Aviadvigatel PD-14 | |
PD-14, k vidění na 2013 MAKS Airshow v Moskvě v Rusku . | |
Stavitel | Aviadvigatel |
---|---|
První let | Listopad 2015 |
použití | • Irkout MC-21 |
Vlastnosti | |
Typ | Turbodmychadlo s dvojitým tělesem s vysokou rychlostí ředění |
Průměr | Dmychadlo: 1900 mm |
Hmotnost | od 2350 do 2970 kg |
Součásti | |
Kompresor | • 8 stupňů HP (centrální tělo HP) • 3 stupně LP (LP kompresor) • Dmychadlo |
Spalovací komora | Prstencový |
Turbína | • 6 stupňů LP (pohon dmychadla a LP kompresoru) • 2 stupně HP (pohon centrálního těla HP) |
Výkon | |
Maximální suchý tah | od 122 do 153 kN |
Kompresní poměr | od 38 do 46: 1 |
Míra ředění | od 7,2 do 8,6: 1 |
PD-14 (původně PS-14 ) je nejnovější generace turbofan vyvinutý Ruská společnost Aviadvigatel stát pístových pohonné ústrojí pro Irkout MC-21 dvojče - motor letadla . PD-14 byl představen počátkem roku 2010 s vývojovými náklady 35 miliard rublů (1,1 miliardy dolarů ). Společnost zahájila proces certifikace kolem roku 2012.
Očekává se, že rodina PD-14 poroste s turbodmychadlem s převodovkou PD-18R s tahem od 18 000 do 20 000 kgp . Očekávají se příležitosti v odvětví těžkých dopravních letadel, jako je Il-96 .
Model PD-14 byl vyvinut v rámci federálního programu „Vývoj vybavení civilního letectví v Rusku v letech 2002–2010 a do roku 2015“ a je to první civilní stroj v historii Ruska, který byl vyvinut s jeho gondolou. Předpokládá se, že jednotková cena PD-14 bude méně než 5,5 milionu USD. V roce 2016 si ze 175 objednávek na letadla MS-21 vybrali dva zákazníci ruský motor, který vybavil celkem 27 letadel.
Společnost Aviadvigatel a výrobce motorů Perm Engine Company pracují na novém motoru bez míchání toků ventilátoru a jádra motoru s tahem v rozmezí 122 až 153 kN . Aviadvigatel upřesňuje, že by se jednalo o vylepšenou verzi PS-12 (výkonnější verze PS-90A ), která by sestávala z architektury dvou těl s vysokým klasickým poměrem ředění.
PD-14 bude mít generátor plynu z PS-12, který bude mít 8stupňový vysokotlaký kompresor a 2stupňovou vysokotlakou turbínu . Jeho nízkotlaká část bude mít 4 kompresorové stupně (včetně dmychadla ) a šest turbínových stupňů. Průměr dmychadla bude 1,90 m a nový motor ve srovnání s CFM56 sníží spotřebu paliva o 10 až 15% . Ruská společnost také říká, že motor nebudou používat pouze letadla rodiny MS-21, ale také vylepšené deriváty Tupolev Tu-204 nebo rusko-indický víceúčelový transportní letoun UAC / HAL He . -214 .
V roce začaly letové zkoušky PD-14 pod křídlem upraveného Il-76LL listopadu 2015ve Výzkumném ústavu při letu Gromov (in) . Více než jedenáct jednotek (z již objednaných 70 jednotek) tohoto motoru již bylo smontováno a provedlo první sérii šestnácti úplných letů, které nevykazovaly žádné zásadní nedostatky.
V červnu 2016 Rusko zahájilo vývoj verze turboshaft PD-14 k pohonu vrtulníku přepravujícího těžký Mil Mi-26 .
Podle webu Flight Global se brzy otevře trh pro ještě výkonnější motory (311 kN ), který by vybavil budoucí ruská nebo čínská širokopásmová letadla. Tito potenciální zákazníci by se pak ocitli před dvěma obvyklými výrobci Pratt & Whitney a CFM International, ale mohli by také chtít lokálně navržený motor. United Engines (UEC), holdingová společnost vlastněná společností Rostec, která ovládá Aviadvigatel, oznamuje, že pro splnění těchto budoucích potřeb již bude vyvíjen budoucí PD-35.
Tento motor, navržený jako reakce na nejnovější západní technologické zázraky, které jsou motory společností CFM International a Pratt & Whitney , byl veřejnosti poprvé představen na mezinárodním leteckém veletrhu MAKS 2013 v ruské Moskvě . Aviadvigatel představil technologický demonstrátor PD-14 se sériovým číslem 100-01 , řešení navržené jako alternativa k motoru MS-21, který je také ve vývoji. Ačkoli ruská společnost již představila zmenšené modely motoru, toto vystoupení na MAKS 2013 udělalo dojem, protože to bylo poprvé, co výrobce odhalil skutečný příklad nejnovějších technologických pokroků, které jsou k dispozici.
Motor byl vystaven s dmychadlem o průměru 1,90 m , tvořeným 18 lopatkami dlouhého kordu vyrobenými ze slitiny titanu . Tento průměr dmychadla poskytuje ředicí poměr 8,5: 1, což je podstatně vyšší než u předchozích ruských motorů, ale stále mírně pod poměry 10: 1 dosaženými u CFM LEAP-1A nebo 12: 1 u PW1400G od společnosti Pratt & Whitney. Ten je základním motorem, který si společnost Irkout vybrala k napájení MS-21 při uvedení do provozu, který se očekává v roce 2017, ale PD-14 zůstává plánován jako lokálně navržená náhradní alternativa. Aviadvigatel připouští, že PD-14 by také mohl poskytnout nový generátor plynu, který by mohl být vyvinut na motor označený jako PD-18R , který by měl zubové dmychadlo podobné jako u PW1400G.
Přestože model PD-14 vystavený na veletrhu MAKS odhalil, že Aviadvigatel dosud neměl přijmout technologii kompozitních lopatek ventilátorů , ruská automobilka doháněla jiné způsoby. První stupeň vysokotlaké turbíny ruského motoru byl představen pomocí 3D modelování a vnitřních chladicích kanálů, které jsou obvykle charakteristickými znaky pozdějších západních modelů motorů. Mezi moderní prvky patřily také trojrozměrné aerodynamické generátory vírů ve spalovacích komorách a lopatkách turbín z monokrystalického materiálu . Stejně tak kapotáž obklopující motor a jeho gondolu byla ze 65% vyrobena z kompozitních materiálů. Ruský výrobce také sází na provozní náklady, které jsou o 17% nižší než u konkurence.
Modelka | PD-14A | PD-14 | PD-14M | PD-10 |
---|---|---|---|---|
Maximální vzletový tah | 122,58 kN | 137,29 kN | 152,98 kN | 106,89 kN |
Prázdná hmota | 2870 kg | 2970 kg | 2350 kg | |
Průměr dmychadla | 1900 mm | 1677 mm | ||
Konfigurace kompresoru (dmychadlo +) | 3 stupně LP + 8 stupňů HP | 4 stupně LP + 8 stupňů HP | 1 LP stupeň + 8 HP stupňů | |
Konfigurace turbíny | 2 stupně HP + 6 stupňů LP | 2 stupně HP + 5 stupňů LP | ||
Míra ředění | 8,6: 1 | 8,5: 1 | 7,2: 1 | |
Kompresní poměr | 38: 1 | 41: 1 | 46: 1 |