Sud-Aviation SA321 Super Frelon

SA 321G Super Frelon
Francouzské námořnictvo Super Frelon v roce 2003.
Role	Víceúčelový těžký vrtulník
Stavitel	Sud-Aviation
První let	7. prosince 1962
Uvedení do provozu	1966
Datum výběru	6. května 2010
Počet postaven	99
Osádka
2 piloti + 27 vojáků (maximálně)
Motorizace
Motor	Turbomeca Turmo IIIC7
Číslo	3
Typ	turbíny
Napájení jednotky	1570 koní
Počet lopatek	6
Rozměry
Průměr rotoru	18,90 m
Délka	20,08 m
Výška	6,76 m
Masy
Prázdný	6 865 kg
Maximum	13 000 kg
Představení
Cestovní rychlost	248 km / h
Maximální rychlost	275 km / h
Strop	3 100 m
Strop s efektem terénu	1950 m
Rychlost lezení	300 m / min
Překonatelná vzdálenost	1020 km
Vyzbrojení
Externí	4 torpéda Aerojet Mk 46 o hmotnosti 230 kg nebo 2 rakety AM-39 Exocet

SA.321 Super Frelon je těžký vrtulník navržený francouzskou firmou Sud-Aviation , ve spolupráci s Sikorsky (rotory) a Fiat (přenos).

Poslední francouzský Super Frelon přistál 6. května 2010v muzeu námořního letectví v Rochefortu . Dočasně je nahrazen EC225 od Eurocopter, než je trvale nahrazen NH90 .

32F flotila ho používá 44 let od roku 1966 do roku 2010 .

Dva prototypy

Na začátku roku 1960 bylo v konstrukční kanceláři Sud-Aviation v La Courneuve zřejmé, že SNCASE SE.3200 Frelon nesplňuje požadavky státního trhu, pro který byly postaveny dva prototypy. Na základě poučení z tohoto selhání byly vyvinuty tři nové konfigurace, SA.3210, SA.3220 a SA.3230. Nakonec byl první, který si ponechal pouze třímotorový vzorec z Frelonu , který byl zachován a byly zahájeny dva prototypy, ještě v La Courneuve , vZáří 1961. Obojživelné, budoucí letadlo mělo nový 6listý rotor vyvinutý společností Sikorsky a převodový řetěz dodávaný společností Fiat .

SA 3210-01 [F-ZWWE] byla dokončena v „Air Force“ verzi, tedy s hydroplánem trupu umožňuje bezpečné přistání, ale bez plováky. Vybaven turbínami Turbomeca Turmo III C-2 o výkonu 1300  koní a pevným převodem uskutečnil svůj první let v Marignane 7. prosince 1962 se známou posádkou, která pokryla celý frelonský program: Jean Boulet , Roland Coffignot , Joseph Truchini a JM Besse.

Po překonání řady rychlostních rekordů se model 01 vrátil do standardu a v roce 1973 se zúčastnil testů rakety vzduch-moře Exocet, než se připojil k Leteckému a vesmírnému muzeu v Le Bourget dne14. března 1974.

SA 3210-02 [F-ZWWF] představovala „námořní“ verze, a proto měly boční plováky, ve kterém byly zatažené hlavní kola. Toto letadlo uskutečnilo svůj první let28. května 1963a byl představován s 01 v Le Bourget u příležitosti 25. ročníku  Air Show . Používá se pro námořní zkoušky na Lac du Bourget a poté v Etang de Berre a také se účastnila prvních přistání na nosiči vrtulníku Jeanne d'Arc . Svou kariéru ukončil v CEV (kabina přeměněná na simulátor a trup používaný pro požární zkoušky).

Evidence

Z Květen 1963, výsledky získané během letových zkoušek vyzvaly k úpravě 01, aby zvládly rychlostní rekordy vrtulníků. S pomocí Marcela Riffarda , designéra slavných závodních letadel Caudron , jsme se proto snažili zařízení vylepšit: hlavy nýtů byly potaženy lepidlem, kliky dveří demontovány, vypouklé světlíky nahrazeny světlíky. Plochý, zadní útlum vymazán pod kapotáž, podvozek nahrazen netlumenými podložkami a hlavní náboj rotoru vybaven polokulovou kapotáží. Prototyp byl co nejvíce osvětlen, ale byly přidány telemetrické přístroje, které sledovaly držení rotorů ze země.

Letoun byl svěřen Jean Bouletovi a Rolandu Coffignotovi za asistence Josepha Turchiniho a první pokus se uskutečnil nad plání Crau , severně od Camargue ,18. července 1963.

The 19. července 1963, rekord na 3  km byl zvýšen na 341,23  km / h nad základnou Istres . 23. července 1963 se rekord 15/25  km držený Sikorsky SH-34 od února 1962 zvýšil z 320,39 na 350,47  km / h a ve stejný den byl rozbit 100  km uzavřený rekord okruhu: 334,28  km / h .

Čtyři předsériové zařízení

Po prototypech následovaly 4 předprodukční letadla [F-ZWWH / K], pouze jedno v konfiguraci letectva, dne 04 (první let dne 4. května 1964). To bylo používáno pro rádiové testy, poté bylo nakonec vybaveno plováky a dodáno francouzskému námořnictvu v roce 1969. 03 (první let dne31. ledna 1964) byl použit pro zkoušky odolnosti a vývoj turbín před svěřením společnosti Naval Aeronautics . vKvěten 1965, byla obětí prasknutí hnacího hřídele anti-točivého rotoru a havarovala v zálivu Saint-Tropez (1 zabit, 4 zraněni). 05 (první let dne28. července 1964) byl použit pro zkoušky ohybu nožů a ocasního výložníku, poté pro zkoušky motoru v CEV, než byl následně dodán námořnictvu vKvěten 1984a 06 (první let dne 9. ledna 1965) byl vybaven sonarem pro zkoušky zápasů ASM . Vyznačoval se radarem na přední části nosu, který mu na CEV vynesl přezdívku Pinocchio . Dodáno námořnictvu dne9. října 1969, bylo ztraceno při nouzovém přistání vody u Korsiky 19. října 1989.

Výroba a vlastnosti

Sériová výroba byla zahájena v roce Září 1964, zahrnující několik továren: trupy byly postaveny v Marignane , kde byly také provedeny montážní a letové zkoušky. V Toulouse , Sud-Aviation vyrábí zadních dveří, Latecoere přední konec a Messier spolkové země. Kapoty a plováky motoru pocházely ze závodu Saint-Nazaire a mechanické převodovky ze závodu Fiat v Turíně . Distribuce, která byla několikrát upravena podle průmyslových omezení a objednávek. První produkční Super Hornet vzlétl30. listopadu 1965. Bylo vyrobeno celkem 99 Super Frelonů, 27 pro Francii a 72 pro exportní zákazníky, pět nedokončených buněk bylo použito jako zásoba náhradních dílů.

Kabina je dimenzována pro přepravu až 27 vojáků o délce 7  m , šířce 1,9  ma výšce 1,83  m .

Verze

• SA 321F: S několika vojenskými rozkazy předpokládala konstrukční kancelář Sud-Aviation civilní dopravní verzi, která by konkurovala americkým letadlům Boeing-Vertol 107 a Sikorsky S-61 , používaným zejména pro operace na moři. To vyžadovalo odstranění zadního schodu, což umožnilo přidat sedadla a toalety. Byly také upraveny boční plováky a transformovány do zavazadlových prostorů. Předpokládá se dvě verze, 34 / 37  cestujících nebo ve směsi 14 cestujících a nákladu. Model totální byl představen na Paris Air Show v roce 1965 a prototyp nastartoval z draku n o  116. SA 321F n o  01 [F-WMHC] dělal jeho první let7. dubna 1967pilotoval Roland Coffignot. Testy odhalily, že zařízení bylo extrémně bezpečné a perfektně drželo za letu na dvou turbínách s vyššími výkony než jeho konkurenti.

Aby bylo možné zařízení otestovat online, byl prototyp zpřístupněn společnosti Olympic Airways, která jej provozovala v letních sezónách 1968 a 1969 na řecké ostrovní síti. Ale tato operace byla z velké části v deficitu, nebyla obnovena. Toto zařízení se stalo [F-BTRP], poté bylo mnoho let uloženo a bylo v něm částečně obnovenoZáří 1991školou pro učně Aerospace a přidělen k Helicopter Museum  (in) ve Weston-super-Mare . Je přiveden do Velké Británie po silnici a je zde vystaven, vymalován v barvách společnosti Olympic Airways .

• SA 321G: French námořního letectva objednal v roce 1963 na 17  Super Hornet , do dvou verzích:
  • SA 321Ga: Víceúčelový manévr a útočný vrtulník schopný nést 27 mužů nebo 15 zraněných a 2 zdravotní sestry nebo 5 000  kg pod prakem nebo 22  m 3 v podpalubí.
  • SA 321Gb: bojový vrtulník ASM (granáty Mk 54, torpéda Mk 44 a L4, poté střely Mk 46 a L6, AM 39 Exocet ), rozpoznatelné radomem v přední části trupu.
• SA 321 J: the24. března 1970, Pierre Maulandi , André Lachaud a dva australští piloti vzlétli z Marignane k přepravě tohoto stroje do Lae na Nové Guineji . Tato letecká pracovní verze zakoupená australským zákazníkem proto ujela 18 842  km za 18 dní letu (29 mezipřistání) v průměru na 203  km / h , včetně etapy 1185  km ( Sharjah - Karáčí ) díky dalším třem tankům.

Verze vyvinutá souběžně s modelem určeným pro francouzské námořnictvo byla ve dnech 16. a 16. února představena verze pro těžkou dopravu, známá jako pozemní doprava 18. června 1970, na letecké základně 107 Villacoublay do štábu armády a letectva.

• SA 321K: exportní verze určená pro Izrael s turbínami General Electric T58. 12 vestavěných zařízení.
• SA 321L: exportní verze určená pro Jižní Afriku .
• SA 321M: exportní verze určená pro Libyi .

Uživatelé

Vojenští uživatelé

• Jihoafrická republika  : 16 bylo dodáno na 15. peruť jihoafrického letectva se sídlem ve Swartkopu v roce 1967. Používány během operací v Angole , byly nahrazeny AS.332L Super Puma

• Čína  : 12 letadel získala Čína z Aérospatiale a dodala mezi nimiProsinec 1975a duben 1977 poté zkopírovány reverzním inženýrstvím pod místním označením Changhe Z-8A, jehož první let se uskutečnil dne12. prosince 1985(Vyrobeno 15 až 20 kusů), poté Z-8F, Z-8K / KA, Z-8 JA / JH. (Počet těchto pozdějších vyrobených verzí není znám, ale pravděpodobně značný.) Ze Z-8F byly poháněny turbínami Pratt & Whitney PT6B-67A o výkonu 1,941  hp místo kopií WZ-6 Turboméca. 3C III originál 1512  koní . Používá se u pozemních sil námořnictva a letectva Lidové osvobozenecké armády . V roce 2010 byl ve vzduchu Avicopter AC313 , civilně modernizovaná verze Z-8, a v roce 2014 byl představen derivát určený pro vojenské mise, Changhe Z-18  (in) .
• Francie  : Super Frelon byl používán francouzským námořnictvem ve své námořní letectví od roku 1966 do roku 2010.

Od roku 1965 byl prototyp 02 a 4 předsériové letouny přiděleny k CEPA / 10S na námořní letecké základně Fréjus-Saint Raphaël , ale 03 byla náhodně ztracena30. května. To bylo nahrazeno novým 03 [F-WMCU], ve skutečnosti 07 patřící do School of Mechanics of Sud-Aviation . Eskadra 20S odpovědná za výcvik posádek, stále v BAN Fréjus-Saint Raphaël , získala 4  Super Frelon mezi22. srpnaa listopad 1966 , ale jedna kopie (c / n 102) byla během dodávky ztracena (zlomená čepel nad Pourrières , 8 mrtvých včetně poručíka Georges Blondeau). Tato zařízení umožňovala trénovat1 st December z roku 196727S letka , který měl nahradit styčnou oddíl Pacific (SLPAC) vybavený Catalina . K 27S pustil8. března 1968na Clemenceau se 4 zařízeními. Instalovaní na letecké základně 185 Hao prováděli nejrůznější mise: přepravu materiálu a cestujících, lékařské evakuace ... Pátý Super Frelon byl dodán v roce 1970 v Pacifiku , ale jedno letadlo bylo vráceno do Francie v roce 1971 a dvě další. v roce 1974 . V červenci 1978 se poslední dva Super Frelon z Pacifiku pustili do TCD Ouragan, aby dosáhli Toulonu .

První Super Frelon ASM byl dodán do 20S v prosinci 1967 a po 1000hodinové vytrvalostní kampani mezi říjnem 1968 a červencem 1969 byly v období od září 1969 do ledna 1970 vytvořeny první posádky flotily 32F . První 4 Super- Frelony, kteří mají nahradit Sikorsky HSS-1 , dorazili na BAN Lanvéoc-Poulmic dne21. ledna 1970. Vybaveni 4 torpédy Mk 44 a 4 protiponorkovými granáty, byli zodpovědní za ochranu podmořské základny Long Island , ale také se účastnili misí SAR nebo operací proti znečištění vraků ztroskotaných tankerů s anti-znečištěním SOKAF Systém. V roce 1980 Lynx nahradil SA.321G v ASM misí a 32F byl přeměněn na dopravní a záchranné flotily. ZZáří 1993, prováděla pouze konkrétní podpůrné mise pro Bretani .

Je to uvnitř Červen 1979že první Super-Frelon dorazila na BAN Saint-Mandrier nahradit Sikorsky HSS-1 na 33F flotily , o přepadení dopravní jednotku, spojenou s Commandos Marines Group a integrován do letectví na palubě. Od června 1982 působila flotila v Libanonu v misích Olifant (s posílením letadel 32F vZáří 1982 a Září 1983). Vrtulníky 33F flotila také zúčastnili, mimo jiné se operace Daguet v roce 1990 / 1991 , a operace Osprey na podporu francouzského kontingentu došlo v bývalé Jugoslávie vLeden 1993do července 1995 . Mise IFOR, nazývané Salamander, od prosince 1995 do prosince 1996 stále viděly, jak se Super-Frelon nalodil na letadlovou loď Clemenceau v Jaderském moři .

The 1 st 10. 199933F flotila se rozpustí, sloučení s 23S letky na formulář na Hyères Le Palyvestre Naval Air Base nová flotila, na 35F . To zpočátku mělo 5 SA 321G, 3  AS.365F Dauphin a 6  Alouette III , ale1 st June 2001,námořní štáb rozhodl přeskupit vrtulníky stejného typu ve stejné flotily, a Super Frelon z 35F byly převedeny na 32F .

The 1 st 01. 2008Sedm Super Frelon zůstalo  ve výzbroji 32F , z toho 1 odpojený od Hyères , který měl dvoutónovou šedou kamufláž a byl použit pro mise SAR nebo C-SAR s vysazením komanda. Bez dechu (pro údržbu stroje v roce 2008 to trvalo asi třicet hodin údržby po dobu jedné hodiny letu) měly být v roce 2005 nahrazeny NH-90NFH pro mise SAR a EC-725 AP pro mise RESCo, ale ty by měly být nebude funkční nejdříve do roku 2011. The30.dubna 2010, jsou vyřazeny z provozu a nahrazeny EC225 .

• Irák  : Bylo dodáno 16 letadel (z toho 6 v roce 1981). Je jim připisováno, že během íránsko-irácké války zničili 25 hladinových plavidel.
• Izrael  : 12  SA 321K bylo dodáno v roce 1966. Jednalo se o první Super Frelon zapojený do válečných operací, nesoucí komanda, která převzala letiště Sharm el-Sheikh vČerven 1967. 8 se zdálo být stále v provozu v roce 1989.
• Libye  : 10  SA 321M dodáno v roce 1971 a 6  SA 321GM v roce 1981.
• Malta  : Libye si půjčila 2  SA 321M , které byly vráceny v roce 1980.
• Norsko  : 1 zařízení
• Nizozemsko  : 3 zařízení
• Zaire  : 1  SA-321J používá 12 -tého kontaktní skupina, 1 st Air Group Kinshase , po prezidentských cest v roce 1986.

Civilní uživatelé

• Austrálie  : SA 321J dodaný civilnímu operátorovi.
• Řecko  : Společnost Olympic Airways zadala jako jediný SA 321F [F-OCMF Hermes]15. července 1968. Navzdory relativně vysokým nákladům na kilometr sedadla to byl velký úspěch, protože zajistil spojení mezi Aténami a Skiatos, Mykonos , Chios nebo Santorini , cesty provedené za 20  minut ve srovnání s 9  hodinami lodí. Operace se proto opakovala v roce 1969. Za tři měsíce přepravila 8 581 cestujících a 35 tun materiálu a letěla průměrně 5  hodin denně. Ale tato operace, která byla do značné míry ztrátová, byla poté opuštěna.

Výměna, nahrazení

Sedm super frelonů námořního letectva ukazuje svůj věk, který má na konci roku 2008 pouze nízkou míru dostupnosti, což vedlo k jejich znehybnění v červnu. První má být nahrazen „udržitelným způsobem, až do dalšího oznámení“ , které Eurocopter EC-725 Caracal jsou od prosince 2008 v rámci 32f flotily , zatímco piloti Naval letectví se začínají být. Vyškolen jako u letectva . vdubna 2010, první EC225 je dodáván Lanvéoc-Poulmic jako náhrada za Super-Frelon. Poslední Super Frelon byl vyřazen z provozu dne30.dubna 2010.

Galerie

• Vrtulník Super Frelon v pilotním prostoru Clemenceau (1985)

• Vrtulník výborná sršeň n o  165 flotily 32f za letu Portsmouth (10. června 2004).

• Vrtulník Super Frelon přistávající na LPD Ouragan (16. září 2003).

• Super sršeň flotily 32F během setkání BAN Lanvéoc-Poulmic v roce 2007 za 100 let vrtulníku

• Protiblokovací rotor Super Frelon 32F v bretonských barvách na letišti Dinard Pleurtuit Saint-Malo

• Poslední let francouzského Super Frelonu, letadlo 32F, je poslední, který letěl ve Francii 6. května 2010 a byl odkázán do muzea námořního letectví v Rochefortu.

Populární kultura

• Super Hornet se objeví ve filmu The Beast of War , ve kterém je vyroben jako Mil Mi-8 .

Poznámky a odkazy

1. https://www.alat.fr/sa321-j-super-frelon.html
2. "  Aérospatiale SA.321 Super Frelon  " , na Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (přístup 22. července 2019 )
3. „  Super Hornet se klaní  “
4. „  Konečný let Super Hornet  “
5. Jean-Marc Nesme , „  Zpráva jménem Výboru pro zahraniční věci o návrhu zákona, přijatá Senátem, která opravňuje ke schválení dohody mezi vládou Francouzské republiky a vládou Iráku o obranné spolupráci  „ [PDF] , o národním shromáždění ,2. března 2011(zpřístupněno 21. března 2015 ) .
6. „  Vrtulník letectva EC-725 (letka Pyreneje v Cazauxu) se dnes připojil k Lanvéoc-Poulmic BAN, aby pracoval s flotilou 32F  “ , na defence.gouv.fr , ministerstvo francouzské obrany ,6. prosince 2008(zpřístupněno 8. prosince 2008 )
7. Jean-Dominique Merchet , „  Caracal v Lanvéocu: piloti by měli být vyškoleni v záchraně na moři  “ , na secretdefense.blogs.liberation.fr , Liberation ,9. prosince 2008(zpřístupněno 9. prosince 2008 )
8. „  The Super Hornet bowes out  “ , na Mer et Marine ,30.dubna 2010(zpřístupněno 22. července 2019 )

Dodatky

Související článek

• Seznam civilních a vojenských vrtulníků

Externí odkaz

• "  Super-Frelon  " , na francouzské námořnictvo

Interní odkaz

• Námořní letecké muzeum v Rochefortu (17)

Bibliografie

• Jean-Luc Kerdilès a Michel Ledet , Le Super Frelon , Outreau, LELA Press, kol.  "Profily letadel",21. listopadu 2012, 192  s. ( ISBN  978-2-914017-72-5 a 2-914017-72-3 , on-line prezentace ).