Stožáry dřevo označuje mořské dřevo , které jsou určeny, aby se na stěžně . Přednost byla dána mastným dřevům ze Skandinávie nebo Ruska , nazývaným „severní stožáry“. Strategický materiál, Nosníky bude v centru obchodní politiky EU z XVII -tého století.
Je známo, že Pinus sylvestris a Pinus strobus produkovaly kvalitní stožáry.
Na malých plavidlech jsou stožáry vyrobeny z jednoho kusu, k tomu stačí jeden strom. Tělo stožáru je obecně borovice nebo jedle , tedy z jednoho vlákna, to znamená z jednoho kusu, ale stožáry na velkých lodích, jako jsou lodě , fregaty a velké korvety (Morel), hlavní stěžeň, stěžeň téměř všech plavidel, která přesahují rozměry na Brigs z 20 zbraně (Duhamel), jsou příliš silné pro jeden strom je tvoří, zejména ve spodní části věže (nízké stožáry), a proto jsou doplněny sestav .
Sloupové sestavy (v angličtině, vyrobené stožár , nebo také yard ), je tedy vytvořen z několika stromů odsazenými a vzájemně propojených, prostřednictvím které jsou specifické pro námořnictvo. Stožáry se skládají ze 3, 4, 5, 7 nebo 9 kusů, z nichž některé mají také prodloužení; je to na průměru stožárů a podílu stožárů, kterými je stožár vybaven, že reguluje množství kusů, z nichž bude každý stožár vytvořen. Hlavní část, která zaujímá středovou délku stožáru, se nazývá „knot“; určené k vytvoření „tónu“ nebo „hlavy stožáru“, musí být z jednoho kusu a přes dlouhé odchylky sahá až k „ kořeni “ stožáru nad kýlem .
„ Mezera “ ( šála nebo šála v angličtině, která má stejnou etymologii, stuik , lasch v holandštině), je místem spojení nebo shledání dvou okrskových prken nebo jiných konstrukčních dílů použitých při stavbě plavidla; Říkáme „ šátkem“, abychom spojili dva stožáry, jeden za druhým; různé kusy dřeva se „stříhají“ spolu konci, jeden po druhém, jejich nanášením na sebe nebo jeden blízko druhého v závislosti na tvaru mezery. Mezera je definována z hlediska délky a vyčnívajících a vyčnívajících zubů, které dostanou odpovídající zuby z ostatních kusů. „Vyřezáme“ mezeru mezi dvěma kusy dřeva a sestavu zdvojnásobíme třetím kusem, který je posílí zakrytím.
Knot je proto spojena s dalšími kusy dřeva soustavou zářezů, zubů a mezer, že kombinace, které představuje potřebnou pevnost; na knotu jsou vytvořeny vyčnívající a znovu vstupující zuby, které přijímají odpovídající zuby z ostatních kusů, které jsou sestaveny do zaoblené konstrukce tohoto stožáru. Větší konec zbývajícího bitu poskytuje tón (masthead) potřebný pro stožár; když surový stožár není dostatečně dlouhý, aby vytvořil celý knot, je spojen s jiným velmi dlouhou mezerou.
Velké stožáry jsou nejvíce složené; znovu sjednocené části, póly jsou zaoblené a sestava je trvale udržována páskováním za tepla. Sestava hlavních dvorů je stejně jako stožáry obsažena v železných kruzích, které je obklopují ve vzdálenosti 3 stop od sebe po celé délce stožáru, od jottereaux k noze a od jednoho dvora k druhému .
V námořnictvu XVII th a XVIII th století, palmy , který se používá k měření průměrů stromů vhodných pro matné, je měřítkem 13 řádků na King (tj ~ 29,25 mm).
Většina evropských států byla závislá na svých námořních silách na Švédsku pro borový dehet potřebný k utěsnění lodí a na pobaltských státech pro jejich stožáry.
Přednost byla dána mastným dřevům ze Skandinávie nebo Ruska , nazývaným „severní stožáry“. Severní stožáry mají jemné a pevné zrno, blízká vlákna, pryskyřičná látka je hojná a distribuovaná v pravidelných vrstvách, mají dlouhou životnost; často přes třicet let. Tato vynikající kvalita byla kdysi zakoupena v Rize. "Borovice, které se používají pro stožáry plavidel, mají někdy své dřevo natolik naložené pryskyřicí, že sluneční světlo je vidět přes prkno o tloušťce téměř půl palce; a v zemích bohatých na borovice se rolníci v noci rozsvěcují borovicovými hoblinami, které hoří jako pochodně. "
Aby borovice měla požadovanou pružnost, neměla by průměrná tloušťka ročních vrstev překročit jeden milimetr; jedná se o borovice Gävle (pocházející z Härnösandu a Uppsaly ), které jsou tak specifické pro stožáry. Pokud jsou vrstvy silnější, dřevo je měkké houbovité bez konzistence a bez trvání; pokud jsou tenčí, stává se těžší a méně pružný. Studená je základní atmosférická podmínka (v zimě je růst zastaven) k dosažení tohoto sníženého růstu.
Obchod s Baltským mořem a Ruskem zatáhl země zbytku Evropy do nepříznivé obchodní bilance a merkantilismus zavazuje, trend, kterému nikdy nepřestane čelit.
Povodí Rýna je vypuštěn z XV -tého století, dřevěné lužních lesů až po Dordrecht v Holandsku, která by šanci přílivová vlna v roce 1421 , spojující Severní moře a od té doby se stal důležitým obchodním centrem dřevo. Stromy se shromažďují v Schwarzwaldu , které jsou k řece přiváděny všemi druhy cest, a poté jsou splavovány do Mannheimu , kde jsou Holländerové přivázáni k dřevěným vlakům Holländer Holz-Floßcompagniën . Holländer je vlastně název, který se v Německu nazývá rovné a dlouhé měkké dřevo pro stožáry a pilotové základy. V XVII -tého století, Nizozemsko také záviset na dřevě z Černého lesa na stavbu lodí; také pro dřevo, protože od velkého požáru Amsterdamu v roce 1452 a od nařízení z roku 1521 vydaného Karlem V, které zakazuje stavbu ve dřevě, paradoxně zděné domy kvůli nízké únosnosti půdy vyžadují použití pilot 18 metrů dlouho dosáhnout první pískoviště blátivou rašelinou, na které je město postaveno; symbolické číslo 13 659 vkladů Paleis op de Dam bylo známé všem Holanďanům; domy vyžadovaly čtyřicet.
Dalším Floß-Holzhandels-Compagnien byl Calwer nebo Wuerttemberger. Udělala bohatství Johann Martin Vischer II „der Fürsichtige“ (1751-1801), jehož Vischer palác (z) v Calw svědčí o jeho bohatství.
Osadníci spekulovali od prvního objevu, že bílá borovice , vysoká a rovná, by vytvořila ideální materiál pro stavbu lodí, zvláště používaný jako stožár pro velké lodě. V roce 1605 přivedl George Weymouth svou loď Archanděl do přístavu Letnic (Maine) poblíž řeky Saint-George a oznámil - „našel pozoruhodné stromy z vysokého dřeva (které by vyráběly) stožáry pro lodě čtyř sto tun “ - najít pozoruhodné vysoké stromy, které by mohly dělat stožáry pro lodě o hmotnosti čtyři sta tun. Weymouth přinesl zpět do Anglie vzorky borovice, která nyní nese jeho jméno v Anglii. O čtyři roky později kolonie Jamestown posílala stožáry do Anglie. V roce 1640 se výroba stožárů stala prvním významným průmyslovým odvětvím v Nové Anglii a exportovala se do přístavů pro stavbu lodí v Karibiku, v Anglii a na Madagaskar. Zrychlené kácení borovic znepokojilo britský parlament , který v roce 1691 revidoval chartu zálivu v Massachusetts , včetně ustanovení o zachování stožárů. Značení stromů ve tvaru Broad šipky inspektory krále byl nepopulární v koloniích a bude jednou z příčin americké revoluce ( Pine Tree Riot ).
Hlasovalo z roku 1651 , které anglický parlament , během Cromwella mandátu se Navigace zákony , řada ochranářských zákonů zdůraznil fiskální tlak, a vyhrazené pro britských námořníků na monopol na koloniálního obchodu s metropole, s vyloučením cizích lodí z přístavů. Tento zákaz, který ukládá koloniím povinnost vyvážet své výrobky (dřevo, námořní střelivo ) pouze do Velké Británie, měl za následek snížení ceny mořského dřeva v koloniích a následné zvýšení cen, výdaje na vyklízení půdy, hlavní překážku jejich vývoj. Tento stav trval až do 17. století.
Většina evropských států byla poté závislá na švédském impériu, pokud jde o borovicový dehet potřebný pro utěsnění lodí, a severní státy (kolem Baltského moře ) pro jejich stožáry, což v Anglii vedlo k nepříznivé obchodní bilanci ve srovnání s pobaltskými státy. V době velké severní války (1700-1721) a války o španělské dědictví (1701-1714) se Švédsko rozhodlo pro agresivní obchodní politiku zaměřenou na zavedení Norrländska tjärhandelskompaniet jako jediné společnosti pro obchod s dehtem a zejména podle finančních podmínek švédské koruny; který rozhodl Anglii dovozními prémiemi ( odměnami ) podporovat obchod se svými koloniemi.
Severní Amerika je z počátku XVIII th století, hlavním poskytovatelem dehet z Anglie, ale také poskytuje mu stožáry a lanoví. Navy Board pověřen určitou Francise Collinse s dodáním do metropole ze tří lodí naplněných stožárů každý rok.
Americká válka za nezávislost přerušením obchodu mezi Anglií a Severní Amerikou obnovila předchozí potíže týkající se dodávek dehtu a stožáru.
Jean-Baptiste Colbert nevěřil, že by se mělo stát úplným vyloučením stožárů království, i když tam byly defekty, a myslel si, že by měly být smíchány se severy. Zjistil, že severní stožáry pocházející z Labe jsou extrémně těžké a upřednostňoval stožáry přicházející z Norska přes Göteborg nebo z Livonie přes Rigu a Danzig . Pokud jde o dřevo pro stavbu, vždy upřednostňoval dřevo království spíše než dřevo severu, také proto, že věřil, že je lepší; přivezl si však ze zahraničí, aby ušetřil ty z Francie, které vždy chtěl mít na skladě velkou zásobu. Nechal všechno dřevo, které dorazilo do přístavů, zastavit pro krále, platit za ně za rozumnou cenu, a nedovolil jim opustit království, protože věřil, že je vhodnější je všechny vzít pro krále, i když to není nutné, než nechte je projít do zahraničí, s výjimkou jejich prodeje francouzským obchodníkům za účelem stavby jejich lodí.
Z Massif du Jura jsou stříbrné jedle přepravovány do Loue :
"Tyto krásné jedle, největší stromy ve Francii, mají nyní v polenech a postavení nejméně 35 franků na metr krychlový." Než je odříznou, prořezávají se, aby se co nejvíce vyhnuli jejich zlomení při pádu a poškození mladých stromů kolem nich. Nůžky dokonce prořezávají hřeben. Spěchá, když je druhý odloučen, aby silně objal stonku, protože se ocitne vyrovnaný v prostoru, na vrcholu svého stromu, 30 nebo 40 metrů nad zemí. Impulz je takový, že mu ne vždy odolá a může ho pustit; ale tyto nehody jsou vzácné. Pokácený strom dává pokoj, čtvercový se čtyřmi stranami nebo kládu, jednoduše odkráčel a zdrsnil nohou. Tyto velké lesy sestupují do nížin, nesené na čtyřech kolech a tažené dvěma páry volů. Řízení vyžaduje také dva vozíky: jeden vede tým a druhý manévruje se zadním vlakem v obracečích. Průchod v určitých zatáčkách, zejména ve městech, například v rozích ulic, je vždy obtížný. Příliš dlouhé na to, aby se mohly přepravovat na vozech, proto tyto jedle sestupují po krásných silnicích Jury, které překračují Besançon a Salins, města ležící na úpatí velkého srázu hory. Hlavní přístav nalodění je na Loue v Chamblay; odtud název Bois de Chamblay uvedený v přístavech jedle Jury. Díly se používají pro stavby, přepravu, námořní dopravu; kulatiny většinou dělají velké stožáry. "
Jean-Baptiste Colbert to považoval za velkou výhodu pro francouzské námořnictvo a pro obchod s těžbou dřeva z Kanady, odkud považoval za stejně snadné přivést jej jako z Königsbergu a Rigy.
Juan de Goyeneche založil dodávky dřeva pro španělské námořnictvo od Pyrenejí přes Ebro až po Tortosu . Navzájem propojeni tvoříme vory nebo „ almadía “ kmeny hozené do řeky. V srdci Pyrenejí se nacházejí tři továrny: v pohoří Laspuña , směrované na břehy Cincy až k Ebro; ve Valle de Echo a v lese Oza se dřevo přepravuje do Aragonu a poté do Ebro; v údolí Roncal a Valle de Belagua přes Aragon jsou směrovány k Ebro. Továrny na smoly a dehet, které jsou nezbytné pro námořní dopravu, jsou také založeny v několika regionech Aragonského a Katalánského království, zejména v horách Tortosa , kde lze kvůli velkému množství borovic rozšířit továrnu na jakoukoli potřebné množství. Z Tortosy jsou lesy transportovány do arzenálu Království.
„Je to na hojnosti a dobré kvalitě její pryskyřice, která závisí na lesích severu, na dokonalosti dřeva určeného pro stožáry“. Borovicová pryskyřice je přirozeně antifungální. Obsahuje polyfenoly a má odpudivou sílu. Elasticita stožárů také závisela na množství pryskyřice obsažené v kmenech.
Je pryskyřice pružná? stožáry jsou elastické a navíc šíří pronikavý zápach, který odpuzuje škůdce, kteří brousí a štípají dřevo. Je tato pryskyřice suchá? již není závazným orgánem; je to drobivá látka, kterou lze snadno rozložit na prach; a poté, co má málo zápachu, lignivorický hmyz „bude se živit dřevnatou částí, je přirozeně dostatečně jemný a stožáry budou shnilé“. Z toho, co jsme právě řekli, vyplývá, že dokonalá ochrana stožárů se omezuje na to, aby byla zajištěna jejich konzumace červy a aby byla zachována jejich pružnost. Je přirozené si myslet, že bychom tyto dva objekty mohli naplnit zakrytím stožárů bitumenem nebo nějakým mazivem; jedním slovem, druh laku, který by zabránil broukům, které produkují malé červy, o kterých mluvíme, ukládat vajíčka na povrch stožárů a současně tvořit překážku odpařování vlhkosti a vysušení z pryskyřice.
To je také to, co praktikujeme, abychom udrželi stožáry, které jsou opracované: protože povrch dřeva, který zůstane ve vodě po dlouhou dobu, je vždy trochu poškozen, museli bychom je opravit, když jsme k nim přišli. , a ztratili by svou velikost. Kromě toho, protože většina opracovaných stožárů je z několika kusů velmi přesně sestavených, voda, která by tyto různé části bobtnala, by mohla způsobit jejich prasknutí nebo by se uvolnily a sestavy by již nebyly přesné. Je proto zvykem demontovat plavidla, která odzbrojují; a kromě tří hlavních stožárů jsou ostatní spouštěny pod halami, které je chrání před urážkami počasí, a jsou potaženy směsí dehtu a mastnoty, která je roztavena, nebo jsou pokryty lojem. Dokonce přijímáme opatření, že na venkově v horkých zemích občas stíráme stožáry nějakou mastnou látkou. I přes tato opatření stožáry vysychají; stávají se křehkými; někdy jsou napadeni červy.
V arzenálu existuje několik odlišných způsobů skladování dřeva:
Kanadské borovice, stejně jako stožáry z Rigy, se chovají v Cherbourgu v bahnitém písku nádrže Commerce Port, kde je směs sladké a slané vody, a v písku z pláže Miellés, kterou pokrývá moře. a objevuje se při každém přílivu.
Tato kvalita ustupuje horší kvalitě, která je v Brestu označována pod názvem dřevo z Polska; velmi velké zrno, otevřené póry, obsahující malou mízu, bílé dřevo; často byli vykrváceni, aby extrahovali pryskyřici, což je činí křehkými; tyto stožáry, které mají mnoho dalších nedostatků, jsou mnohem nižší než staré severní stožáry.
Early XIX th století, velké velikosti póly stávají velmi zřídka na severu, a to stane se nemožné získat porty Baltic uspokojivé sortimentů. Anglické královské námořnictvo a poté francouzské námořnictvo byli nuceni přijímat velké stožáry v kvalitě mnohem nižší než stožáry, které do té doby používala všechna námořnictva. Cherbourg ( Cherbourg-Octeville v roce 2000, poté Cherbourg-en-Cotentin od ledna 2016) začal přijímat borovice z Kanady malých rozměrů v roce 1812 zásilkami z přístavu Dunkirk ; pak v roce 1818 a postupně přímými příjezdy. Když byly z Kanady nakupovány stožáry žluté borovice pro službu francouzského námořnictva, bylo zcela jisté, že v Anglii byly považovány za pouhou polovinu života stožárů borovice Riga. Cena kanadských stožárů, která byla zhruba poloviční než cena severních stožárů, byla kompenzována za kratší dobu.
David Steel. The Elements and Practice of Rigging And Seamanship, 1794: