Paliva je palivo , které při smíchání s okysličovadlo umožňuje plynná směs, aby se rychle spálen v motoru ( motor s vnitřním spalováním , rakety , atd ), transformací chemickou energii paliva na energii mechanickou nebo tah .
Hlavní charakteristikou paliv je mít velkou energetickou hustotu , to znamená, že obsahují hodně energie pro sníženou hmotnost nebo snížený objem, což dává motorizovanému systému velkou autonomii. V mnoha motorech se jako palivo používá několik ropných produktů .
Palivo často obsahuje směs uhlovodíků . Například v případě vodíku mluvíme o palivu . Palivo je často kapalina a někdy plyn . Je uložen v nádrži vozidla. Přibližná kapacita kapalného paliva v automobilové nádrži se pohybuje od třiceti litrů (automobily s nízkým výkonem) do sto litrů (automobily s vysokým výkonem).
Paliva lze klasifikovat různými způsoby. Můžeme například rozlišovat fosilní paliva, biopaliva , pohonné hmoty .
Fosilní paliva Pocházejí z transformace mrtvé organické hmoty smíchané s různými minerály ve velkých hloubkách. Tato transformace trvá více než milion let a probíhá při velmi vysokých teplotách a tlacích. Fosilní paliva mají na Zemi omezené dodávky. O budoucím poklesu výroby paliva pojednává článek o špičkové produkci . Paliva vyrobená z ropy se také nazývají uhlovodíky . Biopaliva (agropaliva) Pocházejí z rostlin nebo zvířat (nejsou zkamenělé). Mezi komerčně vyvinuté produkty patří bioethanol a bionafta . Předpona „organické“ se vztahuje k zemědělství, ale nikoli k ekologii. Kapalná paliva Kapalná paliva nebo pevné látky se používají v anaerobních raketové motory , vzácný typ motoru schopné činnosti mimo atmosféru .V Evropě bylo standardizované značení zavedeno od 12. října 2018 v členských státech Evropské unie i na Islandu , v Lichtenštejnsku , Makedonii , Norsku , Srbsku , Švýcarsku a Turecku . V případě Francie toto nové značení koexistuje se stávajícím značením.
U benzinu a nafty se toto číslo vztahuje k obsahu biopaliva .
U benzinu , označené kulatým štítkem:
U nafty označené čtvercovým štítkem:
U plynných paliv označených štítkem s diamantem:
Paliva, která jsou stále většinou získávána z ropy, se stávají strategickými v ekonomice mnoha průmyslových , zemědělských , lesnických , rybářských , turistických , leteckých a obchodních námořních odvětví . Zvýšení cen ropy a vyhlídka na vyčerpání zdrojů přiměly hlavní uživatele pohonných hmot, aby požádali své státy o finanční pomoc nebo osvobození od daní. OECD varuje, že nehledě na to, že tato opatření jsou nákladná (například palivové dotace pro zemědělce existují ve většině zemí OECD), a snížení daní ve prospěch zemědělství představují samy o sobě ztrátu pro stát kolem 950 milionů eur ve Francii a 2,3 miliardy USD ve Spojených státech ), jsou překážkou energetické účinnosti a čistých, bezpečných a obnovitelných alternativ. OECD rovněž poznamenává, že jelikož podpora zemědělství často souvisí s výrobou, stále podporuje spotřebu fosilních paliv, zejména prostřednictvím vstupů, jako jsou pesticidy a hnojiva.
Spalovací motor nemůže přijmout jakýkoli druh paliva.
Tyto zážehové motory , běžně nazývají „benzinové motory“ mohou fungovat stejně dobře s benzínem jako LPG , je LPG a dalších plynů, a někdy se směsí ethanolu a benzínu nebo z ethanolu čistého; v závislosti na množství paliva jsou nutné určité úpravy motoru.
U starých benzínových motorů byla tvorba směsi se vzduchem zajišťována karburátorem, než byla prostřednictvím ventilů přijata do válců; v moderních motorech je karburátorový systém nahrazen systémem nepřímého nebo přímého vstřikování . Obecněji je dodávka paliva spalovacího motoru ( pístového motoru nebo tryskového motoru, letadla nebo rakety) zajištěna pomocí vstřikovačů .
Naftový motor může běžet na konvenční motorové nafty , nazývané také „petrodiesel“, nebo se směsí bionafty a nafty, nebo dokonce čisté bionafty (minerální nebo rostlinné oleje), nebo dokonce pro těžké oleje pro motory strojů a vozidel. Lodě. I zde může být nutné změnit motor nebo jeho nastavení kvůli změně paliva.
pohonné hmoty | PCI (MJ / kg) |
---|---|
Benzín (automobilový průmysl) | 45 - 48,3 |
Benzín (letectví) | 44.0 |
LPG | 46.1 |
Topný olej nebo nafta | 48 |
Petrolej | 43.3 |
CNG | 48.0 |
Dihydrogen | 120,0 |
Isooktan | 44.4 |
Isoheptan | 44.6 |
Pohonné hmoty | Specifická hustota energie ( MJ / kg ) |
Objemová hustota energie ( MJ / L ) |
CO 2vyrobené spalováním (kg / kg) |
---|---|---|---|
Kapalná paliva biologického původu | |||
Pyrolýzní olej | 17.5 | 21,35 | (Za předpokladu, že obsah uhlíku je 23% hmotnostních + O 2 hmotnost): 0,84 |
Methanolu (CH 3- OH) | 19.9 - 22.7 | 15.9 | 1.37 |
Ethanol (CH 3 -CH 2- OH) | 23.4 - 26.8 | 23.4 | 1,91 |
Butanol (CH 3 - (CH 2 ) 3- OH) | 36.0 | 29.2 | 2.37 |
Tlustý | 37,67 | 31.68 | [Průměrné složení se vloží zde] |
Bionafta | 37.8 | 33,3 - 35,7 | ~ 2,85 |
Slunečnicový olej (C 18 H 32 O 2 ) | 39,49 | 33,18 | ( 12% (C 16 H 32 O 2 ) + 16% (C 18 H 34 O 2 ) + 71% AL + 1% ALA ): 2,81 |
Ricinový olej (C 18 H 34 O 3 ) | 39.5 | 33,21 | (1% PA + 1% SA + 89,5% ROA + 3% OA + 4,2% AL + 0,3% ALA ): 2,67 |
Olivový olej (C 18 H 34 O 2 ) | 39,25 - 39,82 | 33 - 33 hodin | ( 15% (C 16 H 32 O 2 ) + 75% (C 18 H 34 O 2 ) + 9% LA + 1% ALA ): 2,80 |
Plynná paliva | |||
Metan (CH 4 ) | 55 - 55,7 | (zkapalněný) 23.0 - 23.3 | ( Metan je skleníkový plyn .) 2.74 |
Dihydrogen (H 2 ) | 120 - 142 | (zkapalněný) 8,5 - 10,1 | (Výroba a zkapalňování vodíku) 0,0 |
Paliva fosilního původu | |||
Uhlí | 29,3 - 33,5 | 39,85 - 74,43 | (Kromě: CO , NO x , sírany a částice ): ~ 3,59 |
Olej | 41,868 | 28 - 31.4 | (Kromě: CO , NO x , sírany a částice ): ~ 3,4 |
Benzín | 45 - 48,3 | 32 - 34,8 | (Kromě: CO , NO x , sírany a částice ): ~ 3,30 |
Diesel ( nafta ) | 48.1 | 40.3 | (Kromě: CO , NO x , sírany a částice ): ~ 3,4 |
Zemní plyn | 38 - 50 | (zkapalněný) 25,5 - 28,7 | ( Ethan , propan a butan N / C: CO , NO x a sírany ): ~ 3,00 |
Ethan (CH 3 -CH 3 ) | 51,9 | (zkapalněný) ~ 24.0 | 2.93 |