Carrozzeria Touring

Carrozzeria Touring
Carrozzeria Touring


Tvorba	25. března 1926
Zmizení	31. prosince 1966
Zakladatelé	Felice Bianchi Anderloni Gaetano Ponzoni
Právní forma	Anonymní společnost
Ústředí	Milán Itálie
Aktivita	Konstrukce, vývoj a výroba automobilových karoserií
webová stránka	touringsuperleggera.eu

Carrozzeria Touring , obecně známá jako „Touring“, je italská karosářská společnost specializující se na design, industrializaci a výrobu automobilových modelů řady fuori . Společnost byla založena v roce 1926 a celosvětovou slávu získala ve 30. letech 20. století vynalezením revoluční techniky konstrukce podvozku s názvem „Superleggera“. Patentováno, po válce přilákalo mnoho výrobců a zajistilo společnosti několik desetiletí udržitelnosti. Touring, který byl příliš specializovaný, nepřežil zastaralost procesu Superleggera v 60. letech a zavřel své brány na konci roku 1966 .

Počátky turné

Začátky na Isotta-Fraschini

Felice Bianchi Anderloni stála za vytvořením Touringu . Tento mladý Milanese, který se narodil v roce 1882, vystudoval právo, nastoupil v roce 1904 k výrobci Isotta Fraschini jako zkušební pilot, než se stal vedoucím zkoušky. Překvapivá pozice, protože v hierarchii společnosti je nízká, protože Anderloni je švagrem tří zakladatelů Isotty Fraschini . Tato relativně skromná pozice mu přesto umožňuje ukázat se jako talentovaný řidič.

Jeho rodinné povinnosti však Anderlonimu zabránily plně se zapojit do motoristických závodů na vysoké úrovni, v té době zvlášť nebezpečné disciplíny. Spíše přešel k bezpečnějším závodům cestovních vozů, a tak se věnoval propagaci, testování a prodeji modelů vyráběných Isottou Fraschini a také pomoci sportovním zákazníkům značky, kteří chtějí zapojit své auto do závodu. Několikrát se však vyznamenal v letech 1906 a 1907 , rok, na jehož konci byl povolán k výkonu vojenské služby.

První světová válka vypukla o několik let později a vytlačila Anderloniho od automobilů a závodění až do konce 10. let 20. století ; k této činnosti se vrátil až po uvedení modelu Isotta Fraschini Type 8 v roce 1919 , aniž by však přestal souběžně provádět testy značky. Felice Bianchi Anderloni tak rozdělil svůj čas mezi své profesionální aktivity v Isotta Fraschini a jeho vášeň pro motoristické závody, dokud ekonomická krize v letech 1920-1921 nepokazila zaměstnance značky. Díky mnohonásobnému navýšení kapitálu jsou jeho zakladatelé ve skutečnosti přehlasováni novými akcionáři, což způsobuje stažení bratrů Fraschini a vyloučení Cesare Isotty z vedlejší koleje.

Bianchi Anderloni, nezávislý pilot a mechanik

Pro Felice Bianchi Anderloni je to forma posílení postavení vůči značce, se kterou byl dříve spojen svou rodinou; ve čtyřiceti letech se rozhodl věnovat výhradně své vášni: motoristickým závodům. Tři sezóny během Anderloni vstoupil do Type 8 v různých soutěžích a navzdory hmotnosti a důležitým rozměrům tohoto modelu získal několik vítězství. Převládá tedy zejména během Coupe des Alpes nebo Grand Critérium du Latium.

Vztahy s vedením Isotta Fraschini v této době stala velmi obtížné pro Felice Bianchi Anderloni ; ten se nakonec rozhodl opustit značku, které se věnoval více než dvacet let, a spojil své síly s italskou dceřinou společností Peugeot , která se rovněž nachází v Miláně . Pro svého nového zaměstnavatele propagoval Type 172 BC , běžněji známý jako „Peugeot 5CV“, tím, že jej úspěšně zavedl ve své torpédové verzi na mnoha vytrvalostních akcích.

Pro Anderloni je toto spojení s francouzským výrobcem zjevením. Na rozdíl od modelů Isotta Fraschini od jejich počátků, které byly designově složité, těžké i velké, je Peugeot 5CV kompaktní a lehký vůz s jednoduchou architekturou; Zdvihový objem motoru je například desetkrát menší než u typu 8. Jednoduchost, která umožňuje dosáhnout dobrých úrovní spolehlivosti a výkonu. Toto povědomí o důležitosti hmotnosti v automobilech povede zbytek kariéry Felice Bianchi Anderloni .

Založení Carrozzeria Touring

Na konci roku 1925 se Anderloni rozhodl pro novou významnou profesionální změnu; jeho zkušenosti s Peugeotem 5CV mu skutečně přinesly dvojí odhalení. Na jedné straně je v automobilech váha nepřítel. Na druhé straně není boj s váhou neslučitelný s určitým estetickým výzkumem. Když se blížil ke svým 44. narozeninám, rozhodl se zahájit kariéru jako designér a producent karoserie.

K uskutečnění tohoto projektu spojila Felice Bianchi Anderloni své síly s kamarádem, také právníkem, který byl vyškolen a předtím se orientoval na bankovní kariéru, Gaetano Ponzoni. Společně získávají většinu akcií automobilové karosárny Falco, společnosti, která se dříve specializovala na lehkou leteckou techniku a do té doby ji řídil velký znalec automobilových závodů Vittorio Ascari.

Po akvizici byla společnost přejmenována na Carrozzeria Touring 25. března 1926. Anderloni , odhodlaný pustit se do kresby a designu karoserie, se rozhodl společně s Vittoriem Ascari zajistit technické vedení nového subjektu, zatímco celé vedení společnosti přebírá Gaetano Ponzoni.

Počátky

Osy strategie a rozvoje

Výhodná implantace

Touring se stěhuje do bývalých prostor společnosti Falco na adrese Via Ludovico da Breme 11 na severním předměstí Milána . Relativně vzdálený okres, který však představuje velkou výhodu: nachází se v srdci zóny, kde je soustředěn celý automobilový průmysl v regionu; Sídlí zde Isotta Fraschini , Alfa Romeo a dokonce i italská dceřiná společnost Citroën . Velmi příznivá blízkost k mladé karosářské společnosti, vzhledem k fungování tehdejšího automobilového trhu.

Jedna z charakteristik špičkového automobilu 20. let spočívá v možnosti koupit si od výrobce ne kompletní vozidlo, ale holý podvozek vybavený pouze základními mechanickými prvky a nechat si udělat karoserii odborníkem tvé volby. Tento princip se stal italskou specializací času a mnoho transalpských trenérů se umístilo v tomto sektoru série fuori . Touring není výjimkou, a proto těží ze své geografické polohy, kdy potenciální zákazníci nejsou nuceni podniknout dlouhou cestu ve svém novém - a holém - automobilu, aby si jej mohli nechat opravit. První úspěchy Touringu budou ve skutečnosti založeny na podvozcích Alfa Romeo a Isotta Fraschini .

Pečlivá komunikace

Kromě svého založení se mladá společnost může spolehnout také na skutečnou strategii rozvoje. Ještě předtím, než přistoupil k převzetí společnosti Falco, Anderloni ve skutečnosti identifikoval jeho hlavní slabiny, a to na jedné straně nedostatek finančních zdrojů a na druhé straně nedostatek kontaktů na dostatečné úrovni pro spouštění objednávek, kapitálového prvku v velmi exkluzivní trh pro karoserie řady fuori . Felice Bianchi Anderloni tak přináší své komunikační zkušenosti získané ve společnosti Isotta Fraschini - společnosti, která se po celá léta uchýlila k reklamě a sponzoringu, aby zajistila svůj komerční růst - aby tyto nedostatky překonala. Na jaře 1926 tak byly ve specializovaných časopisech zahájeny reklamní kampaně za úspěchy Touringu .

I přes svůj odchod si Felice Bianchi Anderloni udržoval dostatečně dobrý vztah s Isottou Fraschini, aby získal povolení využívat svou minulost se svými novými klienty v italské firmě. Kromě toho ho jeho dřívější povinnosti testera přivedly k práci s mnoha klienty značky; Anderloni tak využívá své znalosti v průmyslových i sociálních kruzích k tomu, aby si zajistil rostoucí reputaci Touring. K tomuto komunikačnímu úsilí rovněž přispívá přítomnost v organizaci Vittorio Ascari. Touring spoléhá na vzpomínku na svého bratra Antonia a dokáže navazovat privilegované kontakty v Alfa Romeo, což bude mít zásadní význam pro jeho další rozvoj.

Technické dovednosti

A konečně Felice Bianchi Anderloni přináší do Touring poslední a zásadní výhodu: jeho technické znalosti. I zde mají její roky strávené s Isottou Fraschini zásadní význam. Jako tester a vývojář vyvinul Anderloni solidní technické dovednosti, nezbytné pro pochopení provozu vozidla, a tedy pro identifikaci jeho silných a slabých stránek. Pomoc, kterou poskytoval zákazníkům při vstupu do jejich automobilů v závodě, která zahrnovala schopnost získat z mechaniky maximum, jen posílila jeho znalosti v oboru. Na rozdíl od mnoha jeho kolegů, kteří se zaměřovali hlavně na estetiku a funkční aspekty, měl Felice Bianchi Anderloni skutečné technické zvládnutí automobilu.

Kromě toho Touring tím, že se přestěhuje do bývalých prostor karosářské společnosti Falco, a zachováním jejího bývalého manažera v jeho technických funkcích, zajišťuje kontinuitu zkušeností této firmy; ať už jde o nástroje nebo práci, celé dědictví Falco je tedy převzato jako celek novou entitou. Vittorio Ascari, který se po spolupráci s Anderlonim stal technickým spolurežisérem , ztělesňuje tuto kontinuitu a je zárukou kvality pro zákazníky.

Licence Weymann

Jedno z prvních rozhodnutí Touringu se týká získání práv k stavebnímu systému Weymann - běžněji známému jako „licence Weymann“ - pro Lombardii od turínské karosářské společnosti Alessio, která je držitelem provozních práv. celá Itálie.

Historická recenze

Do 20. let 20. století bylo dřevo naprosto základním materiálem při výrobě automobilů. Je třeba totiž připomenout, že na počátku XX th století, automobilové standardy jsou dobře zavedené a že standardní architektura vozu je pak složena z dřevěného tuhého rámu, na němž jsou prvky karoserie - většinou plechové - jsou bezpečně pevné, šroubováním nebo nýtováním.

Hlavní omezení tohoto systému spočívá v nesouladu mezi tuhostí částí těla a přirozenou pružností dřevěného rámu. Ve skutečnosti může dřevěná konstrukce dosáhnout dostatečné úrovně tuhosti pouze zvětšením rozměrů jejích prvků, a tedy důsledkem hmotnosti celku. Aby se jejich vozy nezměnily na kovadliny, pokusili se výrobci vyztužit podvozek pomocí kovových prvků karoserie; to mělo za následek velkou strukturální slabost, zdroj jak četných zlomenin komponent podvozku, tak chronické deformace částí těla.

Princip a fungování

Právě hledáním odpovědí na tuto hlavní nevýhodu vyvinul Francouz Charles Weymann v roce 1922 mnohem efektivnější postup, který zhruba spočíval v oddělení prvků karoserie od podvozku, aby získal flexibilitu a především váhu. Základní myšlenka systému, který tak Weymann vynalezl, je jednoduchá: protože současné techniky znemožňují konstrukci podvozku s dostatečnou tuhostí, již není nutné pokoušet se oponovat jeho pohybům a vyztužit je … vnějšími vymoženostmi, ale naopak zajistit, aby karoserie „doprovázela“ jejich deformace.

Princip patentovaný Charlesem Weymannem konkrétně spočívá v zákazu panelů karoserie z ocelového plechu, které jsou přibité nebo nýtované na dřevěný rám, tedy součástí nosné konstrukce vozidla a jsou zdrojem výše identifikovaného problému. U Weymanna musí být podvozek soběstačný , části karoserie musí být pouze „krytem“ připevněným k podvozku pružnými sponami a silentbloky. Plachta je tak nahrazena panely z kůže, imitace kůže nebo jiného pružného materiálu, polstrované vatelínem a žíněmi.

Výhody

Hlavní výhodou systému Weymann je jeho lehkost. Opuštění plechových panelů karoserie ve prospěch flexibilních prvků skutečně umožňuje dvojnásobnou úsporu hmotnosti: především na úrovni samotných prvků karoserie, které jsou lehčí; poté na úrovni dřevěné konstrukce, která již nemusí nést těžké plechové desky, a může tak být rafinována. Kromě toho díky použití silentbloků jsou vozidla vyrobená podle tohoto procesu časově velmi tichá a zachování dřevěné konstrukce je ekonomicky zajímavé. A konečně je modelování flexibilních panelů karoserie mnohem jednodušší než modelování plechových dílů používaných do té doby.

Pro Touring tato relativní lehkost dokonale zapadá do vize Felice Bianchi Anderloniho o tom, jaký by měl být design moderního automobilu, konkrétně bojovat s hmotností a vylepšovat linii. Proces Weymann má navíc pro Touring další výhodu, která je zjevně materialističtější: dokonale zapadá do kompetence jeho pracovníků. Drtivá většina z nich jsou bývalí členové Carrosserie Falco, společnosti specializované na konstrukci lehkých letadel. V té době však byl letecký průmysl stále založen na použití dřeva a plátna a pracovníci Touringu byli vysoce kvalifikovaní v práci s těmito materiály, které byly základním kamenem systému Weymann.

První úspěchy

Průmyslové činnosti a sportovní zapojení

Od začátku své činnosti v oblasti výroby kulturistů se Anderloni rozhodl zaměřit na dvojí terén technických inovací - díky licenci Weymann - a sportovní odhodlání, jehož cílem bylo demonstrovat nadřazenost jeho výroby.

První úspěchy

Ačkoli si Felice Bianchi Anderloni stanovil za cíl vytvářet modely velkých estetických jemností, počátky Touring Bodywork byly poznamenány relativní stylistickou diskrétností. Ve skutečnosti se mladá společnost nejprve zaměří na vylepšení mechanických detailů systému Weymann. Společnost Touring tedy podává takzvaný patent „FBA“ týkající se kloubového systému konvertibilních vrchních dílů pro automobily; společnost také vynalézá nový typ deformovatelného nárazníku, vyrobeného z oceli a dřeva. Práce na základě podvozku Isotta-Fraschini plně těží ze zkušeností, které její zakladatel získal s tímto výrobcem, a zejména z jeho hlubokých znalostí typu 8, který bude základem prvních úspěchů Touring .

Anderloni však nezapomíná na své estetické starosti, i když první úspěchy Touringu nejsou vizuálně revoluční. Evoluce se zde děje také diskrétním způsobem, zejména linie střechy, více zakřivené, nebo proporce mezi kapotou a prostorem pro cestující, méně obvyklé. Felice Bianchi Anderloni staví pozornost na detail a zdokonalení i při výběru barev nebo názvů svých výtvorů. Volba, která se vyplatila: Touring se v soutěžích elegance objevil velmi rychle, získal řadu cen a vzbudil zvědavost veřejnosti i jejích kolegů.

Putování v soutěži

Druhým úspěchem Touringu jsou motoristické závody, zejména událost Mille Miglia . Tento závod ve skutečnosti poskytoval na počátku 30. let 20. století kategorii nazvanou „Turismus“ vyhrazenou pro vozidla, která ve srovnání s volnopredajným modelem získala jen několik úprav. Firma se tam prosadila v letech 1931 a 1932 na modelech určených pro Alfa Romeo; v roce 1934 se Isotta Fraschini - také navržená společností Touring - dokonce dokázala vyšplhat na čtvrté místo v celkové klasifikaci, před mnoha sportovními vozy.

Touring se tak opět podařilo spojit své jméno s inovací. Ve skutečnosti byly modely typu „sedan“ - tj. Uzavřené, na rozdíl od kabrioletů a pavouků - do té doby vždy považovány za neslučitelné se sportovním využitím. Tyto modely zvláštního stylu pokřtily Fugientem Incurro Diem - doslovně: „ Běžím s časem“ - označují duchy tehdejších diváků.

Zatímco díky úspěchům shromážděným v concours d'elegance se Touring stal známým pro vyšší společnost, vítězství takto získaná v závodě vynesla mladou společnost velkou populární proslulost; Éra byla tehdy počátkem „demokratického“ a dostupného automobilu a automobilová soutěž hrála ve představivosti veřejnosti katalytickou roli. Tato proslulost mezi širokou veřejností přitahuje pozornost milánské společnosti Alfa Romeo , jejíž produkce je zaměřena právě na veřejnost středních tříd, pro které jsou pak špičkové modely, jako je Isotta Fraschini, nepřístupné. Tento kontakt znamená začátek dlouhé a plodné spolupráce mezi výrobcem nástavby a výrobcem, která se vyznačuje úzkými vazbami a spolupáchatelstvím, které nikdy nebude popřeno.

Bod obratu: Létající hvězda

Počátky úspěchu

Na začátku 30. let 20. století Touring nyní dokonale zvládl Weymannovu techniku a provedl řadu doplňků detailů, technických i estetických; Felice Bianchi Anderloni se poté rozhodne plně soustředit na linie svých inscenací, přičemž proces je dostatečně vyspělý, aby umožnil zahájení cvičení ve skutečném stylu. vLeden 1931, návrhář Touring, pan Seregni, nabídl Anderloni první design toho, co by se stalo Flying Star . Koluje příběh, že to byla objednávka bohatého cestovního klienta Giuseppe Mateucci k osmnáctým narozeninám jeho dcery; realita je bezpochyby prozaičtější a je pravděpodobné, že to byl pro kulturisty jen takový projekt jako mnoho jiných.

Flying Star, založený na své první verzi na podvozku Isotta Fraschini Type 8A, modelu, který Anderloni zná jako svou paži, byl následně vyvinut také na Alfa Romeo 6C a Fiat Type 522; tento model také prochází velmi malými změnami tím, že je přizpůsoben tomuto novému podvozku, zejména podvozku, který zmizí ve prospěch prokládání na křižovatce předních a zadních blatníků.

Na počátku 30. let představovala Létající hvězda zásadní estetický zlom. Je zcela tvořen křivkami a zaoblenými tvary a je skutečně čistým stylovým cvičením, které se zcela vymyká hlavní části tehdejší automobilové výroby, jejíž hranaté tvary jsou v zásadě funkční. Tento design, který je na svou dobu označen jako nesourodý, je podtržen krémově bílou barvou karoserie, zatímco dominantní barvy jsou poté tmavé.

Mistrovská mrtvice

V souladu s tehdejšími zvyky a zvyky byla Flying Star přihlášena v roce 1931 do soutěží Genova-Nervi , Villa d'Este a Como Elegance a vytvořila tam událost hlavně díky svému nekompromisnímu stylu; odstranění stupačky ve prospěch křídel s úhlednou estetikou přispívá zejména ke zvýšení kritiky a otázek. Navzdory těmto výhradám byla Flying Star široce oslavována a odměněna od svých prvních vystoupení, zejména ve Villa d'Este, kde získala první cenu v roce 1931 .

Stylistická originalita Flying Star - charakteristická zejména přerušenou linií pásu ve tvaru písmene V, blatníky zasahujícími do nepřítomnosti stupačky nebo konkávními dveřmi - ji odlišovala od zbytku současné automobilové výroby a vynesla jí velký úspěch i přes poměrně omezený funkční aspekt - bude navíc kvalifikován jako „auto bez interiéru“. Důkazem tohoto úspěchu jsou některé fámy, které evokují kopii, která by získala silného muže tehdejšího italského režimu Benita Mussoliniho .

Dnes je Flying Star stále velmi žádaná; jedna kopie je tedy přítomna na Concours d'Elegance na Peeble Beach v Kalifornii v roce 2005 - vydání, během kterého je v centru pozornosti „fetišská“ značka Touring, Alfa Romeo - a další se vrací k vině Villa d ' Este v roce 2007, kdy byl model představen před 76 lety. Pro některé současné novináře představuje „Flying Star spider [...] datum v historii italské karoserie. "

Dědictví Létající hvězdy : takzvané „vejčité“ období

Zrození létající hvězdy se shoduje se začátkem zmizení systému řady fuori, který byl ve 30. letech postupně nahrazen vzhledem samonosného podvozku, tedy modelů, jejichž karoserie je nedílnou součástí podvozku. Velkou změnou, kterou tato nová technologie přináší, je rána kulturistům a jen několik z nich může zajistit jejich přežití.

Velký úspěch Flying Star umožnil společnosti Touring investovat do nových modelů se stále více vyhledávanými tvary. Současná automobilová móda se současně změnila na aerodynamičtější tvary: poté jsme hovořili o vlivu „stylu Paquebot“ nebo Streamline , který poté upřednostňoval italské výrobce karoserií. V tomto estetickém trendu je zkušenost závodního pilota Felice Bianchi Anderloni výhodou. První modely vybavené vejčitými křídly se zrodily v roce 1935 na základě podvozku Alfa Romeo , zejména berlinetta Aeternum a jeho verze Pescara .

Tyto nejnovější modely mají kromě své estetiky ještě jednu pozoruhodnou vlastnost: jejich těla jsou zcela kovová, což znamená začátek opuštění techniky Weymann. To se dobře nepřizpůsobuje stále složitějším tvarům nových výtvorů výrobce nástaveb, zatímco použití kovu umožňuje získat velmi rafinované a dokonalé tvary. Díky této nové metodě získal Touring nové závodní úspěchy, zejména na Mille Miglia v roce 1935 a také na 24 heures de Pescara ve stejném roce. Značka tak uspěje v zajišťování své dlouhověkosti již ne prostřednictvím estetiky, ale prostřednictvím techniky tím, že položí základy nové automobilové konstrukční technice, která by způsobila revoluci v tomto odvětví.

Revoluce Superleggera

Geneze nápadu

Meze systému Weymann

Od roku 1935 slouží stylistický vývoj probíhající v automobilovém průmyslu jako indikátor zvýraznění limitů Weymannovy techniky. Na základě flexibility různých prvků podvozku a karoserie se objevila na počátku 20. let 20. století a nahradila staré tuhé dřevěné konstrukce. Tato nová technika však stále byla založena na použití dřeva a za svou sílu vděčila pouze způsobu, jakým sestavovala různé součásti. Proto v žádném případě nevyřešilo nevýhody spojené s používáním tohoto materiálu.

Kromě jejich hmotnosti a nedostatečné tuhosti spočívá jedna z hlavních slabin dřevěných konstrukcí v jejich velké křehkosti v případě nehody, zejména v případě nárazu ostrou nebo tupou překážkou. Kromě toho jsou modely Weymann také velmi citlivé na povětrnostní a vnější podmínky, proto mají potahové materiály tendenci rychle „stárnout“. Části těla jsou ošetřeny pegamoidem, který jim dává tendenci vysychat a poté praskat; konečně díky tmelovým těsněním a hřebíkům čalounění, které lze oxidovat, jsou těla typu Weymann velmi citlivá na vlhkost.

Kromě těchto technických nedostatků ve 30. letech byly přidány estetické nevýhody . Se vznikem vejčitých tvarů a výrazných křivek se dřevěné rámy ukázaly jako stále obtížnější; stejně tak krytiny z imitace kůže nebyly snadno použitelné pro realizaci silně konvexních tvarů.

Základ koncepce

Toto pozorování vybízí Anderloniho k přechodu na techniku, která umožňuje upustit od používání dřeva, a zkušenost s vytvářením modelů Aeternum a Pescara ho vede k tomu, aby zvážil řešení, které by se uchýlilo k výlučnému použití kovu. Řešení, které nakonec vyústilo v roce 1937, ve formě kovových trubek s malým průměrem, spojených dohromady svařováním: zrodila se struktura Superleggera.

Ačkoli byla oficiálně stanovena na druhou polovinu roku 1937 , vytvoření techniky Superleggera ve skutečnosti představuje vyvrcholení několika let práce a pokroku, zejména v metalurgii lehkých slitin a transformaci akrylových materiálů, jako je plexisklo, které nosí stále více trvalá poptávka po modelech s aerodynamickými tvary. Sankce přijaté v té době proti Mussoliniho režimu navíc vedly k autarkické politice zaměřené na zdroje země, včetně hliníku - tento kov byl navíc prohlášen za „ fašistický kov “ - stimulující výzkumné úsilí v oblasti lehkých slitin.

Je však třeba poznamenat, že použití kovu není v té době v automobilu nic nového: od začátku 30. let 20. století tento materiál „napadl“ toto odvětví a dřevo se stále častěji používá pouze k výrobě oplatky. trochu zastaralé pro modely určené pro ty nostalgické pro Belle Époque . To samé platí i pro použití lehkých materiálů: Milanese coachbuilder Belleni vytvořila potažená konstrukce hliníkové panely z počátku XX th století . Silnou stránkou Touringu je jednoduše být první společností, která navrhuje modely, které z ní budou výhradně a zcela tvořeny.

Implementace

Zásada

Koncept vyvinutý Anderlonim, zakladatelem Touringu, je ve své době skutečnou revolucí, protože představuje první celokovová těla.

Aplikace

Alfa Romeo 8C 2900B - jeden z nejvýznamnějších vozů v historii italského výrobce - to jsou první modely postavené na této nové zásady; způsobili senzaci na autosalonu v Miláně v roce 1937 a zajistili Touring okamžitou slávu. Kromě své inovativní řady těží v té době z velmi vysoké úrovně vybavení - nadměrného vybavení, které bylo možné díky přírůstku hmotnosti dosaženému na konstrukci.

Jedním z nejlepších příkladů tohoto stylistického oživení je BMW 328 z roku 1940 , jeden z prvních automobilů přihlášených do soutěže o použití karoserie Superleggera. Je zaměřen zejména na legendární akci Mille Miglia a díky své omezené hmotnosti a obzvláště příznivé aerodynamické linii rozdrtí všechny své konkurenty - včetně ostatních modelů BMW, které zadala bavorská značka.

Od slávy k prachu

Po pěti letech účasti ve válečném úsilí, zejména výrobou vojenských vozidel a náhradních dílů pro letectví, se Touring opět obrátil k automobilové výrobě a název „Superleggera“, který není zdaleka ztracen, se ve světě špičkových technologií rychle šíří. automobily. Inovace Felice Anderloni ve skutečnosti tak účinně prokázala svoji předválečnou převahu, že se z ní na téměř dvě desetiletí stane základní technické řešení. Touring udělí některým významným výrobcům licenci k výrobě karoserií pomocí techniky „Superleggera“. Britští výrobci Bristol a Aston Martin i Američan Hudson tuto licenci okamžitě získali, aby ušetřili na enormních nákladech na přepravu těl mezi Itálií a jejich zeměmi.

V letech po válce byly karoserie nejkrásnějších italských automobilů navrženy a vyrobeny technikou Superleggera, jako je Alfa Romeo 6C 2500 Freccia d'Oro z roku 1947 , 6C 2500 Villa d'Este z roku 1949 , 2000 Spyder a 2600 Spyder , Aston Martin DB5 , ISO Rivolta Grifo , Lamborghini 350 GT a Lamborghini 400GT 2 + 2 , Lancia Flaminia GT nebo Maserati 3500 GT a Maserati 5000 GT .

V roce 1948 zemřel zakladatel společnosti Felice Anderloni a vedení společnosti Touring přešlo k jeho synovi Carlovi. Pokračoval po stezce stopované jeho otcem a padesátá léta znamenala výšku firmy. Turistické značky - zejména jménem jejího historického partnera Alfa Romeo - několik modelů široce chválených pro jejich styl. Tento úspěch vedl různé zahraniční výrobce, v neposlední řadě k tomu, že se uchýlili ke službám Touring; Aston Martin jej pověřil návrhem svého modelu DB4 představeného v roce 1958 . Ferruccio Lamborghini následně požádal Carla Anderloniho, aby zkontroloval design svého vůbec prvního modelu 350 GT . Model 350 GT, původně navržený Bertonem a představený na autosalonu v Turíně v roce 1963 , nebyl zcela uspokojivý a za úpravy jeho linek byla odpovědná společnost Touring. 350 GT, opět představený o rok později na autosalonu v Ženevě , je úspěchem, který zahájí kariéru italského výrobce.

Je ironií, že toto první Lamborghini je jedním z nejnovějších výtvorů Touring. Orgány společnosti Superleggera, jejichž nákladná ruční výroba vyžaduje čas a pomoc vysoce kvalifikovaného personálu, chyceny v technickém a průmyslovém pokroku, jsou stěží kompatibilní s nárůstem sériově vyráběných automobilů a v průběhu let rychle zastarávají .

Velká smlouva, která měla Touring znovu oživit, však měla přijít od britské skupiny Rootes na stavbu Hillman Super Minx a Sunbeam Alpine v Itálii . Za účelem splnění svých závazků bude Touring investovat značné částky do výstavby nové továrny v Nova Milanese . Z aféry se stane finanční jáma pro Touring, která po bankrotu skupiny Rootes Group, kterou koupil v roce 1967 americký Chrysler , viděla své nezaplacené faktury, zrušila objednávku a dluhy se hromadily. Komerční neúspěch modelu Alfa Romeo Giulia Sprint GTC Cabriolet, jehož výroba bude pozastavena po vyrobení pouze 1 000 kusů, přispěl k nezájmu Fiatu o prototyp čtyřmístného modelu 124 Cabriolet odvozeného z úspěšného sedanu, který bude pro společnost fatální. . Touringová společnost, která byla pod soudní kontrolou v roce 1964 , zavřela své brány o necelé tři roky později, v31. prosince 1966.

Hlavní úspěchy historického období

Znovuzrození značky

Na konci 80. let prodal Carlo Felice Bianchi Anderloni práva na značku Touring bratrům Marazzi.

v Dubna 2006, značka Touring se zrodila ze svého popela vytvořením společnosti Carrozzeria Touring Superleggera Srl a o dva roky později představila svůj první úspěch Maserati A8GCS Berlinetta. Tato renesance je výsledkem malé průmyslové skupiny, která vlastní také výrobce kol Ruote Borrani .

Jeho novými úspěchy jsou prototypy nebo velmi malé produkce (méně než deset těl):

Maserati A8GCS Berlinetta (pouze prototyp, základní Maserati Coupé Gransport)
Maserati Bellagio Fastback (na základě Maserati Quattroporte )
Bentley Continental Flying Star
Gumpert Tornante (pouze prototyp, základna Gumpert Apollo )
Alfa Romeo Disco Volante od Touring (vyráběno na základě Alfa Romeo 8C Competizione )
Alfa Romeo Disco Volante Spyder od Touring (vyrobeno na základě Alfa Romeo 8C Competizione)
Touring Sciàdipersia (základna Maserati GranTurismo )

Poznámky a odkazy

Poznámky

Když se Felice Bianchi Anderloni připojila k Isottě Fraschini, jeho tři sestry byly vdané nebo zasnoubené s Cesare Isotta, Antonio Fraschini a Vincenzo Fraschini.
Felice Bianchi Anderloni zvítězil za jeho volantem, zejména na Gran Premio della Notte v roce 1924 a Coppa Internazionale di Genova v roce 1925. V roce 1925 získal také první místo v celkové klasifikaci Coupe des Alpes.
Vittorio Ascari je bratrem Antonia Ascariho , renomovaného jezdce té doby, jehož syn Alberto by se stal v padesátých letech jedním z prvních mistrů světa Formule 1.
Doslova „speciální vydání“. O těle se říká, že je série fuori, pokud se prodává pouze samostatně. Mnoho z těchto výtvorů bylo proto jedinečných a vyrobených na míru.
Bratr Vittorio, Antonio Ascari byl jedním z oficiálních pilotů Alfa Romeo na počátku 20. let. Považován za jednoho z nejtalentovanějších ve své době, zemřel necelý rok před vytvořením de Touring, 26. července 1925, během Velká cena Francie na Montlhéry.
Imitace kůže, tehdy široce používaná, byla získána potažením základny tkaniny pastou na bázi celulózy smíchanou s barvivy a minerálními plnidly, poté plastifikována a spojena pomocí rozpouštědel. Celá byla poté vyválena na plátno. Následně budou vyvinuty řady velmi hladké imitace kůže správně napodobující vzhled kovové karoserie.
Je pak obvyklé pojmenovat každý model těla. Z prvních Touringových výtvorů můžeme uvést Coppa del Diavolo , Freccia di Belzebù nebo Soffio di Satana (rozsvíceno: „Ďáblův pohár“, „Šípka Belzebuba“ a „Satanův dech“).
Ve zlatém věku byly soutěže automobilové elegance skutečnou institucí, která hromadně přitahovala vysokou společnost. Získání ceny bylo pro kulturisty cenným komerčním přínosem.
Nejlepším příkladem tohoto meziválečného trendu je Ford T, o kterém Henry Ford řekl: „každý zákazník může mít [to] v jakékoli barvě, pokud ji chce černou.“
Jako příklad těchto prvních modelů se samonosnou konstrukcí můžeme uvést Citroën Traction z roku 1934.
Pegamoid je druh laku, který se obecně používá k utěsnění předmětu nebo povrchu citlivého na vodu.

Reference

C. F. Bianchi Anderloni a A. Tito Anselmi, La Carrosserie Touring , vyd. EPA, 1983, s. 11
Gilles Bonnafous, „ Historie cestovních vozů, strana 1 “ , Motorlegend,3. ledna 2005(zpřístupněno 4. dubna 2009 )
C. F. Bianchi Anderloni a A. Tito Anselmi, La Carrosserie Touring , ed. EPA, 1983, s. 12
CF Bianchi Anderloni a A. Tito Anselmi, La Carrosserie Touring , vyd. EPA, 1983, s. 13
C. F. Bianchi Anderloni a A. Tito Anselmi, La Carrosserie Touring , vyd. EPA, 1983, s. 74
C. F. Bianchi Anderloni a A. Tito Anselmi, La Carrosserie Touring , vyd. EPA, 1983, s. 18
C. F. Bianchi Anderloni a A. Tito Anselmi, La Carrosserie Touring , vyd. EPA, 1983, s. 14
(en) G. Davies, Materiály pro automobilové karoserie , vyd. Butterworth-Heinemann, 2003, str. 12
S. Bellu, francouzská karoserie, od stylu po design , vyd. ETAI, 2007, s. 105
Gilles Bonnafous, „ Weymannovo období, strana 1 “ , Motorlegend,3. ledna 2005(zpřístupněno 30. dubna 2009 )
C. F. Bianchi Anderloni a A. Tito Anselmi, La Carrosserie Touring , vyd. EPA, 1983, s. 20
C. F. Bianchi Anderloni a A. Tito Anselmi, La Carrosserie Touring , vyd. EPA, 1983, s. 24
C. F. Bianchi Anderloni a A. Tito Anselmi, La Carrosserie Touring , vyd. EPA, 1983, s. 25
Gilles Bonnafous, „ Weymannovo období, strana 2 “ , Motorlegend,3. ledna 2005(zpřístupněno 18. června 2009 )
C. F. Bianchi Anderloni a A. Tito Anselmi, La Carrosserie Touring , vyd. EPA, 1983, s. 26
Gilles Bonnafous, „ Weymannovo období, strana 3 “ , Motorlegend,3. ledna 2005(zpřístupněno 21. června 2009 )
Gilles Bonnafous, „ Historie cestovních vozů, strana 2 “ , Motorlegend,3. ledna 2005(zpřístupněno 21. června 2009 )
C. F. Bianchi Anderloni a A. Tito Anselmi, La Carrosserie Touring , ed. EPA, 1983, s. 58
Gilles Bonnafous, „ Weymannovo období, strana 4 “ , Motorlegend,3. ledna 2005(zpřístupněno 12. listopadu 2009 )
C. F. Bianchi Anderloni a A. Tito Anselmi, La Carrosserie Touring , vyd. EPA, 1983, s. 60
(en) Wouter Melissen, str auto Konečný , " Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Touring 'Létající hvězda' pavouk " ,12. března 2007(zpřístupněno 13. listopadu 2009 )
CF Bianchi Anderloni a A. Tito Anselmi, La Carrosserie Touring , vyd. EPA, 1983, s. 62
(in) „ 1930 Isotta Fraschini 8A Roadster Flying Star “ , Jak věci fungují
Anonymní autor, Mes miniatures , „ Fantastický epos automobilu: post-ročníky (1933-1945) “ ,1 st 12. 2004(zpřístupněno 7. ledna 2010 )
(in) J. Happian-Smith, An Introduction to Modern Vehicle Design , ed. Butterworth-Heinemann, 2002, str. 12
CF Bianchi Anderloni a A. Tito Anselmi, La Carrosserie Touring , vyd. EPA, 1983, s. 78
C. F. Bianchi Anderloni a A. Tito Anselmi, La Carrosserie Touring , vyd. EPA, 1983, s. 116
Gilles Bonnafous, „ La carrosserie Superleggera “ , Motorlegend,3. ledna 2005
(in) J. Happian-Smith, An Introduction to Modern Vehicle Design , ed. Butterworth-Heinemann, 2002, str. 8
Dale Drinnon, „Applied Art“, retro test 1938 Alfa Romeo 8C 2900B MM Spider ve Sport Auto , číslo 578, březen 2010, s. 72
Gilles Bonnafous, „ Alfa Romeo 8C 2900B “ , Motorlegend,17. ledna 2005
A. Noakes, Automobiles , ed. Parragon, 2008, str. 32 a 33
Gilles Bonnafous, „ BMW 328 Mille Milles “ , Motorlegend,5. ledna 2005
Gilles Bonnafous, „ Historie karoserie Touring - bude upřesněno “ , Motorlegend,3. ledna 2005
Gilles Bonnafous, „ Aston Martin DB4 “ , Motorlegend,8. listopadu 2006
Gilles Bonnafous, „ Lamborghini 350 GT “ , Motorlegend,9. ledna 2005
(It) Giovanni Bianchi Anderloni, pro Registro Internazionale Touring Superleggera , „ Il raduno di primavera del registro internazional Touring Superleggera, strana 2 “ (přístup 8. února 2011 )
(ne) prohlášení na webu Barchetta.cc , „ Další milník pro Carrozzeria Touring Superleggera “ ,21. dubna 2006(zpřístupněno 8. února 2011 )
Soufyane Benhammouda, „ Touring Superleggera Sciadipersia: nejbaroknější z GranTurismo “ , La Revue Automobile ,5. března 2018

Podívejte se také

Bibliografie

Příručka

Carlo Felice Bianchi Anderloni a Angelo Tito Anselmi, La Carrosserie Touring , ed. EPA, 1983 ( ISBN 2-8512-0174-3 )

Bodové zdroje

Serge Bellu, ve spolupráci s Martine Santoniovou, Les carrosseries Françaises, du style au design , éd. ETAI, 2007 ( ISBN 2-7268-8716-3 )
(en) Geoff Davies, Materiály pro automobilové karoserie , ed. Butterworth-Heinemann, 2003 ( ISBN 0-7506-5692-1 )
(en) Julian Happian-Smith, An Introduction to Modern Vehicle Design , ed. Butterworth-Heinemann, 2002 ( ISBN 0-7506-5044-3 )
Andrew Noakes, Automobiles , ed. Parragon, 2008.

Internetové zdroje

„Touring body“ : kompletní soubor o Carrozzeria Touring produkovaný týmem Motorlegend.com .
(en) „Touring“ : soubor o různých modelech Touring produkovaných týmem Ultimatecarpage.com .

Související články

externí odkazy

(en) (it) Touring Superleggera : oficiální web Carrozzeria Touring Superleggerra Srl
(en) (it) Registro Internazionale Touring Superleggera : oficiální stránka se seznamem produkcí Carrozzeria Touring.