Nouzový pruh (BAU) je oblast bez jakýchkoli překážek, na dálnicích mimo jiné, a obecně ohraničena na vnější straně zatravněnou bariéru . Je speciálně navržen tak, aby v případě potřeby zastavení nebo parkování ve vozidlech . Tato zóna odpovídá hladkému pásmu, se kterým se můžete setkat na jiných typech silnic .
V Belgii se nouzový pruh někdy označuje také jako bezpečnostní zóna , ale v běžné řeči se často používá také pojem nouzový pruh.
V Quebecu se tento termín nepoužívá. Výraz stabilizované rameno nebo jednoduše rameno se používá bez ohledu na typ silnice.
V Lucembursku byl koncept nouzového pruhu zaveden do silničního řádu ministerským rozhodnutím1 st 02. 2005.
Hlavní funkce tohoto prostoru jsou:
Doprava a parkování v tomto pruhu jsou zakázány, s výjimkou těchto případů. Nedodržení tohoto pravidla je sankcionováno pokutou (a ve Francii odebráním 3 bodů na řidičském průkazu).
A nepochopení tvrzení, že chodec nemůže přežít déle než dvacet minut na nouzové pruhu. Jedná se o nesprávnou interpretaci délky života . Lidé, kteří byli zabiti v nouzovém pruhu, byli zabiti v průměru po dvaceti minutách, avšak většina lidí, kteří jdou v nouzovém pruhu, tam nezemřelo.
Nouzový pruh zahrnuje:
Šířka nouzového pruhu je 2,50 m , nebo 3,00 m, když provoz těžkých nákladních vozidel překročí 2000 v / d (v obou směrech).
Od ostatních kolejí je vymezen přerušovanou čarou tvořenou řádky dlouhými 39 m, oddělenými 13 m od sebe . Tato linka je pomůckou k udržení bezpečných vzdáleností .
Někdy jsou značky zmiňující odstranění BAU umístěny na začátku staveniště na dálnici nebo dvouproudové silnici. Pokud nouzový pruh chybí, zpravidla občas najdeme místa nouzového zastavení ( úkryty ) se stanicemi tísňového volání, označená značkou doplněnou značkou SOS .
Speciální případyByly provedeny experimenty na určitých dálnicích nebo rychlostních silnicích, které umožnily autobusům cestovat po této trase, a tak usnadnit provoz veřejné dopravy.
Na dálnici A19 ve směru Courtenay - Artenay je linka oddělující nouzový pruh od jízdních pruhů souvislá. V opačném směru zůstane čára přerušená, aby bylo možné srovnání. Laserový a radarový systém shromažďuje údaje o křížení a bude sloužit jako základ pro zlepšení bezpečnosti silničního provozu.
Nouzový pruh (nazývaný také „bezpečnostní zóna“) je od ostatních pruhů vymezen souvislou bílou čarou. Obecně má větší šířku (faktor 1,2) než ostatní pásma. Nouzový pruh je někdy během prací odstraněn a je třeba dodržovat oranžové značky na zemi. Po pruhu pro nouzové volání (každých 1 až 2 km ) jsou pravidelná místa tísňového volání .
V roce 2007 zveřejnil Švýcarský federální silniční úřad směrnici, která stanoví technické postupy, které je třeba dodržovat, aby se v případě potřeby mohl z nouzového pruhu udělat dopravní pruh.
V Belgii lze nouzové pruhy nalézt na silnicích s velkým objemem, které nejsou vždy dálničního typu. Například státní silnice 4 a 5, které nejsou dálnice.
Na začátku roku 2000 byly autobusy Éireann oprávněny používat nouzové pruhy na dublinských vnitrostátních silnicích . V některých částech silnice, jako je RN 7 (Naas Road), které jsou od pojezdové dráhy odděleny žlutými přerušovanými čarami, se však nyní nacházejí pruhy vyhrazené pro autobusy.
Úniková dráha se nepoužívá k dodání odlehčení. Záchranná vozidla musí uvolnit cestu na vozovku prostřednictvím systému Rettungsgasse .