Nehoda Concorde

Let Air France 4590

Let Air France 4590
F-BTSC, zapojený Concorde , v roce 1985 , 15 let před nehodou.
Charakteristika nehody
Datováno	25. července 2000
Typ	Požár palivové nádrže
Příčiny	Pojíždění na kovový pás DC-10 (let 55 Continental Airlines )
Stránky	Gonesse , Val-d'Oise
Kontaktní informace	48 ° 59 ′ 08 ″ severní šířky, 2 ° 28 ′ 20 ″ východní délky
Funkce zařízení
Typ zařízení	Concorde
Společnost	Air France
N o   Identifikace	F-BTSC
Místo původu	Letiště Paříž-Charles-de-Gaulle
Místo destinace	Mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho v New Yorku
Fáze	Zvedněte
Cestující	100
Osádka	9
Mrtví	113 (z toho 4 na zemi)
Zraněný	0
Pozůstalí	0
Geolokace na mapě: Île-de-France Geolokace na mapě: Francie

Concorde nehodě došlo na25. července 2000když Concorde z letu Air France 4590 , charterového letu do New Yorku , narazil do hotelu v Gonesse v Île-de-France , jednu minutu a dvacet osm sekund po vzletu z pařížského letiště Paříž Charles-De-Gaulle , smrt 113 lidí  : 100 cestujících (včetně 96 Němců) a 9 členů posádky, stejně jako 4 lidé na zemi. Toto je jediná nehoda, která zahrnovala Concorde .

Nehoda

90 sekund po vzletu letadlo narazilo do Hotelissima vedle hotelové restaurace Les Relais Bleus na místě zvaném La Patte d'Oie v Gonesse, několik set metrů od domovů.

Oběti

Na palubě letadla

Při nehodě okamžitě zemřelo všech 9 členů posádky a 100 cestujících . Všichni byli identifikováni Výzkumným ústavem pro kriminalitu Národního četnictva (IRCGN). Všichni cestující kromě 4 byli Němci . Většina z nich, původem z města Mönchengladbach , uskutečnila svůj první výlet v Concorde v rámci organizovaného výletu. Šli do New Yorku, aby si vzali výletní loď MS Deutschland do Karibiku.

V hotelu Hotelissimo de Gonesse byli zabiti 4 , v tuto denní dobu téměř prázdní.

Státní příslušnost	Cestující	Osádka	Celkový
Německo	96	0	96
Francie	0	9	9
Dánsko	2	0	2
Rakousko	1	0	1
Spojené státy	1	0	1
Celkový	100	9	109

Technická letová posádka

• Kapitán  : Christian Marty , 53 let nashromáždil 13,477 letových hodin, včetně 317 na Concorde. Je také prvním člověkem, který překročil Atlantik ve windsurfingu v roce 1982.
• Druhý pilot  : Jean Marcot, 50 let , absolvent Národní školy civilního letectví (EPL 69), nashromáždil 10 035 letových hodin, z toho 2 698 na Concorde.
• Důstojnický palubní inženýr  Gilles Jardinaud, ve věku 58 let , nashromáždil 12 532 letových hodin, z toho 937 na Concorde.

Na zemi

4 zaměstnanci hotelu budou zabiti.

Státní příslušnost	Celkový
Polsko	2
Indie	1
Alžírsko	1
Celkový	4

Manažer, další zaměstnanec a klient, britský průvodce (který v době havárie skočil z 1. patra do náruče manažera), přítomný v hotelu, přežije.

Ohlasy

Hořící zařízení vyfotografovalo několik svědků: spotter , japonský turista a pár španělských řidičů kamionů cestujících po nedaleké dálnici.

Tři letištní hasiči vypověděli, že během vzletu viděli na levé straně letadla poměrně brzy kužel plamene se silným kouřem.

Zpráva o vyšetřování

Podle závěrečné zprávy úřadu vyšetřování a analýzy (BEA), k nehodě následoval kolizi mezi pravé přední pneumatiky levého hlavního podvozku a kovového pásu v titanu až 43 cm dlouhé, který pochází z obraceče tahu krytu motor. Tento proužek pochází z letadla, které vzlétlo pět minut před Concordem, DC-10 registrovaným N13067 z letu 55 společnosti Continental Airlines na trase Roissy - Newark ( New York ). Mechanik ze stejné společnosti v Houstonu (Boilermaker John Taylor) nahradil tento obvykle nerezový díl silnějším titanovým, špatně řezaným a zajištěným nespecifikovaným tmelem.

Sled událostí uvedený ve zprávě BEA by byl následující:

• pneumatika rotující při velmi vysoké rychlosti (více než 300 km / h) se valí na kovovém pásu umístěném na povrchu dráhy, který je identifikován Kriminálním výzkumným ústavem Národního četnictva (IRCGN) , je široce vrubovaný a praskne;
• kus gumy o hmotnosti přibližně 4,5 kg se oddělí od rotující pneumatiky a vrhá se směrem k levému křídle rychlostí letadla, v tomto přesném okamžiku rychlostí 310  km / h ;
• relativně plochý kus pneumatiky nepronikne blatník, ale jeho násilný bod kontaktu s kovem vytváří rázovou vlnu, která se šíří uvnitř, zvaná hydrodynamické vodní kladivo , a způsobuje prasknutí zevnitř. část palivové nádrže n o  5;
• z levého křídla začalo vytékat velké množství paliva, přibližně 60  kg / s (neboli téměř 75 litrů za sekundu). Únik byl tak silný, že motor 1 byl doslova zaplaven palivem. Další kousek pneumatiky dále poškozuje ovládání elektrického obvodu v levé hlavní hřídeli podvozku, a tím jej blokuje v „vysunuté“ poloze;
• palivo unikající z nádrže se vznítí proudem tahu blízkého reaktoru a vytvoří černou doutnající stopu, a to buď kontaktem s plameny ohřevu (po spalování) opouštějícími reaktor v zóně vířivého toku, buď jako výsledek jiskry vycházející z poškozeného elektrického obvodu v hřídeli vlaku;
• motory 2 pak 1 rychle ztrácejí sílu v důsledku čerpacího jevu (aerodynamické zablokování lopatek kompresoru v důsledku požití horkých plynů);
• kapitán nařídil zatažení vlaku. Tento manévr je nemožný, pravděpodobně kvůli poškození elektrického obvodu ovládání levého převodového stupně;
• posádka přerušila motor číslo 2, motor 1 dodával pouze výkon odpovídající výkonu při volnoběžných otáčkách. Concorde letěl asi 30 sekund ve výšce asi 200 stop ( 60 metrů ), druhý pilot vydal několik varovných zpráv o příliš nízké rychlosti letadla;
• aby se zabránilo nadměrné nesymetrii tahu 2 pravých motorů, je posádka nucena dobrovolně snížit otáčky motorů 3 a 4 (pravé motory);
• s velmi sníženým a asymetrickým tahem, bez možnosti sestupu kompenzovat nedostatek rychlosti, se Concorde krátce otočí na levém křídle a poté jednu minutu a dvacet devět sekund po vzletu spadne na zem.

Přerušení vzletu by vedlo k překročení rychlosti na konci dráhy. Za těchto podmínek by podvozek byl vymazán a při zuřící palbě pod levým křídlem by letadlo okamžitě začalo hořet. Ve své zprávě Bureau of Investigation and Analysis zdůrazňuje, že i při nominálním tlaku na obě strany by intenzita požáru způsobující poškození levého křídla a ovládacích ploch vedla k rychlé ztrátě z letadla. .

BEA se ve své zprávě rovněž domnívá, že nemožnost zatažení vlaku přispěla k zachycení a stabilizaci plamene pod levým křídlem.

Další hypotézy

Teze prasknutí pneumatiky kvůli kovovému pásu byla sporná.

Během trestního řízení proti společnosti Continental Airlines právník této společnosti vysvětlil, že dvacet osm lidí by vidělo letadlo vznítit dlouho předtím, než přešlo přes lamelu, a stěžovali si, že byl učiněn pokus o zatajení pravdy.

Časopis Spécial investigational ve svém programu s názvem "Concorde - pád mýtu", vysílaný na22. ledna 2010na Canal + předpokládal, že prasknutí pneumatiky by nebylo způsobeno kovovým pásem, ale defektem na trati. Je založen na svědectví hasičů, pilotů a zaměstnanců letiště, kteří potvrzují, že Concorde již hořel téměř kilometr před místem, kde byla nalezena lamela usvědčená vyšetřováním BEA. Dokument tvrdí, že letadlo bylo přetíženo asi o 1,5 tuny a že na podvozku několik dní chyběla distanční vložka, jejíž jedna pneumatika praskla.

Tato absence distančního prvku a přetížení se však objevila v oficiální zprávě BEA, byly analyzovány a mělo se za to, že na nehodu nemá žádný vliv. Mezera jednoho kilometru požadovaná dokumentem je také sporná: vzdálenost ve skutečnosti odpovídá vzdálenosti, která odděluje vadu spojení na dráze a místo, kde byla nalezena lamela (po průletu letadlem). Dokument uvádí, že oficiální zpráva ignorovala výpovědi, ale v příloze 6 zprávy BEA jsou svědci hasičů a kapitána blízkého scéně, kteří mimo jiné řídili závěry analýzy o zahájení požáru. Nakonec dokument nezmiňuje stopy a úlomky elastomeru nalezené na lamele a odpovídající materiálu pneumatiky Concorde.

[ref. nutné]

Byla také vznesena a poté opuštěna hypotéza neúspěšného útoku na prezidenta Francouzské republiky Jacquesa Chiraca . Letadlo, které jej přivedlo zpět ze summitu G8 v Tokiu , právě přistálo několik minut před startem Concorde. Prezidentské letadlo dokonce zastavilo při pojíždění směrem k terminálu, aby umožnilo průjezd Concorde na přistávací dráhu. Několik cestujících v prezidentském letadle by vidělo hustý kouř unikající z reaktorů Concorde.

Chronologie

Souhrn rozhlasových dialogů a komunikace zaznamenaných černými skříňkami  :

• 13  h  30 (Letiště) - (Všichni cestující na letu zaregistrovali svá zavazadla, řidič je již v kokpitu)
• Porucha je signalizována motoru n o  2 v běžné kontroly. Malá část (obraceč tahu) musela být vyměněna. Oprava zpožďuje nástup na palubu o hodinu.
• 15  h  54 - (Cestující začínají nastupovat)
• 15  h  58 (AFR 4590) - Concorde do New Yorku v Echo 26, měli bychom 26 přímo po jeho délce
• 16  hodin  7 (South Tower CDG) - ... Plán 26 vpravo ...
• 16  h  7 (AFR 4590) - 26 vpravo ...
• 16  h  34 (South Tower CDG) - Air France 4590, dobré ráno, cesta k zastávce 26 přímo u Romea ... Chcete Whisky 10 nebo chcete taxi Romeo?
• 16  h  34 (AFR 4590) - Potřebujeme celou trať
• 16  h  34 (South Tower CDG) - OK Takže jedete za Romeo Air France 4590
• 16  h  40  min  1  s (Roissy CDG Tower) - 4590 seřadí a drží 26 vpravo
• 16  h  40  min  5  s (AFR 4590) - Seřadíme se a udržujeme se na 26 vpravo, 4590
• 16  h  42  min  17  s (Tour Sud Roissy CDG) - dráha 4590 26 pravý vítr 090 8 kt uvolněný pro vzlet
• 16  h  42  min  21  s (AFR 4590) - 4590 vzlet 26 vpravo
• 16  h  43 - (Letadlo podstupuje ztrátě tahu v reaktoru n °  2, když je Concorde dosáhl 323 km / h)
• 16  h  43  min  13  s (Tour Sud Roissy CDG) - Air France 4590 máte plameny!… Máte plameny za sebou
• 16  h  43  min  13  s (AFR 4590) - dobře přijato
• 16  h  43  min  15  s (AFR 4590) - (Kapitán zatáhne za ovládací páku, Concorde vzlétne)
• 16  h  43  min  22  s - (zazní alarm „Požár“ motoru)
• 16  h  43  min  25  s - (velitel zastaví motor n o  2)
• 16  h  43  min  28  s (zdroj neidentifikován) - dobře hoří a nejsem si jistý, že to vychází z motoru
• 16  h  43  min  30  s - (Concorde se obtížně udržuje, letadlo je pouze 30 metrů nad zemí a hrozí, že se zřítí)
• 16  h  43  min  31  s (Roissy CDG Tower) - 4590 máte za sebou silné plameny
• 16  h  43  min  34  s (AFR 4590) - Ano dobře přijato
• 16  h  43  min  37  s (Tour Sud Roissy CDG) - Udělejte, jak si přejete, máte prioritu pro návrat na pole (Ale ve výšce 60 metrů nad mořem je Concorde příliš nízký na to, aby se otočil)
• 16  h  43  min  41  s (AFR 4590) - dobře přijato
• 16  h  44  min  3  s (vůdce hasičů) - prohlídka vůdce hasičů De Gaulle
• 16  h  44  min  5  s (Tour Sud Roissy CDG) - Hasičský vůdce Concorde uh ... Neznám jeho úmysly, postavte se poblíž jižního dubletu
• 16  h  44  min  13  s (vedoucí hasič) - věž De Gaulle předního hasiče povolení ke vstupu do šestadvaceti doprava
• 16  h  44  min  18  s (Tour Sud Roissy CDG) - Korekce hasičského vůdce Concorde se vrací na dráhu 09 v opačném směru
• 16  h  44  min  22  s (AFR 4590) - Negativní zkoušíme Le Bourg ... (Komunikace přerušena, musíme rozumět „  Le Bourget  “.)
• 16  h  44  min  26  s (vůdce hasičů) - prohlídka vůdce hasičů De Gaulle, můžete mi dát tamní situaci Concorde
• 16  h  44  min  37  s - (Alarm „požáru“ motoru se znovu spustí a bude znít až do konce letu)
• 16  h  44  min  59  s - (Řídicí věž uslyší poslední slova kapitána ... příliš pozdě, není čas.)
• 16  h  45  min  7  s - (Letadlo se ponoří pod 15 metrů )
• 16  h  45  min  10  s (Tour Sud Roissy CDG) - Concorde havaroval poblíž Le Bourget (vůdce pompierů)
• 16  h  45  min  15  s (Tour Sud Roissy CDG) - Air France 4590 dostáváte mě? ( 2krát ) - Žádná reakce z havarovaného letadla
• 16  h  46  min  9  s (Tour Sud Roissy CDG) - Všem poslouchajícím letadlům vám za chvíli zavolám zpět, přijdeme k rozumu a obnovíme vzlety
• 16  h  53 - (Méně než 8 minut po leteckém neštěstí se na místo nehody vrhnou desítky hasičských vozidel a sanitek. - Intenzita plamene je taková, že hašení požáru bude trvat 3 hodiny .)
• 16  h  55  min  47  s (Letadlo informuje dispečera) -… na dráze 26 je kouř, něco zjevně hoří pro informaci
• 16  h  57 (dráhové vozidlo (Flyco 9) signalizuje ovladač) - tam je pneumatika ... šrot z pneumatiky, který hoří

Předchůdci

Podobné incidenty (včetně 57 pneumatik praskne ) již došlo, a to zejména při vzletu z Dakaru o15. března 1979(letadlo převrátilo plechovku piva, která odfoukla pneumatiku) a Washington dál14. června 1979(prasklá pneumatika poškodí nádrže Concorde). Stejný incident se stal 5krát v letech 1980-1990. Pilot musel po prasknutí pneumatiky, která prorazila spodní plochu křídla a nechal uniknout petrolej , naštěstí bez zapálení, udělat obrat .

Důsledky

Ministr dopravy , Jean-Claude Gayssotův rozhodl v den nehody zakázat lety navazující Concorde. Úřad pro vyšetřování a analýzu byl odpovědný za stanovení příčin nehody za účelem prevence.

V následujících dnech byla pozastavena platnost osvědčení letové způsobilosti Concorde, což vedlo k narušení letů společnosti British Airways mezi Londýnem a Spojenými státy. Byly obnoveny až po provedení různých technických úprav všech letadel, včetně pokovení kevlarovým povlakem na vnitřní straně nádrží, posílení ochrany elektrických obvodů u hlavního podvozku a instalace stabilnějších pneumatik. Michelin NZG (Near Zero Growth ) . Asi deset míst na palubě bylo odstraněno.

Concorde letí znovu dovnitř Listopad 2001, ale struktura stárnoucího letadla, Air France a British Airways se rozhodla zastavit svůj provoz v roce 2003.

Ve městě Mitry-Mory v Seine-et-Marne poblíž přistávací dráhy byla postavena stéla, aby vzdala hold obětem.

Během zahájeného soudního řízení nebyl nikdo shledán vinným z trestného činu (Claude Frantzen, bývalý ředitel Generálního ředitelství pro civilní letectví (DGAC) a Henri Perrier, ředitel programu Concorde od roku 1978 do roku 1994, byli v prvním stupni zproštěni viny, John Taylor, Mechanik Boilermaker společnosti Continental Airlines odsouzen v prvním stupni k 15 měsícům podmíněného trestu odnětí svobody, byl propuštěn), ale společnost Continental Airlines byla shledána civilně odpovědnou za havárii pro „nedostatek nedbalosti při údržbě“ soudem, který Versailles vyzval28. listopadu 2012a nařídil zaplatit společnosti Air France náhradu škody ve výši 1 milionu EUR za poškození dobrého jména.

Média

Bibliografie

• Tricot, Henri, Concorde, pitva nehody , Le Jardin des livres, Paříž, 2001.
• Xavier Massé, Avion Concorde: od evokace v roce 1943 do posledního letu v letech 2003 , 2004.
• Mecifi, Amine, proč havarují letadla? , self-publikoval, 2006, s.   28-37.
• Otelli Jean-Pierre , Proč padli: autentické příběhy leteckých katastrof , Altipresse, 2007.
• Jean-Pierre Otelli, Proč padli - Fakta ... pravda , Jpo Altipresse, 2008.
• Nénin, François, Marnet-Cornus, Henri, Letecké nehody, co před vámi skrýváme , Éditions Privé, 2007, s.   77-100.
• Fabrice Drouelle, Citlivé záležitosti: 40 let příběhů, které otřásly Francií , Body, 2015.
• Jean-Pierre Beaufrey, Concorde Sierra Charlie: Flight AF 4590 - úterý25. července 2000, Číslo 7, 2017.

Televizní dokumenty

• Aktuální tajemství , v letech 2003-2004, Nehoda Concorde , na M6 .
• Vyšetřování trestných činů: časopis o různých skutečnostech ,16. září 2009„ Concorde: spodní strana katastrofy , na W9 .
• The Moment of Truth , The Crash of Concorde , inČervenec 2004 a listopadu 2005na kanálu National Geographic , vříjna 2010na Direct 8 a poté rebroadcast na čísle 23 , poté v roce 2017 na RMC Découverte během večera dokumentárních filmů na téma Concorde
• (en) Dateline, Black Box Mystery: The Crash of the Concorde , the22. února 2009, na NBC .
• Concorde, krach mýtu , ze série Speciální vyšetřování ,20. ledna 2010na Canal + .
• (en) Poslední let Concorde od Christophera Spencera,12. července 2010, na kanálu 4 .
• Nehoda byla předmětem epizody v seriálu Air Crash s názvem „The Flaming Concorde“ (sezóna 14 - epizoda 7).

Podívejte se také

Související články

• Nehoda Tupoleva 144 v Le Bourget (jediná další nehoda civilního nadzvukového letadla, v roce 1973)
• Seznamy leteckých katastrof podle počtu obětí
• Seznam leteckých nehod

externí odkazy

• Web věnovaný nehodě Concorde
• [PDF] Závěrečná zpráva Úřadu pro vyšetřování a analýzu na www.bea.aero
• (en) Stránka o nehodě na aviation-safety.net
• Aktualizace o kompenzacích na Jurisques.com
• Článek věnovaný nehodě Concorde - závěry vyšetřování, přepis CVR (černá skříňka), videa a fotografie

Poznámky a odkazy

Poznámky

1. The April 26 , 2001,, francouzský týdeník L'Express odhaluje své vyšetřování: Vincent Nouzille , „  Vyšetřování neuvěřitelné havárie  “ , na lexpress.fr ,26.dubna 2007.

Reference

1. V Gonesse si obyvatelé pamatují den, kdy padla Concorde - 29-01-2010 - LaDépêche.fr , konzultováno 20. prosince 2013.
2. (in) Norris McWhirter , Guinnessova kniha rekordů , Guinnessovy superlativy,1988, 35 th  ed. , 310  s. ( ISBN  0-85112-878-5 a 978-0-85112-878-8 , online prezentace ).
3. „  ° 99-decembre-2011 ENAC Newsletter - č. 99 / prosinec 2011  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? ) , Na webu enac.fr 2. ledna 2012, konzultován února 3, 2015.
4. Svědek havárie Concorde, Patrick Tesse věřil, že zemře , na webu nordeclair.fr ze dne 26. července 2010.
5. „  Moment pravdy - S01 E01 - Le Crash Du Concorde - Let Air France 4590 - video Dailymotion  “ , na Dailymotion ,16. srpna 2013(zpřístupněno 10. listopadu 2016 ) .
6. „  Amatér pořídí fotografii, která dělala všechny titulky  “ , na Osvobození ,27. července 2000. Fotografie je viditelná zde
7. Fotografie vzletu Concorde
8. (in) Clarence Rodrigues, Stephen Cusick Commercial Aviation Safety , McGraw Hill Professional,2011, str.  131.
9. Zkušební Concorde: Continental vinen , Yannick Vely, Paris Match online, 6. prosince 2010.
10. Chirac byl svědkem havárie v přímém přenosu na webu liberation.fr ze dne 26. července 2000, konzultován 3. února 2015.
11. Air France - Concorde Paris, France 25. července 2000e, na webu 1001crash.com, přístup 3. února 2015.
12. (in) Tracy Irons George, Encyklopedie letu. Vyšetřování nehod , Salem Press,2002, str.  192.
13. Concorde Crash, Justice Justice on Appeal , on the lemonde.fr site of 29. listopadu 2012.
14. Nenalezeno 3. února 2015 , na webu direct8.fr.
15. Video a přepis na msnbc.msn.com.
16. Nenalezeno 3. února 2015 , AFP, 20. ledna 2010.