Mezi deset kol čísla 230103 až 230280 jsou parní lokomotivy postavené na Chemins de fer de l'Est .
Tato řada uspořádání z nápravy 230 , byla získána zpracováním 230 East 3103-3280 (budoucnosti: 1-230 J mezi 108 a 219).
Od roku 1932 řady 230 Est 3103 až 3280 začaly podléhat úpravám za účelem zlepšení výnosů. Tyto úpravy pokračovaly až do roku 1946 a týkaly se celé série, která implikovala zmizení k tomuto datu 1-230 J mezi 108 a 219.
Provedené úpravy byly:
Dalším vylepšením byla instalace platformy typu „ Mestre “ a spojky typu „ TI (zaměnitelné výběrové řízení) “, aby bylo možné spárovat nabídky s podvozky 32 m 3 nebo 35 m 3 . Testy byly provedeny na 230 230 a následně se týkaly podskupiny 230 231 až 230 280 (futures: 1 230 K 230 až 280 ).
Další stroje zachoval původní 22 m 3 typ tří- náprav nabídek .
Takto přeměněné tyto stroje táhly peřeje a na nejdelších trasách expresovaly bez relé. Po druhé světové válce byly tyto stroje, kterým chybělo 1 230 K 106, 140, 172 a 218 ztracených válkou, používány ke zvedání země, protože jejich nízká hmotnost na nápravu a jejich síla jim umožňovala cestovat na všech linkách . Poté odtáhli všechny typy vlaků, ale jen na krátkou dobu.
Stejně jako jejich předchůdci jsou přiděleni rychlostním skladům společnosti: Paris la Villette , Noisy-le-Sec , Chaumont , Châlons-sur-Marne , Reims , Nancy , Mohon , Château-Thierry , Givet , Longuyon , Hausbergen a Chalindrey .
Od padesátých let začala služba upadat a začalo záření. První jednotka odhlášena z provozu byla 1 230 K 264 v říjnu 1950 a poslední byla 1 230 K 238 v srpnu 1965
Přesto 12 jednotek zažil nový zlatý věk v návaznosti na změnu k přívěsu vlaky Flags mezi Paříži a Štrasburku . Tyto vlaky se skládala ze tří vlaků na pneumatikách a viděl potřebnou tažnou sílu, bylo rozhodnuto svěřit přívěsu 1-230 K . Za tímto účelem lokomotivy 1-230 K 241, 242, 245, 248, 249, 251, 254, 267, 269, 273, 274 a 276 prošly následujícími úpravami:
Takto upravený, tyto stroje byly natřeny světle modrou barvou (což jim vyneslo přezdívku „modré velryby“) s pásy z nerezavějící oceli a přiřazena k uložení všech Hausbergen . Cestu na 504 km urazili za 5:15 s mezipřistáním v Bar-le-Duc a Nancy . Následně s příchodem Pacifiku ex-Sud-Est tyto stroje ukončily svou kariéru na trase Štrasburk - Basilej .
Jako nejtěžší a nejsilnější z deseti kol si užívali relativně dlouhou životnost rychlostních strojů a můžeme jen litovat, že se žádný z nich neobjevil ve sbírce města vlaku .
Tyto nabídky , které byly spolu s nimi byly stejné jako u Est 3103 230 do 3280 , z nichž byly vypracovány tyto stroje, a to:
3231 až 3280 je určena pro dlouhé cesty, bylo rozhodnuto vybavit na výběrové řízení na straně spojky z „ TI (zaměnitelné nabídek) “ typu a na „ Mestre “ typu platformy . Nabídková řízení typů se tedy nacházejí ve spojení :
U strojů ohřátých na olej byly přijaty nabídky 1-231 C 51 až 73 , které je přizpůsobily tomuto typu ohřevu. Tato nabídková řízení na podvozky obsahovala 35 m 3 vody a místo uhelného bunkru byla vyměněna palivová nádrž s 10 m 3 topného oleje. Karoserie měla zaoblené hrany a byla natřena stejným způsobem jako lokomotivy, přičemž byly registrovány 1-35 B 101 až 113 .
Nabídka: Topný olej pro kapotáže 35B