Paris-Charles-de-Gaulle | |||||||||||||||||||
Letecký pohled na letiště v červenci 2010: • v popředí, Le Mesnil-Amelot ; • na pravé straně, 1 st terminál (kruh); • v centru, 2 nd terminálu a jeho svorkách. | |||||||||||||||||||
Umístění | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Země | Francie | ||||||||||||||||||
Město | • Roissy-en-France • Épiais-lès-Louvres • Tremblay-en-France • Le Mesnil-Amelot • Mauregard • Mitry-Mory |
||||||||||||||||||
Datum otevření | 8. března 1974 | ||||||||||||||||||
Kontaktní informace | 49 ° 00 ′ 36 ″ severní šířky, 2 ° 32 ′ 55 ″ východní délky | ||||||||||||||||||
Plocha | 3 200 ha | ||||||||||||||||||
Nadmořská výška | 119 m (392 stop ) | ||||||||||||||||||
Geolokace na mapě: Francie
| |||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
Letecké informace | |||||||||||||||||||
IATA kód | CDG | ||||||||||||||||||
Kód ICAO | LFPG | ||||||||||||||||||
Název mapy | PAŘÍŽ CDG | ||||||||||||||||||
Typ letiště | Civilní | ||||||||||||||||||
Manažer | Pařížské letiště | ||||||||||||||||||
Web správce | Konzultovat | ||||||||||||||||||
Paris-Charles de Gaulle letiště ( IATA kód : CDG • kód ICAO : LFPG ), běžně nazývaná " letiště Roissy-Charles de Gaulle " nebo " Roissy letiště " je mezinárodní letiště se nachází v Roissy -v-France 23 km severovýchodním východně od Paříže . Jedná se o první letiště ve Francii podle svého významu, druhý nejdůležitější uzel letištního spojení v Evropě (po londýnském letišti Heathrow ve Velké Británii ) a deváté letiště na světě v roce 2019 pro osobní dopravu se 76,15 miliony cestujících.
Byl otevřen v roce 1974 ( terminál 1 ), aby se vyrovnal s nasycením letiště Orly , nese jméno Charlese de Gaulla, který byl prezidentem republiky, když bylo letiště vytvořeno v roce 1964.
Letiště , jeho terminály a jeho čtyři dráhy jsou rozděleny mezi jednotlivými odděleními Val-d'Oise , Seine-Saint-Denis a Seine-et-Marne . To zabírá více než polovinu území obce z Roissy-en-France o rozloze 32 km 2 . Letiště komerčně provozuje společnost Paris Aéroport ( Groupe ADP ).
Vzhledem k rychlému růstu osobní letecké dopravy se veřejné orgány v roce 1962 zavázaly identifikovat rozsáhlá území dostatečně vzdálená od pařížské aglomerace a schopná pojmout novou infrastrukturu letišť tváří v tvář nadcházejícímu nasycení pařížského letiště. -Orly a Paris-Le Bourget letiště , které vzniklo během první světové války . V té době vyhlídky na rozvoj dopravy předpovídaly zdvojnásobení dopravy každých pět let, tj. Dvanáct milionů cestujících v letech 1975-1980.
Meziministerský výnos z 16. června 1964se rozhodl vytvořit letiště „Paris Nord“ ve velké zemědělské oblasti na Pays de France , dvacet pět kilometrů severovýchodně od Paříže . Tato oblast nabízí mnoho výhod: zničení, které lze očekávat, je vzhledem k velikosti přednosti v jízdě (jedna velká farma) velmi omezené a umožňuje rozšíření provádět po nasycení. Koncem šedesátých let tak byla do půdorysu Paříž-CDG integrována pátá příčná dráha . Od 10. července do 10. srpna téhož roku probíhá průzkum veřejné služby ; vyšetřovací komise vydá 30. října příznivé stanovisko . Letiště zabírá plochu 2915 ha na území sedmi obcí.
Obec Roissy-en-France a další přímo dotčené vesnice se poté marně pokoušely bojovat proti vytvoření tohoto letiště, které již od zahájení prací přineslo svůj podíl obtíží s příchodem stavebních strojů a způsobených značných škod … v ulicích vesnice Roissy (nákladní automobily, bláto, zničené potrubí…). Zemědělci na začátku protestovali, ale rychle si uvědomili, že výstavba letiště je nevyhnutelná, vyjednali nejlepší možnou finanční kompenzaci, aby se mohli na místě přestavět nebo odkoupit zemědělskou půdu jinde.
Současně se v novém departementu Val-d'Oise rozvíjí velká kontroverze , kdy dochází ke střetu „proti“ a „pro letištních“, přičemž některé litují obtěžování, které přinesly, jiné reagují na hospodářský rozvoj a pokrok. Od roku 1969 - roku posledních vyvlastnění - do roku 1972 vedly pověsti o projektu a vágní informace k rostoucímu místnímu a poté resortnímu protestu. Rozsah tohoto jevu vedl vládu k pokusu potlačit kontroverzi jasným zastavením tří obtěžujících zón v březnu 1972: „A (pět obcí a deset tisíc obyvatel), veškerá výstavba zakázána; B (šedesát tisíc obyvatel) , stavba povolena pro inženýrské stavby; C (sto osmdesát tisíc obyvatel), rozšíření aglomerací omezeno na maximum “.
Protest ale zdaleka neuklidnil duchy, vzrostl a stal se celostátním, média se dělila na „pro“ a „anti“, často podle jejich politické příslušnosti. Největší kritikou obyvatel a místních volených úředníků na státu byla nedostatečná transparentnost a nedostatek informací. Na začátku sedmdesátých let tedy administrativa zavedla přísná architektonická omezení ve jménu zachování lokality a povolila prodej stavebních pozemků ... jen aby poté odmítla stavební povolení, když výstavba letiště již byla od roku plánována deset let. Nové letiště je konečně uvedeno do provozu8. března 1974, po deseti letech práce, předseda vlády Pierre Messmer . První cestující přistávají dál13. března 1974.
The 25. července 2000„ Let Air France 4590 provedený společností Concorde začal hořet při vzletu a krátce poté havaroval v hotelu ve městě Gonesse a zabil 113 lidí . Památník Concorde na počest obětem byl slavnostně otevřen generálním ředitelem společnosti Air France 25. července 2006 jižně od letiště nedaleko nákladní zóny 7.
Do února 2018 byl ředitelem letiště Franck Goldnadel, který uspěl,1. st March 2011, Patrice Hardelovi.
The 8. března 2014„U příležitosti 40. výročí letiště vypracovala společnost Aéroports de Paris soubor s prezentací , který mimo jiné obsahuje klíčová data a charakteristiky této letištní platformy.
The 16. dubna 2016, společnost Aéroports de Paris ohlašuje strategický plán Connect 2020, který stanoví vytvoření dvou nových značek pro provozování aktivit skupiny: pařížská letiště (Paris-Charles-de-Gaulle, Paris-Orly a Paris-Le Bourget ) jsou seskupena společně pod značkou Paris Aéroport a všechny ostatní dceřiné společnosti Aéroports de Paris jsou sjednoceny pod značkou Groupe ADP .
Od února 2018 je ředitelem letiště Marc Houalla .
Letiště Charles-de-Gaulle je spojovací platformou pro společnosti skupiny Air France-KLM a společnosti, které jsou členy aliance Skyteam , ale také pro nákladní dopravu s FedEx nebo DHL . Paris-CDG je tedy první evropskou platformou pro připojení nabídky mezikontinentálních připojení před letištěm Londýn-Heathrow a třetím evropským uzlem pro globální nabídku připojení za Frankfurtem a Amsterdamem . Slouží více než 329 městům po celém světě s minimem 12 000 pohybů ročně. S více než 25 000 možnostmi připojení za méně než dvě hodiny mezi lety na střední a dlouhé vzdálenosti týdně je to nejúčinnější z evropských uzlů. Míra připojení na platformě byla v roce 2015 31,6% a Paříž je vzdálena necelé dvě hodiny od všech hlavních měst západní Evropy.
Mezi hlavní letecké společnosti přítomné na letišti v roce 2015 patří Air France (46,8% provozu), EasyJet (7,9%), Lufthansa (1,6%), Delta Air Lines (1,7%) a Emirates (1,4%).
Otevřením satelitu S4 na konci června 2012 byla kapacita letiště zvýšena na osmdesát milionů cestujících . Je to druhé letiště v Evropě a desáté na světě podle počtu cestujících s 69,5 miliony cestujících v roce 2017 (nárůst o 5,4% ve srovnání s rokem 2016): London-Heathrow jej překračuje ( 78 milionů cestujících), ale předchází letištěm v Amsterdamu ( 68,5 milionu ) a Frankfurt ( 64,5 milionu ). V roce 2016 obdržela 65,9 milionu cestujících.
Pokud jde o pohyby letového provozu (vzlety a přistání letadel ), bylo v roce 2016 umístěno na druhém místě v Evropě s 472 950 pohyby ve Frankfurtu nad Mohanem (472 692) a v Londýně Heathrow (472 067) a desátým největším.
Pokud jde o objem nákladní dopravy , v roce 2016 to bylo druhé v Evropě (2140 000 tun), daleko za Frankfurtem (15 000 000 tun), ale před Amsterdam-Schiphol (1565 961 tun) a London Heathrow (1515 056 tun).
Ve světovém žebříčku je Paris-Charles de Gaulle na třetím místě mezi letišti, která nabízejí nejvíce parkovacích míst pro letadla, za mezinárodním letištěm O'Hare v Chicagu -KORD- (269) a mezinárodním letištěm Hartsfield-Jackson v Atlantě -KATL- (241), a to jak ve Spojených státech .
Na letišti je také více než 317 parkovacích stání letadel, z nichž 145 je v kontaktu s terminály. Ze 172 offshore kotvišť je 79 věnováno nákladní dopravě.
Na letišti sídlí přibližně 700 společností, které vytvářejí 88 600 přímých pracovních míst pro více než 200 obchodů v jedenácti hlavních odvětvích činnosti. Přispívá 10% k bohatství produkovanému v Île-de-France .
S 72,2 miliony cestujících v roce 2018, což představuje nárůst o +5,4%, je letiště druhé v Evropě a desáté na světě. Asi třetina cestujících se připojovala.
Kromě toho je letiště druhé v Evropě a deváté na světě v nákladní dopravě, přičemž v roce 2016 bylo přepraveno 2,14 milionu tun zboží. Paris-Charles de Gaulle má celkovou zpracovatelskou kapacitu 3,6 milionu tun nákladu ročně.
Různé práce a otevření terminálů plánované do roku 2024 by podle ADP měly zvýšit kapacitu platformy na 120 milionů cestujících ročně.
Covid-19 pandemie což vede k velmi výraznému poklesu letecké dopravy v 2020-2021, 70% v Roissy.
Podívejte se na nezpracovaný dotaz a zdroje na Wikidata .
Podívejte se na nezpracovaný dotaz a zdroje na Wikidata .
Rok | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Provoz | 28 355 470 | 31 724 035 | 35 291 758 | 38 628 916 | 43 597 194 | 48 246 137 | 47,996,529 | 48 358 699 | 48 220 436 | 51 265 415 |
Vývoj | + 11,9% | + 11,2% | + 9,5% | +12,9% | + 10,7% | - 0,5% | + 0,8% | - 0,3% | + 6,3% |
Rok | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Provoz | 53,798,308 | 56 849 567 | 59 922 177 | 60 874 681 | 57 906 866 | 58 167 062 | 60 970 551 | 61 611 934 | 62 052 917 | 63 850 727 |
Vývoj | + 4,9% | + 5,7% | + 5,4% | + 1,5% | - 4,3% | + 0,5% | + 4,8% | + 1% | + 0,7% | + 2,8% |
Rok | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
---|---|---|---|---|---|---|
Provoz | 65 766 986 | 65 933 145 | 69 471 442 | 72 229 723 | 76 150 007 | 22 257 469 |
Vývoj | + 3,1% | + 0,3% | + 5,4% | + 4,0% | ▲ + 5,43% | ▼ −69,19% |
Letiště Paříž-Charles-de-Gaulle, přesněji terminál 2, bylo společností Air France vybráno jako od2. dubna 1996jeho hlavní platforma pro spojení s letištěm . Díky reorganizaci svých aktivit a obchodní nabídce je hlavním centrem pro společnosti skupiny Air France-KLM se společnostmi Air France , KLM Royal Dutch Airlines , Alitalia , Air France Hop a pro Joon před jejím zánikem a fúzí se společností Air Francie . Kromě toho dohody s železničními společnostmi SNCF a Thalys zajišťují intermodalitu. Je také hlavním evropským uzlem letecké aliance Skyteam . Mezi další významné letecké společnosti na letišti patří EasyJet se 7,9% provozu, Lufthansa s 1,6%, Delta Air Lines s 1,7% a Emirates s 1,4% provozu.
Nákladní společnost FedEx se v roce 1996 rozhodla, že z tohoto letiště udělá uzel pro Evropu , Střední východ a Afriku , která se v roce 2005 stala největším terminálem společnosti mimo USA. Její konkurent La Poste sledoval stejnou organizaci v roce 2003 . V prosinci 2016 společnost Fedex oznámila rozšíření svého uzlu Paris-Charles de Gaulle, jehož práce budou zahájeny v létě 2017. Jakmile bude dokončeno v roce 2019, operační středisko pro expresní logistiku Paris-Charles de Gaulle zvýší svou třídicí kapacitu. balíček.
Letecká společnost Norwegian Air Shuttle má základnu na letišti od roku 2017 a provozuje lety v Boeingu 787 do Spojených států .
Více než tři sta měst obsluhuje po celém světě asi sto padesát leteckých společností z Paris-Charles-de-Gaulle.
Letiště se nachází 23 km severovýchodně od Paříže . Jeho 3 257 hektarů, které z něj činí největší letiště v Evropě, se rozkládá na šesti obcích tří oddělení :
Terminál 1 pojme mimo jiné evropské a mezinárodní společnosti ze Star Alliance, jako jsou Lufthansa , Brussels Airlines , Singapore Airlines , Air China , Thai Airways International , EVA Air , All Nippon Airways , Asiana Airlines , Turkish Airlines , United Airlines , ale také Qatar Airways , Mahan Air , Norwegian atd.
Terminál 2 je nejdůležitější.
Terminál 3 přijímá lety do mezinárodních destinací a do schengenského prostoru. Vítá zejména nízkonákladové nebo charterové společnosti, jako jsou Vueling Airlines , ASL Airlines France , Air Transat , Enter Air , Air Arabia , Pegasus Airlines , TUIfly , Smart Wings , Jet 2 ...
Většina nákladních společností sídlí v sedmi speciálně navržených nákladních zónách na úpatí jižních drah, s výjimkou Fedexu, který se nachází v blízkosti severních drah a oblastí údržby Air France.
Architektura terminálů, která je silně inspirována 70. lety pro terminály 1 a 2, nabývá avantgardního stylu, který je pro tu dobu moderní a inovativní.
První terminál, který navrhl Paul Andreu , byl postaven v letech 1967 až 1974 ve tvaru chobotnice . Také se mu přezdívá „ camembert “. Skládá se z kruhového centrálního prvku určeného pro příjem cestujících, umístěného uprostřed asfaltu, kolem kterého je rozmístěno sedm satelitů, které pojmou letadla a samotné nástupní salonky. Umístění osmého satelitu je obsazeno nájezdovými rampami pro automobily a železniční kyvadlovou stanicí. Kruhový design má usnadnit spojovací lety, což je u Concorde obvykle rychlejší .
Centrální budova s velkým střešním oknem uprostřed vidí každé patro přiřazené k určité funkci. První patro je vyhrazeno pro technické funkce a není přístupné veřejnosti. Druhé patro obsahuje obchody a restaurace, příjem cestujících z jiných terminálů kyvadlovou dopravou CDGVAL a část odbavovacích přepážek od nedávné rekonstrukce. Většina odbavovacích přepážek se nachází ve třetím patře, kde jsou také přístupové body pro cestující přicházející taxíky, autobusy nebo soukromými vozidly. Odlétající cestující se mohou dostat do čtvrtého patra, kde jsou bezcelní obchody a hraniční kontroly, a odtud se dostat na satelitní terminály, kde bude nástup probíhat tunely pod přistávacími dráhami. Cestující, kteří vystupují na stejných satelitech, sledují opačnou cestu a příjezdy překračují odlety, než se dostanou do pátého patra, kde jsou umístěny pásy se zavazadly a celní služby, a dále do oblasti příletů a výjezdů. Čtyři horní patra jsou vyhrazena pro parkovací místa nebo pro administrativní a letecké použití.
Průchod mezi třetím, čtvrtým a pátým patrem je vytvořen díky spleti dopravních pásů uspořádaných ve středu budovy. Tyto koberce vedou přes nádvoří a jsou proto otevřené do nebe. Každý koberec je pokryt průhlednou trubicí, která umožňuje izolaci koberce mezi vnitřkem a vnějškem budovy.
Betonové reliéfy Antoniucciho Voltiho , evokující pět kontinentů, zdobí vnější stěny úrovně odletů. Ministerstvo kultury schválilo terminálu n Ø 1 (a teď už jen v rámci letiště) „dědictví XX th století“ .
Původně se na tomto modelu plánovalo postavit několik terminálů. První roky provozu nicméně umožnily identifikovat několik závad díky původnímu designu budovy. V budově tedy není žádná velká hala, na rozdíl od jiných běžnějších návrhů letišť, což komplikuje její provoz během spojovacích letů. Mnoho cestujících bylo na rozdíl od situace na letišti v Orly zklamáno, že z hlavního terminálu nemělo výhled na přistávací dráhy a letadla. A konečně, design ve formě satelitů zavazuje cestující k dlouhým cestám pěšky, aby se dostali do letadla nebo vystoupili a poté vyzvedli zavazadla. Tvar budovy navíc neumožňuje žádné rozšíření ani úpravy, které rychle znemožnily její kapacitu. To proto připravilo cestu pro tradičnější design pro následující terminály.
Terminál 1 byl kompletně zrekonstruován. Bylo zapotřebí deset let práce, během nichž byla uzavřena pouze po částech, v celkové výši 35 milionů EUR . Vnitřní montáž byla dokončena 5. března 2009 a fasády byly renovovány 30. června 2011, poté bylo rekonstruováno sedm nástupních satelitů.
Od roku 2016 do konce roku 2020 byly východní 1 až 3 satelity (nebo T, U a V) vyhrazené pro mezinárodní lety mimo Schengen propojeny do jediné struktury 38 000 m 2 novou halou, která pojme 1,2 milionu lidí - další cestující s cílem zvýšit kapacitu terminálu na 12,2 milionu cestujících za cenu 97 milionů EUR. Tato přestavba usnadňuje příjem největších letadel, centralizuje bezpečnostní kontrolu, která je nyní ve třech satelitech duplikována, a výrazně zvyšuje prostor, který je k dispozici pro nástupní salonky a obchody.
Druhý terminál (terminály 2A a 2B), který také navrhl Paul Andreu , byl slavnostně otevřen v roce 1982 a přijal filozofii modulárních terminálů. Výstavba terminálu 2D ( 1989 ), 2C ( 1993 ), 2F ( 1998 ), 2E ( 2003 ), S3 ( 2007 ), 2G a nástupního mola pro 2E ( 2008 ) a S4 ( 2012 ) podporuje rozvoj jejího hlavního operátora : Air France , se svými partnery v alianci Skyteam .
V roce 2020 se Terminál 2 skládá ze šesti terminálů nebo modulů (A, C, E umístěných na jih a B, D, F umístěných na sever), oddělených rychlým pruhem a parkovišti, nástupním satelitem (alfa) připojeno k terminálu A bránou a dvěma nástupními satelity (S3 a S4) připojenými k terminálům E a F. Mezi terminály C a D na západní straně a terminály E a F na východní straně jsou umístěny na Karlově Stanice letiště TGV de-Gaulle 2 .
2A až 2D terminályTerminály 2A a 2C byly propojeny budovou o rozloze 16 600 m 2 , za cenu 69 milionů EUR, zahájenou v únoru 2010 a uvedenou do provozu 11. dubna 2012 . Tato budova umožňuje sjednocení nástupních prostor, zpracování všech imigračních kontrol těchto terminálů v jednom bodě, jakož i vytvoření komerčních prostor, salonků pro společnosti a kanceláře. Celá tato práce, včetně propojovací budovy, představuje investici ve výši 104 milionů EUR .
Terminál 2B, uzavřený od roku 2013, byl rozšířen o prosklenou střechu na straně dráhy a bude znovu otevřen počátkem roku 2021, stejně jako křižovatková budova o rozloze 23 500 m 2, která ji přivede na 77 500 m 2 , postavená k propojení s terminálem 2D, za celkovou cenu 280 milionů EUR . Tento terminál 2B bude vyhrazen pro EasyJet .
Svorky 2E a 2FČást nástupního mola terminálu 2E se zhroutila 23. května 2004v 7 hodin ráno, asi rok po uvedení do provozu, přičemž čtyři mrtví a sedm zraněných. Jeho architektonická drzost byla poté předmětem kontroverze, o to silnější, že když došlo ke zhroucení betonové skořepiny, která tvořila rám, nezjistil se žádný spouštěcí faktor: žádný sníh, žádný vítr a jen málo lidí proto přetíženo. Poškozené nástupní molo bylo zcela zničeno, poté bylo přestavěno, přičemž byly zachovány betonové sloupy a skleněné panely, které byly demontovány, aby se minimalizovaly náklady a časy na rekonstrukci, a poté byly vyměněny za novou ocelovou konstrukci stejného tvaru a šablony. Znovuotevření proběhlo dne30. března 2008. The13. března 2019, trestní soud v Bobigny odsoudil skupinu Aéroports de Paris (ADP) k maximální pokutě ve výši 225 000 eur, patnáct let po pádu terminálu 2E.
V září 2007 byla uvedena do provozu první fáze „třídění zavazadel na východě“ , plně automatizovaný systém třídění zavazadel, který integruje detekční kontrolu a detekční kontrolu 100% zapsaných zavazadel. Umožňuje korespondence balastu svorek 2E a 2 F . Jeho rozšíření je plánováno výstavbou nového automatického dopravníku pod halami L a M napojeného přímo na halu K.
Terminál 2E byl v roce 2017 vybaven experimentálním robotickým systémem pro parkování automobilů, obchodní model se však pro krytá parkovací místa neukázal jako relevantní.
úterý 26. června 2007, nový nástupní satelit s názvem S3, poté hala L terminálu E s názvem „Pařížská galerie“ byla slavnostně otevřena Nicolasem Sarkozym . Tento satelit, který se nachází na východ od terminálů 2E a 2 F a je uspořádán kolmo k nim, je přidělen společnosti Air France-KLM a alianci SkyTeam. Primárně se věnuje rychlému spojení mezi letišti na střední a dlouhé vzdálenosti a zejména umožňuje simultánní nástup na palubu šesti letadel A380 . S dvaceti dvěma nástupními stanicemi má kapacitu 8,5 milionu cestujících. Vzhledem k tomu, že pařížská galerie je pouze nástupním satelitem, probíhá odbavení nebo odhlášení cestujících, kteří se nepřipojují, prostřednictvím terminálu 2 E. Hala L je spojena s halami K a M automatickou kyvadlovou dopravou.: Automatické metro: LISA (cesta čtyřicet pět sekund). Cestující spojující do Evropy mají přímý přístup k terminálu 2 F po chodníku. Na konci roku 2020 byla provedena redesign nákupních zón v hale L terminálu 2E.
Kromě 3 200 m 2 obchodů a 1 400 m 2 barů a restaurací nabízí cestujícím 5 000 sedadel, odpočívadla vybavená sklopnými sedadly, prostory vybavené konzolami pro videohry a sedmi pracovními prostory vybavenými zásuvkami pro připojení notebooků. Air France-KLM a Skyteam zde mají také téměř 3 000 m 2 soukromých salonků. Guy Martin otevřel svou první restauraci I Love Paris v červnu 2015 .
Dráha S3 o délce 750 m a šířce 80 m pokrývá celkovou plochu 250 000 m 2 (ekvivalent 40 fotbalových hřišť). Jeho fasáda je pokryta 3 hektary skla a její ocelová konstrukce váží více než 13 000 tun, což je téměř dvojnásobek hmotnosti Eiffelovy věže .
Čtvrtek 28. června 2012, satelit S4, nyní hala M terminálu E a navržený na stejném modelu jako satelit S3, přivítal své první cestující. Nachází se na východ od satelitního terminálu S3 a je rezervován pro dálkové lety společnosti Air France a jejích partnerů Skyteam a pojme sedm letadel Airbus A380 (místo šesti pro satelit S3) a odbaví až 7, 8 milionů cestujících za rok.
Budova, kterou navrhl François Tamisier, nový hlavní architekt letiště, který nahradil Paula Andreu, se rozkládá na ploše 120 000 m 2 a má délku 770 metrů a slouží dvěma křídlům o délce 350 a 290 metrů, což činí je to nejdelší budova ve Francii. Sestava obsahuje šestnáct dveří v kontaktu pro velká letadla, včetně sedmi u letadel A380 vybavených trojitými lávkami a devíti u Boeingů 747 . S4 je připojena k terminálu 2E díky prodloužení 450 metrů metra Lisa .
Tento satelit má centrální čtverec 6 000 m 2 , inspirovaný pařížským náměstím a věnovaný bezcelním obchodům a restauracím. Zahrnuje „Muzejní prostor“, jehož cílem je ukázat cestujícím sbírky velkých francouzských muzeí, přičemž výstava v lednu 2013 je věnována sochaři Auguste Rodinovi . Obsahuje také tři kuřácké prostory, z nichž dvě jsou umístěny venku. Air France vybavila satelit největším obchodním salonkem ve své síti o kapacitě 3 000 m 2 s 620 sedadly.
S4 satelit vynutil stavbu v roce 2008 jednoho 4. ročníku kontrolní věž, s výškou 60 m na východ od plošiny.
Aéroports de Paris také přidělil značení pro nástupní brány v Terminálu 2E a přidělil písmena K, L a M různým částem terminálu. Dveře s písmenem K označují dveře na molu terminálu 2E, dveře s písmenem L ze satelitu S3 a dveře s písmenem M z nové S4.
Od té doby 1 st October 2012, díky novým kapacitám, které nabízí satelit S4, opustily lety Air France terminály 2C a 2D, aby se přeskupily na terminálech 2E (molo a jeho dva satelity) a 2F . Tato koncentrace činností východně od letiště umožňuje cestujícím ušetřit 10 minut na cestě mezi dvěma lety. Mezinárodní činnost je na terminálu 2E plně konsolidována (s výjimkou letů do Caracasu, Bogoty, Havany, Svatého Martina, Káhiry, Dubaje a Bangkoku, u nichž probíhá odbavení na terminálu 2 F ). Lety do a do zemí v schengenském prostoru se nyní provádějí na terminálu 2 F (terminál 2G je vyhrazen pro leteckou společnost Hop! ).
Terminál 2GByla zahájena v září 2006, první kámen byl položen ražba 1. st března 2007, stavba byla uvedena do provozu na3. září 2008. Tento terminál, který se nachází na východ od satelitů S3 a S4, je vyhrazen regionálním leteckým společnostem, které již využily parkovací místa v této oblasti. T2G je proto určen pro cestující v schengenském prostoru cestující v letadlech s kapacitou až 150 míst, jako je Embraer 190 nebo nový CRJ-1000 . S kapacitou tří milionů cestujících ročně pojme dvacet kontaktovaných zařízení a má 6 vzdálených parkovacích ploch. Ze zbytku Terminálu 2 tam není možné chodit; kyvadlová doprava proto běží ve veřejné oblasti mezi terminály 2D a 2G na jedné straně a mezi terminály 2E / 2 F a 2G na druhé straně, s frekvencí 4 minuty. Kromě toho bylo v bezprostřední blízkosti terminálu zřízeno 750prostorové parkoviště (PG).
Terminál o ploše 20 421 m 2 je tvořen třemi křídly uspořádanými do vějířového vzoru: v prvním jsou odbavovací funkce (12 bank), v druhém palubní salonek a obchody a nakonec poslední ubytuje místnost pro reklamaci zavazadel. Nástupní salonek je propojen se dvěma moly umožňujícími přístup k 26 nástupním stanicím. Toky mezi příletem a odletem jsou zcela oddělené; galerie mají dvě úrovně: horní patro je vyhrazeno pro nástup a dolní patro je vyhrazeno pro vystupující cestující.
Terminál nabízí cestujícím navíc k 600 sedadlům různých tvarů a barev podle vkusu a zaměstnání každého ( salonek ) s klubovými židlemi, vysokými stoličkami s výhledem na přistávací dráhy atd.) , přístup k bezplatné a neomezené síti Wi-Fi , prostor vybavený herními konzolami a relaxační prostor nabízející masáže a procedury. Komerční nabídka se skládá z obchodu o rozloze 310 m 2, tiskového místa a restaurace s nabídkou 3 různých atmosfér. Veřejné prostranství nabízí také bar a pekárnu a cukrárnu.
Dříve nazývaný T0 (nula), název tohoto třetího terminálu, který nebyl „příliš komerční“, byl změněn na T9 (protože byl nový). Nakonec byl logicky přejmenován na Terminál 3 a své brány otevřel v roce 1991. Byl postaven jako jakýsi hangár a je určen pro charterové lety a nízkonákladové společnosti .
K tomuto terminálu se lze dostat z východu ze stanice „ Aéroport Charles-de-Gaulle 1 “ přímo pěšky, a to průchodem dlouhým 400 m, který je k tomu určen (počkejte 3 až 5 minut pěšky). Místo, kam cestující využívající RER dorazí, se jmenuje Roissypole. Je to hlavní platforma pro veřejnou dopravu, která přijíždí nebo odjíždí z Roissy.
K dispozici jsou čtyři skladby , jejichž vlastnosti jsou uvedeny v následující tabulce.
Číslo | QFU | Rozměry | Příroda | DNES | ASDA | LDA |
---|---|---|---|---|---|---|
09L 27R |
086 266 |
2 700 m × 60 m | Potažené | 2760 m 2760 m |
2700 m 2700 m |
2700 m 2700 m |
09R 27L |
086 266 |
4 200 m × 45 m | Potažené | 4 260 m 4 200 m |
4200 m 4200 m |
4 200 m 3 600 m |
08L 26R |
086 266 |
4 215 m × 45 m | Potažené | 4 202 m 4 202 m |
4 142 m 4 142 m |
4 142 m 3 616 m |
08R 26L |
086 266 |
2 700 m × 60 m | Potažené | 2760 m 2760 m |
2700 m 2700 m |
2700 m 2700 m |
Dráhy, které se specializují na zajištění plynulejšího provozu a lepší bezpečnosti, zahrnují dlouhé přistávací dráhy určené pro vzlety a krátké přistávací dráhy určené pro přistání.
Letiště je jako jediné v Evropě vybaveno čtyřmi řídícími věžemi pro pozemní provoz.
Tyto věže mají 260 řídících letového provozu, kteří se střídají. Každý z nich podporuje až 10 letadel současně. Konfigurace dvojité dráhy vyžaduje, aby letadla, která přistála na vnějších drahách, překročila vnitřní dráhy určené pro vzlety na základě povolení dispečerů.
Letiště má přistávací plochu pro přistávací zařízení poblíž Terminálu 3. K dispozici je oblast konečného přiblížení a vzletu (FATO), která má následující vlastnosti:
Číslo | QFU | Rozměry | Příroda | Označení |
---|---|---|---|---|
FATO | 086 ° -266 ° | 440 m × 30 m | Tráva | Ano |
TLOF | - | 20 m × 20 m | Asfaltový beton | Ano |
Pro pojíždění z oblasti přistání a vzletu jsou k dispozici dvě parkovací polohy kompatibilní s vrtulníkem Airbus H225 Super Puma (oblast Touch Down a Lift Off [TLOF]). Na přiblížení za letu k přistávací ploše pro vrtulníky se vztahují zvláštní pravidla navigace. Předpokládají:
Na heliport navštěvuje provoz několik stovek let ročně. Výcvikové lety, jako jsou vertikální přechody z letiště, jsou přísně zakázány.
S více než 8 000 pokoji řadí Ileur de Regionální institut pro plánování a plánování (IAURIF) hotelovou nabídku v Roissy jako druhé největší hotelové centrum v Ile-de-France před hotelové centrum Disney. V Roissy jsou dva typy hotelů:
S rozšířením osobní dopravy na letišti a příchodem nových salonků na výstaviště Villepinte jsou plánovány nové hotelové projekty pro segment hotelů na letišti .
Nizozemský hotelový řetězec CitizenM postaví nový hotel s 230 pokoji v Roissypôle, jehož otevření je naplánováno na rok 2014. Řetězec Accor zde zřídí také dva nové hotely: Pullman s 305 pokoji ( 8. října 2015) a styl Ibis s 319 pokoji ( 3. září 2015).
Skupina Residétudes otevřela Residhome na začátku roku 2014 (280 studií). V roce 2015 bude v mezinárodním kongresovém centru hotel nabízející téměř 1 800 dalších pokojů.
Skupina Breton Océania získala stavební povolení pro hotel se 150 pokoji a druhý s 200 pokoji. Skupina Hilton také získala stavební povolení na rue de Paris pro dvě budovy s 203 pokoji a 130 pokoji. Skupina Louvre Hotels do konce roku 2012 zahájí 65-pokojovou Première Classe na rue du Stade-Sauvanet.
Nachází se na okraji kolejí je ZAPI je čekací plocha , která byla postavena v roce, aby se „držet“ lidé, jejichž přístup na francouzském území byla zamítnuta, stejně jako žadatelé o azyl čekají na ošetření. Žádosti o vstup na území o azyl . Vstup mají povoleny pouze dvě organizace, Červený kříž a Anafé . První poskytuje zadrženým humanitární pomoc, druhý právní pomoc. Posledně jmenovaná, stejně jako mnoho organizací pro lidská práva, opakovaně odsuzovala porušování zákona, zejména textů týkajících se práva na azyl a lidských práv, ke kterým by v této zemi došlo.
V případech velkého počtu lidí, které úřady chtěly umístit do čekací zóny, jako je příchod velkého počtu čečenských a somálských žadatelů o azyl v lednu 2008, byl v budovách terminálů otevřen ZAPI 4. Soudce svobod a zadržení z nejvyššího soudu z Bobigny , který řídí provoz čekárně, kdyby pak pokračoval k uvolnění velkého množství lidí, a to z důvodu špatných podmínkách, v nichž byly odpočty .
V roce 2017, proti otevření přílohy bobigského tribunal de grande instance k uspořádání slyšení soudce svobody a zadržení (JLD), na okraji přistávací dráhy na letišti Roissy-Charles de Gaulle, „ Anafé s dalšími sdružení a obušek advokátní komory Seine Saint-Denis vedou mediální a právní bitvu.
Sdružení prohrála před kasačním soudem 11. července 2018, který udržuje pořádání přemístěných slyšení soudce svobody a zadržení (JLD) v Roissy pro cizince v čekací zóně.
Paris Aéroport si klade za cíl udělat z Roissy přední evropské letiště. Za tímto účelem však skupina musí provést řadu investic, aby mohla přivítat cestující v co nejlepších podmínkách.
Tato práce je prezentována zejména v tiskových sekcích webových stránek skupiny ADP a v informačních zpravodajích jednotlivých letišť:
Hlavní rekonstrukční práce na stávajících terminálech 1 a 2A až 2E, prováděné od roku 2004 a umocněné otevřením satelitu S4 v polovině roku 2012, budou dokončeny na konci roku 2020.
Po veřejném průzkumu zahájeném v roce 2020 skupina ADP naznačila, že chce zahájit práce na první fázi terminálu 4 s kapacitou 7 až 10 milionů cestujících v roce 2021 s otevřením plánovaným na rok 2028 . Tento nový terminál, který stojí celkem 7 až 9 miliard eur, se nachází severně od Roissypole v oblasti terminálu 3 a měl být určen společnosti Air France . Po úplném dokončení v roce 2037 s kapacitou 40 milionů cestujících, čímž se maximální kapacita letiště zvýšila na 120 milionů cestujících, měl být terminál 3 zničen. Terminál musí být obsluhován veřejnou dopravou, zejména linkou 17 pařížského metra v roce 2030, a možným rozšířením CDGVAL, které jej spojí s RER B a CDG Express .
Na konci července 2020 byl terminál 4 zpochybněn kvůli poklesu provozu způsobenému pandemií Covid-19 . Ministr dopravy Jan Křtitel Djebbari uvedený konecčervence 2020že projekt musí být „důkladně přezkoumán“ , na což již Úřad pro životní prostředí vyzval v oznámení zveřejněném dne8. července 2020, evokující jeho potenciální dopad na životní prostředí, zatímco dokumentace ADP nezohledňovala „klimatické dopady emisí produkovaných během fáze plavby“ , ani „dopad projektu na kvalitu ovzduší a na hluk, a proto zdraví obyvatel a obyvatel letištní platformy “ .
Ministr ekologického přechodu Barbara Pompili vyhlašuje dne 11. února 2021 konečné opuštění projektu.
Podle článku v ekonomickém deníku La Tribune z ledna 2010 je na rok 2024 vyhlášen projekt automatické linky metra spojující všechny terminály.
V roce 2007 se projekt výstavby velkého nákupního centra na jih od letištní platformy v nákladní zóně rozdělil a vyvolal polemiku mezi obyvateli a místními volenými úředníky. Toto obří nákupní centrum s názvem „ Aéroville “ o rozloze téměř osmi hektarů (84 000 m 2 ), které navrhl architekt Christian de Portzamparc , bylo otevřeno 17. října 2013. S odhadovanou cenou 270 milionů eur je hostitelem „nového konceptu“ hypermarketu Auchan s pohonem , butiky vyšší třídy, jako je Marks & Spencer , multikino s 12 obrazovkami, stejně jako netržní služby, jako je pošta, denní péče a sportovní hala, stejně jako „parkoviště se 4 700 místy .
Celý je zakryt střechou „mávající jako plášť“ podle architekta a orámovanou upravenou zahradou a zelenou chodbou. Podle jeho designéra Unibail je navržen tak, aby přilákal turisty do luxusních butiků a sloužil zaměstnancům platformy, kteří trpí nedostatkem obchodu a služeb. Vzhledem k současné saturaci silničních přístupových cest na letiště je však exponenciální nárůst dopravních problémů odsouzen a malí obchodníci se domnívají, že projekt „přemění okolní centra měst na ghetta“, místní obchod nemůže přežít tuto novou nabídku, což přispívá k nadměrnému zastoupení ve velkém sektoru, zejména na sever od Seine-Saint-Denis ( O'Parinor , Paris-Nord II na jihu, nákupní centrum od Claye-Souilly na východ). Tyto argumenty však nebyly přijaty ani resortními komisemi, ani Národní komisí pro komerční územní plánování . V červenci 2008 tento projekt schválil; zahájena na podzim roku 2013, vytvořila 2 500 pracovních míst a lépe vyhovovala potřebám cestujících i mnoha zaměstnanců centra zaměstnanosti Roissy-CDG.
Letiště je hlavním centrem zaměstnanosti v Île-de-France , kde v roce 2016 bylo 88 600 zaměstnanců: jeden zaměstnanec tedy vzhledem k počtu cestujících poskytuje službu 744 cestujícím.
Zaměstnanci mají bydliště :
Pracují v rozložených hodinách, u 75% z nich, a nedostatečnost veřejné dopravy s ohledem jak na geografický původ zaměstnanců, tak na jejich atypické jízdní řády znamená, že 90% z nich používá do Roissy soukromé auto. Kromě ekologického problému, který to představuje, tato situace ztěžuje přístup k zaměstnání na letišti pro ty, kteří nemají individuální řešení cestování: mladí lidé, nejisté ...
Kromě tradiční veřejné dopravy, jako je RER nebo autobusové a autokarové linky obsluhující oblast letiště, existuje již přibližně deset let dopravní systém na vyžádání s názvem Filéo, který je provozován prostřednictvím autobusové sítě. na čtyřech linkách spojujících ekonomický uzel s Tremblay-en-France , Sarcelles , Villiers-le-Bel a Goussainville . Tato síť, která funguje 24 hodin denně, má 4500 běžných uživatelů a poskytuje 445 000 cest ročně .
Navzdory deficitu této služby, který dosáhl 1,7 milionu eur, se Stif a komunity rozhodly zdvojnásobit svou pomoc na zachování této služby. Provozovatel se rovněž rozhodl přispět k pokrytí schodku.
Kromě toho 20 000 až 30 000 lidí pracuje v Île-de-France ve společnostech, jejichž činnost přímo souvisí s letištěm . Tyto společnosti se nacházejí hlavně v Tremblay-en-France , Villepinte a Roissy-en-France .
Na letiště je dodáván s petrolejem prostřednictvím ropovodu spravovaného společností Trapil .
Činnost letiště, pokud přináší městu a regionu nezpochybnitelné bohatství z hlediska ekonomické vitality, pracovních míst a daňových příjmů, má také nevýhody. Kromě hlukové zátěže a rizika nehod jsou významná znečištění ovzduší stále častěji zpochybňována sdruženími na obranu místních obyvatel. Podle studie oficiálního orgánu Airparif tedy letiště znečišťuje stejně jako pařížský okruh , nejrušnější silnice ve Francii .
Vzhledem k trajektoriím letících letadel v nízké nadmořské výšce (méně než 1 000 metrů) husté městské oblasti Île-de-France , zejména Val-d'Oise , osídlené desítkami tisíc obyvatel, některá města jako Sarcelles nebo zejména Znečištění hlukem jsou obzvláště vystaveny společnosti Villiers-le-Bel , Gonesse a Goussainville .
Program odhlučnění nabízí společnost Aéroports de Paris (ADP), která pokrývá 80 až 100% nákladů na zvukovou izolaci ubytování v závislosti na příjmu cestujících a příslušné hlukové zóně určené plánem obtěžování. tento program však vyžaduje několik postupů a k dokončení často rok nebo dokonce dva nebo více. Společnost ADP uvedla webovou stránku www.entrevoisins.org, která se pokouší navázat pravidelnou komunikaci s místními obyvateli, a na platformě otevřela environmentální středisko s cílem informovat obyvatele o letovém provozu a šíření hluku.
Letiště je znepokojeno plánem expozice hluku (PEB) z roku 1989, jehož cílem je zabránit nárůstu populace, který by byl vystaven škodlivému hluku na letišti.
Bylo revidováno meziprefektivním výnosem z 3. dubna 2007, navzdory širokému odporu obyvatel, dotčených obcí a sdružení, ale s příznivým stanoviskem vyšetřovací komise.
Předpoklady PEB vycházejí z růstu provozu, který do roku 2025 dosáhne 680 000 pohybů ročně, ale mírného růstu hluku, s přihlédnutím k technickým zlepšením leteckých motorů a postupů přiblížení a přistání.
S ohledem na tyto předpoklady a regulatorní změny, nový energetický průkaz se vztahuje na 127 obcí regionu Île-de-France, namísto 55 v PEB 1989 (6 obcí ovlivněny projektem 5 th podlahy (North -Jižní), které je plánováno pro rok 1989, ale opuštěný PEB z roku 1989) a omezuje nebo zakazuje urbanizaci na 22 339 hektarů místo na 14 555 podle PEB z roku 1989. K tomu musíme přidat 31 313 hektarů nyní zařazených do zóny D, kde jsou povoleny nové stavby, ale podléhá zesíleným povinnostem v oblasti akustické izolace. Autoři dokumentu celkově odhadují, že v oblastech podléhajících zákazu nebo omezení stavebních možností žije 172 320 obyvatel.
Letiště Paříž-Charles-de-Gaulle je jedním z dvanácti letišť ve Francii, na něž se vztahuje plán obtěžování hlukem (PGS), který definuje oblasti, které mohou vést k pomoci při odhlučnění bydlení.
ADP v roce 2019 naznačuje, že emise CO 2letiště Charles-de-Gaulle dosáhl v roce 2017 1,5 milionu tun. Tento údaj bere v úvahu pouze začátek a konec letů (pod hranicí 3 000 stop neboli 915 metrů), což výběr odmítl Úřad pro životní prostředí . Ve své zprávě o plynných emisích souvisejících s letovým provozem z roku 2017 odhaduje generální ředitelství civilního letectví roční emise oxidu uhličitého na letišti na 13 milionů tun , přičemž zohledňuje veškerý oxid uhličitý z letů. Domácí odlety a přílety z Charles-de-Gaulle a polovinu oproti mezinárodním letům, aby se zabránilo jejich dvojímu započítání do celkových hodnocení. Podle Francouzské agentury pro životní prostředí a správu energie (ADEME) jsou emise CO 2v roce 2015 činil více než 30 milionů tun, což odpovídá emisím všech těžkých nákladních vozidel v oběhu v kontinentální Francii.
Způsoby přístupu na letiště se od jeho otevření zvýšily. Nyní se k němu dostanete vlakem (RER B a TGV), po silnici a několika autobusovými linkami. Na letišti funguje bezplatný automatický systém metra CDGVAL .
RER B spojuje letiště do Paříže každé 3 až 12 minut , v 26. min (Express) nebo v průběhu 30 minut od nádraží Gare du Nord a 30 minut (Express) nebo 34 minut od Châtelet - stanice Les Halles s měsíční nebo roční Balíček Navigo , uvolněný z1 st September do roku 2015, nebo za cenu 10,3 EUR (v roce 2018). Jeden ze dvou vlaků zvaných expresní nezastavuje mezi Gare du Nord a letištěm. Díky regionální tarifní integraci umožňuje dotyčný lístek Origin-Destination cestovat mezi letištěm a všemi stanicemi metra bez ohledu na zónu nebo jiné linky RER v zóně 1 (příplatek 2 € v zóně 2 ), na rozdíl od Roissybus lístek . Je to nejrychlejší, nejkonzistentnější a jeden z nejlevnějších způsobů, pokud není přetížen.
Letiště obsluhují dvě stanice:
V roce 2019 byla multimodální stanice, která přijme 30 000 cestujících denně, renovována, aby se zlepšila její čitelnost a jas, a to přidáním obchodního prostoru o rozloze 600 m 2 a nové budovy věnované autobusovému nádraží.
Samotná cesta RER mezi letišti Roissy a Orly , přes Orlyval do Antony , trvá od 1 h 18 min do 1 h 25 min a stojí 19,40 € (v roce 2013). Na dalších 10 minut stojí stejná cesta RER B, přes Orlybus do Denfert-Rochereau , 16 EUR (v roce 2011) a 14,95 EUR (v roce 2011) pro RER B a C.
TGV také slouží stanice Aéroport Charles-de-Gaulle TGV , který se nachází v centru Terminál 2, hned vedle RER nádraží Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV . Nachází se na LGV Interconnexion Est a je napojen na vysokorychlostní tratě LGV Nord do Lille / Londýn, LGV Est européenne do Štrasburku a LGV Sud-Est do Lyonu / Marseille, stejně jako na obchvat TGV v Paříži stanicemi z Marne -la-Vallée - Chessy a Massy TGV , čímž se vytvoří spojení s LGV Atlantique . SNCF tak nabízí přímé spojení na několika francouzských i zahraničních městech, jako je Lille , Remeš , Dijon , Lyon , Poitiers , Štrasburku , Belfort-Montbéliard TGV , Rennes , Nantes , Mulhouse , Marseille , Montpellier , Le Croisic , Bordeaux , Toulon , Lorient , Quimper , Perpignan , Toulouse , Nice a Brusel .
Tyto Ouigo vlaky spojující Tourcoing do Lyonu a ty připojování Tourcoing do Rennes a Nantes také sloužit stanice Aéroport Charles-de-Gaulle TGV .
Platforma letiště má hlavní autobusové nádraží umístěné na místě zvaném Roissypôle a umístěném v bezprostřední blízkosti stanice RER zvané Gare de Aéroport Charles-de-Gaulle 1 . Toto autobusové nádraží je obsluhováno mnoha autobusovými linkami od různých provozovatelů, kteří spojují letiště Paříž-Charles-de-Gaulle s Paříží, na letiště Paříž-Orly a s hlavními centry činnosti v regionu.
Hlavní sítě do PařížeSpojení mezi parkovišti a různými leteckými terminály / terminály, s výjimkou terminálů 3 a 2G, zajišťuje vysoce výkonný bezplatný automatický systém metra s názvem CDGVAL, složený ze dvou linek.
Řádek 1Linka 1, pokrytá za osm minut, nabízí vlak každé čtyři minuty. Zahrnuje pět stanic umístěných:
Tato linka, uvedena do provozu dne April 4 , rok 2007, nahrazuje staré interní kyvadlové autobusy, které dříve organizoval Aéroports de Paris .
Tyto raketoplány měly být původně nahrazeny jiným projektem automatické řízené dopravy SK 6000 . Tento systém, postavený v 90. letech, byl opuštěn v roce 1999 před uvedením do provozu z důvodu nespolehlivosti kabelového systému odhaleného během testování. Finanční dopad tohoto opuštění však byl omezen částečným převzetím strukturálních prací SK 6000 společností CDGVAL .
Řádek 2 - LISAOd 27. června 2007 spojuje druhá linka známá jako LISA terminál 2E se satelitem S3 (známý jako „La Galerie Parisienne“) se dvěma stanicemi ve vyhrazené oblasti. Pracuje každý den od 4 hodin 30 , aby 0 h 30 . Rozšíření o nový satelit S4 vstoupilo do služby v pondělí18. června 2012. Provoz lze provádět ve dvojicích dvou vlakových souprav (více jednotek).
VAL umožňuje cestovat 1100 metrů, které oddělují terminál 2E od satelitu S4 za tři minuty. Linka má kapacitu 4500 cestujících za hodinu, s vlakem každé dvě minuty. Hodinová frekvence podle přání ADP se pohybuje mezi 2 min 32 s ve špičce ( 5 h 30 až 7 h a 11 h 10 až 13 h 30 ) a 5 min. (V extrémních ranních hodinách 4 h 30 až 5 h 30 ).
Rychlý raketoplán, CDG Express , je studován, aby vyložil RER B některých svých cestujících. Od svého uvedení na trh však došlo k mnoha polemikám ohledně jeho trasy a prozatímních cen (jízdenka a linka s vysokou cenou nedostupná při obvyklých předplatných). Trať by měla spojovat stanici Gare de Paris-Est se stanicí CDG 2 TGV . Byla součástí infrastruktury plánované v rámci projektu Paris Olympique 2012 .
Po schválení dne 11. února 2019 vytvoření odkazu CDG Express a vyhláškou z 14. února 2019, s koncesní smlouvou, má práce začít v roce 2019 s ohledem na uvedení do provozu na konci roku 2025 za cenu odhadovanou na 2,1 miliardy eur, bez státní podpory.
Vzhledem k tomu, že konkurenceschopnost a atraktivita regionu hlavního města úzce souvisí s výkonem dopravní infrastruktury, podporuje Pařížská obchodní a průmyslová komora obnovení přímého spojení mezi Paříží a Roissy-CDG předložením několika návrhů, včetně nového vývoje „pól“ tvořený stanicemi na východě a na severu a rychlá realizace infrastruktury v komplementaritě s dopravní sítí Velké Paříže.
Řádek 17 metra v Paříži je online výstavba metropolitní sítě města Paříže , zapsaná v celkovém projektu Grand Paris Express . V roce 2030 by spojil Le Mesnil-Amelot se Saint-Denis Pleyel , prošel by Plaine Saint-Denis , letiště Bourget a letiště Paříž-Charles-de-Gaulle se dvěma stanicemi na letišti: terminál letiště Charles-de-Gaulle 2 a Terminál 4 letiště Charles-de-Gaulle (budoucí terminál).
Zlepšení evropské vysokorychlostní železniční sítě a stále přísnější omezení nočních letů vedlo k úvahám o budoucnosti nákladní dopravy na krátké a střední vzdálenosti. Myšlenka přepravy zboží v noci po železnici namísto použití letadla na spojích, které se stávají poměrně rychlými, se prosazuje. Byla tak vytvořena pracovní skupina s názvem Carex (Cargo Rail Express) pro implementaci nákladních TGV vytvořením nákladních stanic v Roissy. Budoucí stanice budou umístěny v Goussainville (na západ od kolejí) a v Tremblay-en-France (na jih). Síť Carex zpočátku propojí další nákladní stanice v Lyonu , Lutychu , Londýně a Amsterdamu . Projekt byl od 25. října 2007 označen jako Grenelle de l'environnement .
Navzdory důležitosti své infrastruktury bylo letiště Roissy CDG pravidelně označováno za nedostatky jeho logistického managementu a služeb.
V článku z února 2010 z webu Travel + Leisure Magazine o nejošklivějších letištích se Roissy-Charles de Gaulle umístila na druhém místě za New Yorkem - mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho (JFK). Za účelem zlepšení kvality příjmu byla 5. března 2009 dokončena renovace interiéru Terminálu 1, poté 30. června 2011 byla dokončena renovace exteriéru a byla provedena sanace staré části Terminálu 2 (2 A až 2D). dokončen. rovněž zapojen do fází od roku 2010.
V roce 2011 zařadila CNNGo cestovní kancelář CNN CDG jako nejnenáviděnější letiště na světě, před Los Angeles a Londýn Heathrow, zejména kvůli čekacím dobám na tranzitní cestující. Při čtení článku si uvědomujeme, že kritizován byl zejména Terminál 1, i když byl již dlouho ovlivněn jeho rekonstrukcí.
Na základě těchto kritik se společnost Aéroports de Paris zavázala k úplné reformě systému přijímání cestujících prostřednictvím řady prací plánovaných na roky 2009 až 2017. Rovněž je v procesu renovace všech starých terminálů až do roku 2020.
Toto úsilí začíná přinášet ovoce, o čemž svědčí výsledky průzkumu spokojenosti cestujících, který provedla společnost BVA v červenci a srpnu 2010 a od ledna do března 2011 mezi 6 530 cestujícími ze 16 hlavních evropských letišť.
Zdá se, že z této studie, že Paříž-Charles de Gaulle, jako Paříž-Orly, se zařazují do 2 tis mezi evropskými letišti v příslušné kategorii v souvislosti s celkovou spokojenost: Paris-Charles de Gaulle ušetří 84% spokojeni (Paris-Orly 87% ), což je skóre, které jej řadí o dva body méně než Amsterdam Schiphol (86%), nejlepší letiště stejné velikosti. Letiště v Madridu a Londýně Heathrow mají skóre 83% a ve Frankfurtu 80% spokojenost. V roce 2013 dosáhla celková míra spokojenosti letiště 86%.
ŘízeníPrůzkum BVA, publikovaný na konci června 2011, zaznamenal dobré vnímání PAF (hraniční policie) a nástupních salonků, kde je Paris-Charles-de-Gaulle na prvním místě ve svém konkurenčním světě.
Přepnutí na PIF (organizaci fronty, čekací doby, přijímání zaměstnanců, ohleduplnost, pocit bezpečí) získává skóre 86% spokojenost a umožňuje Paris-Charles-de-Gaulle k nárustu 2 nd pozice za Curychu (Paříž-Orly je 3 rd ve své kategorii), a to díky implementaci nové real-time čekání informačního systému při bezpečnostních kontrolách PIF a 20 PARAFES přechodové komory (pro průchod Rapid Automated schengenského vnějších hranicích), umožňující automatické čtení pasu a jeho otisky prstů.
Příjem a registracePařížská platforma je nyní považována za obzvláště efektivní pro informace poskytované cestujícím během jejich cesty (TV / stoly / sociální sítě / mobilní aplikace) a během registrační fáze. Informační stoly jsou také dobře hodnocené a jsou výhodou pro dvě pařížská letiště. Systém automatického odbavení zavazadel, který byl testován od roku 2011 v Orly Ouest, umožňuje cestujícím zkontrolovat si svá zavazadla sami za několik sekund.
Druhý průzkum provedla společnost BVA pro Asociaci cestovních kanceláří CETO ve dnech 20. února až 4. března 2012 na terminálech 2 A a T3 u příležitosti Mondial du Tourisme. Jeho cílem bylo měřit spokojenost jejich zákazníků během jejich průchodu letištěm, po celou dobu jejich cesty, od přístupu na nástupiště až po nástup do letadla.
Počáteční zjištění naznačují, že zákazníci TO vyjadřují s Paris-Charles-de-Gaulle velkou spokojenost. Více než 8 z 10 cestujících je spokojeno se svým průjezdem letištěm. Ti z nich, kteří mají zkušenosti s mezinárodními letišti, dávají Paris-Charles-de-Gaulle celkové hodnocení spokojenosti 87% (ve srovnání s 84% v předchozí studii), jen o jeden bod nižší než Amsterdam. -Schiphol (88%), ale o dva body více než Madrid-Barajas (85%), což je celkové zhodnocení ostatních evropských letišť na úrovni 84%.
Podle studie BVA tato kategorie zákazníků řadí Paříž-Charles-de-Gaulle na druhé místo mezi nejoblíbenější letiště v Evropě. Jejich spokojenost je založena na mnoha konkrétních úspěších, které usnadňují cestujícím cestu na letiště: zavazadlové vozíky (94%), dostupné a spravovatelné, obrazovky s informacemi o letových datech (93%), snadno vyhledatelné as jasnými informacemi nebo informačními pulty a výtahy ( 92%).
Ostatní služby na terminálech 2 A a T3 poskytují velkou spokojenost: odbavení (89%), srovnatelné s policejními kontrolami a kontrolami příručních zavazadel. Zákazníci TO oceňují organizaci front, krátkou čekací dobu, přivítání zaměstnanců, jejich ohleduplnost a pocit bezpečí.
Povzbudivé výsledky těchto průzkumů znovu potvrdila studie provedená ČSA a univerzitou Paris-Dauphine , která proběhla od 18. dubna do 7. května 2012 pro celé letiště s 816 lidmi ze Spojeného království, ze Spojených států, Brazílie, Číny , Indie a Rusko, kteří vyjádřili celkovou míru spokojenosti až 91%. Zabezpečení letišť (spokojeno 96%), rychlost odbavení (89%) a policejní kontroly (88%), informace na obrazovkách (89%), informační pulty (86%) jsou opět zvlášť oceněny a 21% cestujících lepší dojem z letiště po jejich pobytu, než jaký jim byl původně navržen ... Tento rozdíl dosahuje 26% u uživatelů letišť poprvé a až 39% u cestujících ze Spojených států. Čistota toalet (91%), pohodlí nástupních salonků (91%), sedadel (92%) a jejich dostupnost (89%) jsou také dobře hodnoceny. Poté následuje snadná orientace (85%), účast (83%) a přítomnost informačního personálu (82%).
V 24. srpna 2009 článek z Slate.fr webových stránek , Jacques Attali oznámila, že nezávislá kanadská webová stránka pro cestovatele „sleepinginairports.net“, což vede k trvalému průzkum jeho uživatelů, vyjádřila nepříznivé hodnocení kvality služby. Uvítání nabídl přenocování na letišti Paříž-Charles-de-Gaulle. Názor stránky „sleepinairports.net“ se od roku 2011 přesto změnil a letiště již nepatří mezi deset nejhorších letišť, která přenocují na světě, jako v Evropě. Ve skutečnosti bylo v roce 2010 na pařížských letištích instalováno téměř 5 000 nových sedadel, včetně více než 1 600 ergonomických sedadel.
Kromě toho je v různých terminálech nabízeno mnoho služeb: automatizované hraniční přechody ( PARAFE ), aplikace pro mobilní telefony „My Airport“, geolokace letiště (My Way), bezplatné a neomezené Wi-Fi, salonek Premium Icare, obchodní oblasti, individuální pracovní prostory „Prémiová parkoviště, rezervace vozidel, uzamykatelné skříňky, recepce pro invalidy, služba concierge, expresní měny, masážní salony (Be Relax), relaxační křesla, interaktivní a dobíjecí terminály, oblasti internetu, videa a videohry, zdravotní střediska, školky, distributoři hygieny produkty, pošty, banky, místa stravování a uctívání, „oblast muzea“, automatické odbavení zavazadel, pokud je aktuální zkušenost na letišti Orly přesvědčivá atd.
Podle Skytrax 2016 žebříčku , letiště vstoupila poprvé na „top 10“ nejlepších letišť na světě s více než 50 milionů cestujících pořadí desátý a postoupila o 15 míst od roku 2015 dosáhnout 33 th místo z všechna letiště. Rovněž postupuje osmým v kategorii nejlepších nabídek služeb a volného času a na třetím místě v žebříčku nejlepších terminálů na světě, v hale M terminálu 2E a na nejlepších letištích v Evropě na světě „Kde je.
InfrastrukturaLetiště má v Evropě jedinečný design se čtyřmi paralelními dráhami orientovanými na východ-západ (v zásadě jsou vnější dráhy vyhrazeny pro přistání a vnitřní dráhy pro vzlety) obklopující všechny parkovací plochy. To usnadňuje jak pohyb letadel po zemi, tak plynulost trajektorií odletu a příletu.
Letecké palivo se dodává potrubím z Le Havre do Paříže společnosti Trapil .
Má také vysokorychlostní vlakové nádraží, které umožňuje přímé spojení s letadlem, kromě své služby do Paříže RER a veřejnou dopravou.
Studie BVA z roku 2011 odhaluje smíšené vnímání obchodů mezi cestujícími. Chválen v Amsterdamu Schiphol, spokojenost je mírnější v Paříži-Charles-de-Gaulle (jako v Paříži-Orly) a ještě dále za Mnichovem, Aténami, Londýnem Gatwickem a Milanem Malpensou.
Situace barů a restaurací je na většině evropských letišť zklamáním. Cestující oceňují tyto služby poměrně mírně, přičemž pouze 69% je spokojeno v Paříži-Charles-de-Gaulle (70% v Paříži-Orly). Nejlépe jsou na tom Curych s více než 85% a Amsterdam.
Podle průzkumu BVA provedeného počátkem roku 2012 pro CETO v terminálech 2 A a T3 je třeba zlepšit body, jako jsou obchody (75% spokojenost) a bary a restaurace (68%). Jejich modernizace tak bude pokračovat v oblastech tak rozmanitých, jako je atmosféra, čistota, příjem, volba, rychlost služby, kvalita produktu nebo hodnota za peníze, o čemž svědčí otevření „Place de Paris“ satelitu S4 na konec června 2012.
Pokud v průzkumu ČSA z května 2012 dojde k nárůstu spokojenosti obchodů (80%), pak body, které získají nejméně hlasů, jsou opět bary a restaurace (70%), přičemž podmínky spojení (76%) jsou uvedeny velikost terminálů a příliš omezená služba Wi-Fi (57%). Navíc jsou taxíky obecně považovány za příliš drahé a asijští turisté mají pocit, že jídlo neodpovídá jejich zvykům.
Od té doby byla vylepšena služba Wi-Fi a nabídka stravování. Takže1 st 07. 2016, restaurace „I love Paris by Guy Martin “, která se nachází v hale L terminálu 2E, byla na FAB Awards ( fr ) zvolena „nejlepší letištní restaurací na světě“ .
Přístupnost a dopravní sítěPrůměrná doba 30/35 minut na připojení na letiště z centra Paříže ( stanice Châtelet - Les Halles ) vlaky bez mezipřistání ze stanice Paris-Nord je považována za příliš dlouhou. Pravidelnost vlaků dosáhla v dubnu 2016 v průměru 87,5%.
V článku na webové stránce Slate v roce 2009 Jacques Attali litoval nedostatku „slušné“ a „pohodlné“ veřejné dopravy. Tento web znovu napsal v roce 2012:
"Železniční doprava mezi letištní platformou a hlavním městem není přizpůsobena potřebám, takže zajišťuje pouze 20% provozu." Silniční služba však zahrnuje využití dálnic A1 a A3, které jsou často přetížené kvůli místní dopravě a kamionové dopravě na severoevropské ose. (...) spojení RER B mezi Paříží a Roissy trpí (...) zchátralým [a] přetížením linky a nedostatkem prostoru a pohodlí pro zákazníky letecké dopravy. "
Zabezpečení sítě je rovněž zpochybňováno po útocích na cestující, zejména mezi stanicemi Sevran-Beaudottes a Villepinte-Parc-des-Expositions.
K nápravě této situace byly zahájeny práce na zlepšení severní části trati patřící k SNCF November 11 , rok 2008pod názvem „ RER B Nord Plus “ za cenu 250 milionů eur. Zpožděno o 9 měsíců byla tato práce, která zejména zajišťovala vyčlenění dvou tratí linky La Plaine - Hirson do RER B, za účelem eliminace konfliktů s ostatním provozem, dokončena dne2. září 2013.
The 10. listopadu 2013 bylo uvedeno do provozu jednotné velitelské centrum B-Line.
Všechny vlaky jsou po celý den souhrnné, s výjimkou přímých hodin mimo Roissy CDG mimo špičku. Spojují Paříž každých patnáct minut ve špičkách, 9 h 30 až 16 h 30 , po 20 h 30 a o víkendech a každých šest minut ve špičce. Stanice a jejich nábytek byly zrekonstruovány a přizpůsobeny standardům pro osoby se sníženou pohyblivostí, s přidáním čtrnácti eskalátorů a dvaceti pěti výtahů na trati. Kromě toho se rovněž plánuje zvýšit kapacitu vlaků v neděli a ve svátky zobecněním dlouhých vlaků. V dlouhodobějším horizontu hlavní plán pro region Île-de-France (SDRIF) navrhuje rozdělit tunel mezi Châtelet - Les Halles a Gare du Nord , aby bylo ukončeno jeho společné používání linkami RER B … a RER D a každému z nich věnovat dva pruhy.
V lednu 2014 byl navíc obnoven projekt přímého železničního spojení CDG Express s centrem Paříže.
Od roku 2010 do prosince 2015 byla provedena rekonstrukce 119 vlaků 79 MI (také známých jako Z 8100) za částku 307 milionů eur, aby bylo možné preventivně vyměnit unavené prvky materiálu, ale také nainstalovat nejnovější vybavení jako je chlazení, větrání, renovace nábytku s úpravou dispozice (nová sedadla, odstranění sklopných sedadel, nosiče zavazadel na zemi, zesílené osvětlení) a instalace 24 kamer CCTV na vlak. První renovovaná vlaková souprava MI79 byla uvedena do provozu dne7. prosince 2010. Na konci roku 2013 bylo zrekonstruováno 58 vlakových souprav, 75 v polovině roku 2014, 100 v červnu 2015 a poslední v prosinci 2015.
Bezpečnost na paluběPro účely zprávy odvysílané ve čtvrtek 6. ledna 2011 ve zvláštním vyslanci ve Francii 2 se novinářům podařilo oklamat letištní bezpečnostní systémy (poskytované soukromými společnostmi) a nastoupit do letadla vybaveného poloautomatickým kalibrem 9 mm pistole . Zbraň, rozebraná na několik částí, byla umístěna do dvou různých příručních zavazadel, než byla znovu sestavena na záchodě letadla. Zbraň byla nicméně nefunkční, protože chyběla munice, kazety, které nebylo možné rozebrat, a charakteristického tvaru, bylo mnohem obtížnější při bezpečnostních kontrolách skrýt.
O několik měsíců dříve měl podobný zážitek novinář z Francie-Soir, když nastoupil na domácí let s mnoha předměty v kabině zakázanými.
Písmo Frutiger bylo uvaleno na letištní značky v roce 1975. Původně se jmenovalo Roissy a bylo přejmenováno na jeho tvůrce Adriana Frutigera .
Do roku 2005 předcházelo každému veřejnému oznámení v terminálech výrazné razítko s názvem „Indicatif Roissy“, které složil Bernard Parmegiani v roce 1971 a které se objevilo v kolektivním albu „Le GRM sans le savoir“. Toto pípnutí je slyšet ve scéně od filmu Frantic po Polanski . To bylo nahrazeno jiným přezdíval “ADP orientační”. Slyšíme ho ve filmu Z Paříže s láskou , za který má zásluhy: Michaël Boumendil , Stéphane Horeczko - Magie D'Aéroports © Sixième Son .
Stejně jako mnoho letišť na světě od roku 1951 má Roissy-CDG mezináboženskou kaplanství, v tomto případě křesťanství , judaismus a islám , které těží ze tří duchovních center s modlitební místností pro každý kult. Na veřejných místech v terminálech T1, T2ABCD a T2F.
Jsou tam přiděleni dva protestantští kaplani vyslaní Francouzskou protestantskou federací , jeden na plný úvazek, pastor Pierre de Mareuil, druhý na částečný úvazek, dva katoličtí kaplani na částečný úvazek (otcové Philippe Vanneste a Baudouin Tournemine) jmenovaní biskupem armády, na kterých závisí letiště Roissy a Orly, dva rabíni (rabíni Haïm Korsia a Moïse Lewin ) a několik imámů, včetně egyptologa Hazem El Shafei. Kromě duchovní podpory cestujícím a zaměstnancům letiště jsou kaplani zodpovědní za velmi choulostivé mise, kterým čelí rodiny pozůstalé během leteckých katastrof nebo osobních lidských tragédií. Rovněž jsou velmi přítomni při repatriaci francouzských občanů v případě nouze (Pobřeží slonoviny, Haiti, Japonsko…) a jsou součástí supervizorů povolaných v případě velké krize.
Letiště bylo dějištěm mnoha filmových natáčení. Můžeme citovat například Krásný den , videoklip skupiny U2 nebo filmy La Gifle od Clauda Pinoteaua z roku 1974 , Všichni půjdeme do ráje od Yvesa Roberta v roce 1977 , La Boum od Clauda Pinoteaua z roku 1980 , Existují dny. .. a měsíce od Claude Lelouch v roce 1990 , Tombes du ciel od Philippe Lioret v roce 1994 , strážní andělé od Jean-Marie Poire v 1996 , La Débandade Claude Berri, Časový rozdíl od Danièle Thompson v roce 2002 , neříkej, že ji člověk by Guillaume Canet v roce 2005 , Rush Hour 3 od Brett Ratner v roce 2007 , Převzato od Pierra Morela v roce 2008 a La Panthere vzrostly 2 od : Harald Zwart v roce 2009 .
V roce 2004 francouzský filmový průvodce uvedl ne méně než šestnáct celovečerních filmů natočených na letišti.