Renault Clio II

Renault Clio II
Renault Clio II Fáze 2
Také zvaný	Renault Clio Campus Renault Clio Mio Renault Clio Storia Renault Lutécia Renault Clio Symbol
Označit	Renault
Roky výroby	1998 - 2012 Fáze 1: 1998 - 2001 Fáze 2: 2001 - 2003 Fáze 3: 2003 - 2006 Clio Campus: 2006 - 2009 Clio Campus Evolution: 2009 - 2012 Clio Bye Bye: 2012 Clio Mercosur: 2012 - 2016
Výroba	5 631 000 kopií
Třída	Město
Montážní závod	Flins Valladolid Novo Mesto Córdoba Envigado Curitiba Bursa Aguascalientes
Motor a převodovka
Energie	Benzín , nafta a LPG
Motor (y)	Benzínový motor D : 999  cm 3 (export) 1149  cm 3 Energetický motor : 1390  cm 3 Motor K : 1390  cm 3 1598  cm 3 F motor : 1999  cm 3 V6 ESL motor : 2946  cm 3 Dieselový atmosférický motor F : 1870  cm 3 Nafta přeplňovaný motor F : 1 870  cm 3 motor K : 1 461  cm 3
Poloha motoru	Přední příčný
Přemístění	999 až 2946  cm 3
Maximální výkon	54 až 255  k
Maximální točivý moment	81 až 300  Nm
Přenos	Pohon nebo pohon
Převodovka	5stupňová manuální 4stupňová automatická (DP0)
Hmotnost a výkon
Nezatížená hmotnost	915 až 1015 kg
Maximální rychlost	160 až 195 km / h
Smíšená spotřeba	3,7 až 18,5 l / 100 km
Podvozek - Karoserie
Karoserie	Sedan hatchback 3 dveře, 5-místná sedan hatchback 5 dveří, 5-místná sedan sedan 4 dveře, 5 míst
Rám	Renault Clio II
Koeficient odporu	0,35
Rozměry
Délka	3 818 mm
Šířka	1640 mm
Výška	1437 mm
Chronologie modelů
Renault Clio I Renault Clio III

Renault Clio II (kód projektu X65) je automobil francouzské značky Renault zahájena vBřezen 1998. Toto je druhá generace modelu Clio .

Na francouzském trhu byl velmi úspěšný tím, že byl nejprodávanějším vozem v letech 1998 , 1999 , 2000 , 2002 a 2003 a soutěžil o první místo se svým hlavním soupeřem, Peugeotem 206 .

Je to jeden z prvních vozů, které standardně nabízejí u všech modelů posilovač řízení, duální airbag a tónovaná okna, poté je kopíruje konkurence. Tyto ABS zobrazíÚnor 1999.

Představuje také přední blatníky z Norylu , deformovatelného plastu s tvarovou pamětí.

Technicky využívá vylepšenou přední nápravu samotného modelu Clio 1 odvozeného z modelů Renault 9 a Renault 11 . Zadní náprava je zcela nová, typu „flexibilní H náprava“. Verze typu sedan byla vydána v roce 1999 pod názvem Renault Clio Symbol a je určena pro určité trhy.

Pokud jde o motory, motory jsou obecně velmi chamtivé. Motory 1,9 D (s atmosférickým sáním) se ukázaly jako velmi vytrvalé, ale spíše neohrabané (65 k). Na druhé straně je 1,9 DTi (turbo) účinnější (85 k) a pozoruhodně spolehlivá. U posledně jmenovaného nebude zaznamenáno žádné velké znepokojení, kromě rychlého ucpání EGR ventilu nebo poškození snímače TDC. Tyto dva motory jsou známé zejména jako poslední nafta odolná proti propíchnutí u Renaultu, než značka představila DCi (vstřikování common rail).

Clio se pro určité trhy v Jižní Americe ( Mercosur ) vyrábělo do roku 2016 pod názvem Clio Mio, přičemž poslední změna designu kombinuje styly: Clio Campus / Clio 4 pro exteriér a Clio 2 fáze 1 pro nový styl pro interiér. To je také produkován v Alžírsku pod názvem Clio Campus se stejným estetiky jako Evropská Campus, ale s předním čelem verze Mercosur a jediným 1,2 16 V zážehový motor  .

Jeho C x je 0,35.

Motorizace

Benzín

(Motor 1.0 se v Evropě neprodával)

	1,0 8v	1,0 16v	1,2 8v	1,2  16V		1,4 8v 75	1,4  16V 100		1,6 8v		1,6  16V
Typy motorů	D7D	D4D	D7F	D4F		E7J (energie) - K7J	K4J		K7M		K4M
Přemístění	999  cm 3		1149  cm 3			1390  cm 3			1598  cm 3
Vrtání (mm) / zdvih (mm)	69 / 66,8		69 / 76,8			E7J: 75,8 / 77 K7J: 79,5 / 70	79,5 / 70		79,5 / 80,5
Architektura	4-válec řadový
maximální výkon	58 hp při 5500 ot./min	77 hp při 6000 ot./min	60 hp při 5 250 ot./min	75/80 k při 5500 ot./min		75 hp při 5 500 ot./min	98 hp při 6000 ot / min		90 k při 5 250 ot./min		110 hp při 5 750 ot./min
Max. Točivý moment	81 N m při 4250 ot./min	100 N m při 4250 ot./min	93 N m při 2500 ot./min	105 N m při 3500 ot./min		114 N m při 4250 ot./min	127 N m při 3750 ot./min		131 N m při 2500 ot./min		148 N m při 3750 ot./min
Převodovka	BVM5				BVA5	BVM5	BVM5	BVA 4	BVM5	BVA4	BVM5	BVA4
maximální rychlost	144	167	160	170	168	170	186	181	181	181	195	188
0- : 100  km / h	18.2	14.1	15	13	13.3	12.1	10.5	12.9	10.6	12.9	9.6	10.5
Spotřeba (v L / 100  km )	6.3	6.7	6.2	5.9	5.8	6.8	6.5	7.2	7.2	7.8	7.2	7.4
Emise CO 2 (v g / km)	NC	NC	143	139	135		160	174	170	184	165	175

Diesel

	1,5 dCi 55	1,5 dCi 60	1,5 dCi 65	1,5 dCi 70	1,5 dCi 80	1,5 dCi 85	1,5 dCi 100
Typ motoru	K9K
Přemístění	1461  cm 3
Vrtání (mm) / zdvih (mm)	76,0 / 80,5
Architektura	4 válce v řadě
maximální výkon	54 hp při 5 250 ot./min	60 hp při 5 250 ot./min	65 hp při 4000 ot./min	68 hp při 4000 ot./min	80 hp při 4000 ot./min	84 hp @ 3750 ot./min	100 hp při 4000 ot./min
Max. Točivý moment	130 N m při 2000 ot./min		160 N m při 2000 ot./min	200 N m při 2000 ot./min	185 N m při 2000 ot./min	200 N m při 1750 ot./min	200 N m při rychlosti 1900 ot / min
Převodovka	BVM5
maximální rychlost			162	163	175	176	185
0- : 100  km / h			15	15	12.2	11.2	10.6
Spotřeba (v L / 100  km )	4.4	4.3	4.3	4.3	4.2	4.3	4.3
Emise CO 2 (v g / km)	117	115			110	111	113

	1,9 D 55	1,9 D 65	1,9 dTi 80
Typ motoru	F8Q		F9Q
Přemístění	1870  cm 3
Vrtání (mm) / zdvih (mm)	80/93
Architektura	4 válce v řadě
maximální výkon	55 hp při 4500 ot./min	65 hp při 4500 ot./min	80 hp při 4500 ot./min
Max. Točivý moment	125 N m při 2250 ot./min	120 N m při 2250 ot./min	160 N m při 2000 ot./min
Převodovka	BVM5
maximální rychlost		161	174
0- : 100  km / h		15.4	12.8
Spotřeba (v L / 100  km )		5.7	5.2 / 4.2
Emise CO 2 (v g / km)		160	- / 113

Barvy těla

Různé generace modelu Clio II jsou k dispozici v několika barvách karoserie.

Barevný kód vozidla najdete na „oválném štítku“ na středním sloupku na straně řidiče.

Dešifrujte barevný kód

Barevný kód se obvykle skládá z 5 znaků: první skupina (písmena) označuje povrchovou úpravu barvy, poslední skupina označuje skupinu barev a typ barvy:

Povrchová úprava

Dopis	název
Ó	Neprůhledný
OV	Neprůhledné lakované
NV	Perla lakovaná
MV	Kovový lak
VY	Efektový odstín

Rodina barev

Postava	název
1	Béžová / hnědá.
2	Bílá / žlutá / oranžová.
4	Modrá / fialová.
6	Šedá.
7	Červená / růžová.
8	Dvoubarevná barva.
9	Zelená.

Příklad: OV 727 je neprůhledný lakovaný „jasně červený“ lak.

Seznam dostupných barev

Kódy a názvy barev dostupné u modelu Clio II (1996–2012)

Barevný kód	Název stínu	Dostupnost
OV 369	Ledovec bílý.	II.2 (2001-2003) II.3 (2003-2006) II Campus.
NV 676	Perlově černá.	II.3 II Campus.
TE 267	Černé zlato.	II.3 RS (exkluzivní barva). II.3 RS Team (exkluzivní barva).
OV 727	Jasně červená.	II.2 (2002-2003) II Campus (2006-2012)
NV 713	Červená třešeň	Fáze 2. Fáze 3.
OV 731	Andaluská červená.	II.2 (2001-2002)
TE B76	Red of Fire.	II.3 (do roku 2005). II Campus (do roku 2008).
TE 274	Mars Red.	Exkluzivní V6.
TE NNJ	Dyna Red.	II Campus (od roku 2010)
TE D33	Orange Malaga.	II.3 Extreme 2004 (exkluzivní barva).
TE D38	Červený pomeranč.	II.3 RS (exkluzivní barva). II.3 RS Team (exkluzivní barva).
TE D30	Sun Yellow.
TE J37	Sirius žlutá.	II.3 RS (exkluzivní barva). II.3 RS Team (exkluzivní barva).
TE J36	Saturn žlutá	Exkluzivní V6.
OV 460	Roy Blue.	II.2 (2001-2003) II.3 (2003-2006) II Campus (2006-2009).
TE D44	Odyssey Blue.	II.3 (do roku 2005).
NV 432	Methylová modrá.	II.2 RS (exkluzivní barva).
TE D48	Nautilus Blue.	II.3 (2003-2004).
TE I45	Osmanská modrá.	II.3 (2005-2006)
TE F47	Cyclade Blue.	II.3 II Campus (do roku 2009).
NV D43	Globální modrá.	Exkluzivní RS Ragnotti.
O J45	Dynamo Blue.	II.3 RS (exkluzivní barva). II.3 RS Team (exkluzivní barva).
TE 549	Illiade Blue.	Exkluzivní V6.
TE J41	Artic Blue.	II.3 RS (exkluzivní barva). II.3 RS Team (exkluzivní barva).
TE J47	Modrošedá.	II.3 (2005-2006) II Campus (do roku 2009).
TE RNA	Extrémně modrá.	II Campus (2006-2010).
TE RPB	Majorelle modrá.	II Campus (2011-2012).
NV 903	Abyss Green.	II.3
TE D92	Ocean Green.	II.3 (do roku 2004).
NV 926	Smrková zelená.
NV 901	Vertigo zelená.	Exkluzivní RS.
NV 191	Stepní zelená.	II.2 (2001-2003).
TE D99	Limetkově zelená.	II.3
TE F94	Orion Green.	II.3 RS (exkluzivní barva). II.3 RS Team (exkluzivní barva).
MV 190	Mandlově zelená.	II Campus (do roku 2009).
TE B65	Agatha Gray.	II.3 (do roku 2005).
MV 632	Boreální šedá.	II.3 (do roku 2005).
NV 603	Šedý hologram.
TE D69	Platinová šedá.	II.3 (z roku 2005). II Campus.
MV 640	Ledově šedá.	Exkluzivní RS Fáze 2.
MV 647	Titanová šedá.	Exkluzivní RS Fáze 3.
TE D60	Moon Gray.	Exkluzivní V6 2.2

Fáze 1

Motory a celkový výkon

Esence  :

• 1,2 60 hp při 5250 ot./min a 93 N m při 2500 ot./min (omezovač otáček při 6000 ot./min) (k dispozici v LPG )
• 1,4 75 hp při 5500 ot./min a 110 N m při 4250 ot./min
• 1,6 90 k při 5 250 ot./min a 130 N m při 2 500 ot./min (k dispozici u 4stupňové automatické převodovky Proactive)
• 1,2 16v 75 k při 5500 ot./min a 105 N m při 3500 ot./min (omezovač otáček při 6500 ot./min)
• 1,4 16v 98 k při 6000 ot / min a 127 N m při 3750 ot / min (existuje v automatické převodovce Proactive od roku 2000 jako náhrada za 1,6)
• 1,6 16v 110 k při 5 750 ot./min a 148 N m při 3 750 ot./min
• 2,0 16v 172 k při 6250 ot./min a 200 N m při 5400 ot./min ( motor F )
• 3,0 V6 24v 230 k při 6000 ot / min a 300 N m při 3750 ot / min

Diesel  :

• 1,9 D 55 k při 4000 ot./min a 125 N m při 2250 ot./min ( motor F ) (pouze firemní verze)
• 1,9 D 65 k při 4500 ot./min a 120 N m při 2500 ot./min ( motor F )
• 1,9 dTi 85 k při 4000 ot./min a 160 N m při 2000 ot./min ( motor F )

Ceny se pohybují od 11 300 EUR do 16 000  EUR bez opcí.

Dokončí

• Základní (základní úroveň)
• RTA
• RTE (střední rozsah)
• RXE (nový střední proud 2000, po odstranění úrovně RTA)
• RXT (high-end)
• Počáteční (luxusní)
• SI (pouze benzínová verze)
• Sport (1,6 16v)
• Renault Sport 2.0 16v a Renault Sport 3.0 V6

Fáze 2

Změna designu Červen 2001dal mu asertivnější přední stranu blíže stylu řady Renault. Zaměnil zaoblené světlomety za trojúhelníkové, zdědil mřížku se dvěma mřížkami na obou stranách loga Renault, přepracovaná zadní světla a novou tepelně upravenou palubní desku. Kromě toho lze poznamenat, že rádiová anténa prochází zepředu střechy dozadu.

Přijímá multiplexovanou elektronickou architekturu, která umožňuje integrovat nové vybavení, jako jsou světlomety nebo automatické stěrače, tempomat atd.

Úrovně výbavy se stávají: „Authentic“, „Expression“, „Dynamic“, „Privilege“ a „Initial“ pro nejluxusnější verzi, k nimž jsou přidány omezené speciální verze i sportovní verze.

Fáze 3

v Září 2003 („Generace 2004“), fáze 3 přináší několik drobných úprav: přední nárazník, který obsahuje lichoběžníkový spodní přívod vzduchu, digitální displej nahrazuje jehly ukazatelů teploty vody a hladiny paliva, zadní panely dveří jsou tepelně potaženy, zvuková izolace je vylepšeno.

Renault investoval 31,7 milionů eur do uvedení této generace Clio 2004: technické úpravy, nový motor 1,5 dCi 100 hp, nová verze RS atd.

Řada je přepracována a modelována na základě modelu Mégane II. Úrovně výbavy se stávají: Pack, Comfort, Comfort Pack-Clim, Sport, Luxe a Initiale, ve kterých se protínají 3 atmosféry: Authentic, Dynamic a Privilege. U řady 10 motorů a 3 převodovek má zákazník na výběr mezi 97 možnými verzemi oproti 45 dříve. Skutečná bolest hlavy pro zákazníka a dokonce i pro prodejce, kteří se již nemohou orientovat (některé kombinace nejsou možné).

v Září 2004 přichází Clio Campus, nejprve v omezených sériích, než se připojí k řadě (jedná se o verzi Clio II Campus, odlišnou od verze Clio Campus vydané v Září 2005).

v prosince 2004 „Generace 2005“ přichází se zjednodušenou řadou: Authentic Pack, Campus, Campus Clim, Extreme, Sport Dynamique a Luxe Privilege.

v Září 2005přijíždí Clio III. Clio II pokračovalo ve své kariéře, než se stalo Clio Campus včervence 2006.

Motory a celkový výkon

Podstata:

• 1,2 60 hp při 5250 ot./min a 93 N m při 2500 ot./min (omezovač při 6000 ot./min)
• 1,2 16v 75 k při 5500 ot / min a 105 N m při 4250 ot / min (omezovač na 6500 ot / min) (k dispozici v pětistupňové robotizované převodovce Quickshift)
• 1,4 16v 98 k při 6000 ot./min a 127 N m při 3750 ot./min (k dispozici v proaktivní čtyřstupňové automatické převodovce)
• 1,6 16v 110 k při 5 750 ot./min a 148 N m při 3 750 ot./min (k dispozici v proaktivní 4stupňové automatické převodovce)
• 2,0 16v 172 ch, poté 182 ch v roce 2004 ( motor F )
• 3,0 V6 24v 255 k při 7150 ot./min a 300 N m při 4650 ot./min. Motor vyvinutý ve spolupráci s Porsche

Diesel:

• 1,9 dTi 80 k při 4000 ot./min a 160 N m při 2000 ot./min ( motor F )
• 1,5 dCi 65 k při 4000 ot./min a 160 N m při 2000 ot./min
• 1,5 dCi 80 k při 4000 ot./min a 185 N m při 2000 ot./min
• 1,5 dCi 100 k při 4000 ot./min a 200 N m při 1900 ot./min

Fáze 4

v července 2006„Clio II koexistuje v rámci řady s Clio III pod názvem„ Clio Campus “: nový přední nárazník, nové dveře zavazadlového prostoru bez SPZ (nyní připojené k nárazníku ). Řada je zjednodušena u 3 a 5 dveří. Dostupné povrchové úpravy a motory se rok od roku liší.

Palubní deska se opět stává tvrdým plastem a určité detaily dokončení naznačují, že došlo k úsporám. Některá zařízení z katalogu zmizí.

Vyrábí se ve slovinském závodě v Novém Městě vedle modelu Twingo II. Června doříjna 2009, část produkce je repatriována do Francie v továrně Renault ve Flins, aby bylo možné vyrovnat se s nasycením slovinské továrny, která díky úspěchu Twinga II běží na plné obrátky. Ohlášena médii jako velký návrat ve Francii, produkce je ve skutečnosti dočasná s cílem kolem 8 000 výtisků a slovinská produkce pokračuje souběžně.

Motory a celkový výkon

Podstata:

• 1,2 60 k
• 1,2 16v 75 k

Diesel:

• 1,5 dCi 65 k
• 1,5 dCi 85 k

Fáze 5

Clio Campus těží z poslední změny designu v červnu 2009, která se týkala masky chladiče (která ztrácí své typické „nosní dírky“ ve stylu Renaultu z počátku roku 2000 ), předního nárazníku a zrcátek (větší, vypůjčené od verze Twingo II fáze 1 a větru ). . Motory zůstávají stejné a ceny jsou výrazně nižší. Toto Clio Campus Evolution soutěží s Peugeotem 206+ a ve Francii existuje ve verzi Authentique (která se stane Access na konci roku 2009), Dynamique a Campus.com.

Kromě jednoduchých změn designu jde ve skutečnosti o verzi navrženou v Brazílii a původně určenou pro tento trh (stejně jako Peugeot 206+, který je navržen v Brazílii).

Vyrábí se primárně ve slovinském závodě v Novém Městě vedle Twinga II, s návratem do Flins pro speciální sérii Campus.com. V roce 2011 zůstaly v katalogu pouze povrchové úpravy Authentic nebo .Com, přičemž jediným motorem byl Euro5 s certifikací Euro 16 (standard proti znečištění) 1,2 16v 75ch Eco2.

Motory a celkový výkon

Podstata:

• 1,2 60 hp Eco2
• 1,2 16v 75 k Eco2

Diesel:

• 1,5 dCi 70 hp Eco2
• 1,5 dCi 85 k Eco2

LPG:

• 1,2 60 hp Eco2

Renault Clio Campus "Bye Bye"

Po 14 letech na trhu se Clio II klaní speciální sérii s názvem Bye Bye. Ve Francii se prodává do konce roku 2012.

Stejně jako dříve R4 a Supercinq má Clio nárok na svou sérii Bye Bye, která znamená konec její kariéry (alespoň v západní Evropě). Na rozdíl od předchozích není na vozidle vidět žádná zmínka „Bye Bye“.

Tato speciální řada zahrnuje jeden zážehový motor 1,2 16  V s výkonem 75 k, třídveřovou verzi a lépe vybavenou pětidveřovou verzi Clim Pack. Na vnější straně jsou použity kryty zrcátek a kryty nábojů „Cold Dark Metal“, stejně jako černé masky světlometů.

Celkový motor a výkon

Podstata:

• 1,2 16v 75 k Eco2

Rezervní kolo se stává volitelnou výbavou, standardně se dodává pouze opravná sada.

Fáze 6

Renault Clio II
Roky výroby	2013-2016
Chronologie modelů
Renault Kwid

Clio II pokračuje ve své kariéře v Mercosuru pod jménem Clio Mio. V roce 2013 profitovala z restylizace stylu Clio IV a v Evropě nabídla nový motor.

Celkový motor a výkon

Podstata:

• 1,2 16v 75 k

Renault Clio RS

Renault Clio RS
Označit	Renault Sport
Roky výroby	2000 - 2005 Fáze 1: 2000 - 2001, Fáze 2: 2001, - 2004, Fáze 3: 2004, - 2005
Třída	Sportovní městské auto
Montážní závod	Továrna Renault Alpine v Dieppe
Motor a převodovka
Energie	Benzín
Motor (y)	Motor F 1.998  cm 3
Poloha motoru	Přední příčný
Maximální výkon	172 až 182  k
Maximální točivý moment	204  Nm
Přenos	Trakce
Převodovka	BVM5
Hmotnost a výkon
Nezatížená hmotnost	1021 až 1090 kg
Maximální rychlost	216 až 222 km / h
Akcelerace	0 až 100 km / h za 6,9 až 7,4 s
Chronologie modelů
Renault Clio I 16S Renault Clio I Williams Renault Clio III RS

Historický

• Leden 2000 : marketing modelu Clio RS (pro „Renault Sport“) s  motorem  2,0 L „ F “ typu F4R, obecněji známým jako Clio RS1.
• Leden 2001 : vzhled Clio RS Limited, luxusnější verze.
• Červen 2001 : restyling řady Clio a marketing modelu Clio RS fáze 2 („RS2“)
• 2002: série určená pro Japonsko, tým Clio rs f1 bude vydán jako číslovaná série
• Srpna 2002 : vzhled modelu Clio RS Jean Ragnotti , lehká a radikální verze inspirovaná soutěží.
• Červen 2003 : Limitovaná edice Clio RS PlayStation 2 , která trvá přesně definici Jean Ragnotti verze , ale s klimatizací navíc
• Leden 2004 : mírná změna designu řady Clio a technický a estetický vývoj modelu Clio RS.
• Září 2004 : speciální řada Clio RS Team bez četného komfortního vybavení za přijatelnější cenu.
• Červen 2005 : limitovaná série Clio RS Trophy , prodávaná pouze v Anglii a Švýcarsku.
• Října 2005 : zastavení výroby modelu Clio II RS.

Technické vlastnosti a výkon

	Renault Clio II RS1 a RS1 Limited	Renault Clio II RS2	Renault Clio II RS2 Jean Ragnotti a PlayStation 2	Renault Clio II RS 2004	Tým Renault Clio II RS 2004
Typ motoru	F4R-730 / F4R-732	F4R 736		F4R 738
Přemístění	1,998  cm 3
Vrtání (mm) / zdvih (mm)	82,7 / 93
Architektura	4 válce v řadě
maximální výkon	172 hp při 6250 ot./min			182 hp při 6500 ot./min
Max. Točivý moment	204 N m při 5400 ot./min			204 N m při 5 250 ot./min
Převodovka	Pohon, pětistupňová manuální převodovka
Hmotnost	1035	1090	1021	1090	1075
Pneumatiky	195 / 50R15	195 / 45R16		205 / 45R16
maximální rychlost	216	222
0- : 100  km / h	6.9	7.3	7	7.1
400 m DA	15.3	15.7	14.8	15
1 000 m DA	28	28.5	28.2	28.6

Renault Clio CUP

Clio CUP, určený pro soutěž, je navržen pobočkou Renault Sport.

• Karoserie je u modelu Clio RS s některými úpravami (umístění rezervního kola odstraněno, upevnění předního tlumiče ...)
• Motor je shodný s motorem standardního Clio RS („  F engine  “ typ F4R)
• Převodovka je SADEV ST75 se samosvorem
• Pojezdová kola jsou specifická, mimo jiné s možným nastavením odklonu

V roce 2004: restyling připomínající produkční vůz, rovněž restylovaný, a úprava elektronické jednotky řízení motoru.

Renault Clio V6

Renault Clio V6
Clio V6 fáze 1
Označit	Renault
Roky výroby	2000 - 2005 Fáze 1: 2000 - 2003, Fáze 2: 2003, - 2005
Výroba	<3 000 kopií
Motor a převodovka
Motor (y)	Motor ESL V6
Poloha motoru	Střed zadní
Přemístění	2 946  cm 3
Maximální výkon	Fáze 1: 230 Fáze 2: 255  hp
Maximální točivý moment	Fáze 1: 306 Fáze 2: 300  Nm
Přenos	Pohon
Převodovka	BVM6
Hmotnost a výkon
Nezatížená hmotnost	Fáze 1: 1335 Fáze 2: 1400 kg
Maximální rychlost	Fáze 1: 235 Fáze 2: 250 km / h
Akcelerace	0 až 100 km / h ve fázi 1: 6,4 fáze 2: 5,8 s

Byla vydána verze Clio s pohonem zadních kol a motorem V6 vzadu se středním motorem a vedle standardního modelu Clio měla facelift.

Renault je určen k oslavě závazku společnosti Renault soutěžit s R5 Turbo a zahajuje výrobu modelu Clio s   3,0l „ motorem ESL V6 “ ve střední zadní poloze, s mimořádně velkou a demonstrativní výbavou. Toto „super Clio“, i když někdy náročné na řízení a poměrně drahé, zůstává jedním z nejoblíbenějších fanoušků sportovního Renaultu.

Historický

• Říjen 1998 : prezentace konceptu Clio Renault Sport 3.0 L V6 s výkonem 230 koní
• Listopad 2000 : marketing modelu Clio RS 3.0  L V6
• Červen 2003 : hlavní technický vývoj, přijetí designu Clio fáze 2 a výkon L7X vzrostly na 255 hp
• Červenec 2005 : zastavení výroby
• Celková produkce:
  • 134 „Trophy“ verzí v letech 1999 a 2000 se shromáždilo ve Francii v Alpine v Dieppe
  • Série: 1513 Fáze 1 postavená ve Švédsku v Uddevalle na TWR v letech 2001 a 2002 a 1309 Fáze 2 vyrobena v Alpine v Dieppe v letech 2003 až 2005

Rozdělení podle barev

Fáze 2:

• 813 Illiade Blue Color TE549
• 197 barevná titanově šedá MV647
• 118 Barva Černé zlato TE 267
• 82 Mars Red Color TE 274
• 43 Barva Sirius žlutá TE J37
• 21 barev Saturn Yellow TE J36
• 13 barev Moon Grey TE D60
• 12 barev krvavě oranžová TE D38
• Čtyřbarevná hnědá Calisto TE B14
• Tříbarevná tmavě modrá TE 149
• 2 barvy Orion Green TE F94
• 1 barva technická šedá TE D61
• 1 noční černá barva TE 268

Všimněte si, že přesné rozdělení je obtížné určit, protože stále existuje určitá nejistota ohledně vzácnějších barev Orion Green a Technical Gray.

Technické vlastnosti a výkon

	Renault Sport Clio V6 fáze 1 (2000-2002)	Renault Sport Clio V6 fáze 2 (2003-2005)
Typy motorů	L7X -760	L7X -762
Přemístění	2 946  cm 3
Vrtání (mm) / zdvih (mm)	87 / 82,6
Architektura	6 válců ve V a 24 ventilech
maximální výkon	230 hp při 6000 ot./min	255 hp při 7150 ot./min
Max. Točivý moment	306 N m při 3750 ot./min	300 N m při 4650 ot./min
Převodovka	Pohon zadních kol, šestistupňová manuální převodovka
Hmotnost	1335	1400
Pneumatiky	AV: 205 / 50ZR17 AR: 235 / 45ZR17	AV: 205 / 40ZR18 AR: 255 / 40ZR18
maximální rychlost	235	250
0- : 100  km / h	6.4	5.8
400 m DA	14.7	14.3
1 000 m DA	27	25.7

Renault Clio Super 1600

Renault Clio Super 1600
Clio II Super 1600 v Lyonu-Charbonnière
Označit	Renault
Výroba	61 položek
Motor a převodovka
Motor (y)	4 válce
Přemístění	1598  cm 3
Maximální výkon	225  hp
Maximální točivý moment	200  Nm
Přenos	BVM6
Hmotnost a výkon
Nezatížená hmotnost	1000 kg
Podvozek - Karoserie
Rám	Monokok z vyztužené oceli
Pozastavení	Přední: Typ MacPherson se specifickými pružinami a tlumiči Vzadu: Nezávislá kola, kombinované pružiny a specifické tlumiče
Brzdy	Disky: vpředu odvětrávaný Ø 342 (asfalt) nebo 285 mm (zem) / vzadu plný Ø 263
Rozměry
Šířka	1783 mm
Rozvor	2495 mm

Používá je jak oficiální tým Clio, tak soukromé týmy po celé Evropě (61 vozidel se prodalo až Únor 2005), Clio Super 1600 sbírá vítězství a tituly. Na základě modelu Clio 1.6 16  V má vůz prospěch z úplné transformace, karoserie Matter je tak posílena o 40 metrů trubice. Výkon motoru se ve srovnání s původním zdvojnásobil a zvýšil se na 220  koní . 6-stupňová převodovka se sekvenčním ovládáním a odkazy na zem jsou poskytovány „in-house“ Design šoky .

Rám

• Monokok z vyztužené oceli

Motor

• Typ K4M o 1598  cm 3 , 4 -cylinder , 16 -valve
• Vrtání x zdvih (mm): 81 x 77,6
• Maximální výkon: 225  hp při 8750  ot / min
• Maximální točivý moment: 200  N m při 7 750  ot./min

Tento motor byl vyvinut společností [SODEMO].

Přenos

• Převodovka 6 čelisti vpřed, sekvenční ovládání
• Samosvorný diferenciál

Vlaky a pozastavení

• Přední: Typ MacPherson se specifickými pružinami a tlumiči
• Vzadu: Nezávislá kola, kombinované pružiny a specifické tlumiče

Brzdy

• Disky  : Větrané Ø 342 ( asfalt ) nebo 285  mm (země) vpředu / Plné Ø 263 vzadu
• Ruční brzda  : hydraulická

Ozubené kolo

• Ráfky: 17 " hliníkový monoblok (asfalt) nebo 15" (štěrk)
• Pneumatiky  : Michelin 17 x 63 x 17 (asfalt) nebo 16 x 65 x 15 (štěrk)

Rozměry, hmotnosti a kapacity

• Rozvor  : 2495  mm
• Šířka vpředu - vzadu: 1783  mm - 1780  mm
• Palivová nádrž: 60  litrů
• Hmotnost: 1000  kg

Dodatky

Poznámky, zdroje a reference

1. „  Automobil: Clio 2, průmyslová laboratoř Renaultu  “ , L'Usine nouvelle ,26. února 1998
2. Je nástupcem modelu Renault Clio I.
3. La Campus - oficiální web Renault
4. Test RENAULT Clio V6 na Motorlegend.com

Související články

• Historie nejprodávanějších vozů ve Francii

externí odkazy

• Detailní představení Clio V6 Fáze I
• Renault Clio ii V6 255 hp - technické údaje a výkon