Provozovatel (provozovatelé) | Sever → SNCF |
---|---|
Označení |
231 č. 3,1171 až 3,1198 a č. 3,1111 až 3,1130 Sever 2-231 V 1 až 48 SNCF |
Typ | parní lokomotiva |
Návrhář | André Chapelon |
Originální model | č. 3,1171 až 3,1198 a č. 3,1111 až 3,1130 |
Číslo | 20 + 28 (2 zachovány) |
Obchodní oddělení | od roku 1934 do roku 1967 |
Uspořádání nápravy | ooOOOo + T |
---|---|
Mřížkový povrch | 4,33 m 2 |
Tlak v kotli | 1,7 MPa |
Výměnný povrch | 180,62 m 2 |
Motor |
složený typ Du Bousquet - De Glehn |
Válce | 2 HP + 2 BP |
Vrtání × zdvih HP | 420 * 650 mm |
Vrtání × zdvih BP | 640 * 650 mm |
Trvalý výkon | 3700 hp uvedeno |
Ø hnací kola | 1950 mm |
Ø přední kola | 960 mm |
Ø zadní kola | 1150 mm |
Mše v provozu | 101,8 t |
Délka HT | 13 700 m |
Výška | 4,25 m |
Maximální rychlost |
130 km / h (služba) 178 km / h (testování) |
231 Nord 3,1111 na 3.1130 a 3.1171 až 3198 často přezdívaný Tichého Chapelon Nord jsou francouzské parní lokomotivy z tichomořského typu pro osobní vlaky na Compagnie des Chemin de fer du Nord . V roce 1938 , kdy byl vytvořen SNCF , se staly 2-231 E 1 až 48 .
Tyto lokomotivy jsou reprodukce seriálu Pacifik 3702 až 3721 a 3722 až 3731 ze společnosti PO samy vyplývající z transformace v roce 1932 staré Pacific 3500 z roku 1909 , podle přikázání André Chapelon .
André Chapelon byl slavný železniční inženýr specializující se na vícenásobnou expanzi, který se postupně specializoval na zvyšování výkonu parních lokomotiv zlepšováním parních okruhů, distribucí a důsledným výpočtem tepelných výměn. V roce 1929 hluboce upravil stroj pro síť Paris-Orléans , Pacific 3566. Jeho úpravy přinesly velmi působivé energetické zisky, které potvrdily jeho schopnosti v této oblasti.
V době soutěže, protože velké společnosti ještě nebyly znárodněny, vyzvala Severní železniční společnost každého ze svých kolegů, aby představil to nejlepší ze svých lokomotiv, aby mohl rozhodnout o budoucích technických možnostech, které budou přijaty. André Chapelon představil Pacific ze sítě Paris-Orléans ( n ° 3715 ), který výrazně předčil své konkurenty.
Po sérii obzvláště působivých testů provedených v letech 1932 a 1933 u modelu 3715 objednala společnost Compagnie du Nord v roce 1933 od společnosti PO sérii dvaceti transformovaných tichomořských strojů typu 3700 . Byla to dílna PO Tours, která se v roce 1934 ujala transformace těchto strojů . Seriál bude mít čísla 3.1171 až 3.1190 a bude mít přezdívku „Pacific Chapelon“.
Druhá várka dvacet osm strojů, ale nové výstavby na modelu 3722 až 3731 silnější bude stále možné objednat pak dodány v roce 1936 a 1937 - 1938 od těchto výrobců:
Lokomotivy této druhé várky byly původně vybaveny takzvanými „ kouřovými “ dvířky kouřové skříně s pantem ve tvaru Y ležící s monogramem společnosti umístěným uprostřed.
V roce 1938 , kdy byl vytvořen SNCF , se staly 2-231 E 1 až 48 .
Tyto Pacifik měl čtyřválcový směsný systém De Glen Du Bousquet motor, s vysokotlakými válci umístěnými na vnější straně. Distribuce byla typu Walschaerts nezávislá oscilačními vačkovými ventily „Lentz-Dabeg“ do čtyř válců, které nabízejí velmi velké úseky průchodu páry. Spouštěcí zařízení složené ze dvou „rotujících luceren“ umožňujících během startovacích fází přivádět vysokotlakou páru do nízkotlakých válců a směrovat páru, která pracovala ve vysokotlakých válcích, přímo na výfuk. Krb typu „ Belpaire “ s plochou hlavou měl Nicholsonův sifon a částečně přetékající topeniště lichoběžníkového roštu. Výfuk byl typu Kylchap double 1K / 1C a kotel byl napájen vodou pomocí dvou vstřikovacích trysek a potravinářského ohřívače vody typu „ACFI“ . Hnací kola měla průměr 1,95 m a poslední nosná náprava nebyla považována za bissel, ale za sálavou nápravu na rámu stroje. Dveře kouřové skříně byly bočně zavěšeny pomocí centrálního zamykání setrvačníku na strojích dodávaných společností PO a typu „North“ na nově vyráběných lokomotivách, ale později bude některý Pacifik první řady vybaven také Dveře kouřové skříně typu „sever“.
Tyto nabídky smontované na tyto Pacifics byly typicky „sever“ s tělem se zaoblenými hranami, spočívající na dvou podvozcích s lité oceli příruby. Buď 37 A obsahující 37 m 3 vody na 7 tun uhlí, nebo 38 A nesoucí 38 m 3 vody a 9 tun uhlí. Tato nabídková řízení budou sloužit jako modely pro velkou skupinu budoucích jednotných nabídkových řízení typu SNCF typu 34 P.
Tyto lokomotivy zajišťovaly trakci velkých peřejí z Paris-Nord na trati Paříž-Lille a dále do Belgie do stanice Brusel-Midi , ale také prestižní vlaky jako La Flèche d'or pro Calais-Maritime . Obyvateli pařížského depa La Chapelle budou až do ukončení parní činnosti v tomto zařízení v září 1961 v důsledku napnutí celé osy Paříž - Lille v lednu 1959 . Poslední čtyři stroje v řadě, 231 E 5, 21, 22 a 23 z depa Calais , budou až do roku 1967 jezdit na neelektrifikované trati z Amiens do Calais .
Poslední oběh severu 231 V se uskuteční v neděli9. dubna 1967ráno, poskytnutý 231 E 22 z depa Calais ve vlaku 10 009 na jednosměrnou cestu z Paříže-Nord do Calais-Maritime , poté návrat vlakem 10 040 z Calais-Maritime do Paříže-Nord pro příjezd v Paříži v 21 h 30 . Následujícího dne byl model 231 E 22 repatriován za účelem vytápění do depa Calais, kde bude definitivně vyhynulý.
Od roku 1965 do roku 1968 bude model 231 E 27 používán jako stacionární kotel v depu Persan-Beaumont a na pravé straně bude přidána reformovaná lokomotiva .
231 E 18 , která byla přijata do Německa během druhé světové války nebyl nikdy se vrátil k SNCF. Pacific byl registrován DR 07 1001 (de) u Deutsche Reichsbahn a upraven pro palbu práškovým uhlím v roce 1952 . Úpravy týkající se jeho nové metody ohřevu hluboce proměnily její vzhled. Změny se týkaly nahrazení původního výběrového řízení německým modelem 34 m 3 s práškovým uhlím, deflektory kouře zavěšenými modely typu „Witte“, novým výfukem s velkoplošným komínem, novou uzavřenou kabinou řidiče, as stejně jako regulační nárazníky používané na německých železnicích. 07 1001 bude vyřazen z provozu v roce 1957 a poté zbořen v roce 1958 .
Nabídka:
Dvě z těchto lokomotiv byly zachovány:
Model 231 E 22 byl obnoven na verzi 3.1192 severně ve vlaku Cité du v Mulhouse .
Model 231 E 41 před zahájením jeho obnovy sdružením AAATV Saint-Pierre-des-Corps .