Železniční rychlostní rekord

Tento článek poskytuje chronologii záznamů o rychlosti na železnici , přičemž je třeba mít na paměti, že termín „na železnici“ nemusí nutně znamenat „pro vlak  “. Některé naváděcí technologie (například technologie JR-Maglev ) skutečně nepoužívají železniční trať .

Železniční platformy poháněné raketovým motorem jsou používány armádou, například k testování raketových komponentů nebo účinků zrychlení. Záznam bezpilotní rychlost 10.430  km / h , datovaný April 30 , 2003,a byla získána z letecké základny Holloman . John Stapp dosáhl na palubě jedné z těchto platforem rychlosti 1017  km / h10. prosince 1954. Tento rychlostní rekord na železnici v pilotovaném vozidle nebyl v roce 2011 stále překročen.

Záznam na zkušební vozidla odvozeného od komerčního vlaku je 574,8  km / h na3. dubna 2007podle TGV . JR-Maglev dosáhl 603  km / h v roce 2015, ale technicky není namontována na kolejnici.

Nejlepší rychlostní rekordy pro výrobu vozidel (bez úprav) byly získány Transrapid v Šanghaji , na 501  km / h na12. listopadu 2003 a pro konvenční vlak: 3. září 2010podle Zefiro 380 na 486  km / h .

Absolutní záznamy (homologované a / nebo oficiální)

XIX th  century

• 1804 , první parní lokomotiva na světě táhne 10tunový vlak rychlostí 4  km / h  ;
• V říjnu 1829 se Rocket ( "raketa") z George a Robert Stephenson vyhrál soutěž Rainhill , poblíž Manchesteru , v průměru o 20  km / h a vrchol při 48  km / h na vzdálenost 56  km .

XX th  century

• The 6. října 1903v Německu , 213  km / h , světový rekord v elektrické trakci, mezi Marienfeldu a Zossen poblíž Berlína (experimentální linka), pomocí Siemens třífázovým elektromotorem železničního vozu . Další železniční vůz, postavený AEG , dosáhl 210  km / h na28. října 1903. Teprve v roce 1909 překročil automobil hranici 200 km / h  ;
• 21. června 1931  : německý prototyp termálního vagónu poháněného vrtulí Schienenzeppelin překonal světový rychlostní rekord s průměrem 230,2  km / h mezi Karstädtem a Dergenthinem na trati Berlín - Hamburk  ;
• 28. března 1952, Istres , France, 328  km / h , světový rekord na speciální 3  km železniční tratě postavené na letišti, u SE 1910 stroj poháněný V1 raketou , postavený v Cannes inženýr Marcellin Laurent, v ' majetku Cannes z SNCASE  ;
• 21. února 1954„ SNCF , CC 7121 ( Alsthom ) dosahuje 243  km / h , nový světový rychlostní rekord, mezi Dijonem a Beaune  ;
• 28. března 1955, SNCF , 325  km / h , elektrickou lokomotivou CC 7107 (Alsthom), mezi Facture a Morcenx na trase Landes (1,5  kV , stejnosměrný proud, ale zvýšil se na 400  V více). Tření na trolejovém vedení roztaví pantograf;
• 29. března 1955, SNCF , 331  km / h , elektrickou lokomotivou BB 9004 ( Jeumont-Schneider ), na stejné trati Landes ( BB 9004, který na rozdíl od CC 7107 těží ze zrušení druhého sběrače po „fúzi“ z jediným z nich byla těmto dvěma strojům přidělena „oficiální“ rychlost 331  km / h, aby bylo zajištěno stejné zacházení pro oba výrobce s ohledem na dosažený minimální rozdíl v rychlostech). Kolejnice se poté zdeformují na několik stovek metrů;

• CC 7107.

• BB 9004.
  Ve skutečnosti fúze mezi BB 9003 a BB 9004.

• Kabina BB 9004. Čelní sklo je vybaveno mřížkou na ochranu před ptáky, které představují riziko při rychlosti vyšší než 200  km / h .

• Konstruktor BB 9004 a záznamové desky rychlosti.

• 26. února 1981„ SNCF , 380  km / h , vlaková souprava TGV Sud-Est č. 16 na vysokorychlostní trati Paříž-Sud-Est . Napětí se zvýší na 29  kV (namísto 25  kV ), kola mají větší průměr a převodové poměry mezi motory a koly se zvýšily;

• 1 st  May 1988, , DB 406,9  km / h , ICE-V vlak (vlaková test) na vysokorychlostní trati Hannover - Würzburg  ;
• 12. prosince 1988, SNCF 408,4  km / h , dosažený na LGV Paříž - Lyon vlakem TGV PSE 88 během zkoušek synchronního trakčního řetězce budoucího TGV Atlantique (neoficiální záznam);
• 5. prosince 1989SNCF 482.4  km / h , TGV Atlantique vlaková souprava n o  325;
• 18. května 1990do 10  hodin  6 , SNCF , 515,3  km / h , vlak TGV Atlantique n o  325 na vysokorychlostní trati Paříž-Tours poblíž Vendome .

XXI th  century

• 3. dubna 2007v 13  h  13 vytvořil zkušební vlak TGV č. 4402 nový oficiální rekord na 574,8  km / h ( tj  . rychlost 159,6 m / s ) na LGV Est d ' Europe v km 193,2 , tj . na úrovni města Cheminu na Marně .

Záznamy o elektrické trakci

Absolutní

Střídavý proud

• 30. července 2003 : a Vlaková souprava Eurostar nastavuje rychlostní rekord železnice ve Velké Británii na 334,7  km / h na prvním úseku nové trati Tunnel - Londýn .

• 2. září 2006 : Dvě lokomotivy od výrobce Siemens zlomil světový rekord 1955 , mezi Norimberk a Ingolstadt , která byla zvýšena na 344  km / h pomocí rakouského Taurus pak na 357  km / h o Dispolok Taurus.

• 21. prosince 2006 : rekord pro „východoevropský testovací vlak LGV“ ( TGV POS 4403 ) při 360,6  km / h .

• 13. února 2007 : a TGV dosáhl na východoevropském LGV rychlosti 554,2  km / h na úrovni města Passavant-en-Argonne v Marne (neschválený záznam).

• 3. dubna 2007 : Prototyp vlakové soupravy Alstom Transport V150 vytvořil nový oficiální rekord na 574,8  km / h ( 159,6  m / s ) na východoevropském LGV. Tento prototyp se skládá ze dvou motorových vozů TGV POS 4402 a tří osobních vozů TGV Duplex . Barový vůz byl upraven tak, aby používal 2 motorizované podvozky budoucího vysokorychlostního železničního vozu (AGV). Napětí trolejového vedení se zvýší na 31 000 voltů. Dnes jsou tyto dva motorové vozy součástí flotily TGV Lyria (zajišťující spojení mezi Francií a Švýcarskem) s upraveným filmovým potahem a na jeho stranách je uvedena 574,8  km / h .

Trvalý proud

• 20. července 1939, Ferrovie dello Stato ( Itálie ), 203  km / h , světový rekord v elektrické trakci (průměrná rychlost na dlouhé vzdálenosti) mezi Florencii a Milánem s vlakem ETR 200 . Vytvoření ETR ( Elettrotreni ) vydláždilo cestu pro vysokou rychlost s návrhem vlakových souprav s pevným složením.
• 28. března 1955 a 29. března 1955, SNCF, 331 km / h, elektrickými lokomotivami CC 7107 ( Alsthom ) a BB 9004 ( Jeumont-Schneider ), mezi Facture a Morcenx na lince Landes (1,5 kV, stejnosměrný proud, ale zvýšený o 400 V). Tření na trolejovém vedení roztaví pantograf 7107 (BB 9004, který na rozdíl od CC 7107 těží ze zvednutí druhého sběrače po „fúzi“ chodidla prvního, „oficiální“ rychlost 331 km h bylo přiděleno dvěma strojům, aby bylo zajištěno stejné zacházení pro dva výrobce s ohledem na dosažený minimální rozdíl v rychlostech). Kolejnice se poté zdeformují na několik stovek metrů.

Třífázový proud

• 6. října 1903, Německo , 213  km / h , světový rekord v elektrické trakci, mezi Marienfelde a Zossen poblíž Berlína (experimentální trať), pomocí třífázového elektrického železničního vozu Siemens . Další železniční vůz, postavený AEG , dosáhl 210  km / h na28. října 1903.

Třetí kolejnice

• 11. dubna 1988, motorový vůz třídy 442 (Wessex Electric) dosahuje 174  km / hs třetím výstupem na železnici .

Záznamy v tepelné trakci

Absolutní

• 256,38  km / h , ve Španělsku, vČerven 2002, dieselovým vlakem Talgo XXI (v té době, majetek GIF )

Lokomotiva se spalovacím motorem

• 21. ledna 1931, Německo , 231  km / h , světový rychlostní rekord pro pozemní vozidlo s pístovým motorem, vybavené motorem BMW V12 , mezi Karstadt a Berlínem  ; bylo to experimentální vozidlo poháněné vrtulí „  Rail Zeppelin  “, které navrhl inženýr Franz Kruckenberg .

• 12. ledna 1935, Paříž - Štrasburk cestoval na 130  km / h průměrná rychlost, světového železničního rychlostního rekordu o Bugatti železničního vozu s vrcholem 196  km / h .

Parní lokomotiva

• Červen 1890, Francie: dvouhlavňový kotel Flaman, realizovaný Eugènem Flamanem , překonává světový rychlostní rekord v železniční dopravě ( 144  km / h mezi Sens a Montereau ).

• 3. července 1938Rychlost  , 202,8 km / h , podle páry lokomotiva Pacific Mallard of LNER v Anglii , světový rekord stále nemá v parní trakci.
• Experimentální lokomotiva třídy S1 Pensylvánské železnice byla obecně označována za nejrychlejší na světě, což naznačuje, že často překračovala 200  km / h , s údajným rekordem 251  km / h mezi Fort Waynem a Chicagem. O těchto záznamech nesvědčí žádný spolehlivý zdroj.
• Pennsylvania železnice je T1 série je také věřil, že často překročila rychlostní limit 161  km / h a divoké je 202,8  km / h záznamu, dosahující až 225  km / h na „držet čas“. Tyto vysokorychlostní kroky nebyly nikdy schváleny. Žádný z 52 strojů třídy T1 se nezachoval, ale dorazilo k nám výběrové řízení: k jeho restaurování bylo vytvořeno neziskové sdružení, které se pustilo do kompletní rekonstrukce nového lokomotivy z původních plánů s uvedením cílem je oficiálně překonat rychlostní rekord Mallard.

Turbínový pohon

• 8. prosince 1972, Vlak , 318  km / h , online Landes , prototyp vlaku TGV 001 k plynové turbíně , světový rychlostní rekord pro tepelný materiál.

Záznamy o sériových vlacích

The 16. července 2006Díky rychlosti 403,7  km / h vytvořil vysokorychlostní vlak Velaro AVE S103 od německého výrobce Siemens nový rekord pro produkční vlak.

The 3. září 2010Čínský vlak CRH CRH380A (provozní název) dosahuje rychlosti 486  km / h .

Záznam provozní rychlosti

Vlaky S-103 a CRH 3 , oba typu Velaro , mají rychlost 350  km / h s nejvyšší provozní rychlostí.

Vlaky se vzduchovým polštářem a vlaky s magnetickou levitací

• 5. března 1974, aerotrain I80 inženýra Jeana Bertina dosahuje 430,2  km / h na experimentální trati instalované v Loiretu .
• 21. prosince 1979JR-Maglev ML-500 517  km / h v Miyazakiau v Japonsku.
• 24. prosince 1997JR-Maglev MLX01 550  km / h v japonském Yamanashi .
• 2. prosince 2003JR-Maglev MLX01  : 581  km / h .
• 16. dubna 2015JR-Maglev L0  : 590  km / h .
• 21. dubna 2015JR-Maglev L0  : 603  km / h po dobu 10,8 s v japonském Yamanashi v tunelu.

Výkon

• 26. května 2001, SNCF , vytrvalostní rekord mezi Calais a Marseille (1 067,2  km ) za 3  h  29 s vlakem TGV č. 531. Rekord 1 000  km za 3  h  9 při průměrné rychlosti 317,46  km / h . Tento testovací běh se nazývá „Operation Sardine“.
• 16. května 2006Vlak Eurostar objednaný produkcí filmu Da Vinciho kód překonává nonstop rekord vzdálenosti mezi londýnským Waterloo a Cannes pro prezentaci filmu na filmovém festivalu v Cannes , je 1421  km za 7  h  25 , rychlostní průměr 191,6  km / h .

Železniční rozchod menší než standardní rozchod (1435  mm )

• V roce 1914 dosáhla samohybná jednotka OMEG Dauphin na úzké trati 600  mm rychlosti 136  km / h , což je bezkonkurenční rekord tohoto rozchodu.

• V prosinci 1978 dosáhla elektrická lokomotiva třídy SAR 6E ( South African Railways  (en) ) na takzvané anglické metrické nebo Cape rozchodové trati (1067 mm nebo 3 stopy 6 palců) 245  km / h , což je bezkonkurenční rekord. měřidlo.

Zboží

• 1987 SNCF 203,8  km / h , souprava vozů G13 (kryté vozy vybavené novým typem podvozku ), ke schválení a uvedení do provozu nákladních vlaků ME160.

• 1987 SNCF 160  km / h , světový rekord povolené rychlosti v běžném provozu pro nákladní vlaky (vlaky označené ME160).

• The 30. května 1997SNCF 281,8  km / h , světový rychlostní rekord železnice pro zařízení určená k přepravě zboží na trati Calais Lille. Vůz G13 tažený vlakem TGV na vysokorychlostní trati pro homologaci vozů G13 rychlostí 200  km / h na LGV.

Poznámky a odkazy

1. (in) „  Test nastavuje světový rychlostní rekord země  “ na letectvu Spojených států ,30.dubna 2003.
2. (in) International Space Hall of Fame Entry for John Stapp , the nmspacemuseum.org site.
3. (cs) Čína vlak hodiny 486 km / h pro nový rekord , na emirates247.com.
4. Julian von Heyl , „  Der Schienenzeppelin von Franz Kruckenberg  “ , Echolog,1 st 03. 2008(zpřístupněno 23. března 2011 ) .
5. Sylvie Moncieu (dir.), Alain Coursier (redaktor) a kol. , 80 let vášně, stránky v Cannes od roku 1919 do roku 1999 , Latinská verze,1999, 111  s..
6. Raymond Legrand-Lane, "  40 let poté, co exploit ... vzpomínky svědka  ", Železnice , n o  88,Březen-duben 1995, str.  14.
7. BB 9003-9004 .
8. 553  km / h  ! , Le Figaro ,14. února 2007.
9. [PDF] „RFF, ALSTOM a SNCF vytvořily nový světový rychlostní rekord v železniční dopravě na 574,8 km / h“ , tisková zpráva, SNCF ,3. dubna 2007.
10. Fotografie vlaku 4402 na Wikimedia Commons .
11. Světový rychlostní rekord v železniční dopravě 196  km / h , na webu bugattipage.com.
12. Pennsylvania Railroad S1 duplexní parní lokomotiva .
13. Trust T1 .
14. TGV 001 na lince Landes , na webu supphoto.net.
15. (es) Así se consiguieron los 403.7 kilómetros por hora, español záznam o velocidadské železnici , článek v „Via Libre“ ze dne 13. února 2009.
16. (in) Beijing-Tianjin Intercity Railway jiskří v prvním měsíci na webových stránkách chinadaily.com.cn 2. září 2008.
17. „  603 km / h: světový rychlostní rekord pro japonský vlak  “ , Le Journal du dimanche ,21. dubna 2015(zpřístupněno 9. dubna 2019 ) .

Podívejte se také

Související články

• Světové rychlostní rekordy ve Francii
• Fernand Nouvion (podněcovatel světového rekordu SNCF v roce 1954)
• Hideo Shima (inženýr za Shinkansen )
• Pozemkový rychlostní rekord