Provozovatel (provozovatelé) | Národní společnost místních železnic (SNCV) |
---|---|
Chování | jednosměrný |
Návrhář | Výbor předsedů konference |
Objednané | 24 |
Konstrukce | 24 |
Výrobce | La Brugeoise Nicaise et Delcuve (BND) |
N O série | 10395-10418 |
Uspořádání nápravy | Bo'Bo ' |
---|---|
Vzdálenost | metrické (1000 mm ) |
Napětí trolejového vedení | 600 V |
Trakční motory | 4 |
Šířka | 2,32 m |
Dveře | 2 dvoulůžkové pokoje na pravé straně |
Pohonem CPC je druh elektrického železničního vozu pro tramvaje v modelu CCP (Conference výboru prezidentů) postavený v Bruggách Nicaise et Delcuve (BND) a Ateliers de staveb ELECTRIQUES de Charleroi (ACEC) pro tras National Society vicinální železa ( SNCV) v1950.
Na konci let 1940, se belgičtí stavitelé La Brugeoise Nicaise et Delcuve (BND) a Ateliers de construction électrique de Charleroi (ACEC) stávají držiteli licence společnosti Transit Research Corporation (TRC), která navrhla tramvajovou linku PCC, která je opravňuje k výrobě těchto pohonných jednotek. v Belgii . Americká motorová jednotka postavená společností Saint Louis Car Company s elektrickým zařízením dodávaným společností Westinghouse Electric Company byla přivezena do Belgie v1947a testováno na městských sítích Bruselské tramvaje (TB) a Unified Tramways of Liège and Extensions (TULE) před uvedením do provozu společností SNCV na lince 13 sítě Knokke, poté na pobřežní lince a nakonec na lince B z Bruselu do Louvainu s podvozky vyvinutými společností Clark Equipment Company pro metrický rozchod .
Před zahájením testování americké pohonné jednotky v 1947Společnost SNCV objednává u BND sérii dvaceti čtyř pohonných jednotek s motory ACEC . Tyto motorové vozy jsou dodávány zZáří 1950, šestnáct motorových vozů (10395 až 10410) je přiděleno do sítě Charleroi v provincii Hainaut na linkách 41 , 56 , 59/63 , 60 , 61/64 , 62 . Dalších osm osobních vozů (10411 až 10418) je dodáváno na konci roku1950 v Lovani v provincii Brabant a přidělen od Květen 1950na trase B Brusel - Louvain .
Motor si zachovává ustanovení verze celoelektrického ( „všeelektrického“ ) USA jak ve svých rozměrech (kromě šířky), než je estetika vozidla s dostupnými dvoudveřovými (druhý je umístěn před druhým podvozkem), okna zakončená „samostatnými okny“ ( doslova okny pro stojící cestující) ( „“ ) a sklonem antireflexního skla , hlavní rozdíly u severoamerických modelů jsou omezená šířka 2320 mm místo 2540 mm , podvozky s metrickým rozchodem a provoz dvěma agenty (řidičem a přijímačem, severoamerické motorové vozy obsluhovány jediným řidičem-přijímačem).
Hlavní rysy | |
---|---|
Vzdálenost | 1000 mm ( metrický rozchod ) |
Počet případů | 1 |
Délka | |
|
14 157 mm |
Šířka | |
|
2320 mm |
Vzdálenost středu podvozku | 6 934 mm |
Konzolový | |
|
3 827 mm |
|
3396 mm |
Počet podvozků | 2 (motory) |
Uspořádání nápravy | Bo'Bo ' |
Chování | jednosměrný |
Motorové vozy jsou vybaveny dvěma motorovými podvozky typu B6 vyvinutými firmou Clarck pro sítě metrických rozchodů v Evropě. Jedná se o úzkorozchodnou variantu modelu B2.
Technická charakteristika | |
---|---|
Modelka | B6 (pouze motor) |
Vzdálenost | 1000 mm |
Otočení (stupeň) | Ano |
Nápravy | Klasika |
Rozvor | 1829 mm |
Pozastavení | |
Elastická kolečka | Ano |
Motorizace | |
Typ | Dvojitý motor |
Obrázek |
Elektrická zařízení dodává společnost Westinghouse prostřednictvím svého držitele licence ACEC .
Ovládání trakčního brzdění se provádí pomocí tří pedálů systému PCC : automatického pohotovostního režimu (mrtvý muž) , brzdění a trakce. Elektromobily jsou také vybaveny pomocným stanovištěm řidiče vzadu.
Vozidla si zachovávají vnitřní uspořádání se širokým koridorem podobným americkým motorovým vozům, avšak s méně sedadly v přední části se dvěma řadami sedadel 1 + 1 a 1 + 2 za zadními dveřmi. Liší se také přítomností sběrné stanice pro přijímač umístěné vpředu vpravo před druhým oknem, přičemž tyto motorové vozy obsluhují dva agenti.
Dohoda | |
---|---|
Přístup | 2 vnitřní kroky u vchodů |
Dveře | 2 dvojitá pravá strana |
Typ dveří | vnitřní skládací dveře se dvěma křídly (a po 2 částech), elektricky ovládané |
Vzdálenost mezi sedadly |
740 mm |
Kapacita sedící / stojící / celkem | 33 /. /. |
Sdružení pro ochranu vicinální (ASVi) uložen automobil ze sítě Bělehradu a obnovit jej do původního stavu. Bylo jí přiděleno číslo 10409, přičemž její původní číslo nebylo známo. Přiřazení tohoto čísla nebylo provedeno náhodně. Ačkoli na tomto stroji nebyla nalezena žádná stopa starého belgického číslování, je tato opětovná registrace založena na sekvenci vytvořené Bělehradem. Existuje tedy velmi dobrá šance, že se jedná skutečně o původní číslo této ČKS.