Dráha

Železniční trať je běžecká stopa pro vlaky složené ze dvou řad lišt , jejichž vzdálenost, která se udržuje konstantní připevnění k pražci , se opírá o předřadníku .

Historický

Železniční Termín vyplývá z XVI th století v Anglii a odkazuje na čas uspořádání dvou paralelních dřevěných lišt, na které kůň tažení nákladu, který zvyšuje rychlost přepravy. Ve skutečnosti jsou kolejnice na rozdíl od v té době promáčených silnic ploché a problém zatáček a křižovatek již nevzniká, protože kůň a náklad vždy sledují stejnou cestu. Železnice se poté používala pouze pro nákladní dopravu.

Od roku 1820 byly kolejnice stavěny ze železa a dřevo postupně mizelo z infrastruktury, s výjimkou pražců.

Až v roce 1830 byly železnice postupně využívány k přepravě cestujících.

Železnice - Komponenty, konstrukce a údržba , Pierre Chapas, práce bez zdrojů, vlastní vydání,10. listopadu 2012

Součásti

Slepá ulička končí klepátkem (nazývaným také zátka ).

Změny tratě se obvykle provádějí výhybkami : vlak si až na vzácné výjimky nevybírá svůj směr. Tyto otočné můstky se používají pro parkování lokomotiv v rotundy .

Kategorie jízdních pruhů

Tratě jsou rozděleny do několika širokých kategorií, z nichž každá znamená maximální rychlost a zatížení nápravy. Rozlišujeme tedy:

hlavní tratě, které se používají pro železniční dopravu;
dopravní pruhy, které jsou přiděleny vnitřní službě ve velkých železničních komplexech;
servisní tratě, které jsou přiřazeny k posunování, což mohou být někdy staré vyřazené hlavní tratě;
na obklady , umožňují dva vlaky cestování v opačných směrech na jedné dráze, překročit (viz příklad lanovky );
na obklady , které jsou servisní kanály přidělené parkování vozového parku.

Rozdíl mezi vlečkami a vlečkami není vždy zřejmý. Tyto trasy mohou být součástí globálnějších sítí, včetně transportu na zádech jako součásti intermodality .

Charakteristika trasy

Hlavní parametry, které charakterizují železniční trať, jsou:

typ použité kolejnice (hmotnost na metr, délka, profil);
způsob připevnění kolejnic k pražcům ;
délka kolejnic (normální tyče s rybími tyčemi nebo dlouhé svařované kolejnice );
rozchod kolejnic a povolených odchylek;
typ a hustota pražců (chodník), které jsou vyrobeny ze dřeva, kovu nebo betonu;
rozložení v plánu (poloměry zakřivení a převýšení);
podélný profil (sklon nebo rampa);
podpora (štěrk nebo beton );
přípustné zatížení na běžící lineární metr nebo na nápravu;
rychlost vlaku (normální nebo vysokorychlostní trať).

Rozchod kolejí

Existuje několik standardů rozchodu kolejí:

Normální nebo standardní rozchod, 1435 mm : nejpoužívanější standard na světě (byl vytvořen v Anglii : 4 stopy, 8½ palce), pro vlaky a tramvaje
Rozchod 1 067 mm : standard v Japonsku (kromě Shinkansenu ) na Novém Zélandu , v Queenslandu v Austrálii , v Jižní Africe , v Indonésii a na Filipínách
Metrický rozchod , 1000 mm : často se používá pro horské železnice a staré dálkové tramvaje
Úzká trať , rozchod menší než 1 m (často 600 mm ): používá se zejména v průmyslových železnicích (továrna, lom) a v některých tramvajích
Široká stopa :
- 1520/1524 mm : ( Rusko a další země Společenství nezávislých států , Finsko a pobaltské státy ),
- 1600 mm : ( Irsko , Brazílie , Victoria a Jižní Austrálie )
- 1668 mm : ( Španělsko a Portugalsko ),
- 1676 mm : ( Indie , Pákistán , Bangladéš , Srí Lanka , Argentina , Chile ).

Rozhovor

Správce tratě musí za všech okolností sledovat a zajišťovat bezpečnost a pravidelnost provozu a také u tratí cestujících osobními vlaky pohodlí.

Za tímto účelem musí zajistit, aby stav opotřebení různých komponent koleje zůstal v přijatelném rozsahu s ohledem na namáhání, kterým jsou vystaveny.

Dojde-li k dochvilnému selhání jedné z komponent (například rozbité kolejnice), je občas vyměněna. Na druhou stranu, pokud obecný stav jedné ze součástí již není uspokojivý a hrozí nadměrný počet přesných oprav, budou všechny součásti tohoto typu vyměněny v plném rozsahu (například všeobecné opotřebení součástí. Pražce) zatímco kolejnice jsou stále dobré, nebo naopak).

Pokud se na konci své životnosti objeví všechny komponenty koleje, bude trať nahrazena novou kolejí, štěrkem, kolejnicemi a pražci. Ve Francii se taková těžká náhradní operace nazývá Renouvellement Voie Ballast (RVB).

Geometrický stav koleje (převýšení a podélný profil) má velký dopad na pohodlí cestujících, ale v některých případech také na bezpečnost. Musí se proto udržovat v přijatelném rozsahu v závislosti na typu vlaků jezdících na trati, s nebo bez osobních vlaků a na rychlosti nejrychlejších vlaků v daném úseku.

Pravidelné monitorování a údržba musí zahrnovat také všechny inženýrské stavby a podpůrné konstrukce, jako jsou násypy nebo otevřené příkopy používané k zřízení linky.

Pokud tyto činnosti údržby nelze provést, použije se dočasné řešení snížením povolené rychlosti na úseku ve špatném stavu, aby byla i nadále zaručena bezpečnost.

Pokud nedostatek údržby přetrvává, jediným krajním řešením pro zajištění bezpečnosti je uzavření linky před veškerým provozem.

Správce tratě musí rovněž zajistit, aby vegetace nepoškodila kolej nebo zařízení s ní spojené (například signalizační nebo elektrická trakční zařízení), aby se na kolejích nehromadilo mrtvé listí (protože brání dobrému uchopení kola na koleji, ovlivňující zrychlení i brzdění a způsobující mimo jiné problémy s konzistencí).

Aby nedocházelo ke znečištění podzemních vod (např. V oblastech Vittel , Volvic nebo Évian ve Francii, kde se používají pro jejich vodu), lze silnice namísto používání pesticidů proti plevelům tepelně nebo ručně odplevelit .

Okolí: Povolání biologického koridoru pro určité druhy

Pokud jde o flóru, nedávná studie (2012) o taxonomické a funkční rozmanitosti polopřirozených společenstev travních porostů nalezených podél městských železnic (na 71 studijních stanovištích podél dvou železnic); Došla k závěru, že železniční tratě nabízejí určité ekologické propojení , ale pouze pro určité funkční skupiny ( „středně mobilní druhy“ ). Kromě toho na stránkách studovaných touto stejnou studií; „Překvapivě se nezdá, že by okraje železnic hrály další roli v šíření invazivních druhů , jejichž přítomnost byla silně spojena s intenzitou urbanizace , aniž by byla ovlivněna prostorovým narušením železnice“ . U nejběžnějších travních rostlin proto mohou železnice hrát roli ekologického koridoru v městských zelených sítích. Autoři studie doporučují, aby správci krajiny zahrnuli železnice do zelených sítí, aby zlepšili biologickou konektivitu uvnitř měst. Upraven a respektující řízení životního prostředí by se udělují v blízkosti železnice významnější roli v biologickém chodbě , a to zejména ve městě.
Pokud jde o faunu, byla pro plazy a obojživelníky testována a vyvinuta různá ekoduktová zařízení , která umožňují snížit fragmentační dopad těchto cest.
Je to opravdu podél silnic, kde mohou do města stále vstupovat zvířata, jako jsou ježci nebo veverky .
Trasy, které protínají kanály nebo dálnice, jsou někdy používány ( obecně v noci ) velkými savci, jako jsou divoká prasata , lišky nebo jeleni . V těchto případech je to někdy jediný způsob, jak ji překonat (pro část místní fauny, která je toho schopná a která může příležitostně nést spory nebo rozmnoženiny hub a rostlin ( zoochorie )).

Podívejte se také

Související články

externí odkazy

Podrobný diagram železniční trati

Reference

„ Železniční tratě “ , na techno-science.net .
„ Železnice “ .
„ Konkrétní cesta, řešení pro zlepšení bezpečnosti uživatelů a reakce na mimořádné události “ [PDF; 2,3 MB], na CIMBETONU; 7, místo de la Défense; F-92974 Paříž-La-Défense Cedex. ,19. srpna 2008(zpřístupněno 23. září 2017 )
„ Obnova koleje a štěrku “ .
Caterina Penone, Nathalie Machon, Romain Julliard, Isabelle Le Viol, Poskytují železniční hrany funkční propojení rostlinných komunit v městském kontextu? ; Biological Conservation, svazek 148, číslo 1, duben 2012, strany 126-133 ( abstrakt )