Těžké váhy | |
Konvoj těžkých nákladních vozidel | |
použití | |
---|---|
použití | Silniční vozidlo nad 3,5 tuny používané k přepravě zboží nebo osob. |
Let | Od roku 1896 |
Vlastnosti | |
Typ | Vozidlo |
Energie | Diesel , LPG ... |
Hmotnost těžké (v angličtině, široký nákladní vozidlo ( LGV ) nebo těžkého nákladního vozidla ( HGV )) je prostředkem silnice nad 3,5 tuny hodnocení hmotnost vozidla (GVWR) je přiřazen k přepravě zboží a zvířat ( nosič , kloubového vozidla , silniční vlak ) nebo přeprava osob ( autobus , auto , trolejbus ).
V každodenním jazyce je ve Francii těžké nákladní vozidlo přirovnáváno k kamionu . Název „těžké nákladní vozidlo“ však odkazuje na hmotnostní práh, a tedy na regulační rámec (například evropský), zatímco výraz „nákladní automobil“ je obecnější a méně formální.
Těžké nákladní vozidlo se liší od lehkého vozidla na technické úrovni ( výrazně vyšší zatížení nápravy , rozměry atd. ), Ale také na administrativní úrovni.
U zemí, které jsou jejími členy, v roce 1968 se Vídeňská úmluva o silničním provozu definuje různé typy vozidel, pro něž je povolení platné, a zejména pokud je prahová hodnota 3500 kg, nebo 3,5 tuny.
Řízení vozidla vyžaduje zvláštní řidičský průkaz , průkazy kategorie C1, C a CE pro přepravu zboží a průkazy skupiny D1 , D a DE pro přepravu osob. Povolení musí být doplněno příslušným školením s povinným minimálním počátečním školením .
Na pohyb těžkých nákladních vozidel se navíc vztahují zvláštní předpisy, zvláště přísné, pokud jde o dobu řízení. Je vybaven tachografem, který zaznamenává tyto časy a rychlosti použité při přepravě zboží (s výjimkou zemědělských traktorů , autobusů a pohotovostních vozidel).
V Evropě přesahuje počet těžkých nákladních vozidel 500 000 v Turecku, Polsku a Itálii. Podle údajů Eurostatu je to přes 300 000 v Bulharsku, Španělsku, Francii, na Slovensku a ve Velké Británii .
Nákladní automobil je silniční vozidlo s celkovou hmotností více než 3,5 tuny , které se nejčastěji používá k přepravě zboží a zvířat , ale také jako dílna, obytný automobil, pumpa ... Speciální).
DopravceTento typ nákladního vozidla má na stejném podvozku kabinu a ložný objem pro přepravu zboží. Tímto objemem může být například tuhá karoserie, plošina, nádrž, sklápěč atd. Pro zvýšení kapacity vozidla lze připojit přívěs, ale prostornost nesmí překročit 44 tun; tato sada představuje „silniční sadu“.
Kloubové vozidlo (silniční tahač + návěs)Silniční tahač je motorové vozidlo, ke kterému je připojen návěs . Stejně jako přepravce je i návěs k dispozici v různých typech a prostornost nesmí překročit 44 tun.
Silniční vlakSilniční vlak je souprava složená ze silničního traktoru a několika přívěsů / návěsů, v závislosti na zemi a předpisech. Ve Francii nazýváme „Train Routier“, přepravce + přívěs. Souprava Traktor + Návěs + Přívěs se nazývá „Double Train“
Autobus je silniční vozidlo s více než 3,5 tunou celkové hmotnosti, které se používá k přepravě osob určených k cestování pouze ve městech, předměstích a venkovských komunitách v blízkosti dotyčné městské jednotky .
TrenérTrenér má prakticky stejnou roli jako autobus, ale je určen pro školní dopravu, meziměstské autobusy a cestovní ruch. Má také zavazadlový prostor a všichni cestující musí sedět.
TrolejbusTrolejbus je autobus, který jezdí na elektřinu, ale jeho proud k němu dodávají dvě troleje .
Stejně jako výše uvedená vozidla, vojenské vozidlo, které vyrábí více než 3,5 tuny celkové hmotnosti a používá se k přepravě zboží nebo k přepravě vojsk, bude také považováno za těžkou váhu. Pokud je toto použito jako bojové vozidlo, bude považováno za obrněné vozidlo .
Níže uvedená pravidla platí pouze pro konvenční dopravu; překročení těchto vlastností řadí vozidlo do kategorie výjimečných konvojů .
Izolované vozidlo ( nosič ) | Kloubové vozidlo ( tahač + návěs ) | Silniční vlak ( nosič + přívěs ) | |
---|---|---|---|
Délka | 12 m | 16,50 m | 18,75 m |
Šířka | 2,55 m | 2,55 m | 2,55 m |
PTAC , 2 nápravy | 19 t | - | - |
PTAC, 3 nápravy | 26 t | 32 t | - |
PTAC, 4 nápravy | 32 t | 38 t | 38 t |
PTAC, více než 4 nápravy | - | 44 t | 44 t |
Vozidlo je považováno za těžké nákladní vozidlo od okamžiku, kdy jeho přípustná celková hmotnost vozidla (GVWR) přesáhne 3,5 tuny. V silniční dopravě legislativa klasifikuje hmotnost podle několika kategorií: celková povolená hmotnost, pohotovostní hmotnost (PV), celková povolená hmotnost vozidla (PTRA) a maximální povolená hmotnost (PMA). Ve Francii zákon stanoví omezení hmotnosti vozidla. The vozidla je GVWR se liší v závislosti na počtu náprav: dvounápravové těžký nákladní automobil je omezena na 19 tun, zatímco další se třemi nápravami je omezena na 26 tun.
Jednotlivá vozidla se čtyřmi nebo více nápravami, stejně jako kloubové autobusy, mají maximální celkovou hmotnost 32 tun.
Jízdní souprava se skládá z přívěsu připojeným k nosiči nebo návěsu na tahače , jeho GVWR je tedy omezena na 38 tun (po dobu čtyř náprav) a 40 tun (pět nápravy a) až do roku 2012 , nýbrž výjimka pro 44 tun existuje, zejména pro kombinovanou dopravu.
Vyhláška z 4. prosince 2012 upravuje tento limit 40 tun pro kloubové sestavy s více než čtyřmi nápravami zvýšením na 44 tun za dodržení zejména následujících bodů:
Legislativa týkající se rozměrů vozidel se v jednotlivých zemích liší.
Evropské maximum je 18,75 metru a 40 tun, ale může být překročeno v rámci hranic členské země.
FrancieLegislativa stanoví, že nesmí být překročena maximální délka a šířka. Dvounápravové vozidlo, například autobus , je omezeno na délku 13,5 m . Délka standardního francouzského autobusu, jako je Irisbus Citelis nebo Heuliez GX 327 , je však 12 m . Autobusy s jedním kloubovým úsekem mají celkovou délku omezenou na 18,75 m , stejně jako silniční vlaky , zatímco autobusy se dvěma kloubovými úseky jsou až 24,5 m .
U kloubového vozidla určeného k přepravě zboží je maximální délka 16,5 m ; jeho šířka nesmí přesáhnout 2,55 m (tento rozměr však nebere v úvahu zrcátka, která musí být větší než 20 cm , pokud je spodní část zrcátek menší než 1,90 m ). Všimněte si, že tento rozměr 2,55 m se zvyšuje na 2,60 m u chladírenských přepravních nákladních vozidel .
Některá těžká nákladní vozidla, jako jsou velká americká nákladní vozidla, některé modely Scania a tahač návěsů na přepravu tanků Renault TRM 700-100 6 × 6 ( 98 t GVWR ), vyvíjejí výkon 700 koní nebo větší . Nejvýkonnějším vozem na evropském trhu je v současnosti Scania 770 S.
Těžká nákladní vozidla byla ve městě často zakázána nebo omezena z důvodu bezpečnosti, hluku a znečištění ovzduší.
Protože 8. října 2009„V Evropské unii musí jakékoli těžké nákladní vozidlo (nákladní automobil, autobus atd. ) registrované poprvé splňovat evropskou emisní normu Euro , která ve srovnání s předchozí ( Euro 5 z1. st October 2006), snižuje maximální prahové hodnoty emisí oxidů dusíku (z 3,5 na 2 g kWh −1 ). Emisní limity pro uhlovodíky (0,46 g / kWh ), oxid uhelnatý (1,5 g / kWh ) a částice (0,02 g / kWh ) se nemění.
Norma Euro VI, která vstoupila v platnost dne 31. prosince 2013, snižuje povolené emise oxidů dusíku (-80%), ale také uhlovodíků (-72%) a částic (-50%). Standard pro oxid uhelnatý se nemění a objevuje se nový standard pro amoniak ( 10 ppm ).
Od roku 1999 do roku 2009 tyto evropské normy umožnily za dvacet let snížit dvakrát až třikrát emise znečišťujících látek na počátku 90. let : znečištění vozidel pokleslo o 49% u oxidu dusíku, o 61% u částic, 64% u oxid uhelnatý a 99% pro síru , ale nárůst provozu a počet vozidel částečně omezil pozitivní účinky normy v čistém vyjádření.