Bizzarrini

Bizzarrini SpA
logo bizzarrini
Tvorba 1964
Zmizení 1969
Zakladatelé Giotto Bizzarrini
Právní forma Akciová společnost podle italského práva ( v )
Ústředí Livorno Itálie
 
Ředitelé Giotto Bizzarrini
Aktivita Konstrukce automobilů
produkty Sportovní a soutěžní vozy

Bizzarrini SpA byl italský výrobce automobilů v roce 1960, založil bývalý inženýr pro Alfa Romeo , Ferrari a ISO , Giotto Bizzarrini . Společnost vytvořila malý počet vysoce rozvinutých a pokročilých sportovních a závodních vozů, než selhala v roce 1969. Pozoruhodné modely zahrnují 5300 GT Strada a P538S .

Původně Prototipi Bizzarrini srl se společnost stala Bizzarrini SpA v roce 1966. Značka Bizzarrini byla v roce 2000 obnovena s několika koncepčními vozy .

Giotto Bizzarrini

Giotto Bizzarrini se narodil v italském Livornu v roce 1926. Jeho otec byl bohatý vlastník půdy, který pocházel z rodiny se silnými toskánskými kořeny a z města Livorno. Jeho dědeček, také jménem Giotto Bizzarrini, byl biolog, který pracoval s Guglielmem Marconim na jeho vynálezech, zejména v rádiu, v důsledku čehož bylo jedno z oddělení knihovny v Livornu pojmenováno Bizzarriniho knihovna.

Bizzarrini vystudoval inženýra na univerzitě v Pise v roce 1953. Krátce učil před nástupem do společnosti Alfa Romeo v roce 1954. Ve společnosti Alfa Romeo pracoval v letech 1954 až 1957. Ve společnosti Ferrari začal pracovat v roce 1957, poté se stal vedoucím vývoje experimentálních, Sportovní a GT auta. Ve společnosti Ferrari pracoval pět let jako vývojář, designér, testovací jezdec a hlavní inženýr. Mezi jeho díla patří Ferrari 250 TR , Ferrari 250 GT SWB ( Berlinette Wheelbase nebo Passo Corto ) a Ferrari 250 GTO z roku 1962.

Bizzarrini byl propuštěn ze společnosti Ferrari během „palácové vzpoury“ v roce 1961. Byl součástí Automobili Turismo e Sport (ATS), společnosti vytvořené bývalými inženýry Ferrari za účelem výroby monopostu Formule 1 a sportovního vozu GT, ATS Serenissima.

Jeden z podporovatelů ATS, hrabě Giovanni Volpi , majitel Scuderia Serenissima , najal Bizzarriniho na upgrade Ferrari 250 GT SWB, číslo podvozku # 2819GT, na specifikace GTO. Výsledkem bylo Ferrari 250 GT SWB Drogo , známé také jako „Breadvan“.

Bizzarriniho strojírenská firma Societa Autostar byla pověřena konstrukcí motoru V-12 pro sestavitelné GT, dalším nespokojeným zákazníkem Ferrari, Ferruccio Lamborghini . Lamborghini považoval motor za příliš napnutý a nařídil, aby byl spuštěn.

Iso rivolta

Bizzarrini pracuje pro Iso Rivolta od roku 1964 a vyvíjí tři modely: Iso Rivolta GT a dvě verze Iso Grifo A3L a A3C . Jeho úkolem bylo vyvinout lisovaný ocelový rám pro vozy Iso. Renzo Rivolta ho najal jako konzultanta pro projekt Iso Gordon GT, který se stal Iso Rivolta GT. Prototyp Iso Gordon GT byl vyvinut z Gordon-Keeble . Gordon Keeble GT navrhl v roce 1960 Giugiaro . Bizzarrini testoval vůz a zaujal výkonným motorem Corvette V8 a nápravou De Dion, která se u GT používala vzadu:

„Rivolta mě nechal otestovat prototyp. Líbil se mi jeho náprava De Dion, a zejména motor Corvette. Bylo to poprvé, co jsem řídil. Byl lepší než motory Ferrari, měl stejný výkon, ale s okamžitější odezvou na plyn. “

Iso Rivolta GT bylo nádherné dvoudveřové čtyřmístné kupé navržené společností Giugiaro a nabídlo rychlost, pohodlí a ovladatelnost, což bylo pro ISO velkým úspěchem, když se prodalo 799 kusů. Poháněno motorem Chevrolet Corvette V8 o objemu 5 360 cm mělo auto vzadu klasické odpružení De Dion a ocelovou karoserii na lisovaném ocelovém podvozku. Výroba automobilu, která byla představena tisku v roce 1963, pokračovala až do roku 1970.

ISO Grifo

Iso Grifo A3L byl monstrózní nápad super kupé. L pochází z Lusso , což je zkratka pro Luxury. Výsledek brilantní spolupráce mezi Giugiaro a Bizzarrini byl založen na zkrácení podvozku Iso Rivolta GT a byl představen na autosalonu v Turíně v roce 1963. Grifo ztělesňoval italský styl 60. let s nízkou a širokou karoserií ručně. Jednalo se o nejrychlejší sériové auto testované časopisem Autocar Magazine v roce 1966, s maximální rychlostí 260 km / h. Pozdější verze Grifo byly poháněny velkým motorem Chevrolet Corvette s výkonem 435 hp (324 kW). Těchto 90 ručně vyráběných jednotek se vyznačuje zvednutím kapoty. Některé z těchto Iso Grifo 7 Litri budou později přestavěny s ještě většími motory.

Bizzarriniho nápad byl použít vozy 3AL v soutěži. Soutěžní verze Grifa se jmenují Iso Grifo A3C, C pro Competizione nebo Corsa. Nové lehké nýtované hliníkové tělo navrhl a vyrobil Piero Drogo . Byl to agresivní stroj zaměřený na vytrvalostní závody. Využívá základy ISO, ale motor byl přesunut dále zpět do podvozku Grifo A3L, vyčnívajícího daleko do kokpitu, vybaveného horkými vačkovými hřídeli a poháněného čtyřmi velkými karburátory Weber s výkonem více než 400 k (298 kW).

Asi 29 sportovních vozů A3C bylo vyrobeno pod názvem ISO. Pět z těchto 29 vozů tvořila karoserie z plastu a skleněných vláken od Piera Droga ze společnosti Carrozzeria Sports Cars v Modeně . A3C byly široce závodil. Některé vozy byly seřazeny v letech 1964 a 1965 na 24 hodin Le Mans , v roce 1965 na Nürburgring 1000 a Sebring . Uvědomili třídu vyhrát v Le Mans dva roky a 9 th místo v roce 1965 bez tovární podpory. A3C byl za poslední dva roky jedním z nejrychlejších vozů v Le Mans v přímé linii Hunaudières .

Bizzarrini SpA

Kvůli složitosti jednání s ISO opustil Bizzarrini v roce 1964 a založil Societa Prototipi Bizzarrini (Bizzarrini Sp A), která ve své továrně v Livornu vyráběla do roku 1969 přibližně 140 automobilů .

Závod

Giotto Bizzarrini byl konstruktér a stavitel závodních vozů. Pravděpodobně jedním ze zdrojů neshod mezi Renzem Rivoltou a Giottem Bizzarrinim byla touha Bizzarriniho vyrábět závodní vozy, zatímco Renzo Rivolta chtěl vyrábět vysoce kvalitní vozy GT a kombi. Rozhodli se oddělit v roce 1964.

Bizzarrini měl v závodě smíšený úspěch. Poločas pro Bizzarriniho byl rozhodně 12 hodin Sebringu, 27. března 1965, kde byly vozy Iso a Bizzarrini těžce poškozeny, což skončilo celkovou ztrátou.

Vyvrcholení přišlo později téhož roku na 24 hodin Le Mans, 19. a 20. června 1965, kde Iso Grifo / Bizzarrini vyhrál třídu 5000 CC a vyšší a skončil devátý.

12 hodin Sebringu 1965

C. Rino Argento pomohl Bizzarrinimu řídit závodní vozy během toho hrozného červnového týdne 1965 v Sebringu. Napsal podrobnou zprávu o tomto týdnu, která byla původně publikována v časopisu Griffon , časopise Iso Et Bizzarrini Owners Club.

Vůz č. 8, který řídil Silvio Moser, z důvodu poruchy brzdy sjel z trati a narazil do autobusu VW. Nikdo nebyl zraněn, ale auto bylo v naprosté ztrátě.

Později, během velmi silné bouřky, auto číslo 9, které řídil Mike Gammino, dostalo v aquaplaningu smyk , narazilo na most pro pěší a bylo rozříznuto na polovinu. Vůz se rozdělil těsně za řidičem a Mike Gammino nevěděl, jak blízko smrti je, než vystoupil z auta.

Slavný kalifornský stavitel závodních automobilů Max Balchowsky byl také v Sebringu a pomáhal týmu Bizzarrini. Vzal všechny díly ze dvou závodních vozů Iso / Bizzarrini do své dílny v jižní Kalifornii se záměrem postavit Iso / Bizzarrini z kusů dvou zničených vozů. Toto znovu vytvořené závodní auto Iso / Bizzarrini už nikdy nebylo vidět.

Týden nastal morbidní konec: letecká nehoda zabila Iso a Bizzarriniho zastánce Mitcha Michelmora a jeho syna na cestě zpět do Kalifornie. Michelmore “měl obchodní zastoupení Chevrolet v kalifornské Resedě. A prodával nějaké Iso Rivolta; byl těmito vozy nadšený a zajímal se o závodní verzi (Grifo) a vážně uvažoval o prodejní aktivitě v této zemi “, uvedl C. Rino Argento.

Argento shrnul tento týden: „Byl to konec strašného týdne a bolest byla pro mě, organizátora tohoto dobrodružství, nesnesitelná! Z velké části kvůli mé iniciativě a plánování se všichni tito lidé shromáždili v Sebringu na závod, který měl být zábavný, zajímavý, úspěšný a výnosný, a ukázalo se, že jde o lidskou a materiální katastrofu! “

5300 Strada

V roce 1966 vydala společnost Bizzarrini SpA vynikající „pouliční legální“ Grifo A3C s názvem Bizzarrini 5300 GT Strada (nebo Bizzarrini 5300 GT America , v závislosti na trhu). Tvar karoserie a mechanické části jsou stejné jako u modelu Iso A3C, což má za následek silné a smyslné kupé vysoké 43 palců (1,09 m).

Nejméně tři verze 5300 byly vybaveny jako verze spyder / targa v italském stylu, které všechny přežily a jsou v současné době ve vlastnictví stejné osoby.

1900 GT Europa

Bizzarrini uspěl také v projektu snížené hodnoty 5300 GT. Navržen pro GM-Opel, byl založen na platformě Opel 1900. Bizzarriniho návrh byl agresivnější a dobře prezentovaný. Bylo to dítě 5300 GT. Výroba modelu Opel GT byla navržena stylisty v továrně a výsledek je méně agresivní, ale vůz stále vypadá dobře. Bizzarrini se poté rozhodl postavit si auto sám. Bylo dokončeno asi 17 prototypů. Vůz se oficiálně jmenuje Bizzarrini 1900 GT Europa . Jeden z těchto vozů má karosérii barchetta. Některá auta jsou poháněna čtyřválcovými motory 1300 a 1600 ccm od společností GM, Alfa Romeo a FIAT. K dispozici je dokonce i vysoce vyvinutá závodní verze se systémem vstřikování paliva SPICA .

P538S

Pokročilé nápady společnosti Bizzarrini se znovu objevily s vynikajícím modelem Bizzarrini P538S , P pro posteriore, 53 pro korvety s 5300 ccm, 8 pro motor V8 a S pro Sport. První vůz V-12 byl uveden do provozu americkým závodníkem Mikem Gamminem .

Tato velmi nízká barchetta závodila v roce 1966 v Le Mans (DNF) a byla vyrovnána v 67, ale neštartovala (DNQ). V roce 1966, po rotaci na startovní čáře, trvala méně než půl hodiny a vzdala se kvůli prasklé olejové trubce. Během krátkého trvání svého závodu byl P538 jedním z nejrychlejších vozů v rovině Hunaudières.

V roce 1968 Giugiaro přepracoval jeden z P538, aby se stal slavným Bizzarrini Manta . Po několika letech ve Švédsku byl demontován pro velké restaurátorské práce. Poté, co byl vystaven na různých klasických akcích, je nyní ve Spojených státech.

Po Bizzarrini SpA

P538S

Oficiálně byly vyrobeny tři nebo čtyři podvozky určené pro závody ve Spojených státech a Le Mans, které řídil Mike Gammino. Dnes je uveden necelý tucet (nebo více) podvozků, z nichž některé jsou falešné a tvrdí, že jsou skutečným vozem, který závodil v Le Mans. Alespoň dvě z těchto replik jsou vybaveny motory Lamborghini V12. Tyto vozy V12 byly skutečně dlouho očekávaným snem Bizzarriniho: vlastní motor a podvozek.

BZ-2001

V roce 1990 se Bizzarrini zapojil do designu modelu superauta. Na základě dílů z Ferrari Testarossa navrhl Bizzarrini a jeho tým vynikající vůz, Bizzarrini BZ-2001, který je skutečným nástupcem modelu P538. Vůz byl první z předpokládané výroby, ale dokončeno bylo pouze druhé auto.

Picchio Barchetta

V roce 1989 měla skupina mladých přátel, kteří žijí v Ascoli Piceno, vášniví pro motoristický sport, myšlenku vytvořit společnost, která by budovala „kopie“ automobilů vyrobených v minulosti Giotto Bizzarrini. Když se poprvé setkali, génius toskánského motoru vyjádřil vůči této myšlence určitou nepřátelství; odmítl podpořit projekt a odmítl skupinu přátel. Nicméně jejich motivace byla tak silná, že po krátké půlhodinové prezentaci představili alternativu: postavit sportovní auto. Výsledkem byl Picchio Barchetta poháněný motory BMW . Automobily závodily v italském šampionátu do vrchu a v italském sportovním šampionátu.

Kjara

Projekt Kjara se narodil v roce 1998. Scuderia Bizzarrini staví tento sportovní podnos v úzké spolupráci s Leone Martellucci z římské univerzity La Sapienza. Vůz je poháněn paralelním hybridním hnacím ústrojím s 2,5litrovým motorem Lancia TurboDiesel a elektromotorem na střídavý proud 40 kW (54 k) ; byl vystaven na autosalonu v Turíně v roce 2000.

Bizzarrini dnes

Pan Bizzarrini je vždy zaneprázdněn osobními projekty a konferencemi.

V roce 2005 na autosalonu v Ženevě představil nový majitel značky Bizzarrini nový koncept GT Strada 4.1 , dvoudveřový GT s motorem o objemu 4,1 litru s výkonem 410 kW (550 k) a výkonem 360 km / h, 0 na 100 km / h za 3,8 sekundy, výroba se očekává v roce 2007.

V roce 2008 pracoval Giotto Bizzarrini v Livornu a vyráběl repliky modelu P538 pro americké zákazníky.

Dnes je stále velmi zaneprázdněn výukou a spoluprací s univerzitou v Římě, vývojem pokročilých projektů a navrhováním a stavbou vlastních sportovních vozů. Často říká: „Nejsem návrhář automobilů, jsem dělník“.

23. října 2012, u příležitosti slavnostního otevření nového Designového kampusu Florentské univerzity v Calenzanu, obdržel profesor Giotto Bizzarrini titul čestného doktorátu průmyslového designu.

Koncept auta

Podívejte se také

Bibliografie

Poznámky

  1. (En-US) „  Dvě havarovaná závodní auta Iso Grifo / Bizzarrini stále chybí - Sebring 12 hodin 1965 - 1. část  “ , mycarquest.com (přístup 21. dubna 2015 )
  2. (en-US) "  Obrázek: Bizzarrini_5300GT_1969.jpg, (800 × 638 px)  " , arcadiadreams.com,4. června 2004(zpřístupněno 3. září 2015 )
  3. (en-US) „  Tři Bizzarrini Spyders byli velkým hitem v Poconos!  » , Mycarquest.com (přístup 21. dubna 2015 )
  4. „  Giotto Bizzarrini obdržel čestný doktorát z Florentské univerzity (Itálie)  “ , mycarquest.com na mycarquest.com (přístup 21. dubna 2015 )

externí odkazy