Bývalá síť Nancy Tramway | ||
Situace |
Nancy a její předměstí ( Pompey , Pont-St-V. A Dombasle ) |
|
---|---|---|
Typ | Tramvaj | |
Uvedení do provozu | 1874 | |
Konec služby | 1958 | |
Délka sítě | 92 km | |
Čáry | 14 | |
Rozchod kolejí | Standard | |
Operátor | Francouzská obecná společnost tramvají | |
Maximální rychlost | 20 km / h | |
Související sítě | Nancy autobus | |
Schéma tramvajové sítě v Nancy, kolem roku 1923 | ||
Stará tramvajová síť v Nancy je městská tramvajová síť ( 1874 - 1958 ) složená na vrcholu sedmi linek. Síť, která byla původně tažena koňmi, bude plně elektrifikována v roce 1903. Sloužila Nancy a jejím předměstím a tlačila až k Pompey , Pont-Saint-Vincent a Dombasle , tyto poslední dva terminály provozovala do roku 1919 přístavní společnost Suburban tramvajová společnost .
Stejně jako ve všech francouzských městech není myšlenka městské hromadné dopravy v Nancy známa. Existuje pouze několik dostavníků , které umožňují pohodlné veřejnosti pohybovat se mezi hlavními městy regionu.
"Vesnice a města Meurthe a sousední departementy jsou s Nancy spojeny pouze auty, která vám obvykle nedovolí jet tam a zpět ve stejný den." Tato auta také přepravují balíčky a zboží; každý z nich se zastaví v hostinci, kterému tak poskytuje pravidelnou klientelu. "
V té době existovala spojení rychlostí:
Nancy, která byla velmi důležitým posádkovým městem, existovala například po ruské okupaci v roce 1814 řada „polovičních výplat, tito falešní důchodci korunovaní slávou, často žijící v chudobě“, někteří pracovali jako zaměstnanci péče.
V roce 1846 však „je vhodné [poznamenat] skromné takzvané souhrnné služby, které spojovaly jednu Nancy se Saint-Nicolas-de-Port, druhou Malzéville se Saint-Nicolas“.
Dekáda 1840-1850 byla z hlediska rozvoje dopravy velmi důležitá. Zákon Thiers z roku 1836 o místních silnicích dává obcím možnosti konsolidovat místní silnice a stavět nové. Spojení mezi Nancy a okolními vesnicemi se tak výrazně zlepšila. Vnitrostátní 4, spojující Paříž s Nancy, prochází důležitými úpravami a Paříž prochází z 38h do 27h vzdálenosti od Nancy v roce 1848. Průběh Mosely je změněn mezi Trèves a Nancy a mezi těmito dvěma městy je možná důležitá přeprava zboží , který se změnil z 25 000 t v roce 1830 na 100 000 t v roce 1850. The17. června 1852konečně byl slavnostně otevřen poslední plavební kanál Marne-Rýn , jehož výstavba začala v roce 1838, stejně jako železniční spojení Commercy- Nancy, které ukončilo železniční spojení Paříž - Štrasburk.
Ve městě Nancy samotném však měly tři hlavní dopravní prostředky, kterými jsou železnice, vodní cesta a silnice, své centrum činnosti: stanice se nachází na západ od města, kanál prochází na východ a dostavníky odcházejí z hostinců a hotelů roztroušených po celém centru města a starých předměstích. Abychom tuto nevýhodu napravili, vidíme vzhled nového souhrnného spoje organizovaného Hotelem de l'Europe, který odvádí cestující, kteří opustili dostavníky, na stanici a naopak. Toto první podezření na intermodalitu pochází z doby kolem roku 1870.
Po roce 1870 a pruské anexi Alsaska-Lotrinska zažila Nancy obrovský rozvoj. Jeho populace vzrostla z 50 000 obyvatel v roce 1866 na 70 000 v roce 1881, 100 000 v roce 1901 a 120 000 v roce 1913. Tento nárůst, větší než zejména v Paříži, lze vysvětlit rozvojem ocelářského průmyslu v Lotrinsku , koncentrací vojenských jednotek na nové hranici severovýchodu a stažení mnoha „ Alsaciens-Lorrains “, kteří si přejí zůstat Francouzi.
Tváří v tvář tomuto poněkud neočekávanému a nepředvídanému vývoji se město rozšiřuje v oblasti a toto hnutí je dokonce podporováno magistrátem. Ve zprávě Městské komise pro neškodné bydlení z let 1881–1882 se uvádí: „Je lepší vidět město rozložené v dálce a rozptýlit nová obydlí na velkou plochu; bylo by jen na úkor veřejného zdraví, že by centrální úseky mohly zvýšením počtu pater ukrýt nové obyvatele. Tento pohyb směrem k dedensifikaci není izolovaný. Stejným způsobem v této době postupovala zejména Paříž.
The 23. března 1874, dekret opravňuje bruselského podnikatele Frédéric de la Hault k vytvoření tramvajové dopravy tažené koňmi .
Je vytvořena čára mezi Maxéville a Bonsecours v délce 5 km a zahájena dál12. srpna 1874.
Monsieur de la Hault, který je již provozovatelem sítě Le Havre , poté tento způsob dopravy vyvine v mnoha městech ve Francii a Německu.
The 8. prosince 1875„Monsieur de la Hault spojil své síly s Banque Française et Italienne a vytvořil Compagnie Générale Française de Tramways (CGFT), na kterou byl v roce 1876 převeden provoz linky Nancy.
Síť rostla po roce 1881 a formovala se relativně úplná síť, síť, která však nemohla sloužit okolním kopcům:
Během tohoto období síť roste
ElektrizacePrefekturní dekret z 27. července 1899 prozatímně povoluje provoz elektrických tramvají na třech tratích:
Zkoušky jsou nezvratné a 5. října 1903, vyhláška umožňuje úplnou elektrifikaci sítě.
V roce 1907 bylo sedm linek, které tehdy existovaly, provozováno pomocí elektrických tramvají a prodlouženo na předměstí. Centrum sítě zvané Point central se nachází v samém srdci města, na křižovatce ulic Saint-Jean a Saint-Dizier.
Rozšíření na předměstíPrvní příměstská linka byla otevřena v roce 1908 a spojovala Place Carnot s Maxéville . Tato trať, dlouhá 10 km, bude mít číslo 10. V roce 1912 bude prodloužena na Pompey .
Tento systém je efektivní: tramvaje dosahují maximální rychlosti 20 km / h , jezdí každých 6 minut mezi 7:30 a 20:30 nebo 21:30 v závislosti na ročním období.
Ve stejné době bylo v roce 1908 založeno předměstí tramvají Compagnie des tramways, aby se vytvořila a provozovala síť elektrických příměstských tramvají na jih a na východ od města. V roce 1910 byly otevřeny dvě linky, počínaje od centrálního trhu a sloužící jednotlivě Dombasle-sur-Meurthe a Neuves-Maisons pak Pont-Saint-Vincent.
Rozvoj sítě veřejné dopravy podporovaný městem umožňuje rychle rostoucím sousedním obcím. V letech 1872 až 1911 se počet obyvatel osmi obcí nejblíže Nancy zvýšil z 10 559 na 24 838 obyvatel.
Tramvaj v Saint-Nicolas-de-Port .
Tramvaj přes most přes Meurthe mezi Varangéville a Saint-Nicolas-de-Port .
V roce 1912 síť překonala rekordy návštěvnosti, přičemž 16 725 000 cestujících v městské síti a více než jeden milion cestujících v příměstské síti.
Síť však bude první světovou válkou hluboce ovlivněna . Ekonomické potíže způsobí zejména zastavení provozu příměstských tramvají v roce 1914. Provoz se obnoví až v roce 1919, kdy CGFT obdrží v leasingu provoz dvou linek sítě bývalé společnosti příměstských tramvají . .
Tyto dvě linky jsou integrovány do sítě CGFT a jsou očíslovány:
Síť dosáhla svého vrcholu v roce 1925 a měla 12 linek o celkové délce 92 km .
Expanze města a rozvoj automobilové dopravy však podkopaly všemocnost tramvaje. Kritici rostou: síťová infrastruktura je těžkopádná, neslouží čtvrtím periferních kopců, její návštěvnost klesá, veřejnost dává přednost soukromým automobilům.
The 9. července 1935, přání obchodní komory Nancy ukazuje, že s výměnou tramvaje za autobusy se již uvažuje. Od té doby se v síti objevily první autobusy. Částečná autobusová doprava doplňuje nebo dokonce nahrazuje určité ztrátové linky (linky 7, Maxeville a Malzéville).
Navíc od roku 1935 se proti CGFT a městu Nancy postavil dlouhý konflikt. Ten již nechce pokrýt schodek koncesionářské společnosti (i když je smluvně zavázán), pokud společnost nesouhlasí se snížením svých režijních nákladů a nebude podléhat finanční kontrole ze strany obce.
V roce 1936 existovalo pouze 6 městských linek a tři příměstské linky:
Druhé světové války opustí situaci v klidu po určitou dobu. Na konci konfliktu byla tramvajová síť z důvodu nedostatku investic v pokročilém havarijním stavu. CGFT se rozhodne opustit tramvaj ve prospěch autobusu. Jejich nahrazení začalo v roce 1948 a bylo postupné až do jejich konečného zmizení o deset let později.
V roce 1949 byla obnovena jednání mezi CGFT a městem Nancy, aby bylo možné vymazat minulé účty a ukončit starou smlouvu. Nová dohoda byla nakonec přijata v roce 1953 a byl vytvořen smíšený úřad pro veřejnou dopravu v Nancy . Agentura nahrazuje CGFT, která se mezitím stala Compagnie Générale Française de Transports et d'Entreprises (CGFTE). Jeho cílem je nahradit tramvaje.
V roce 1949 byly odstraněny příměstské linky 10 a 12. Linka 14, poslední příměstská linka, zase uzavřena v roce 1952.
V roce 1951 byly odstraněny linky 1, 6 a 9 městské sítě.
The 2. prosince 1958„síť trvale zmizí s uzavřením linky 3 Laxou - Essey.
V roce 1925 měla síť 12 linek v celkové délce 92 km :
Trať je postavena na standardním rozchodu .
Čáry protínají kanál Marne-Rýn ve dvou bodech:
Elektřina je dodávána trolejovým vedením na většině sítí. Pouze krátký úsek mezi Place Stanislas a bazilikou Saint-Epvre postrádá sílu z estetických důvodů. Tuto linku provozují motorové vozy speciálně vybavené elektrickými akumulátorovými bateriemi. Pohon akumulátorů bude ukončen v roce 1912, kdy byl tento úsek trati odkloněn ulicí Lafayette.
Hlavní sklad sítě byl v Nancy, ve čtvrti Préville, vedle současného hřbitova. Toto skladiště zahrnovalo dílnu, ve které byla kolejová vozidla revidována a udržována. Přístup do tohoto depa byl po servisní silnici spojující Place de la Commanderie s Avenue de France.
Síť také zahrnovala dvě sekundární depa, jedno v Champigneulles a druhé, známé jako de la Neuveville, zděděné po bývalých předměstích tramvají Compagnie des .
2nápravové motory typu CGFT:
Tyto motorové vozy byly dodány od začátku elektrifikace a modernizovány v roce 1920Uzavřené dvounápravové přívěsy s přístupem na centrální plošinu
2nápravové uzavřené přívěsy s extrémně otevřeným přístupem na plošinu
2nápravové přívěsy otevřené s přístupem ze stran (přenosný typ)
Podvozkové motory typu Nivelles
Tyto motorové vozy byly dodány v roce 1924 pro příměstské linkyPodvozkové motory typu SATRAMO
Tyto motorové vozy byly dodány v roce 1933 pro příměstské linkyPodvozkové motory typu „Nancy“
Tyto motorové vozy byly postaveny v roce 1934 v dílnách Préville ze starých motorových vozů Nivelles.