Přístav v Seville

Port of Seville je říční přístav nachází v doku Guadalquivir , jižně od andaluského města z Sevilla ( Španělsko ), 89  km od ústí řeky do Atlantiku . Je to jediný komerční říční přístav ve Španělsku.

Situace

Přístav se nachází na kanálu Alfonso-XIII , 89,1  km od ústí řeky Guadalquivir , na severním konci vodní cesty řeky, jejíž oficiální název je Eurovía Guadalquivir E 60.02. Díky své zeměpisné poloze se řeka vlévá do Atlantského oceánu v Sanlúcar de Barrameda , jen 150  km od Gibraltarského průlivu , a přístav se otevírá do Středozemního moře i do Atlantského oceánu .

Technická data

Splavná plocha přístavu je 850  ha . Rozloha pozemku je 4 454  ha . Nábřeží mají celkovou délku 18  km . Port má šest specializovaných terminálů a čtyři víceúčelové terminály a tři rampy Ro-Ro .

Disponuje 61 965  m 2 hangárů, plus venkovní skladiště 186 345  m 2 a 8 277  m 3 chladírenských hangárů.

Přístav na doku Guadalquivir , oddělený od řeky plavební komorou , nezná příliv, na rozdíl od samotné řeky.

Správa

Přístav v Seville je státní přístav pod vedením přístavních orgánů v Seville, které podléhají přímo ministerstvu vybavení. Přesto má určitou funkční a manažerskou autonomii.

Přístavní orgány v Seville řídí urbanizaci oblasti přístavu, plánují, provozují a udržují infrastrukturu, jsou odpovědné za signalizaci, spravují oblast průmyslových přístavů a ​​poskytují různé služby přístavním lodím a zboží, a to buď přímo, nebo prostřednictvím koncesí. Jsou rovněž odpovědní za správu vodní cesty Eurovía Guadalquivir E 60.02, která vede z přístavu k ústí řeky. Správní radu tvoří prezident, viceprezident, ředitel a 21 členů, z nichž je viceprezident volen. V roce 2013 je prezidentem Manuel Angel Fernández González a režisér Fausto Arroyo Crejo.

Rada pro plavbu a přístavy ( Consejo de Navegación y Puerto ) se skládá ze 40 členů zastupujících různé instituce, organizace, společnosti a jednotlivce, kteří se zajímají o řádné fungování a rozvoj přístavu Sevilla.

Komerční provoz

Přístav v Seville se stará jak o běžné zboží ( výrobky z oceli ), tak o sypké zboží (obiloviny, přírodní hnojiva atd.), Tekuté zboží (ropa), kontejnery a Ro-Ro . Poloha města ve vnitrozemí umožňuje odvodnění západní zóny Andalusie , Extremadury a dokonce u některých produktů i centra země. Několikrát týdně odjíždějí na Kanárské ostrovy pravidelné linkové kontejnerové / ro - ro lodě společností Termisur-Eurocargo , Bernardino-Abad a Mertramar , což z přístavu Sevilla činí základní kámen námořního obchodu mezi souostrovím a Pyrenejským poloostrovem .

V roce 2012 prošlo přístavem 942 lodí, které přepravily celkem 3,8 milionu tun nákladu, včetně 1,5 milionu tun sypkého materiálu a 300 000 tun sypkého materiálu, stejně jako 129 165 kontejnerů.

Silniční a železniční spojení

Železniční síť přístavu je propojena s národní sítí. Port je také připojen k perifernímu pásu SE-30, což umožňuje přístup k andaluské a španělské dálniční síti .

Dějiny

I když se představa o přístavu Sevilla objevila teprve pozdě v historii regionu, je na druhou stranu jisté, že lodě již před 2 800 lety plávaly po Guadalquiviru pro komerční a vojenské účely.

VIII e VI th  století  před naším letopočtem. AD - Tartessos

Najdeme na navigačních mapách řeckých námořníků Guadalquivir , uvedených pod řekou Tartessos . Tyto Tartésiens, které se řídí Arganthonios usadil v údolí řeky Guadalquivir , v trojúhelníku, který v současné době tvoří Huelva , Sevilla a Cádiz , zažil období velké prosperity mezi VIII th a VI th  století před naším letopočtem. AD , zejména díky vývozu drahých kovů, jako je zlato , stříbro nebo měď, na Kypr nebo do Fénicie . Pak narazili na hlubokou krizi a bohatí Tartessové zmizeli.

III th  století  před naším letopočtem. AD XIV th  století - Římská říše a Al-Andalus

Africký Scipio použil Guadalquivir , který Římané během svých vojenských kampaní nazývali Bætis . Založil Itálicu , římské město, severně od Sevilly, na pravém břehu řeky. Poslední roky římské říše a vláda Vizigothů snížily obchodní aktivitu celé baetické zóny . Tato činnost rovněž obrátil zpomaleně celém muslimském období a neobnovila, že z XIII tého  století s zlepšení splavnosti řeky a zvýšil říční komunikace mezi Sevilla a Córdoba a konverzi Seville přístavního základě nového španělského námořnictva .

XV th a XVI th  století - El Puerto de América

Po objevení Ameriky od Christopher Columbus v roce 1492 začalo období zkoumání a kolonizaci nazýván indické závody . Andalusie, která má geografické, ekonomické a politické výhody, se etablovala jako základna pro transatlantický obchod. Andaluské pobřeží s výhledem na Atlantický oceán ve skutečnosti umožňovalo využívat v létě cesty za pasáty a v zimě za Kanárským proudem . Návrat byl usnadněn Golfským proudem , Bermudským proudem a Azorským proudem , ze severu. Cesta z Cádizského zálivu ušetřila 15% času ve srovnání s cestou z Haliče .

Sevilla byla ve vnitrozemí a na konci 80 km vodní cesty znemožňující jakýkoli útok neměla potíže s prosazováním své role v obchodu s Amerikou . Přestože se Cadiz mohl apriori zdát vhodnější, kvůli snadnějšímu přístupu byl vydán na milost a nemilost útokům. Ty z angličtiny z roku 1587 a 1596 to dokázal. Bohatství sevillských zemí a údolí Guadalquivir navíc umožňovalo snadný vývoz vína a olivového oleje z El Aljarafe . Silniční infrastruktura a zemědělská výroba v regionu poskytly také nezbytné rezervy pro cestování. Dokonce i vnitrozemské cesty z Extremadury , střední a severní Kastilie a království Valencie skončily v Seville. Tak byla založena v Seville v roce 1503 Casa de Contratación , který řídil veškerý obchod v Indii . Poté začalo pro město období bohatství, které mělo skončit až v následujícím století. Sevillian doky šel téměř všechny průzkumné výpravy do první poloviny XVI th  století , včetně těch Diego de Lepe , Alonso de Ojeda , Diego de Nicuesa a Pedrarias Dávila .

V roce 1564 byla oficiálně založena námořní organizace, která dominovala v závodě do Indie během pozdního XVI th  století, a hodně z XVII -tého  století . Sevilla se stala oficiálním výchozím bodem pro každoroční expedice do Nového Španělska a Tierra Firme .

Během tohoto období nádhery se veškerá sevillská přístavní činnost soustředila na Arenal , zemi ležící mezi řekou a městskými hradbami (od západu na východ) a mezi Torre del Oro a Porte de Triana. (Od jihu k severu) ), zejména na levém břehu, ale také na pravém břehu poblíž okresu Triana . Existovala pouze jedna kamenná nábřeží, celní nábřeží. Měl, pravděpodobně z XV -tého  století , je Ingenio , dřevěného jeřábu vybaveného s kladkou, který byl použit pro dokovací lodě. V ostatních oblastech přístavu se nakládání a vykládání lodí provádělo pravděpodobně na jednoduchých molech nebo v skluzech. Byly přítomny lodě a zapalovače, které usnadňovaly nakládání a vykládání manévrů odlehčením galeonů části zboží, které přepravovaly, nebo k jejich tažení přes určité úseky řeky. Životně důležité centrum přístavu bylo vymezeno systémem prken a řetězů, které kotvené na jedné straně k Torre del Oro, procházely pod vodou k další věži v Trianě. Řetězy mohly být zvednuty pomocí navijáku, a tak uzavřít oblast.

Postupně se v okresech přístavu rozvinula řemeslná činnost ve vztahu k přístavu a námořnictvu: specializovaní tesaři ( calafates ), výrobci lan a sudů, zakladatelé děl, specialisté na těsnění , muleteers, potápěči atd. Pece Triana poté připravily bizcocho , vařené těsto představující základní potravu námořníků během jejich přechodu. S nárůstem aktivity v přístavu se stala příliš malá a byla vytvořena další oblast dále po proudu, mezi místem San Telmo a pastvinami Tablada .

Byly zde také skromné ​​loděnice, které stavěly lodě do 200 tun . Většina větších lodí byla postavena v Kantábrii a Americe . Přesto, že XVII th  století byly použity čtyři galeony provedené v Andalusii , z nichž dva vyrobené Sevillu před 1625 .

XVII th  století - Decline pro Cadiz

Jako qu'avançait XVII th  století , v důsledku střetů mezi katolickou monarchii a holandský , monarchie byla viděna v povinnosti chránit své konvoje mobilizace pro tento účel lodě na armády , největší a ozbrojený. Kromě toho, zatímco galéra silnice of the Americas bylo něco málo přes 100 tun na konci XVI th  století , dosáhl 450 až 600 barelů na začátku XVII tého  století , nebo dokonce 1 000 tun po roce 1670 .

V důsledku toho se zvýšil ponor lodí a s ním i riziko nárazu na dno řeky. Kromě toho naplaveniny a písčiny Guadalquiviru postupně ztěžovaly přístup do Sevilly .

Od roku 1630 se zvyk rozšířil, aby se těmto problémům předešlo, kotvení ochranné válečné letky obchodního konvoje v Cádizu . Obchodní konvoje naproti tomu pokračovaly ve stoupání po řece do Sevilly . A pokud Casa de Contratación z nějakého důvodu přinutila válečné lodě jít nahoru do Sevilly , došlo k incidentům, jako například bouře z roku 1664, která přinutila Nicoláse Fernándeze z Cordoby počkat, než bude moci opustit řeku. Stejný problém se stal hraběte z Villalcázaru v roce 1666 .

V roce 1625 se letka of Charles I st Anglie byl poražený v jeho útoku na Cádizu . Tato událost znamenala začátek důvěry, kterou Španělsko později vložilo do tohoto města v Závodu do Indie . Na konci minulého století již nebyl Cadiz bezbranným městem.

Následující roky byly poznamenány nehodami, které zejména vedly ke ztrátě dvou galeonů armády markýze de Cadereyta, místokrále Nového Španělska , které zmizely u ústí Guadalquiviru a ke ztrátě Capitana de Nueva España . Kromě toho bylo poškozeno šest obchodních lodí a sedmina se potopila. V roce 1629 se loď flotily Tomáše de Larraspuru potopila a v roce 1641 se Almiranta de Nueva España rozbila na mělčině, což vyvolalo v obchodních kruzích hluboké znepokojení. Sevillský přístav se stal synonymem nejistoty a Cádiz postupně získal převahu.

Cádiz se oficiálně stal přístavem americké trasy v roce 1680 . Pak začalo pro Sevillu a její přístav období úpadku, které trvalo dvě století.

XIX th  century - Představenstvo přístavu a Corta de los Jerónimos

V letech 1853 až 1870 bylo do zlepšení navigace investováno 8 milionů peset a do renovace přístavu o něco méně než 6 milionů peset . Polovinu z této vysoké částky zaplatil stát a druhou polovinu zemská rada, město Sevilla a sevillští obchodníci. Poslední z nich byli nakonec spolu se státem jediní, kdo zaplatil 3 miliony peset původně plánovaných pro každou ze stran.

V letech 1868 až 1870 byly finanční prostředky potřebné k údržbě přístavních zařízení vzácné a sevillští obchodníci využili nový zákon o veřejných pracích a požádali ministerstvo zařízení o vytvoření přístavní rady, která by se starala o správu a ochranu přístavu. práce provedené v předchozích letech. Zřízení rady přístavních závodů ( Junta de Obras del Puerto ) bylo povoleno vyhláškou z25. listopadu 1870, odpovědný za provedení prací, obdařený určitou autonomií a disponující finančními prostředky k plnění svého poslání.

V letech 1871 až 1879 , když byl Jaime Font v čele práce, politické problémy a špatná ekonomická situace brzdily prováděné práce a omezovaly je na udržování dobrého stavu ústí řeky a instalaci jeřábu. Firbain v Manchesteru , stavba tří hangárů a dlažba velké části obslužného prostoru.

Poté práci převzal Luis Gracián y Reboul. Pod jeho vedením bylo na nábřeží postaveno několik kolejí a instalováno šest mobilních parních jeřábů od 5 do 10 tun od belgické společnosti John Cockerill . Ale především postavil 1694  m kanál , Corta de los Jerónimos , dosud nejdůležitější dílo. Tento kanál, zahájený v roce 1860 a dokončený v roce 1879 , byl poté 45  m široký a 3 m hluboký  .

V letech 1881 až 1888 bylo prořezáno, aby dosáhlo šířky 104  ma hloubky 5,6  m . Tato práce umožnila vyhnout se třem důležitým písečným břehům: Ermitě, Mora a Abundancia, a zkrácením vzdálenosti, která má být překonána od moře, o 13  km zkratováním meandrů Ermity a El Mármolu.

XX th  century

Až do začátku XX th  století , Guadalquivir, ze severu, procházející Seville a je popsán na výjezdu z města směrem na jih, je meandr výrazná západ ztěžuje říční dopravu od Atlantského oceánu . V letech 1903 až 1926 byly provedeny úpravy za účelem zjednodušení přístupu lodí do říčního přístavu, podle projektu nazvaného Plan Moliní , pojmenovaného podle Luise Moliního, ředitele rady prací přístavu: kanál Tablada, který pak přijal jméno Alfonso-XIII kanál (na počest španělského krále ), byl poté vykopán v roce 1918 a vytvořil přímku mezi dvěma konci meandru. Konec kanálu Alfonso-XIII proti proudu se poté nacházel přibližně na aktuálním místě mostu Las Delicias . Další vývoj v plánu Moliní zahrnuje rozšíření přístavu, instalaci nových doků a stavbu mostu San Telmo . Ten původně měl centrální zvedací zástěru. V roce 1968 , kdy byla oblast přístavu přesunuta na jih, byla střední část mostu přeměněna na pevný oblouk. Práce utrpěly výrazným zpožděním, zejména kvůli špatné finanční situaci přístavní junty a první světové válce, které brzdily komerční aktivity v Evropě. Následně však zejména díky podnětu, který dal veřejným pracím diktatura Miguela Prima de Rivera , práce rychle pokročila až do uvedení nových zařízení do provozu králem Alfonsem XIII. (Který dal svému jménu nový kanál na Tabladě jako i na mostě ) u příležitosti Ibero-americké expozice z roku 1929 .

Plán Delgado Brackenbury, odhadovaný na 42 milionů peset , počítal s otevřením nového 3200 m kanálu  , 150 m širokého  a 4 m hlubokého, který by začínal na Guadalquiviru před La Cartujou , obešel Sevillu od západu a by proudilo do ramene San Juan na úrovni stejnojmenné obce. Tento kanál měl umožnit odklonění celé řeky a zejména zabránit vážným povodním, které pravidelně zasáhly město.

Bylo podepsáno 26. července 1929 a práce byly zahájeny 2. prosincetéhož roku společnostmi Vías y Riegos a Maquinista Terrestre Marítima (pro kovové konstrukce). Skončili o 18 let později, v roce 1951

Pozůstatky přístavu oddělené od řeky a jeho vliv, včetně jeho povodně, byly postaveny na třech středech  : jeden na místě zvaném La Chapina , severní čtvrť Triana , druhý na dalekém jihu kanálu Alfonso-XIII a třetí na úseku staré řeky na Tabladě , kde se momentálně nachází čtvrť Los Remedios .

Celý komplex přístavů byl tak přeměněn na uzavřený přístav , ke kterému byl zajištěn zámek . Kromě toho byly do Guadalquiviru přeneseny doky na nakládání rud Compañía Gaditana de Minas de Aznalcóllar . Přístav promítaný Delgado Brackenbury byl tedy více městský, vnořený do města.

Práce měly být dokončeny v roce Prosince 1933. Navzdory všemu, materiální problémy, stávky a druhá světová válka projekt opět zpomalily a konečné úpravy se uskutečnily až v roce 1951 . Schváleno v roce 1929 s celkovým rozpočtem 42 milionů peset , nakonec to stálo ohromující částku 600 milionů peset .

Plán Delgado Brackenbury nakonfiguroval aktuální strukturu přístavu. Omezení následného městského rozvoje Sevilly (která motivovala zejména vytvoření nových mostů a upevnění mostu San Telmo , do té doby mobilní), velikost moderních lodí a jejich postupná specializace (nutnost přizpůsobených instalací a many) used space on the one dedicated for the port according to the project.