BMW 801

BMW 801
Pohled na motor
Pohled zepředu, s ventilátorem a nábojem vrtule
Stavitel Bmw
Vlastnosti
Typ Hvězdicový motor

BMW 801 , je vzduchem chlazený, twin-star , 14-válec aero pístový motor , vyrobený firmou BMW a používán mnoha německých vojenských letadel během druhé světové války , nejznámější bytí Focke-Wulf Fw 190 stíhací. Würger .

Historie a vývoj

Historický

Na počátku 30. let získala společnost BMW licenci na výrobu motoru Hornet od společnosti Pratt & Whitney . Vyrobeno pod názvem BMW 114 (de) a dalo vzniknout vylepšené verzi BMW 132 . V roce 1935 se RLM měl dva projekty stanovené pro nová mnohem silnější hvězdy motorů, jeden po Bramo (de) , na Bramo 329 a druhý BMW je BMW 139 (v) . Krátce po zahájení studií však BMW koupilo Bramo a oba týmy začaly pracovat na BMW 139.    

Ten byl prezentován jako dvojhvězdy verze BMW 132 rozvojovém 1400  hp ; původně byl určen pro běžné použití v Německu na bombardérech a dopravních letadlech. Ale Kurt Tank se v roce 1937 rozhodl použít také pro svého budoucího lovce, Focke-Wulf Fw 190 . Doufal, že rozsáhlou prací na kapotáži a chlazení motoru omezí tradiční nevýhodu hvězdných motorů ve srovnání s řadovými motory, konkrétně jejich vyšší hlavní točivý moment. Za tímto účelem umístil ventilátor poháněný motorem za gigantickou vrtulovou mísu, což umožnilo přinutit proud vzduchu procházet motorem, aby jej ochladil, část byla odkloněna přívody vzduchu. olejový chladič.

Vyvinuté verze

Práce provedené na prvních dvou prototypech modelu FW 190 poměrně rychle ukázaly, že motor BMW 139 by nebyl vhodný pro tento typ použití, a BMW poté navrhlo naléhavě prostudovat nový motor, jehož vývoj začal v říjnu 1938 . V dubnu 1939 bylo spuštěno první BMW 801A, pouhých šest měsíců po zahájení studií bylo doprovázeno modelem B, který se od něj odlišoval obráceným směrem otáčení otočením doleva, což by mělo umožnit použití u dvojitých motorů k eliminaci jakéhokoli účinku točivého momentu, což je vždy škodlivé pro snadné řízení. Rovněž byla plánována tropická verze L.

Všechny tyto varianty však způsobovaly mnoho problémů s chlazením. Aby se to napravilo, bylo vyvinuto velké úsilí, které vedlo ke vzniku verze C. Zavedení nového hydraulického systému řízení sklonu a různých vylepšení včetně větracích otvorů na zadní straně krytu motoru, které pomáhají chlazení. Verze C1 s výkonem 1 560  koní pak vybavila FW 190A1 a poté C2, o něco výkonnější s 1600  hp , FW 190A2. Brzy ustoupili řadě D, která používala palivo C3 s oktanovým číslem 100 místo B4 s oktanovým číslem 87. Tato změna paliva umožnila zvýšit kompresní poměr a zvýšit vzletový výkon na 1700  hp na D1 a 1730 na D2. Dalším vylepšením, které řada D zavedla, byla možnost instalace zesilovacího systému MW 50 , který vstřikováním směsi vody a methanolu do kompresoru umožňoval (mimo jiné) ochlazovat vzduch opouštějící tento. Systémy MW 50 však byly k dispozici poměrně pozdě ve výrobě řady D. Verze G a H byly verze D vhodné pro použití u dvoumotorových bombardérů, s vyššími redukčními poměry pro pohon větších vrtulí a smyslů. doprava a doleva.

Přizpůsobení vysoké nadmořské výšce

Následující vývoj se pokusil napravit nízký výkon kompresoru, a tedy i výkonu motoru ve vysoké nadmořské výšce. K tomu BMW 801E používalo rychlosti kompresoru optimalizované pro vysokou nadmořskou výšku, čímž ušetřilo 100  koní při cestovní rychlosti a 150 v boji. Výsledkem práce bylo BMW 801R se složitějším kompresorem se dvěma stupni a čtyřmi rychlostmi. Model BMW801F byl vrcholným vývojem modelu BMW 801E, který byl schopen dodat vzletový výkon 2400  koní .

Současně bylo vynaloženo mnoho úsilí na kombinování turbodmychadla s BMW 801, což dalo vzniknout BMW 801J, založenému na D, s výkonem 1 810  koní při vzletu a 1 500 až 12 200 metrů, kde D2 bolestivě vyráběla 630  koní . BMW 801Q založené na E si vedlo ještě lépe a ve stejné nadmořské výšce poskytlo přibližně 1715  koní , což by žádný spojenecký motor nedokázal srovnat. Výroba těchto motorů se však ukázala jako extrémně nákladná a verze FW 190 s vysokou nadmořskou výškou nakonec používaly jiné méně výkonné, ale ekonomičtější motory, například Junkers Jumo 213 .

Vlastnosti

Zvláštnosti

BMW 801 je vzduchem chlazený dvouhvězdičkový čtrnáctiválcový motor . Kromě této změny v počtu válců ve srovnání se svým předchůdcem, BMW 139  (in) , využívá hlavně jeho technologii. Válce udržují dva ventily , jeden sací a jeden výfukový, ovládané vahadly a táhly, se zpětnou pružinou zajišťovanou třemi pružinami . Některé z jeho funkcí jsou však velmi moderní, například použití sodíkem chlazených ventilů a vstřikovací systém spíše než karburátor . Dalším technologickým úspěchem je jeho automatický systém řízení, nazývaný kommandogeraet (řídicí zařízení), skutečný elektromechanický počítač, který automaticky spravuje všechny parametry motoru podle nadmořské výšky: průtok paliva, stoupání vrtule, rychlost kompresoru, předstih zapalování a bohatství směs.

Pilot má pouze jednu páku ovládající motor celkově, místo tří obecně, což výrazně zjednodušuje pilotování, zejména v boji. Pilot mohl přesto převzít ruční ovládání sklonu vrtule, aniž by to ovlivnilo správu ostatních parametrů. O chlazení motoru bylo zvlášť dobře postaráno a bylo mimořádně kompaktní, zejména díky ventilátoru ze slitiny hořčíku, který se otáčí 1,72krát rychleji než otáčky motoru . Chladič a olejová nádrž jsou umístěny v předním kroužku na přední straně motoru. Zapalování je zajištěno dvěma Bosch ZM 14 magnet a dvěma 14 mm průměr dvou elektrod zapalovacích svíček  , podle Bosch DW 240 ET 7 nebo Siemens 35 FU 14 modelu.

Sestavy a označení

Motory byly zpravidla dodávány připravené k montáži v jejich kapuce, připravené pro přišroubování k rovinám, podle sady zvané Motoranlage , pak od 1944 , Triebwerksanlage . Změna názvu ve skutečnosti odpovídá zahrnutí příslušenství dříve poskytovaného samostatně, jako jsou výfukové potrubí.

Názvy těchto sad způsobují u verzí BMW-801 značný zmatek, protože i když to má smysl pro některé verze, jako je BMW 801A dodávané v sadách BMW 801MA, může to vést k nejasnostem u jiných modelů, například BMW 801D-2 dodáván jako sada BMW 801MG. Zavedení Triebwerksanlage přináší další zmatek, protože označení jsou ještě méně logická, BMW 801E dodávané v BMW 801TG a TH a chybné použití písmene T k označení přeplňovaných verzí.

Technický popis

Pouze označení motoru: BMW 801D-2 Označení sady: BMW 801MG Uspořádání: 14 dvojhvězd Zdvih: 156  mm Vrtání: 156  mm Zdvihový objem: 41,8  l (41 800  cm 3 ) Kompresní poměr: 6,5: 1 Hmotnost (pouze motor): 1228  kg Hmotnost (s motorem): 1342  kg Hmotnost vrtule: 177  kg Hmotnost digestoře: 45  kg Hmotnost ventilátoru: 9,3  kg Hmotnost předního kroužku: 114  kg Průměr: 1270  mm Délka: 2 006  mm Vzlet síla: 1730  hp (1270  kW ) při 2700  ot / min Nouzový výkon s MW 50  : 2 000  hp Spotřeba: 0,308  kg / kWh Poměr násobení vrtule: 0,57 Palivo: C3 oktanové číslo 100.

Verze