Ponorek je loď ponorná schopen pohybu na povrchu a pod vodou ; odlišuje se tak od ostatních člunů a lodí, které se pohybují pouze po povrchu, a od batyskafů, které se pohybují hlavně podél svislé osy.
Většina ponorek jsou válečné lodě . Civilní použití ponorky se týká hlavně oceánografického výzkumu a těžby ropy ; jeho využití pro cestovní ruch nebo komerční dopravu zůstává neoficiální. Tváří v tvář problémům s absencí externího přívodu vzduchu během ponoření viděl specifické pohonné inovace aplikované navzdory jejich ceně; například jaderný pohon . Tyto nové typy pohonu umožnily bezprecedentní pokrok v dostupné síle a energii, ale brání jejich utajení. Díky dalším velmi důležitým otázkám je tato oblast velmi specializovaná, například prakticky nulový příjem vizuálních informací (v diskrétních fázích vojenských operací) a velmi omezená výměna informací s externím nadřízeným velením.
Maximální ponoření vojenské ponorky je několik set metrů. Ze stovky metrů během druhé světové války se u většiny dnešních ponorek zvýšil na přibližně 300–400 metrů. Ve vojenské oblasti jsou tyto informace ze strategických důvodů nutně utajovány, stejně jako tvar vrtulí nebo akustický podpis lodi. Nicméně, ponorky jsou obecně všechny navrženy s materiály a blízkými tloušťkami skořepiny, maximální ponor může být mezi 200 m , u menších naftových ponorek více než 400 m pro SNLE nejvíce nadrozměrné, rekord v poli je přičítán K-278 Komsomolets , ve výšce 1027 m . Všimněte si však, že se jedná hlavně o experimentální ponorku určenou mimo jiné pro tento druh záznamů, a že toto ponoření není v žádném případě proveditelné v „normální“ hlídce. Dosahuje několik tisíc metrů pro oceánografické výzkumné ponorky a může jít na dno Mariánské příkopu (-10 916 m ) pro batyskafy , což je hlavní charakteristika.
Submariner je členem posádky ponorky.
Toto vojenské pole zažívá mezinárodní technologický rozkvět, tvrdou konkurenci spojenou s adaptacemi nedávných velkých energetických revolucí bez atmosférického vzduchu (účinnější baterie, palivové články, kapalný kyslík, zásoby vodíku atd.). Vedou k doméně anaerobní ponorky . Toto je francouzský příklad velkých exportních kontraktů pro Classe Scorpène . Technologie jaderného pohonu byla omezena svými náklady na velmi malý okruh národů, ti, kteří strkají nos, jsou přístupní většímu kruhu. Formát, kompaktnost, samostatnost bez „znovunadobudnutí zraku“ jsou jasně vylepšeny (tyto fáze blízko povrchu, s periskopem a šnorchlem , jsou velmi indiskrétní a náhle mění hlavní účinnost jejich tajnosti ). Tato osa vojenské strategie s širšími možnostmi proto prochází zásadními otřesy. Abych jmenoval jen jednu, naprosto zásadní, tyto nové vojenské ponorky mají velmi oslabené tepelné a akustické podpisy (ty s jaderným pohonem, i při velmi nízké rychlosti, jsou technologicky hlučné kvůli chlazení jádra ). Představují novou silnou hrozbu pro tyto tradiční složky jaderného zastrašování .
V roce 1624, holandský vědec Cornelis Drebbel úspěšně testuje řadu polo-ponorných plavidel, která se vztahuje ke konceptu potápěčského zvonu , na Temži , v odezvě na příkaz krále Jacques I st Anglie .
V roce 1641, Jean Barrie zahájena v XVII v Saint-Malo , na základě plánů otec Mersenne . Kovová veslovací loď, která pojme až čtyři osoby, je vybavena koženou přechodovou komorou, která usnadňuje její primární účel: lov vraků .
V roce 1690 v německém Marburgu vyvinul Francouz Denis Papin dva prototypy. První model, který je částečně ponorný, je velmi vyztužený a hermetický železný rovnoběžnostěn, ve kterém vědec stlačuje vzduch pomocí čerpadla. Barometr měří tlak vzduchu uvnitř. Jakmile je tlak vzduchu ekvivalentní tlaku vody, můžeme otevřít otvory ve spodní části lodi a pomocí velké stříkačky čerpat nebo odmítat další vodu. Po úspěšné tlakové zkoušce na souši byl tento stroj náhodně zničen při pádu z jeřábu, těsně předtím, než byl položen do vody. Kolem roku 1692 postavil druhý model Denis Papin, který uvádí, že provedl několik vylepšení: trup ve tvaru hlavně, tentokrát přirozeně odolává tlaku vody, a proto již nevyžaduje použití stlačeného vzduchu. Vzduch tam cirkuluje pod tlakem vnějšího vzduchu díky odstředivému vzduchovému čerpadlu a dvěma koženým trubkám udržovaným na povrchu vody plovoucím měchýřem. Vodní čerpadlo se používá k přivedení nebo vytažení posledního dalšího štěrku, k ponoru nebo k opětovnému vynoření. Hodnotíme jeho hloubku potápění pomocí barometru, který tentokrát měří tlak vody venku. Tato druhá ponorka má také vojenské nároky: člověk může stát ve vodorovném válci a vytáhnout ruku otvorem, jakmile je tento druhý válec díky čerpadlu vystaven stlačenému vzduchu. Papin s touto lodí provedl spolu s odvážným pomocníkem alespoň jeden úspěšný ponor.
V roce 1775 vyvinul Američan David Bushnell prototyp zvaný Želva (nebo ve francouzštině „želví člun“) postavený zcela ze dřeva. Pro pohyb vpřed pilot sám na palubě otočí klikou ovládající vrtuli . Aby se ponořil, otevírá ventily k plnění předřadníků ; Chcete-li jít nahoru, evakuuje vodu pomocí čerpadla .
V roce 1797 americký inženýr Robert Fulton postavil Nautilus z oceli pokryté mědí. Po délce 6,50 m je poháněn šroubovicí ovládanou ručně třemi členy posádky. Je vybaven výbušnou náloží, kterou dokáže zafixovat pod nepřátelskými loděmi a v zásadě spustit z dálky. Fulton nabídl svůj vynález Francii a poté Velké Británii, která jej však odmítla.
V roce 1811 byla v Le Havre sestavena a otestována ponorka bratří Coëssinů Nautile , postavená ze dřeva a poháněná čtyřmi veslaři . Jeho mnoho nedostatků způsobilo opuštění projektu.
v Srpna 1832, Brutus de Villeroi se testuje ponorku s ocelovým trupem a 3,20 m dlouhé v zátoce Noirmoutier .
V roce 1834 Pierre-Marie Touboulic de Brest provedl experimenty na Loiře a Petit, lékař, v Amiens .
V roce 1844, po vynalezení potápěčského zvonu vybaveného systémem čištění vzduchu v hermeticky uzavřeném prostředí, navrhl francouzský lékař Prosper-Antoine Payerne (1806-1886) první skutečnou ponorku s takovým systémem schopným regenerovat vzduch. Jmenuje se Belledonne a je navržena s plechy o tloušťce 7 milimetrů a je vybavena velkým vrtulovým motorem. Jeho tvar je podobný vejci, měří 9 metrů dlouhý, 2,80 metrů široký a váží téměř 10 tun. V roce 1846 byly na Seině před publikem 20 000 lidí provedeny první testy ponorky. Následně byla Belledonne použita k provádění přístavních prací.
The 28. června 1856Ve Španělsku se Narcís Monturiol i Estarriol ponoří do barcelonského přístavu, aby provedl první zkoušky Ictíneo , stroje, který navrhl a vyrobil.
Ve Francii , velitel Siméon Bourgois a inženýr Charles Brun vyvinut na Plongeur v roce 1863 , první ponorky poháněné vzduchem motoru stlačený . V délce 42,50 metru vytlačí 420 tun a nalodí sedm členů posádky. Jeho autonomie a rychlost zůstávají omezené, ale jeho nejzávažnější chybou je silná nestabilita.
The 17. února 1864během občanské války se CSS HL Hunley , konfederační ponorka poháněná manuální vrtulí, stává první ponorkou, která potopí nepřátelskou loď tím, že ji narazí, aby připojila výbušnou nálož vyvolanou dálkovým zabezpečovacím zařízením, USS Housatonic (1861) , vypnutá Charleston; zmizí na moři, aniž by bylo možné znovu získat pobřeží, potopeno, když pobídlo loď a její náboj explodoval.
V roce 1884 navrhl polský Stefan Drzewiecki první ponorku s elektrickým pohonem, která byla po dlouhou dobu autonomní.
První operační ponorka pro vojenské použití byla „Peral submarino“ ( ponorka Peral ), navržená a představená španělské armádě v roce 1885 španělským vojenským inženýrem Isaacem Peral y Caballero . Je vznášen8. září 1888. Měří 22 metrů na délku a váží 85 t , může pojmout posádku 12 mužů. Hloubka potápění byla 80 m , pro rychlost 8 uzlů, 10 na hladině. Poháněn dvojitým elektromotorem o výkonu 30 HP dosahoval dojezdu kolem 500 km / 65 hodin. Výzbroj sestávala z torpédového odpalovače (kapacita tří torpéd). Testy nočního útoku byly úspěšné, což však nebyl případ denních testů, přičemž ponorka se ukázala jako snadno zjistitelná. Projekt byl opuštěn v roce 1892, nové vojenské orgány nevěří v koncept. Opuštěný, bude obnoven a obnoven v roce 1929 a je stále viditelný v Cartageně (Španělsko) .
První skutečně funkční ponorka byla Gymnote z roku 1887, kterou postavili francouzští Henri Dupuy de Lôme a Gustave Zédé . 17,80 m dlouhý , 1,80 široký, ponor 1,67 m při 28,362 tuny výtlaku na hladině po dobu 31,166 při potápění, je poháněn elektrickým motorem o výkonu 50 koňských sil, dosahuje 6 uzlů na hladině, 3,9 při potápění. Manévruje ji pět až šest, dokonce sedm mužů. Je vyzbrojen dvěma torpédy a jeho dosah je 54 mil (na hladině, ale pouze třetina při potápění).
Se silnými administrativními a hierarchickými opozicemi vyvinuli LV Baudry Lacantinerie, Darrieus, Daveluy, Violette, mimo jiné, první periskopy, gyroskopické kompasy atd.
V roce 1899 byly dvě francouzské vojenské ponorky, nástupci Gustave-Zédé , Le Français a l'Algérien , postaveny z prostředků získaných z národního předplatného organizovaného novinami Le Matin .
Na konci XIX th století, vývoj torpéda vedla k vývoji torpéda pak v reakci proti ničitelů, zatímco ponorky jsou těžko odhalit a zničit. Poté je navrženo ponorné plavidlo: torpédový člun, dostatečně námořní, aby se mohl plavit na hladině, na volném moři ve značné vzdálenosti od své základny a který se potápí pouze pro boj.
V roce 1904 francouzský inženýr Maxime Laubeuf postavil Narval , vybavený periskopem a externími předřadníky , získal přízeň tehdejšího námořnictva. Jedná se o první ponorku vybavenou smíšeným pohonem: parní stroj na hladině, elektromotor pod vodou. Všechny následující modely budou následovat tento základní design, až po jaderné ponorky.
Od roku 1914 do roku 1918 mohla být během války ve velkém množství zapojena ponorka poháněná dieselelektrickým pohonem. An akumulátorové baterie pohání elektrický pohon motorů . Baterie jsou dobíjeny generátorem poháněným vznětovým motorem , který lze použít na povrchu. V roce 1944 Němci zdokonalili šnorchl (holandský vynález), vzduchová trubice umožňuje U-Boots používat jejich naftový motor v malé hloubce ponoření , čímž se vyhne dopadu na povrch, kde jsou velmi zranitelné.
Od padesátých let se na palubách ponorek objevuje jaderný pohon, který následuje po USS Nautilus z roku 1954. Jejich energetický zdroj, jaderný reaktor, je nezávislý na atmosféře Země , umožňuje ponorkám, aby se staly skutečnými ponorkami.
Od začátku, začátek XIX th století, termíny „ponorky loď“ a „pod vodou“ se používají k popisu první lodě, které může ponořit pod mořskou hladinou, ale v hloubce, samospráv a velmi nízkých rychlostech. Pokud se výkon postupně zlepšoval, bylo nutné je odlišit až na konci druhé světové války , zejména díky zdokonalení šnorchlu a pokroku německých inženýrů v oblasti elektrického ponorkového pohonu Kriegsmarine. plavidla: ta, která plují hlavně na hladině a jsou schopna se náhodně potápět, od lodí nové generace, jejichž autonomie pod vodou je taková, že velmi zřídka vyplují na hladinu. První ze starých konstrukcí, často postavených před válkou, se poté překlasifikují na „ponorky“ a druhé na „ponorky“.
V současnosti je potápěčská autonomie ponorek v provozu, dokonce is konvenčním pohonem, taková, že kvalifikace „ponorná“ je nevhodná a tím spíše pro ponorky s jaderným pohonem, jejichž potápěčská autonomie již není vhodná. “Není ničím omezena. kromě schopnosti posádky žít pod mořem v průběhu času.
Ve francouzském národním námořnictvu (stejně jako ve všech námořních silách světa) se termín „ponorný“ již nepoužívá.
Francie má v současnosti deset ponorek, všechny s jaderným pohonem, šest SNA ( ponorky pro jaderný útok ) třídy Ruby a čtyři SNLE ( ponorky pro jaderné střely ) třídy Le Triomphant . Ty představují podstatnou složku odrazující síly.
Ponorka se řídí dvěma velkými principy, principem Archimeda a Pascalem, které platí pro jakékoli ponořené tělo.
„Každé těleso ponořené do kapaliny v klidu přijímá od ní svislý tah směřující nahoru a o velikosti rovnající se hmotnosti objemu vytlačené kapaliny.“
Pokud je hmotnost plavidla menší než hmotnost objemu vody ponořeného objemu, plave a pokud je hmotnost ponorky větší než hmotnost objemu vody, potápí se. Ponorka pro potápění plně plní balastní nádrže vodou tak, aby její hmotnost byla přibližně stejná jako Archimédův tah, a poté svou hmotnost vylepšila pomocí nastavovacích boxů (seřizovačů) během operace zvané „vážení“. Při potápění je ponorka ve vodě jako aerostat ve vzduchu; můžeme také říci, že plave mezi dvěma vodami. Proto je ve fázi návrhu s přesností studována hmotnost ponorky, aby bylo možné definovat objem předřadníků. Provádí se experiment vážení k ověření tahu rovnováhy hmotnosti v patě a nulového vyvážení při statickém potápění k ověření výpočtů objemu a hmotnosti i modulu stability: vzdálenost mezi těžištěm a těžištěm je výhodně těžiště pod středem objemu, aby hmota nesloužila jako kýl. Objem seřizovačů umožňuje dosáhnout rovnosti mezi hmotností, proměnlivou podle jejích zásob, a tahem, rovněž proměnlivým podle hustoty mořské vody. Této rovnosti je tedy dosaženo v určitých hmotnostních mezích (potrava a palivo zásoby), které mohou být na palubě a hustota mořské vody, limity, které definují program ponorky, to znamená její autonomii a oblasti, kde se může plavit.
Pro pohyb ve svislé rovině (změna ponoření) používá ponorka svůj pohon a účinek rychlosti proudů vody na své ponorné tyče.
"Na povrch ponořeného tělesa je vyvíjen tlak, v barech, kolmý na tento povrch, směrovaný dovnitř a rovný počtu desítek metrů ponoření ." Tento vztah platí pouze na Zemi (pozemská gravitace) “.
Trup ponorky je proto vystaven rostoucímu tlaku s ponořením, které má tendenci trup rozdrtit. Tlustý trup, obecně válcového tvaru, odolává tomuto tlaku a je v něm umístěn personál i vybavení. Tento trup je vyroben z odolné oceli s velmi vysokou pružností (schopnost stlačeného trupu se vrátit do původního stavu). Jeho tloušťka závisí na očekávaném maximálním ponoření ; je třeba zvýšit tloušťku přibližně o 10 mm , aby získali 100 m o ponoření .
S ohledem na výše uvedené úvahy mají ponorky:
Také mají:
Vojenské ponorky mají také:
Ponorky jsou obecně klasifikovány na jedné straně podle jejich použití (civilního nebo vojenského), na druhé straně podle jejich způsobu výroby energie a pohonu (jaderného nebo konvenčního), který do značné míry ovlivňuje jejich konstrukci.
Nevojenské použití ponorek zůstává velmi vzácné. Lze najít čtyři civilní použití: námořní dopravu , oceánografický výzkum , záchranu a použití jako „servisní plavidlo “.
Pouze dva podmořské dopravci byly navrženy tak, aby data, na Deutschland a Brémy tím, že Německo v průběhu první světové války , s kapacitou 47 tun každý. K přepravě nákladu byly používány další ponorky, včetně „ dojných krav “ (zásobovacích ponorek) během druhé světové války nebo ponorek používaných Sovětským svazem k obléhání Sevastopolu na Krymu. I když existují další projekty, žádný z nich neviděl denní světlo, protože nebyl dostatečně konkurenceschopný vůči povrchovým nákladním lodím : teoretickou výhodou podvodního nákladního plavidla je to, že může projít pod ledovou čepicí .
Oceánografické výzkumné ponorky jsou nástupci batyskafů používaných k prozkoumání velkých hlubin. Mezi jejich typické mise patří pozorování, odběr vzorků a měření, ale lze si je také pronajmout pro různé mise, jako je vraková intervence (identifikace starých vraků, například pro Titanic , inspekce proti znečištění nebo v případě sporů, jako například s Prestige ropný tanker ) nebo pomoc jiným ponorkám v obtížích; záchranu ponorek však zůstávají doménou armády. Od padesátých let 20. století bylo postaveno přibližně šedesát vyhledávacích ponorek, především ve Spojených státech pro vojenské pátrání a záchranu. Ve Francii Ifremer používá Nautile a Cyana ; Ruská akademie věd používá Mir .
Ropy průmysl a plyn nyní používá malé posádkou ponorky, kromě trubců a ROVs , jako obslužných plavidel na těžebních polí. Mezi jejich úkoly patří pozorování a sběr měření, záchrana na místě, pomoc při pokládání kabelů a hadic, nasazení potápěčů a kontrola podvodní infrastruktury. I když v současné době existuje pouze malá flotila těchto ponorek, které jsou v provozu hlavně v Severním moři , ve výstavbě jsou nové specializovanější jednotky.
Od počátku dvacátých let 20. století došlo k soupisu použití semi-ponorek k obchodování s drogami organizovaným zločinem . Tato zařízení se nazývají „ submarine narco “, z angličtiny „ submarine narco “.
Na švýcarské národní výstavě v roce 1964 byla jednou z atrakcí Mesoscaphe Auguste Piccard , která se jeví jako první turistická ponorka, která existovala.
GalerieOceánografická výzkumná ponorka v Monaku.
Turistická ponorka Atlantis VII na povrchu.
Turistická ponorka Atlantis IV pod vodou.
Interiér turistické ponorky Atlantis VII .
Vojenské ponorky mohou plnit širokou škálu misí, na rozdíl od raných ponorek, které se až do druhé světové války používaly pouze k potopení nepřátelských lodí (a především válečných lodí, ale častěji ve skutečnosti obchodních lodí!), Kladení podmořských min a případně zákaz vstupu nebo výstupu z přístavu . Mezi mise moderních vojenských ponorek patří protipovrchová válka, protiponorková válka , infiltrace speciálních sil , útočící cíle na pevninu, doprovod bojových skupin a zejména nosných skupin , shromažďování zpravodajských informací, jaderný odstrašování a pátrací a záchranné operace. K jejich údržbě a zásobování mimo domovský přístav se používají speciální povrchové lodě, zásobovací plavidla pro ponorky .
Vojenské ponorky v současné době spadají do následujících typů:
Vojenské ponorky se obecně dělí na třídy , série ponorek se stejnými nebo velmi podobnými vlastnostmi.
Šíření vojenských ponorekVe XX th století , již více než 5800 vojenských ponorek bylo stavěno, včetně 1.109 z Rusko / SSSR , nebo 19%.
Na 2. března 2010Specializovaný americký web uvedl 353 vojenských ponorek (kromě kapesních ponorek) v provozu v celkovém objemu 1 669 118 tun a 97 dalších ve výstavbě nebo v pořadí v celkovém objemu 403 000 tun v 39 námořnictvách .
Pouze 6 z těchto konkurentů získalo v období 2000–2014 jednu nebo více prodejních smluv. Na základě těchto zadaných zakázek tedy vznikají čtyři kruhy průmyslníků:
| Země / výrobce | Nabízené typy | AIP | Klienti |
|---|---|---|---|
| Francie / DCNS | Ponorka třídy Agosta , třída Scorpene , třída Marlin , Project Shortfin Barracuda | Ano | Francie, Pákistán, Indie, Malajsie, Chile, Brazílie, Austrálie |
| Španělsko / Navantia | Scorpene Class , S-Class 80 | Ano | Španělsko, Indie, Malajsie, Chile |
| Německo / TKMS | Typ 209 , Typ 210 , Typ 212 , Typ 214 | Ano | Itálie, Turecko, Řecko, Jižní Korea, Portugalsko, Izrael, Jižní Afrika, Indonésie, Peru, Kolumbie, Ekvádor, Argentina, Chile, Brazílie, Norsko, Pákistán, Polsko, Maroko (4) |
| Nizozemsko / Merwede | Třída mrožů , třída Zwaardvis | Ne | Nizozemsko, Tchaj-wan |
|
Švédsko / Kochums
( TKMS ) |
Třída Sjöormen , třída Vastergotland , třída Gotland , třída Collins | Ano | Švédsko, Singapur, Austrálie |
|
Velká Británie /
BAE Systems Submarines (in) |
Victoria Class | Ne | Kanada |
| Itálie / Fincantieri | Třída Sauro , třída Longobardo (en) , typ 212 | Ne | Itálie |
|
Itálie / Rusko Fincantieri / Rubin konstrukční kancelář |
Třída S1000 | Ano | V roce 2014 byl projekt pozastaven po zhoršení vztahů mezi Ruskem a Západem. |
| Rusko / Rubin Design Office / Admirality Shipyards | Třída Kilo | Ne | Rusko, Čína, Indie, Rumunsko, Polsko, Írán, Venezuela, Alžírsko, Vietnam |
| Rusko / Rubin Design Office / Admirality Shipyards | Třída lásky | Ano | Rusko (projekt 677 Lada) Žádné vyvezeno |
| Japonsko / Mitsubishi / Kawasaki | Oyashio Class , třída Harushio , Class Soryu | Ano | Japonsko |
| Čína | Yuan class (in) , class Song (en) | z dlouhodobého hlediska | Čína |
|
Zdroje:
| |||
USS Seawolf (SSN-21) Americká jaderná ponorka útokem třídy Seawolf .
Redoutable , první francouzská ponorka s jadernými raketami (SNLE), která dala své jméno třídě 6 SSBN.
Ruská ponorka řízené střely třídy Oscar v roce 1986.
Americký Mystic DSRV
Sovětská klasicky poháněná ponorka číslo 480, třída Foxtrot v Zeebrugge
Také rozlišujeme ponorky podle jejich energetického systému, s ponorkami na jaderný pohon na jedné straně a takzvanými „klasickými“ nebo „konvenčními“ ponorkami na straně druhé.
Jaderné ponorky mají jaderný reaktor, jehož vyrobené teplo se používá k výrobě vodní páry aktivující:
„Jaderný pohon“ se objevil v 50. letech s USS Nautilus ; od té doby byla masivně přijata na ponorkách hlavních námořních sil, zejména Spojených států , Ruska, Francie a Spojeného království; Čína má také několik jaderných ponorek a Indie je plánuje získat. Využívání jaderné energie umožňuje zůstat ponořen několik měsíců; autonomie je omezena pouze jídlem a morálkou posádky.
Konvenční ponorky mají elektrický pohon, jehož energii dodávají baterie dobíjené dieselovými motory na povrchu nebo ponorem periskopem se šnorchlem , zařízením zajišťujícím přívod vzduchu k motoru pomocí trubice. Zvedáku a evakuaci s nízkým ponorem výfukových plynů: rozsah potápění (bez šnorchlování) je velmi omezen rychlostí (několik hodin při vysoké rychlosti až několik dní při velmi nízké rychlosti).
Některé země (zejména Švédsko, Německo a Francie ) provedly výzkum s cílem vyvinout anaerobní ponorky , to znamená ponorky, jejichž motor si bez kyslíku poradí. Mohou k exportu použít palivový článek, jako je nedávný německý typ 212 , nebo parní turbíny na etanol, jako je francouzský typ Scorpene .
Existuje mnoho uměleckých reprezentací ponorek, ať už ve filmech nebo v televizi.
Nejznámější ponorkou zůstává Nautilus kapitána Nema, hrdina Twenty Thousand Leagues Under the Seas od Julesa Verna .
V techno-thrillerech zůstává pánem Tom Clancy, který vytvořil zejména ponorku Rudého října v románu Ve snaze o Červený říjen , odvozeného od třídy Typhoon a vybaveného téměř nezjistitelným pohonem „magnetickou housenkou“ (nazývanou také „magneto- hydrodynamický pohon “nebo MHD) pod vodním potrubím, které vede celou délkou ponorky. Je to ale spíše výjimka, ostatní ponorky představené jako USS Dallas (SSN-700) (v románech patřících k „Ryanverse“) nebo USS Cheyenne (SSN-773) v Kodexu SSN jsou autentické.
Další spisovatel techno-thrilleru, Patrick Robinson , stále vytváří své fikce v podmořském světě. Několik z nich je fiktivních: USS Shark in Mutiny on the Shark nebo čínský Xia III v USS Seawolf .
Dannan's Thuata ze série Fullmetal panic! používá druh pohonu MHD (Magneto-Hydro-Dynamic). Jeho velikost se blíží letadlové lodi než ponorce, má vzletové dráhy, dílnu údržby letadel a globální umělou inteligenci.
Michael DiMercurio , bývalý ponorka, napsal mnoho románů, jejichž příběh se odehrává v ponorkách a (pro jeho pozdější díla) v budoucnosti. Vytvořil tak japonské ponorky Destiny II a Destiny III (plně automatizované) , ruský Kaliningrad nebo USS Devilfish (třída Piranha a další: SSNX ). Využívá však také stávající ponorky, jako jsou Los Angeles , Seawolves a Virginie .
Ponorná loď Margaret Cavendishové je ve svém románu z roku 1666, Popis nového světa, s názvem Blazing World ( Slavný svět , překládaný společností Line Cottegnies), vyrobena z ryzího zlata taženého rybáři.
Shark- tvaru ponorky , vynalezený profesorem matematické analýzy , se objeví v komiksových Le Trésor de Rackham le Rouge a Le Lac AUX requins tím, že Hergé .
Ve videohře Subnautica je možné nejprve postavit malou kapesní ponorku, Seamoth, a potom mnohem větší ponorku, Cyclops, obsahující zátoku pro dokování Seamoth.
Ve videohře Empire Earth a její expanzi je možné stavět ponorky v loděnicích během atomové éry - Velká válka (epocha 10), ponorku lze upgradovat na Nautilus a poté na Hammerhead, jsou účinné proti bitevním lodím a roboty, ale zranitelní fregatami a vrtulníky Sea King. K dispozici jsou také jaderné ponorky od Atomic Age - Modern (epocha 12), ponorka Trident je upgradovatelná na Triton a útočí na budovy a pozemní jednotky raketou velmi dlouhého doletu.
V kapitole 4 videohry Crimson Skies je na konci mise poslední boss ponorka schopná katapultovat letadla.
Lidské ponorky jsou podvodní vozidla, která se primárně používají ve výzkumných programech univerzity.