Agusta A.101
| A.101 | |
.jpg) Agusta A.101 | |
| Role | Těžký vrtulník |
|---|---|
| Stavitel | Agusta |
| První let | 19. října 1964 |
| Postavené číslo | 1 |
| Osádka | |
| 2 | |
| Motorizace | |
| Motor | Bristol Siddeley Gnome H-1400 |
| Číslo | 3 |
| Typ | turbíny |
| Napájení jednotky | 1380 koní |
| Počet lopatek | 5 |
| Rozměry | |
| Průměr rotoru | 19,8 m |
| Délka | 20,2 m |
| Výška | 6,6 m |
| Masy | |
| Prázdný | 6400 kg |
| S výzbrojí | 11 500 kg |
| Maximum | 13 500 kg |
| Výkon | |
| Cestovní rychlost | 203 km / h |
| Maximální rychlost | 225 km / h |
| Strop | 3 950 m |
| Rychlost lezení | 756 m / min |
| Překonatelná vzdálenost | 383 km |
Agusta A.101 je italský těžký vrtulník vyvinuta v roce 1960, která však zůstala ve fázi prototypu.
Původ
Je na milánském veletrhu vDuben 1958, že společnost Costruzione Aeronautiche Giovanni Agusta oznámila vývoj soukromého rizika inženýra Filippa Zappaty z ambiciózního vrtulníku pro těžkou dopravu označeného AZ.101, dokonce představila model projektu. Stavba prototypu byla zahájena v roce 1959 v Cascina Costa a postupovala pomalu kvůli velkému pracovnímu vytížení. Toto letadlo bylo představeno jako velký stroj dlouhý 20 m , vybavený zadní nakládací rampou a dvěma posuvnými bočními dveřmi, schopný nést kromě dvou pilotů také 35 vybavených mužů nebo 18 nosítek s pěti sedícími cestujícími nebo 5 000 kg nákladu. Je vybaven dvojím řízením, autopilotem a zařízením IFR a byl vybaven třemi turbínami Bristol-Siddeley Gnome H-1200 o výkonu 1250 hp .
Jeden prototyp, tři motory
- AZ.101D: po více než roce pozemních a okovových zkoušek se uskutečnil první let prototypu AZ.101D [MM80358FF] v Cascina Costa 19. října 1964 s Ottorinem Lanciaem za řízeními . Během první fáze testování (400 hodin), prováděné pod vedením inženýrů Bellavita a Lovera, se ukázalo, že A.101D je poddimenzovaný a má nižší výkon než jeho současný Super Frelon , ale s úrovní vibrací. Slabší a více prostorná kabina;
- AZ.101G: poté, co prošel úpravami (montáž diabola místo dvou předních válců, prodloužení bočních balonů, výměna turbín Gnome H-1400 o výkonu 1400 hp ), byl před účastí přejmenován na A.101G na Turínském leteckém představení vČerven 1966. Na podzim roku 1966 Agusta oznámila, že je připravena k sériové výrobě, a to jak o Marina Militare Italiana, tak o Aeronautica Militare Italiana, které se podle všeho o tento letoun velmi zajímaly. Ale italské námořnictvo nakonec objednalo Sikorsky SH-3D Sea Kings (postaveno na základě licence Agustou ). Teprve na podzim roku 1968 byl prototyp A.101G přijat do testovacího centra Pratica di Mare k oficiálním testům, které trvaly až do poloviny roku 1971 ... AMI vzhledem k objednávce osmi zařízení;
- A.101H: během pobytu v Pratica di Mare byl prodloužen trup A.101 o téměř 3 ma motory byly nahrazeny turbínami General Electric T58. Poté, co se stalo A.101H, zařízení konečně dosáhlo dospělosti, ale příliš pozdě. Technicky zastaralý A.101 byl opuštěn o několik měsíců později. Vývoj tohoto zařízení se každopádně ukázal jako bohatý na poučení pro vývoj EH-101 .
Prototyp, který je zachován výrobcem, je nyní uložen v muzeu Agusta poté, co byl zapůjčen do muzea Caproni na deset let .
Zdroje
- (en) Kenneth Munson , John Wood a kol. , Helikoptéry a ostatní rotorcraft od roku 1907 , Londýn, Blandford Press,1973( 1 st ed. 1968), 178 str. ( ISBN 978-0-713-70610-9 )
- (en) Giorgio Apostolo , Ilustrovaná encyklopedie vrtulníků , New York, Bonanza Books,1984, 140 s. ( ISBN 978-0-517-43935-7 )
- (en) Rod W. Simpson , vrtulníky a rotorová letadla společnosti Airlife, Shrewsbury, Airlife,1998( dotisk 2001), 240 s. ( ISBN 978-1-853-10968-3 )