Letiště Olsztyn-Mazury Přístav lotniczy Olsztyn-Mazury | ||||||||||
Umístění | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Země | Polsko | |||||||||
Město | Szczytno | |||||||||
Kontaktní informace | 53 ° 28 ′ 55 ″ severní šířky, 20 ° 56 ′ 16 ″ východní délky | |||||||||
Nadmořská výška | 141 m (463 stop ) | |||||||||
Geolokace na mapě: Polsko
| ||||||||||
|
||||||||||
Letecké informace | ||||||||||
IATA kód | SZY | |||||||||
Kód ICAO | EPSY | |||||||||
Typ letiště | civilní | |||||||||
Web letiště | Konzultovat | |||||||||
Letiště Osztyn-Mazury je mezinárodní letiště se nachází v severovýchodní části Polska , považován za vstupní branou do jezer Mazur . Nachází se poblíž vesnice Szymany , asi 10 km od centra města Szczytno , ve Varmijsko-mazurském vojvodství . Letiště bylo dříve známé jako letiště Szymany nebo letiště Szczytno-Szymany.
Původně sloužila jako letecká základna pro Němce během druhé světové války, poté pro polské letectvo. Poté, co s koncem studené války ztratil svůj vojenský význam, sloužil jako letiště pro cestující. Vzhledem k tomu, že lety byly sporadické a počet cestujících velmi nízký, přestalo fungovat znovu kolem roku 2003. Letiště Szymany později upoutalo pozornost mezinárodního společenství poté, co bylo označeno jako využívané CIA ve spojení s tajným vězením poblíž.
Od roku 2014 do roku 2015 bylo letiště přestavěno s významnými granty EU v rámci „Regionálního operačního programu Warmia a Mazury 2007–2013“. Jeho trať byla prodloužena a revidována; byl postaven nový terminál, železniční spojení a další zařízení. V lednu 2016 bylo letiště otevřeno pro pravidelné lety.
Letiště obsluhuje město Olsztyn (175 000 obyvatel; jeho metropolitní oblast má 270 000 obyvatel), hlavní město vojvodství Warmia-Mazury (1,5 milionu obyvatel). Po letech bez cestujících byly lety obnoveny 20. ledna 2016 letem do německého Berlína. Letiště má nedávno rozšířenou a přepracovanou dráhu dlouhou 2 500 metrů a širokou 60 metrů vybavenou novým systémem ILS .
Letiště se nachází 59 kilometrů jižně od Olsztynu, na hranici hustěji osídlené oblasti Mazury . V okruhu 60 km od tohoto letiště se nacházejí i další velká města (50 000 až 60 000 obyvatel), například Mława , Ciechanów , Ostrołęka .
Za účelem usnadnění přístupu bylo vybudováno nové železniční spojení s letištěm pomocí železniční odbočky. Cesta do centra Olsztynu trvá přibližně 50 minut. V budoucnu by mohlo být otevřeno železniční spojení mezi Białystokem a Ostrołękou a další s Ełkem .
Krakov Gdaňsk Danzig Lodž Olsztyn Holsten Poznaň Posnania Varšava Radom Rzeszow Štětín Štětín Varšava Modlin Vratislav Vratislavia Katowice Zielona Góra Varšava Chopin Bydgoszcz Bromberg |
Prvním letištěm pro cestující v regionu Olsztyn bylo letiště Olsztyn-Dajtki, které v letech 1926 až 1958 provozovalo lety do Bydhošť, Varšavy, Gdaňsku a Berlína.
Letiště Szymany pochází z roku 1933. V té době se nacházelo v Německu, několik kilometrů od polských hranic. Skryté v lese, letiště mělo sloužit jako dočasné zařízení během války.
V roce 1945 přešlo malé letiště do rukou sovětské armády. Protože o instalaci neměli zájem, opustili ji na podzim roku 1945. Nyní se nacházela v Polsku a získala ji polská armáda. V padesátých a šedesátých letech byla rozšířena a přidělena jako nouzové letiště. Ve druhé polovině 70. let dostal kontrolní věž a nové budovy.
V 90. letech, na konci studené války, ztratilo letiště Szymany svůj význam a nakonec bylo opuštěno.
S odchodem polské armády v 90. letech bylo letiště připraveno zvládnout lety cestujících. Aby to bylo možné, byl v lednu 1996 zřízen civilní provozovatel letiště. První civilní letadlo přistálo v červnu 1996, ATR provozované státní společností LOT Polish Airlines . Pro přizpůsobení se těmto letům byl otevřen a provozován malý terminál pro cestující.
Většina cestujících do Szymany byla charterovými lety z německých destinací jako Kolín nad Rýnem, Dortmund, Hannover a Stuttgart. V letních měsících byly lety sporadické.
Civilního operátora vlastnily různé samosprávy a korunní korporace. V roce 2003 skončily lety cestujících. Společnost ukončila svoji činnost v roce 2004 s dluhy 3 miliony zlotých.
V roce 2005 úředníci na letišti Szymany jednali se společností Ryanair o zahájení letů ze Szymany od roku 2006. Nízkonákladová letecká společnost plánovala připojení Szymany do Londýna a Německa k používání svého Boeingu 737-800. Obnovení letů by vyžadovalo renovaci a rozšíření terminálu a přistávací dráhy, což by stálo pět až šest milionů polských zlotých. Jednání však byla neúspěšná a na letiště se neinvestovalo.
Letiště zaujalo tisk v roce 2005, kdy se předpokládalo, že je spojeno s černou stránkou zapojenou do mimořádného vydávacího kruhu CIA . Letové záznamy ukazují, že letadlo najaté CIA mezi Kábulem a Guantánamem zastavilo u Szymany. Úředníci letiště potvrdili, že některé z těchto letů obcházely běžné postupy celního odbavení a že během těchto přechodů letiště pravidelně dostávalo návštěvy automobilů nesoucích označení spojená se školou zpravodajských služeb Stare Kiejkuty mimo sousední vesnici Stare.
V listopadu 2006 byla vyšetřovací komise Evropského parlamentu pod vedením Claudia Favy informována, že letové protokoly 11 konkrétních letů, které prošly Szymany: „nebyly uchovávány, byly faxovány a zničeny a nakonec byly prohlášeny za zaznamenané na neurčeném místě. " Zpráva komise rovněž uvádí, že úředníci Szymany údajně v letech 2002 a 2003 šestkrát potvrdili, že na letišti přistáli tryskové letouny Gulfstream s civilními registračními čísly a obcházely celní odbavení. Úředníkům letiště bylo nařízeno, aby se nepřibližovali k letadlům a vozidlům s vojenským registračním číslem přidruženým k nedaleké základně Stare Kiejkuty.
V červnu 2008 článek New York Times s odvoláním na neidentifikované důstojníky CIA tvrdil, že Khalid Sheikh Mohammed byl zadržen v tajném zařízení v Polsku poblíž letiště Szymany.
V únoru 2010 polští představitelé odvolali svá předchozí prohlášení a připustili, že v roce 2003 prošlo Szymany nejméně šest letů CIA.
Po několika letech klidu přišlo na myšlenky přestavět letiště s cílem obnovit služby cestujícím. Na konci roku 2013 se projekty staly velmi důležitými. Byla plánována investice ve výši 200 milionů eur, včetně rozšíření a rekonstrukce dráhy z 2 000 metrů na 2 500 metrů, odbavovací plochy, pojezdových drah a výstavby zcela nového terminálu. 76% investice by mohlo být financováno Evropskou unií, zbytek zaplatila místní vláda.
Iniciátoři projektu odhadli počet cestujících během prvních několika let na 56 000, přičemž během dvaceti let se očekává růst na 731 000 cestujících. Počáteční pohyby letadel se původně pohybují kolem 5600 ročně a ke stejnému datu dosáhnou 17 000. Na začátku srpna 2014 zvítězil Mostostal v tendru na stavbu terminálu po zrušení původního tendru.
V říjnu bylo oznámeno, že letiště plánuje propojení s Mnichovem, Berlínem a Krakovem.
Na konci října 2015 letiště definitivně podepsalo dohodu s polskou společností SprintAir . Letecká společnost přidělila pro operace z letiště 33místný letoun Saab 340 . Od ledna 2016 bude letecká společnost obsluhovat Berlín Tegel a Krakov třikrát týdně. Smlouva na dotované lety byla platná pouze pro první čtvrtletí roku 2016. Letenky do Krakova byly k dispozici od 99 PLN a do Berlína od 149 PLN.
20. ledna 2016 odletěl SprintAir první plánovaný let z letiště na letiště Berlín Tegel .
7. března 2016 letiště oznámilo, že prodlužuje smlouvu se společností Sprint Air do 3. června 2016. Společnost poté pokračuje v letech do Berlína Tegel a Krakow třikrát týdně, s mírně upraveným letovým řádem.
První spojení s tryskou bylo oznámeno v Mnichově dne 1. st dubna 2016. Ke dni 17. června 2016, Adria Airways využívat spojení třikrát týdně Mnichov s CRJ letadla. Adria Airways je národní letecká společnost Slovinska, ale v té době již získala mnoho zkušeností mimo Slovinsko, mimo jiné v Polsku, kde má jedno letadlo, v Lodži . Kromě toho společnost působí v Albánii a Kosovu a podporuje vytvoření nové estonské společnosti.
O týden později bylo otevřeno další spojení, spojení třikrát týdně s London Luton provozované společností Wizzair . Wizzair tak učinil Olsztyn Mazury devátým cílem v Polsku. Lety měly začít jen den po startu společnosti Adria Airways 18. června 201 pomocí Airbusu A320 nebo A321, letadla mnohem většího než CRJ nebo Saab 340.
23. května společnost SprintAir obnovila smlouvu, aby pokryla i lety od 5. června do konce letního letového řádu. Při této příležitosti bylo oznámeno třetí připojení k Vratislavi.
Ryanair byl poté vybrán, aby se stal druhým nízkonákladovým dopravcem přistávajícím v Olsztynu. Ke dni 1. st listopadu 2016 dopravce měl sloužit Londýn Stansted třikrát týdně s Boeing 737-800, zatímco jeho protějšek již sloužil WizzAir Londýn Luton třikrát týdně v té době. Rozhodnutí bylo zveřejněno 31. května propagačním letem na letiště.
V polovině června 2016 otevřela společnost LOT Polish Airlines rezervace třítýdenní služby mezi Olsztynem a jejím varšavským uzlem se 78místným Bombardierem Q400 .
Očekává se, že služba nabídne mnoho možností připojení k dalším cílům v síti LOT. Lety byly oznámeny od 2. července do 1. října 2016.
Dne 30. července 2016 nové letiště-Mazury v Olsztyn přivítalo 15000 th cestujícího.
V srpnu společnost Adria Airways oznámila, že 28. října ukončí svou dotovanou linku do Mnichova. Společnost SprintAir provozovala svou poslední službu ve Szymanech 30. října po ukončení smlouvy. Během zimního letového řádu 2016/17 tedy byly naplánovány pouze nízkonákladové lety.
Podívejte se na nezpracovaný dotaz a zdroje na Wikidata .
Následující letecké společnosti provozují pravidelné a charterové lety do az Olsztynu:
Společnosti | Destinace |
---|---|
Bulharská letecká charta | V charterové sezóně: Burgas |
MNOHO polských aerolinií | Krakov (Krakov) - Jean-Paul II |
Ryanair | London-Stansted |
Wizz Air | Dortmund , London-Luton |
Upraveno 16. 2. 2020
Letiště má železniční přístup, který je v provozu od zahájení pravidelných letů v lednu 2016. Město Olsztyn je vzdálené 55 km a cesta trvá 50 minut. Od dubna 2016 jezdí vlaky synchronně s lety a železniční dopravu v současné době poskytuje Przewozy Regionalne .
Aby bylo možné adekvátně obsluhovat plánované nové letiště, byla zrekonstruována stávající železniční trať z Olsztynu do Szczytna (linka 219) a část nepoužívané železniční trati 35 mezi Szczytnem a Szymany. Tato renovace umožňuje vlakům jezdit rychlostí až 100 kilometrů za hodinu na jedné trati bez elektrifikace. Výběrové řízení bylo uzavřeno v roce 2011. Celková rekonstrukce stávající infrastruktury a nové pobočky měla plánovanou hodnotu 115 milionů zlotých (27,2 milionu EUR), z čehož 68 milionů (16,1 milionů EUR) EUR bylo financováno Evropskou unií .