MetroVick | |
Logo Metrovick | |
Tvorba | Květen 1917 |
---|---|
Zmizení | 1967 |
Zakladatelé | George Westinghouse |
Ústředí |
Manchester , na předměstí Old Trafford Anglie |
Aktivita | Elektrická zařízení, letecké motory, avionika |
produkty | Elektrický generátor |
Mateřská společnost | Britský Westinghouse pak Vickers |
Sesterské společnosti | Britský Thomson-Houston |
Dceřiné společnosti | Bowesfield Works ( v ) |
Metropolitan-Vickers , je společnost British elektrotechniku od poloviny XX th století, původně známý jako britské Westinghouse . Velmi diverzifikovaný byl proslulý zejména průmyslovým elektrickým zařízením, ale také generátory , parními turbínami , elektrickým zařízením a transformátory . Metrovick má v historii důležité místo jako první výrobce počítačového tranzistoru, Metrovick 950 , a jako první proudový motor s axiální kompresí ve Velké Británii, Metropolitan-Vickers F.2 . Jejich továrna v Trafford Park, Manchester , bylo pro většinu z XX tého století jedním největších továren svého druhu na světě.
Metrovick vznikl z autonomie továren britské společnosti Westinghouse Electrical and Manufacturing Co. od americké mateřské společnosti, jejíž národnost se během první světové války projevila jako brzda britských veřejných zakázek . V roce 1917 založila holdingovou společnost, která měla financovat výkup továren.
v Květen 1917, holding vlastnil Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Co. z Birminghamu , kterému předsedali Frank Dudley Docker, a Vickers Limited , průmyslová skupina Barrow-in-Furness . The15. března 1919Docker prodal všechny akcie společnosti Metropolitan Carriage společnosti Vickers za téměř 13 000 000 liber . The8. září 1919Společnost Vickers přejmenovala společnost na Metropolitan Vickers Electrical Company .
Začátek 20. let byl poznamenán investiční krizí a opakovanými stávkami. A konečně, vytvoření národní společnosti , Central Electricity Board, v roce 1926, umožnilo standardizaci distribuce elektrického proudu (50 Hz, 220 V), což nakonec podpořilo rozsáhlý rozvoj britské domácí sítě a prodej vybavení. elektrické. Tržby rychle rostly a rok 1927 byl pro společnost nejziskovějším rokem.
The 15. listopadu 1922, BBC začala vysílat svá vysílání prostřednictvím manchesterského vysílače 2ZY , který vysílal v pásmu 375 metrů z továrny Metropolitan Vickers Electricity na Old Trafford .
V roce 1928 se Metrovick spojil se svým konkurenčním Britem Thomson-Houston (BTH), společností stejné velikosti a zaujímající stejný trh. Tímto spojením měli výhodně konkurovat Marconi nebo English Electric ; ale provoz byl kompromitován houževnatou nedůvěrou, dokonce rivalitou mezi zaměstnanci dvou starých značek: následující rok koupil Metrovick skupina Associated Electrical Industries (AEI), která již byla majitelem společností Ediswan a Ferguson, Pailin & Co. , manchesterská společnost (Openshaw) se specializací na elektrická zařízení .
Nicméně rivalita mezi inženýry Metrovick a BTH se obnovila s pomstou, aniž by se AEI podařilo ji ukončit, protože s velkou hospodářskou krizí v roce 1929 a finančními potížemi skupiny samotný Metrovick zachránil zisky. obrovská smlouva na elektrifikaci brazilské železnice . Již v roce 1933 se světová ekonomika vzpamatovala, ale britská společnost byla poté ovlivněna zatčením šesti inženýrů z Metrovicku, odsouzených za špionáž a sabotáž v Moskvě po sériovém poškození turbín instalovaných společností v Sovětském svazu . Britská vláda musela zasáhnout: inženýři byli osvobozeni a obchod se Sovětským svazem byl obnoven po krátkém embargu.
Během třicátých let společnost Metropolitan Vickers vyrobila 24 třífázových motorů s velkým průměrem (3 m) pro motorové jednotky maďarských železnic V40 a V60. Těchto 1640 kW pohonných jednotek , které navrhl Kálmán Kandó , bylo umožněno s pomocí britské vlády.
V roce 1935 společnost postavila největší parní turbogenerátor v Evropě s výkonem 105 MW pro napájení tepelné elektrárny Battersea .
V následujícím roce začal Metrovick pracovat na systémech autopilotu pro ministerstvo letectví , poté na polohovacích zařízeních a nakonec na prvních radarech v roce 1937. Nová smlouva s ministerstvem mu udělila výrobu turbovrtulového pohonu navrženého Haynem Constantem a jeho týmem Royal Aircraft Establishment (RAE). Ale ve stejné době, kdy se Metrovick podílel na výrobě prototypů RAE, pracovala dceřiná společnost BTH na konstrukci konkurenčních reaktorů Franka Whittle ...
V polovině roku 1938 získal MetroVick kontrakt na výrobu dvoumotorového těžkého bombardéru Avro Manchester na základě licence od AV Roe . S ohledem na otřesy, které by tato práce způsobila na montážní lince, byla pro tuto příležitost postavena nová továrna západně od Mosley Road a stavba pokračovala až do roku 1940. Konstrukce těchto zařízení doprovázela velké potíže: rozmarné chování Motor Rolls-Royce Vulture , poté zničení prvních 13 modelů Manchesteru při náletu Luftwaffe na Trafford Park ,23. prosince 1940 ; nakonec se továrně podařilo dokončit výrobu 43 zařízení. Ale poté se pustila do výroby čtyřmotorové mnohem lepší alternativy, slavného Avro Lancaster , vybaveného motory Rolls-Royce Merlin, které shromáždily továrnu Strategic Ford v Trafford Parku . Na jižní straně letiště Ringway musely být přidány tři hangáry, aby se tato zařízení mohla sestavit a otestovat, ale následně bylo rozhodnuto o jejich sestavení v jiném hangáru na letišti Avro ve Woodfordu. Do konce války MetroVick postavil 1 080 Lancasterů a 79 letadel odvozených od Avro Lincoln . Ministerstvo zrušilo své poslední objednávky a MetroVick zastavil výrobu letadel v měsíciProsinec 1945.
V roce 1940 úspěch prvních zkušebních letů společnosti Whittle přiměl MetroVick k obnovení výzkumu turbovrtulového motoru a jeho přeměně na skutečný proudový motor: výsledkem této práce byl prototyp reaktoru Metrovick F.2, který byl uveden do provozu v roce 1943 na Gloster Meteor . Považován za příliš složitý, prototyp byl revidován Metrovickem, aby se zdvojnásobila jeho síla, ale současně byl studován nový prototyp, Metrovick F.9 Sapphire . Navzdory vynikajícímu výkonu modelu F.9 ministerstvo rationingu v roce 1947 přinutilo MetroVick prodat divizi „proudových motorů“ Armstrongu Siddeleymu , aby vyčistil britský trh.
Kromě výroby válečných letadel vyráběla společnost MetroVIck podvozky pro Dowty a Messier, autopiloty, protiletadlové světlomety a radary.
Poválečná éra byla poznamenána masivní poptávkou po elektrických generátorech a rozpuštěním zvýšené rivality mezi Metrovickem a BTH. Metrovick současně zahájil výrobu domácích spotřebičů a začal prodávat první elektrické chladničky a sporáky .
Návrh a výroba sofistikovaných vědeckých přístrojů, jako jsou elektronové mikroskopy nebo hmotnostní spektrometry, přivedly společnost do kontaktu s vědeckým výzkumem.
V roce 1947 byla plynovou turbínu Metrovick G.1 Gatric namontována na dělový člun MGB 2009 , což z něj činilo první plavidlo poháněné motorem tohoto typu. Bluebird K7 , je paprsek závodník na jehož palubě Donald Campbell rekord pro 200 mph ( 322 km / h ) na vodě, byl vybaven MetroVick Beryl turbovrtulový motor vyvíjí tah 16 kN . K7 byl představen tisku na konci roku 1954 a Campbell byl zahájen v Ullswateru dne23. července 1955, čímž vytvořil nový rekord na 325,33 km / h .
V padesátých letech společnost postavila velký elektrický transformátor ve Wythenshawe poblíž Manchesteru. Továrna byla otevřena v roce 1957, poté byla společností GEC prodána v roce 1971 americkému Ingersoll Rand .
MetroVick se rovněž vyvíjel na trhu dieselových motorů a kombinoval své vlastní generátory a motory s jinými značkami nafty: v roce 1950 to dalo motorům třídy X 2-Do-2 Western Australia Government Railways a poté v roce 1958 typ 2 Co-Bo, následně překlasifikován do British Rail Class 28 . Toto dieselelektrické hnací ústrojí bylo originální ze dvou důvodů: jeho nápravy Co-Bo a dvoudobý vznětový motor Crossley (převzato z válečného námořního motoru z let 1939-45). Uvedena do provozu v rámci všech britských drah 1955 plán modernizace , dvacet takové motorové vozy sloužil Skotska a Anglie před definitivně nahradí na konci 1960. MetroVick také produkován v množství od roku 1955, CIE 001 třída motorových vozů (původně třídy ‚A ') pro Irsko .
V roce 1961 hostil továrnu Trafford Park ruský kosmonaut Jurij Gagarin během své návštěvy Manchesteru.
AEI pravděpodobně ukončila rivalitu mezi Metrovickem a BTH odstraněním 1 st 01. 1960, dvě značky, uložit AEI jako jediné značce. Skupina to zaplatila tvrdě: nejen, že inženýři dvou starých dceřiných společností odmítli tuto novou situaci, ale jelikož AEI na trhu motorů nebyla známa, jeden po druhém ztratila svůj podíl na trhu a její cena akcií se zhroutila.
Ve snaze sjednotit vedení svých dvou dceřiných společností, které právě autoritativně přeskupila, narazila AEI na takový odpor, že v polovině 60. let byla hierarchie rozdělena. O to snazší bylo pro GEC převzít kontrolu nad AEI v roce 1967, která byla znovu rozdělena na různé společnosti, včetně Marconi plc (1999), která se od té doby stala Marconi Corp.