Narození |
April 14 , 1788 Lille |
---|---|
Smrt |
3. července 1846(ve věku 58) Hesdin |
Státní příslušnost | francouzština |
Činnosti | Inženýr , vynálezce , průmyslník |
Člen | Unie stavitelů |
---|
Alexis Hallette (někdy psaná Alexis Halette ), narozená v Lille dne14.dubna 1788(původem z Heuchinu ) a zemřel dne3. července 1846, byl předchůdcem moderního průmyslu.
Jeho otec, výrobce nití a tkaniček, mu dal chuť na mechaniku. Alexis Hallette se přestěhoval do Arrasu v roce 1812 a spojil své síly se společností Crespel-Delisse tím, že navrhl první stroje na výrobu řepného cukru .
S dílnami o rozloze více než dva hektary a zaměstnávajícími 800 pracovníků zdokonalil působivý počet strojů ve velmi odlišných oborech: kotle , bagr , hydraulický lis pro mlýny, parní stroje a nakonec se zajímal o železnici .
V roce 1828 , kdy si Marc Seguin objednal dvě lokomotivy z dílny Stephensona v Newcastlu , jako model pro stavbu železnice Saint-Étienne-Lyon , byla jedna svěřena Alexis Hallette. Nejprve vyráběla pouze náhradní díly. Trvalo 10 let, než první lokomotivy vyšly z jejích dílen pro Compagnie des chemin de fer du Nord . Zdokonalil je, a aby se vyhnul tak nepříjemnému zatáčivému pohybu na prvních železnicích, přiblížil jejich válce k sobě.
V roce 1842 uspořádal své workshopy k výrobě dvanácti lokomotiv ročně za cenu 48 000 franků. První je vyzkoušen v Arrasu3. srpna 1845.
V roce 1846, aby zajistil udržitelnost svého podnikání a poskytl mu pevnější finanční základnu, vytvořil notářskou zápisem před mistrem Hailigem, notářem v Paříži, komanditní společnost s akciemi „Alfred Hallette et compagnie“, jejíž správu zajišťuje jeho syn Alfréd. Právě od druhého objednal Compagnie du chemin de fer z Montereau do Troyes 16 parních lokomotiv a 10 výběrových řízení na provoz linky. V současné době je zachován pouze jeden, je to „Sézanne“ viditelný v Železničním muzeu v Mulhouse . Tato lokomotiva s pohonem jednoho kola jezdila v letech 1848 až 1871.
Zatímco Marc Seguin zdokonaluje trubkový kotel, který zvyšuje desetinásobnou produkci páry, Alexis Hallette se vydává jinou cestou. V té době se střetly tři systémy lokomoce na železnici; trakční systém, který zahrnuje stacionární parní stroje táhnoucí vozy lanem, lokomotivní systém, který nakonec zvítězil, a atmosférický systém. Tento systém již neobsahuje lokomotivu, ale trubku o průměru 0,50 m , umístěnou mezi kolejnicemi a tam, kde je píst, před kterým je vytvářeno vakuum a která se pohybuje díky atmosférickému tlaku. Tento píst je spojen s nápravou vozu železnou tyčí, která klouže podélným otvorem vytvořeným v horní části trubky. Nastává však problém: jak zachovat hermetičnost otvoru umožňujícího přístup k tyči? Hallette to trvá osm let. V roce 1843 našel velmi jednoduchý postup: rovnoběžné okraje trubice hnacího plynu byly opatřeny umělými rty. Jeho nález byl poté oslavován jako revoluční. Komise odborníků dospěla k závěru, že atmosférický systém je nadřazený, což eliminuje polovinu jeho hmotnosti v konvoji tvořeném lokomotivou a tendrem . Kromě toho je eliminováno riziko požáru, jsou sníženy náklady na železnici. Na tomto projektu však pracují i Angličané a Hallette, která má problémy s penězi, musí rezignovat, aby jim prodala svůj proces.
Zemřel bez nástupce 3. července 1846v Hesdinu , po svém návratu z cesty do Anglie, kde anglická společnost testovala jeho vynález.
Sbírka na železničním muzeu (Cité du vlak) v Mulhouse představuje lokomotiva z Compagnie du Chemin de fer de Montereau v Troyes typu Stephenson 1-1-1 „dlouhá“ kotle; Lokomotiva n o 5 firmy, přezdívaná "Sezanne". Tato lokomotiva, součást dávky šestnácti lokomotiv objednaných v roce 1845 Alfredem Hallette (synem Alexise Hallette), byla postavena v roce 1847 a dodána společnosti Montereau - Troyes v roce 1848 (prefekturní povolení k oběhu od19.dubna 1848) Před smícháním po roztavení, Chemins de fer de l'Est jako N ° 291.
Jeho jméno se také objevuje na kladkách používaných k ovládání padacích mostů bran v Bergue (59380).