Stará tramvaj z Nancy

Bývalá síť
Nancy Tramway
Ilustrační obrázek článku Stará tramvaj z Nancy
Situace Nancy a její předměstí
( Pompey , Pont-St-V. A Dombasle )
Typ Tramvaj
Uvedení do provozu 1874
Konec služby 1958
Délka sítě 92  km
Čáry 14
Rozchod kolejí Standard
Operátor Francouzská obecná společnost tramvají
Maximální rychlost 20  km / h
Související sítě Nancy autobus
Ilustrační obrázek článku Stará tramvaj z Nancy
Schéma tramvajové sítě v Nancy, kolem roku 1923

Stará tramvajová síť v Nancy je městská tramvajová síť ( 1874 - 1958 ) složená na vrcholu sedmi linek. Síť, která byla původně tažena koňmi, bude plně elektrifikována v roce 1903. Sloužila Nancy a jejím předměstím a tlačila až k Pompey , Pont-Saint-Vincent a Dombasle , tyto poslední dva terminály provozovala do roku 1919 přístavní společnost Suburban tramvajová společnost .

Dějiny

Před 1874

Stejně jako ve všech francouzských městech není myšlenka městské hromadné dopravy v Nancy známa. Existuje pouze několik dostavníků , které umožňují pohodlné veřejnosti pohybovat se mezi hlavními městy regionu.

"Vesnice a města Meurthe a sousední departementy jsou s Nancy spojeny pouze auty, která vám obvykle nedovolí jet tam a zpět ve stejný den." Tato auta také přepravují balíčky a zboží; každý z nich se zastaví v hostinci, kterému tak poskytuje pravidelnou klientelu. "

V té době existovala spojení rychlostí:

Nancy, která byla velmi důležitým posádkovým městem, existovala například po ruské okupaci v roce 1814 řada „polovičních výplat, tito falešní důchodci korunovaní slávou, často žijící v chudobě“, někteří pracovali jako zaměstnanci péče.

V roce 1846 však „je vhodné [poznamenat] skromné ​​takzvané souhrnné služby, které spojovaly jednu Nancy se Saint-Nicolas-de-Port, druhou Malzéville se Saint-Nicolas“.

Dekáda 1840-1850 byla z hlediska rozvoje dopravy velmi důležitá. Zákon Thiers z roku 1836 o místních silnicích dává obcím možnosti konsolidovat místní silnice a stavět nové. Spojení mezi Nancy a okolními vesnicemi se tak výrazně zlepšila. Vnitrostátní 4, spojující Paříž s Nancy, prochází důležitými úpravami a Paříž prochází z 38h do 27h vzdálenosti od Nancy v roce 1848. Průběh Mosely je změněn mezi Trèves a Nancy a mezi těmito dvěma městy je možná důležitá přeprava zboží , který se změnil z 25 000 t v roce 1830 na 100 000 t v roce 1850. The17. června 1852konečně byl slavnostně otevřen poslední plavební kanál Marne-Rýn , jehož výstavba začala v roce 1838, stejně jako železniční spojení Commercy- Nancy, které ukončilo železniční spojení Paříž - Štrasburk.

Ve městě Nancy samotném však měly tři hlavní dopravní prostředky, kterými jsou železnice, vodní cesta a silnice, své centrum činnosti: stanice se nachází na západ od města, kanál prochází na východ a dostavníky odcházejí z hostinců a hotelů roztroušených po celém centru města a starých předměstích. Abychom tuto nevýhodu napravili, vidíme vzhled nového souhrnného spoje organizovaného Hotelem de l'Europe, který odvádí cestující, kteří opustili dostavníky, na stanici a naopak. Toto první podezření na intermodalitu pochází z doby kolem roku 1870.

Po roce 1870 a pruské anexi Alsaska-Lotrinska zažila Nancy obrovský rozvoj. Jeho populace vzrostla z 50 000 obyvatel v roce 1866 na 70 000 v roce 1881, 100 000 v roce 1901 a 120 000 v roce 1913. Tento nárůst, větší než zejména v Paříži, lze vysvětlit rozvojem ocelářského průmyslu v Lotrinsku , koncentrací vojenských jednotek na nové hranici severovýchodu a stažení mnoha „ Alsaciens-Lorrains “, kteří si přejí zůstat Francouzi.

Tváří v tvář tomuto poněkud neočekávanému a nepředvídanému vývoji se město rozšiřuje v oblasti a toto hnutí je dokonce podporováno magistrátem. Ve zprávě Městské komise pro neškodné bydlení z let 1881–1882 se uvádí: „Je lepší vidět město rozložené v dálce a rozptýlit nová obydlí na velkou plochu; bylo by jen na úkor veřejného zdraví, že by centrální úseky mohly zvýšením počtu pater ukrýt nové obyvatele. Tento pohyb směrem k dedensifikaci není izolovaný. Stejným způsobem v této době postupovala zejména Paříž.

Příchod a vývoj tramvaje ( 1874 - 1899 )

The 23. března 1874, dekret opravňuje bruselského podnikatele Frédéric de la Hault k vytvoření tramvajové dopravy tažené koňmi .

Je vytvořena čára mezi Maxéville a Bonsecours v délce 5 km a zahájena dál12. srpna 1874.

Monsieur de la Hault, který je již provozovatelem sítě Le Havre , poté tento způsob dopravy vyvine v mnoha městech ve Francii a Německu.

Francouzská společnost General Tramways Company

The 8. prosince 1875„Monsieur de la Hault spojil své síly s Banque Française et Italienne a vytvořil Compagnie Générale Française de Tramways (CGFT), na kterou byl v roce 1876 převeden provoz linky Nancy.

Síť rostla po roce 1881 a formovala se relativně úplná síť, síť, která však nemohla sloužit okolním kopcům:

Růst sítě ( 1899 - 1912 )

Během tohoto období síť roste

Elektrizace

Prefekturní dekret z 27. července 1899 prozatímně povoluje provoz elektrických tramvají na třech tratích:

Zkoušky jsou nezvratné a 5. října 1903, vyhláška umožňuje úplnou elektrifikaci sítě.

V roce 1907 bylo sedm linek, které tehdy existovaly, provozováno pomocí elektrických tramvají a prodlouženo na předměstí. Centrum sítě zvané Point central se nachází v samém srdci města, na křižovatce ulic Saint-Jean a Saint-Dizier.

Rozšíření na předměstí

První příměstská linka byla otevřena v roce 1908 a spojovala Place Carnot s Maxéville . Tato trať, dlouhá 10 km, bude mít číslo 10. V roce 1912 bude prodloužena na Pompey .

Tento systém je efektivní: tramvaje dosahují maximální rychlosti 20  km / h , jezdí každých 6 minut mezi 7:30 a 20:30 nebo 21:30 v závislosti na ročním období.

Ve stejné době bylo v roce 1908 založeno předměstí tramvají Compagnie des tramways, aby se vytvořila a provozovala síť elektrických příměstských tramvají na jih a na východ od města. V roce 1910 byly otevřeny dvě linky, počínaje od centrálního trhu a sloužící jednotlivě Dombasle-sur-Meurthe a Neuves-Maisons pak Pont-Saint-Vincent.

Rozvoj sítě veřejné dopravy podporovaný městem umožňuje rychle rostoucím sousedním obcím. V letech 1872 až 1911 se počet obyvatel osmi obcí nejblíže Nancy zvýšil z 10 559 na 24 838 obyvatel.

Vrchol sítě ( 1912 - 1935 )

V roce 1912 síť překonala rekordy návštěvnosti, přičemž 16 725 000 cestujících v městské síti a více než jeden milion cestujících v příměstské síti.

Síť však bude první světovou válkou hluboce ovlivněna . Ekonomické potíže způsobí zejména zastavení provozu příměstských tramvají v roce 1914. Provoz se obnoví až v roce 1919, kdy CGFT obdrží v leasingu provoz dvou linek sítě bývalé společnosti příměstských tramvají . .

Tyto dvě linky jsou integrovány do sítě CGFT a jsou očíslovány:

Síť dosáhla svého vrcholu v roce 1925 a měla 12 linek o celkové délce 92  km .

Vývoj tramvajové sítě ( 1935 - 1958 )

Expanze města a rozvoj automobilové dopravy však podkopaly všemocnost tramvaje. Kritici rostou: síťová infrastruktura je těžkopádná, neslouží čtvrtím periferních kopců, její návštěvnost klesá, veřejnost dává přednost soukromým automobilům.

The 9. července 1935, přání obchodní komory Nancy ukazuje, že s výměnou tramvaje za autobusy se již uvažuje. Od té doby se v síti objevily první autobusy. Částečná autobusová doprava doplňuje nebo dokonce nahrazuje určité ztrátové linky (linky 7, Maxeville a Malzéville).

Navíc od roku 1935 se proti CGFT a městu Nancy postavil dlouhý konflikt. Ten již nechce pokrýt schodek koncesionářské společnosti (i když je smluvně zavázán), pokud společnost nesouhlasí se snížením svých režijních nákladů a nebude podléhat finanční kontrole ze strany obce.

V roce 1936 existovalo pouze 6 městských linek a tři příměstské linky:

  • 1: Jarville - Point Central - Maxéville
  • 3: Laxou - stanice - Essey
  • 4: Sergent Blandan - nádraží - Point Central - Pont de Malzéville
  • 6: Villers - St Joseph - Point Central - Tři domy
  • 7: Market - Velodrome
  • 9: Místo Loritz - Gentilly
  • 10: Nancy (Place Carnot) - Maxéville - Champigneulles - Pompey
  • 12: Nancy (Market) - Dombasle-sur-Meurthe
  • 14: Nancy (Market) - Neuves-Maisons - Pont-Saint-Vincent.

Druhé světové války opustí situaci v klidu po určitou dobu. Na konci konfliktu byla tramvajová síť z důvodu nedostatku investic v pokročilém havarijním stavu. CGFT se rozhodne opustit tramvaj ve prospěch autobusu. Jejich nahrazení začalo v roce 1948 a bylo postupné až do jejich konečného zmizení o deset let později.

Smíšený úřad veřejné dopravy v Nancy

V roce 1949 byla obnovena jednání mezi CGFT a městem Nancy, aby bylo možné vymazat minulé účty a ukončit starou smlouvu. Nová dohoda byla nakonec přijata v roce 1953 a byl vytvořen smíšený úřad pro veřejnou dopravu v Nancy . Agentura nahrazuje CGFT, která se mezitím stala Compagnie Générale Française de Transports et d'Entreprises (CGFTE). Jeho cílem je nahradit tramvaje.

V roce 1949 byly odstraněny příměstské linky 10 a 12. Linka 14, poslední příměstská linka, zase uzavřena v roce 1952.

V roce 1951 byly odstraněny linky 1, 6 a 9 městské sítě.

The 2. prosince 1958„síť trvale zmizí s uzavřením linky 3 Laxou - Essey.

Čáry

V roce 1925 měla síť 12 linek v celkové délce 92  km :

  • městská síť:
    • 1: Jarville - Point Central - Maxéville
    • 3: Laxou - Gare - Point Central - Essey
    • 5: Sergent Blandan - nádraží - Point Central - Pont de Malzéville
    • 6: Villers - St Joseph - Point Central - Trois Maisons - Malzéville
    • 7: Market - Johanka z Arku - Albert 1. st - Tři domy - Market (kruhová čára)
    • 9: Místo Loritz - Gentilly
    • C: Mareville - katedrála
    • M: Market - Le Montet
    • S: Market - South Cemetery
  • příměstská síť:
    • 10: Nancy (Place Carnot) - Maxéville - Champigneulles - Pompey
    • 12: Nancy (Market) - Dombasle-sur-Meurthe
    • 14: Nancy (Market) - Neuves-Maisons - Pont-Saint-Vincent.

Infrastruktura

Trať a trasy

Trať je postavena na standardním rozchodu .

Čáry protínají kanál Marne-Rýn ve dvou bodech:

  • přes přístavní most Sainte-Catherine do Essey;
  • u mostu Malzéville.

Zdroj napájení

Elektřina je dodávána trolejovým vedením na většině sítí. Pouze krátký úsek mezi Place Stanislas a bazilikou Saint-Epvre postrádá sílu z estetických důvodů. Tuto linku provozují motorové vozy speciálně vybavené elektrickými akumulátorovými bateriemi. Pohon akumulátorů bude ukončen v roce 1912, kdy byl tento úsek trati odkloněn ulicí Lafayette.

Vklady

Hlavní sklad sítě byl v Nancy, ve čtvrti Préville, vedle současného hřbitova. Toto skladiště zahrnovalo dílnu, ve které byla kolejová vozidla revidována a udržována. Přístup do tohoto depa byl po servisní silnici spojující Place de la Commanderie s Avenue de France.

Síť také zahrnovala dvě sekundární depa, jedno v Champigneulles a druhé, známé jako de la Neuveville, zděděné po bývalých předměstích tramvají Compagnie des .

Kolejová vozidla

Městská síť

2nápravové motory typu CGFT:

Tyto motorové vozy byly dodány od začátku elektrifikace a modernizovány v roce 1920
  • 84 jednotek 2 různých typů
  • Délka: 7,71 ma 9 m
  • Šířka: 2 m
  • Prázdná hmotnost: 10 t
  • Síla: 2 x 25 hp a 2 x 50 hp pro 10 motorových vozidel
  • Přepravní kapacita: (21/28) 49 osob

Uzavřené dvounápravové přívěsy s přístupem na centrální plošinu

  • 28 jednotek
  • Délka: 8,9 m
  • Šířka: 2 m
  • Prázdná hmotnost: 4,4 t
  • Přepravní kapacita: (26/25) 49 osob

2nápravové uzavřené přívěsy s extrémně otevřeným přístupem na plošinu

  • 12 jednotek

2nápravové přívěsy otevřené s přístupem ze stran (přenosný typ)

Předměstská síť

Podvozkové motory typu Nivelles

Tyto motorové vozy byly dodány v roce 1924 pro příměstské linky
  • 6 jednotek: č. 101 až 104

Podvozkové motory typu SATRAMO

Tyto motorové vozy byly dodány v roce 1933 pro příměstské linky
  • 5 jednotek: č. 111 až 115
  • Síla: 4krát 50 hp

Podvozkové motory typu „Nancy“

Tyto motorové vozy byly postaveny v roce 1934 v dílnách Préville ze starých motorových vozů Nivelles.
  • 2 jednotky: č. 121 až 122

Poznámky a odkazy

  1. Odette VOILLIARD, Nancy v XIX th  století - 1815-1871 - An městský buržoazie , publikace asociace v blízkosti univerzity ve Štrasburku, 1978
  2. René TAVENAUX, History of Nancy , Privat, 1987
  3. tvořené odděleními Moselle , Haut-Rhin a Bas-Rhin
  4. 20 let po první pařížské tramvajové stanici v Loubatu , jejíž ziskový provoz byl dosažen až v roce 1870, a 42 let po spojení New York - Harlem ve Spojených státech za použití jiného železničního systému.
  5. La Havre bylo druhé francouzské město, které mělo síť tramvají
  6. jako v Marseille , Orleansu , Kolíně nad Rýnem nebo ve Frankfurtu
  7. Knihy Google
  8. Knihy Google
  9. Werner Siemens navrhl svůj první prototyp elektrického tramvaje v roce 1881, tedy o 18 let dříve.
  10. Zákon Bulletin p1165
  11. „  Domů - Muzeum městské dopravy ve Francii  “ , Muzeum městské dopravy ve Francii (zpřístupněno 17. srpna 2020 ) .
  12. Z CGFT se v roce 1953 stane CGFTE, „Compagnie générale française de transports et entreprises“.

Bibliografie

  • Jean Robert , Dějiny dopravy ve městech Francie , ed. Jean Robert,1974Dokument použitý k napsání článku
  • Jean Guillemin , Nancy, tramvajová léta: 1874-1958 , Remiremont / Nancy, Éditions Gérard Louis / Éditions de l'Est,2000, 94  s. ( ISBN  2-7165-0530-6 )

Podívejte se také

Související články

externí odkazy