Balast je velký objem nádrže vodu namontován na některé lodě. Je určen k naplnění nebo vypuštění mořské vody za účelem optimalizace navigace. Vyprazdňování nebo vyprazdňování prováděné za špatných podmínek může představovat ekologické problémy.
Předřadník je také název pro kapacity skladování paliva nebo čerstvé vody: předřadník „sladká voda“, předřadník „palivo“.
Jde o zkratku water-balast , anglický výraz, water „water“ a balast „balast“. Tento termín nejprve označil vodu v těchto nádržích, poté byl metonymií aplikován na samotné nádrže (anglické balastní nádrže ). Slovo předřadník , ze skandinávského původu, které znamená ‚balast‘, byl půjčil si od XIV -tého století Nízkých němčině (hanzovní liga) a v Nizozemsku, kde strávil ve stejnou dobu ve francouzštině a angličtině. Nahrazeno mezitím ve francouzštině slovem balast , bylo vypůjčeno z angličtiny v současném významu.
Předřadník je určen k naplnění nebo vyprázdnění mořskou vodou za účelem optimalizace navigace. Umožňuje mimo jiné opravit chatu nebo desku, když je náklad nevyvážený; zvýšit prověšení světelné lodi tak, aby byla vrtule dostatečně ponořena, a také snížit únos ; vyhnout se nadměrným silám na lodi (rozložení hmotnosti po délce) a zlepšit stabilitu úpravou polohy obecného těžiště .
Balast v námořních přístavech v mořských i sladkovodních představuje problém pro biologickou rozmanitost, protože je silným faktorem rozptýlení exotických druhů, z nichž některé se mohou stát invazivní druhy .
Zátěžové vytváří předřadník umožňující řídit stabilitu a / nebo obložení o lodi .
Jedná se nejčastěji o několik kapacit, které lze naplnit mořskou vodou nebo je podle potřeby vyprázdnit balastním okruhem a pomocí čerpadla .
Předřadník s dvojitým dnem
Pohled do boční zátěže nádrže na ropu / chemikálii Chassiron .
Remorkér vypouštějící balastovou vodu sporné před vyplutím. V Brofjordenu .
Při projíždění ve formě seřízení lze balastní nádrže vyprázdnit gravitací odšroubováním desky stolu .
Nádrže, které obsahují kapalné palivo (bunkry), se také běžně nazývají štěrk na palivo .
Pokud se jedná o jednoduchý předřadník, umístíme do dna člunů hustý materiál (například kameny nebo v poslední době olověná prasata ), abychom byli stabilnější nebo opravili problém s rozchodem .
Loď Erica Tabarlyho Pen Duick V je první balastní plachetnicí.
Předřadníky jsou ústřední: jsou poté upevněny a jejich výhodou je zajistit určitou setrvačnost proti domu nebo straně: umístěné po stranách lodi vyžadují menší objem než centrální předřadník, ale objem přítomné vody musí být převedena na druhou stranu při každém připínáčku v případě plachetnic. U malých jednotek lze tento přenos provést jednoduchou gravitací, když jsou paty a rychlost dostatečně vysoké, otevíráním a zavíráním ventilů umístěných na balastním systému. Po větru, kde je problém s patou menší problém, mohou být balastní nádrže částečně proplachovány házením části jejich obsahu do moře, aby se snížila hmotnost lodi.
V jiných podmínkách, zejména na velkých motorových plavidlech, může být řízení složitější. Je předmětem podrobných postupů v rámci mezinárodní úmluvy ( BWM ) z roku 2004 zavedené Mezinárodní námořní organizací , která by se měla do roku 2016 vztahovat na celou flotilu obchodního loďstva 30 signatářských států .
Tyto předřadníky a ponorky jsou nádrže, vnější (nebo vnitřní starých ponorkách) z odolného trupu (tzv tlustý trup), které obsahují vzduch nebo vzduch . Vody . Jejich horní otvor je uzavřen dálkově ovládanými poklopy zvanými „ čistky “, jejich spodní otvor nemá uzávěr.
V (celkem) = V (obytná plocha) + V (předřadníky)
V (celkem) = V (obytná plocha), protože V (předřadníky) = 0 m3 vzduchu.
Hmotnost ponorky je proto vždy stejná, ale vytěsňuje méně vody. Intenzita Archimedova tahu se však rovná hmotnosti objemu vody vytlačeného ponořeným objektem. Hmotnost ponorky (nezměněná), která je větší než objem vody, kterou vytlačuje (upravuje), se ponorka ponoří.
Jakmile se potápíte, předřadníky jsou plné vody, čistky jsou z bezpečnostních důvodů uzavřeny. Ponorka jemně vyvažuje svou váhu s Archimédovým tahem pomocí boxů pro nastavení tlaku, které se nazývají seřizovače, a je umístěna v jejím nákladovém prostoru (aby vyvážila a snížila svou váhu a těžiště). Za tímto účelem plní tyto nastavovače více či méně vody. Stejně tak reguluje svoji desku díky schránkám na talíře umístěným vpředu a vzadu, aby byla nulová. Říkají, že váží. Ponorka při potápění je tedy jako aerostat ve vzduchu ve rovnovážné (i když nestabilní) poloze ve vodě (princip ludionu ); jeho vztlak je nulový a pohybuje se svisle působením na jeho ponorné tyče a jeho pohon.
Princip balastu používají také batyskafy . Tyto ledoborců také použít vrátit na loď a vyhýbat se dostat ulovené v ledu. Tyto plovoucí doky , lodě vrazit nosiče nebo obojživelné lodě použít zátěž ke snížení jejich vztlak, a tak umožnit přístup do své lodního nákladu (člun, člun, loď přepravovat) nebo desky (přistání plavidla). Přistávající lodě je také používají pro „plager“ (provozní uzemnění).
Zátěž je činností vyprazdňování nebo plnění předřadníků mořskou vodou.Odhadovala IMO, že jen v roce 2004 přepravilo 45 000 globálních obchodních lodí ve svých balastních nádržích přibližně 10 miliard kubických metrů vody.
Jedním ze současných problémů spojených s balastem a deballastem je to, že mořská voda je čerpána z jednoho místa na světě (oblast vykládky nákladu) a obvykle je odváděna do jiného (ložná plocha). Mořská voda obsahuje pevné blátivé částice a částice živých zvířat nebo rostlin, tyto prvky mohou být při uvolnění stále naživu. Poté mohou skončit v jiném ekosystému , kterému mohou ublížit. Stávající předpisy mají tendenci ukládat lodím povinnost mít plán řízení balastní vody , aby se zabránilo nevyváženosti ekosystému možnou přepravou invazivních druhů .
V souladu s předpisy musí lodě vyměňovat balastovou vodu, když jsou na volném moři. Výměna by se měla provádět pokud možno ve velké hloubce (> 2 000 m ), během dne a co nejdále od pobřeží. Aby bylo možné překonat strukturální napětí nebo problémy se stabilitou , nabízí se výměna balastní vody dvě možnosti:
Tyto výměny musí být uvedeny v registru.
Ostatní existující léčby (2017) jsou následující:
Během deballastingu má vypouštěná voda často rezavou barvu kvůli kalu, který se usazuje na dně balastních nádrží, jak probíhají plnění / vyprazdňování.
Některé staré tankery, méně vybavené kapacitami balastu, používají část svých nákladních tanků k balastu; předtím, než tak učiníte, je nutné tyto nádrže vyčistit, ale stane se, že bezohlední posádky ropných tankerů vrhnou do moře vodu silně znečištěnou uhlovodíky , tento extrémně znečišťující jev se v tisku často označuje jako (nesprávný) odplyňování .