Mořské dřevo

Tyto námořnictvo používá lodě, které byly vyrobeny ze dřeva, až do let 1855-1870. Pod názvem stavební dřevo nebo námořní dřevo označujeme stromy a dřevo, které svou konfigurací a vlastnostmi umožňují stavbu lodí , stožárů a loděnic .

Rovné dřevo, dlouhé dřevo, zkroucené dřevo

Když se tesařské z hliněných staveb zvolil přímé obilí trámy na nosníku prvky a přímých pracovních míst, námořní tesařské vybral trámy, jejichž zrna nebyla nikdy zcela rovný, a také zkroucené stromy na konstrukčních prvků., Stožáry s výjimkou, které byly nikdy dokonale rovná. U anizotropního materiálu se odolnost dřeva značně liší v závislosti na směru použité síly, tj. Rovnoběžně, radiálně nebo tangenciálně k vláknu dřeva . Dřevo je nejsilnější, pokud je namáháno ve směru zrna, v tahu nebo v tlaku. Tato vlastnost se dobře využívá v dřevěných sloupech umístěných ve „  stojatém dřevě  “ a v námořních konstrukcích, kde zakřivený tvar trupu určuje orientaci siloměrů. Dřevo je přirozeně zakřivené, což je vhodnější pro snahu . V plném lese jsou jen stromy , stromy pravidelného lesa, které dodávají krásné, dlouhé, rovné kusy dřeva; izolované stromy poskytují pokroucené dřevo. Mohli bychom rozlišit podle jejich přístavu :

• izolované stromy, stromy plného světla - podléhají kácení , kolíkování a srolování, protože hodně zasahují do větví, jejichž zasunutí je někdy v kufru velmi hluboko; tyto stromy jsou zvláště zasaženy větrem ze všech stran; jejich dřevo je přesto pevné, dobré kvality, vynikající zejména pro odolávání tření ve strojích, kde bylo použito, a pro mnoho prací, které vyžadovaly sílu; tyto stromy poskytly námořnictvu zkroucené dřevo, „které po dlouhou dobu odolává urážkám vzduchu“.
• stromy na okraji a na okraji lesů - podobají se spíše situaci izolovaných stromů než těm v interiéru; okrajové stromy mají často šikmý kmen a asymetrickou korunu , jejich parohy jsou obvykle tvrdší než u vysokých stromů a obvykle neposkytují velké rovné kusy, ale dávají dobré zakřivené kusy;
• stromy na příkopech obklopující obdělávanou půdu, všude tam, kde není zvykem prořezávat duby; v Anglii, byly preferovány hrubých dubů roste v křoví a které mají dostatečný prostor pro rozvoj své pobočky: toto dřevo se nakonec stala velmi vzácné tam kvůli rozsáhlému bourání živých plotů, kdy kukuřice začala být pěstována značně pozdní. XVIII -tého  století; poté bylo doporučeno použití modřínu jako náhradního stromu, aby se za minimální dobu vyprodukovala dostatečná zásoba dřeva, a tím se vysadí miliony modřínů.
• silně anemomorfní lesy , které rostly na půdách vystavených převládajícímu větru , na pobřežních pozemcích nebo na hřebenech  atd. - charakterizováno jejich přístavem ve vlajce , jsou mezinárodně nazývány podle německého výrazu „  krummholz  “ (ohýbané dřevo), výrazu, který pochází z použití v námořnictvu při výrobě křivek , a v němčině také přejímají název „  Knieholz  “ (dřevo na koleno), které je považováno za synonymum „krummholz“, jsou křivky na druhé straně nazývány anglicky „  knee  “ (koleno);
• komprese dřevo , které obvykle tvoří v částech ohnuté nebo zakřivené tyčí a větví jehličnanů rostlin se snaží obnovit normální polohy a reaguje ( dřevo reakce ). Ruské slovo крень (kren ') pro stlačené dřevo také označuje kácení v trupu lodi ( крень nebo кренгование , krengovanie, viz také lexikon námořnictva v ruštině ). Preobrazhensky ve svém etymologickém slovníku ruského jazyka rovněž zaznamenává podobnost slova крень s francouzským trupem . V dialektu provincie Arkhangelsk jsou uvedeny následující další významy slova „  крень  “, druh jehličnatého dřevěného protikusu, brusle umožňující lodi klouzat po ledu.
• kořeny - to nebyl jediný zdroj zakřiveného dřeva, dostali jsme také kořeny.

Bylo tedy stanoveno rozlišení pro dubové dřevo používané při stavbě plavidel mezi „rovným dřevem“ - nebo přesněji „dlouhým dřevem“, protože některé dřevo, které bylo zařazeno do této třídy, bylo trochu zakřivené - a zkroucené dřevo :

• třída dlouhý dřevěný obsahuje části, které jsou vyrobeny bowling , pronajímá nebo nosníky , na sternposts Serre bankéři , na nosníky , na bednění , na vaigres ,  atd ;
• Henri Louis Duhamel du Monceau nazývá zkroucené dřevo, „zakřivení“, „zakřivené dřevo“ nebo „zkroucené dřevo“ nebo „šablony dřeva“, „tyto výrazy jsou všechny synonyma“. Antoine Joseph de Fréminville rozlišuje „přímý“ (od „vysokého lesa“ nebo jednoduše „od lesa“), „tors“ a „křivka“; že tory a křivek na obecné označení na zakřivené dřeva ; každá z těchto tříd je rozdělena do pěti kategorií podle konstrukcí, ke kterým mohou být použity; první je to, co je charakteristické pro nejsilnější plavidla ; pátý se používá pro čluny (lesy šablony jsou všechny části vhodné k výrobě luků , protipohybů, verand, křivek záďové tyče, oblouků a dalších, spodních okrajů a rohů, porques, girlandy, končetiny jako spodní kolena, první, druhé a třetí prodloužení, prodloužení zad, jestřáb, části věží, body před těhotenstvím  atd. ). Najdeme také termín „šroubování“
• Mezi pokroucenými lesy používanými při stavbě nádob tvoří křivky samostatnou kategorii, velmi vzácnou a vyhledávanou. Křivky se nejčastěji používají ke svázání leasingu s členy lodi; vytvářejí pevné spojení dohromady, když jsou přesně spojeny s nájemními smlouvami a žebry nádoby, na které jsou zakotveny, takže úhel každé křivky je dokonale vnořen do úhlu, který tvoří hrana a nájemní smlouvy; pronájem nejen mostů , ale také falešných mostů a přídi , místností a paluby . Berou jména „křivek leasingu“ nebo „  klín barota“; za jmény může následovat název prutu, ke kterému jsou křivky připojeny „křivky tillac“, „komorové křivky“, „můstkové křivky“, „předpovědní křivky“. V závislosti na jejich poloze se tyto křivky nazývají také „svislé“, „vodorovné“ nebo šikmé. Tradičně kreslíme křivky hlavy stromů: nejsilnější větev a na druhé straně tělo stromu tvoří křivku, jejich spojení se nazývá „límec“.

O dřevě bez větví , které je vyplněné než jeho kůra, se říká, že je kulaté ; to, co nepřijalo žádný druh práce a které je pouze zbaveno kůry, se nazývá „drsné dřevo“; vlákno dřeva je strom bez kůry a žádné větve použité ve svém přirozeném velikost ( dřevo je čtvereční , ale ne, opět rozděleny podle pily); dřevo cínu používají k výrobě konzerv ; demolice dřevo pochází z odsouzených lodí; dřevní odpad je ten, který byl odepřen receptů,  atd .

Šablona

Stavba lodi začala výběrem dřeva v lese, lesního důstojníka doprovázel námořní důstojník. Příklepem - výhrada známka, že agenti Voda a lesnictví obvykle dělat se svým kladivem na stromech, aby se využil - byl pro námořnictvo zde prováděné námořními agenty, jediní, aby pracovaly v přístavech na stavbu lodí a jediní, kdo má znalosti o lesích potřebných k tomu, aby ocenili všechny vlastnosti, které mořské stromy musí mít. Když byl strom zasažen tímto způsobem, jeho cíl nebylo možné změnit.

Následovalo rozvržení , které bylo možné provést v lese, což byla praxe vyhrazená pro dobře uspořádané stavby. Tímto způsobem dostal každý čtvercový kus přesný cíl. Ale hrubě drsně řezané části se většinou nedostal přesný cíl. Všechny přípravky musely být rovné na dvou protilehlých stranách; bylo to jen jejich rozdílné zakřivení, které dalo najevo, k jakému použití by je bylo možné použít: dalo by se zhruba určit název, místo určení a cenu dílů odhadem jejich průhybu souvisejícího s jejich řezem a jejich délkou pomocí jednoduchého šňůra se z jednoho konce místnosti na druhý velmi táhla, což tvořilo šňůru , křivku označoval kus dřeva. Tyto dlouhé klády , která byla dodávána do přístavů bylo během dvou nebo tří palců čtverečních s ostrými hranami.

Když stromy nebyly v lese na druhou, byla šablona provedena v arzenálu , pro tento účel byla poskytnuta místnost pro šablony .

Přítomnost bělového dřeva na okrajích hotového dílu nebyla považována za absolutní vadu; naopak, pokud tam běl byl rovnoměrně rozložen po celé délce a ve formě malých hranolů s konstantním průřezem, byl to důkaz toho, že bylo vytvořeno zakřivení s hrubým kusem nezbytně nutné dimenze, a že navíc , jeho původní podoba byla pečlivě zachována. U dokonale zakřiveného kusu s ostrými hranami a bez bělového dřeva bylo téměř jisté, že naopak pochází z kusu velmi silného vzorku , jehož větší část byla odstraněna marně a ve kterém bylo zrno dřevo bylo hluboce nařezáno, aby vynutilo jeho přirozené zakřivení.

Řezání

Vzestup Navy holandské obchodní XVI th  století, původně z období prosperity známé jako „  Století holandské zlato  “, je značně poplatný vynálezu v lednu 1595 od Cornelis van Corneliszoon Uitgeest větrného mlýna pracující pilu, je vítr pila , v holandštině houtzaagmolen . Kruhový pohyb hřídele pomocí klikového hřídele se převede na vratný pohyb. V roce 1607 tam byly dvě větrné pily v Alkmaaru , a ve zbývající části Holland sedm nebo osm: čtyři v Zaan regionu , možná jeden v Hoorn (1595-1596), jeden v Dordrecht (1607), jeden v Haarlemu (1607). Po desetiletém grantu uděleném společnosti Cornelis se počet mlýnů zvýšil zejména v Zaandamu . Stavitelé lodí byli poprvé nalezeni ve městech jako Amsterdam , Hoorn, Enkhuizen , Edam , kterým sloužily cechy pilařů, které se stavěly proti zřizování větrných pil, které považovaly za hrozbu pro své živobytí. Větrné pily, které se zakládaly ve venkovských oblastech, které nebyly obsluhovány cechy, nakonec vyčerpaly celý námořní průmysl. Dům cara Petra Velikého v Zaandamu zaznamenává návštěvu císaře Ruska, kteří přišli učit holandské loďařské techniky v roce 1697. Je dobře známo, že krátce před tímto datem pily byl neznámý nebo chybí v Rusku. Větrné pily doprovázely holandskou kolonizaci, protože jsme našli první v Javě v roce 1684.

Dřevo a tvar lodí

Za prvé, materiály stabilizuje tvar lodí (sampanů, monoxyl kanoe ,  atd ); umění tesaře se později projevilo. V letech 1600 až 1800 byla vypracována první pojednání o stavbě lodí, stavba lodí postupně přešla z oblasti působnosti námořního tesaře do oblasti námořních inženýrů; ve Francii je tato pasáž projevem státního převzetí průmyslu provedeného Colbertem a de Seignelayem . Nikdy však nedošlo k rychlé změně času dřevěného potápění: byl velmi malý rozdíl mezi HMS  Sovereign of the Seas of Phineas Pett  (in) postaveným v roce 1637 pro loď Ship Money  (in) Fleet a posledním dřevěné válečné lodě. To bylo z části kvůli konzervatismu, ale většinou kvůli druhu dřeva - zkrouceného dřeva - potřebného pro jejich stavbu. „  Omezení stromu prokázala omezení lodi  “, omezení stromu určovala omezení lodi, prohlásil Fred T. Jane ; části rámu lodi již vyžadovaly největší dostupné duby; tonáž se poněkud zvýšila. Ale druhý HMS  Royal George z roku 1788 byl pouze o 12 stop (3,6576 m) delší na délku a 2 stopy (0,6096 m) širší než HMS  Royal Sovereign z roku 1719.

Samotné lodě nebyly zastaralé ; pokud délka života lodi nepřesáhla patnáct let, mnoho lodí obdrželo generální opravu, opravy, které prodloužily jejich délku života na více než padesát let. HMS Royal William postavil arzenál Portsmouth v roce 1719 podílel na více než šedesát let, zrušení Gibraltar ústředí od Richard Howe v roce 1782, a on byl pořád na sobě pod vlajkou admirála přístavu  (in) při Spithead v roce 1805 (to bylo demontováno v roce 1813). 1813 teak postavený HMS  Cornwallis byl vyhozen 140 let po startu. Podle ústavy USS  , schválené námořním zákonem z roku 1794 a zachované dodnes, jsou 4% dřeva lodi původní.

Montážní dřevo

Stavba lodí inovovala dřevěné sestavy, aby získala konkrétní velikosti dřeva za nižší cenu. HMS Victory , postavený v letech 1759 až 1765, je důmyslně sestaven z velkého počtu průjezdných dubů, nejmenších a tedy nejlevnějších. Každý z nosníků podpalubí má 17 palců na 20 palců a je dlouhý až 50 stop a nese šest tun děla. Tyto lesy, i když jsou velmi velké, mají skutečně velikost, do které potom dorůstaly duby; přesto je každý sestaven (řekněme štípaný) ze tří menších dubů, což ušetří zhruba čtvrtinu nákladů na jeden velký strom. Také stožáry byly roztrhané.

Tělo stěžně bylo obecně borovice nebo jedle, tedy z jednoho vlákna, to znamená z jednoho kusu, ale stožáry na velkých plavidlech, jako jsou lodě , fregaty a velké korvety (Morel), mainmast, předek téměř všech plavidel, jejichž velikost překročila brigy 20 děl (Duhamel), byly příliš silné na to, aby se vytvořil jediný strom, a proto jsme to vynahradili shromážděním .

Pastvina popisuje „spojení dvou kusů dřeva, které se vzájemně kříží úplným spojením proti sobě“. Tak říkáme louka verandy s koleny. Je to také montáž kýlových částí nebo jiných s „mezerou“. "  Mezera  " je místo spojení nebo opětovného spojení dvou předem vytvořených prken nebo jiných konstrukčních prvků použitých při konstrukci nádoby; Například řekneme „roztáhnout“, abychom spojili dva stožáry od jednoho konce k druhému. Termín „ enture  “ je dnes někdy preferován  .

Druhy v historickém námořnictvu

Théophraste poskytuje informace o využití dřevin při stavbě lodí. V poetickém jazyce používají starověcí jména esencí k označení lodí: pro Virgila se pinus stává synonymem lodi; pro Claudien je to fagus ; pro různé jiné básníky je to alnus , robur nebo quercus a ulmus . Ve středomořské oblasti borovice (pro přímé kusy a stožáry), cypřiš ( cupressus sempervirens , tvar starého stromu nebyl tenký, jaký známe dnes), jilm (hnijící sladká voda), javor , jasan , akát jedle a modřín byly použity.

V XVII th a XVIII -tého  století, žebra plavidel z francouzského královského loďstva jsou obvykle dub , stejně jako většina z prken . Na hraniční na trup , buk je někdy používán  ; a pro horní části jedle nebo jiné lehké dřevo. Existují však lodě, které chceme udělat velmi lehké a které jsou téměř celé vyrobeny z jedle. Cedr je velmi dobrý dřevo. Z buku, jasanu a jedle se vyrábí vesla  ; jilm pro čerpadla , přepravky kladek , smích , bary , vozíků a handspikes  ; Guaiacum pro svazky a válečky; topol pro plastik; ořech a dokonce i mahagon pro nábytek hrany; starší pro modely . Borovice a jedle mají vynikající kousky stožárů  ; nejlepší pro tento účel jsou tučná dřeva, která pocházejí z Polska nebo Ruska a zejména se jim říká lesy nebo „severní póly“.

Dub pro trup

V Itálii ( Quercus peduncolata , Quercus sessiliflora ), ve Francii ( Quercus robur , Quercus petraea a v Pyrenejích Quercus ilex ), ve Spojených státech ( Quercus virginiana ), v Quebecu ( Quercus alba then Quercus rubra ), v Portugalsku a ve Španělsku (podle Fernanda Olivery , Quercus suber , Quercus ilex , Quercus coccifera ), v Anglii nebo v Rusku je hlavním materiálem, který vstupuje do námořní architektury, dub .

Do roku 1804 byly v královském námořnictvu v rámech královských lodí používány pouze čtyři druhy dřeva: dub, jilm, buk a jedle; mezi nimi byl zdaleka nejpoužívanější dub, a kdyby jich bylo dost, nebylo by žádoucí použít jiné dřevo; jak řekl John Evelyn (1620-1706) v Sylvě , je „  tvrdý, dobře se ohýbající, silný a ne příliš těžký, ani snadno přijímající vodu  “, sotva umožňuje průchod vody). Ale nestačí, že jsou lodě stavěny z dubu, musí to být anglický dub, nejlépe z jihovýchodních krajů, zejména ze Sussexu . Zvláštností anglického dubu je jeho neobvyklá individualita ve formě, kterou zaznamenal mořský historik Robert G. Albion : na kontinentu lze najít duby, které rostou po tisících v rozlehlých lesích, s kmeny téměř stejnoměrně rovnými a štíhlými, prakticky bez větví; na druhé straně anglické duby často nabývají nejrůznějších tvarů potřebných k získání zkrouceného dřeva; obzvláště drsné duby rostoucí v živých plotech , které mají dostatek prostoru pro rozvoj svých větví. Předpokládá se, že anglické duby získávají svou zvláštní sílu neustálým kolísáním s větrem, což jim dává zvláštní tvary a zároveň zesilují jejich dřevo. Navzdory mnoha růstovým vadám produkuje anglický dub dřevo obdivuhodně vhodné pro potřeby námořnictva. Jeho hlavní nevýhodou je pomalost růstu, který vyžaduje stoleté prognózy v lesnické politice; ale právě tato pomalost růstu je velmi často prvkem síly dřeva. První zákony dubové konzervace plynula z datování English parlamentu XVI th  století. Křivka dubového dřeva se následně staly velmi vzácné pozdě XVIII th století kvůli rozšířenému vykořenění živých plotů, kdy kukuřice začala být kultivovaný intenzivně.

Dominantní druh ve Francii, dub různých kvalit: tvrdý, křehký a tučný. V jižních zemích rostou tvrdá dřeva: pozoruhodně Quercus ilex je zkroucený, rozvětvený strom malé velikosti, který má rád suché a písčité provzdušněné plochy, v jižní expozici; jeho růst je velmi pomalý; jeho dřevo je velmi těžké, tvrdé a kompaktní a slouží k výrobě paprsků kol a dřevěných náprav a používá se také v námořnictvu, a to jak ve Francii, tak ve Španělsku. Duby severních oblastí jsou měkčí a ty, které přicházejí v bažinatých oblastech, jsou tučné; Olejové dřevo se používá v ponořené části trupů, protože na vrcholcích rychle hnijí; lesy na jihu jsou ty, které udržují nejlépe ve vzduchu. Druhům dubů, jilmů, kaštanů se opravdu daří jen v suchých zemích; Quercus robur a Quercus petraea , oba zaměstnané v námořnictvu, jsou jediné dva, nikoli primárně středomořské. Quercus petraea nachází ideální půdu v lese Tronçais vysázeném Colbertem a Quercus robur v údolí Adour . Ve Velké Británii (dále jen XIX th  století) zažil poskytovatele vypadající Quercus robur jako méně tuku než často dub zimní .

Z konce XVII th  století nedostatek dřeva zavazuje britské námořnictvo na dovoz dřeva z Baltu ; a od roku 1806 - kontinentální blokáda zavedená Napoleonem Bonaparte - z Kanady . V roce 1865, v loděnicích Quebec , Quercus alba nahradil Quercus rubra při stavbě lodí, pro čítač kýlu, trámy, nosníky a první most. Na rám a oplechování se používá jilm a modřín.

Ve Spojených státech , Quercus virginiana byla a stále je používán v mnoha rekonstrukcí na USS  ústavy  ; protože je tvrdý a odolný a díky vysokému obsahu taninu je odolný vůči hnilobě za sucha ; je tak hustý, že klesá do sladké vody. Ústava USS se postavila proti britským dělovým koulím, které se odrazily od její zdi, neochvějným odporem, který mu vynesl přezdívku Old Ironsides . USNavy ještě má rozsáhlé lesy živého dubu a některé stromy jsou již rezervovány pro výhradní použití rozmanitých restaurování USS ústavy.

Díky přítomnosti kyseliny tříslové v dubovém dřevě železné spojovací prvky v dubu rychle zrezivěly nebo zkorodovaly, takže dubové části byly připevněny měděnými nebo zinkovými šrouby.

Borovice pro stěžně

V XVII th a XVIII -tého  století, evropské mořské stožáry přicházely především z Pobaltí a Norsko, a když Anglie bude podporovat obchod s jeho kolonií počátkem XVIII -tého  století Severní Ameriky do Anglie. Také do Holandska přišli z Černého lesa přes Rýn.

"  Severní stožáry  " mají jemné a pevné zrno, blízká vlákna, pryskyřičná látka je hojná a distribuovaná v pravidelných vrstvách, mají dlouhou životnost; často přes třicet let. Tato vynikající kvalita byla kdysi zakoupena v Rize . "Borovice, které se používají pro stožáry lodí, mají někdy dřevo tak nabité pryskyřicí, že sluneční světlo je vidět skrz prkno, které je téměř půl palce silné;" a v zemích bohatých na borovice se rolníci v noci rozsvítí borovicovými hoblinami, které hoří jako pochodně “.

V nizozemském námořnictvu se v době Nicolaese Witsena borovice používala také pro trupy obchodních lodí; lehčí než dub, lodě vyrobené z tohoto materiálu byly výše na vodě, což jim také umožnilo nést více nákladu; borové dřevo bylo obtížnější ohýbat. Nebyl dost silný, aby umožňoval jeho použití na válečných lodích, venku nebo uvnitř, nebo na jakékoli jiné lodi vystavené otřesům. Ve švédském námořnictvu se borovice zpracovává hlavně pro mírně zakřivené části rámu, prkna a stožáry. Stejně vzpřímeně jako jedle je méně hnilobný a získává stejné rozměry. Jedle má bělavé, jemně zrnité dřevo a je preferováno pro zpracování dřeva, protože pod rovinou je hladší než borové dřevo. V nepřítomnosti druhé se v námořnictvu používá k výběhu a rozptylování.

Při stavbě lodí v Rusku se používá několik odrůd borovice: žlutá borovice , rostoucí ve středním Rusku. Díky své lehkosti, pevnosti, houževnatosti a pružnosti jde hlavně do stožárů; Červená borovice (ruda) roste v severním pásu Ruska, na suchých, vysokých místech. Používá se na prknech a na palubách; borovice bílá (mendovaia) roste v bažinatých a zaplavených oblastech. Používá se pro dočasnou práci, která nevyžaduje zvláštní pevnost a odolnost. Modřín, který roste na severu Ruska, má pevnost větší než borovice; není napaden červy, odolává hnilobě déle a zapaluje se obtížněji než jiné druhy. U dřevěných lodí někdy nahrazuje dub v rovných částech lodního trupu: kýl, leasingy  atd. Akácie roste v jižním Rusku; používá se hlavně k výrobě lemování , k upevňování prken.

Přístavy, které prodávají stožárové dřevo, prodávají také borovicový dehet vyrobený ze stejné pryskyřice , nezbytný pro utěsnění . Tyto výrobky jsou souhrnně označovány jako „  námořní munice  “ ( námořní prodejny - stožáry, loděnice a příď , smola , dehet a terpentýn ). Vyhýbáme se používání stejných stromů pro poklepávání a pro stožáry. Dřevo, ze kterého byla pryskyřice zcela vytěžena odpichem , jak se praktikuje v Landes, křehne a dává póly nižší kvality.

V roce 1640 se výroba bílé borovice stala prvním významným průmyslovým odvětvím v Nové Anglii .

Teak

Podle Plinia, Ptolemaia a Peripluse Eritrejského moře bylo pobřeží Kanary , stejně jako Malabar a Konkan , ve starověkém Římě, již v místě námořního obchodu, také se dřevem: santalovým dřevem, teakem, černým dřevem a ebenem. Teak ze západního pobřeží Indie byl v poptávce a široce používán pro stavbu lodí, zejména v Perském zálivu . Portugalci po dobytí Goa hojně využívali místní teak pro námořní stavbu až do příchodu Angličanů v roce 1799. První portugalské námořní smlouvy poskytují informace o jeho použití.

Teak se Tamil tēkku (தேக்கு), dřevo rot výrazně ve srovnání s dubem a ostatní dřevo používané v námořnictvu je nezbytný pro stavbu lodí, a to zejména v tropických vodách s vlhkostí a tepelných podmínek pro hnití. Teak bude předmětem predace koloniálních námořnictev: na pobřeží Kanary v Indii Brity, v Barmě po první anglo-barmské válce  (v)  ; Indonesia podle VOC holandský, zejména v Javě od roku 1620. v Javě, systém nucené práce, Blandong je stanovena časně XVIII -tého  století do extraktu lesů mořské lokality. Teak poskytuje místní staveniště, to je teprve později v XIX th  století, že přijde teak v Evropě. Teak má mimo jiné výhody v tom, že je nedosažitelný suchou hnilobou , která ničí evropská námořnictva; na druhou stranu nekoroduje železné upevnění, což třísloviny obsažené v dubu dělají. Teakového dává jistotu, že doporučí, aby XIX th  století realizovat „  Verd“ .

Jiné tropické druhy

Eusideroxylon zwageri se stále používá pro stavbuindonéské pinisi .

Vrak San Diega , obchodní galeony postavené na Cebu , největším ostrově na Filipínách , se rychle přeměnil na Cavite, aby se 10. prosince 1600, když se potopil ve vodách Manilského zálivu , postavil proti Holanďanům , poskytuje informace o zvycích. místních staveb Španělů. Vzorky dřeva z vraku identifikovaly šest místních druhů dřeva, které se dodnes používají při stavbě lodí, včetně Calophyllum inophyllum , zvaného Bitaog na Filipínách, používaného pro kýl a rám , a Dipterocarpus grandiflorus , Apitong .

V Malajsii XIX th  století, dělal obchod pro námořní bintangore , tchingal Marah , tchingal puti (sloupů a nosníků) pénagra (křivky) krangie, marabu, dadarou, jumpeknis, Bougas.

Swietenia macrophylla bylo pravděpodobně používáno španělským námořnictvem v jeho amerických majetcích. HMS  Erebus 1826 a HMS  Terror z roku 1813 byly obě postaveny z mahagonu . Chlorocardium rodiei v Jižní Americe se používá stejně jako Mora excelsa .

Juniperus bermudiana , jalovec Bermuda, dělal pověst lodí postavených v Bermudy ( Bermuda šalupy  (in) ). HMS Bermuda (1805)  (en) , otrokářská loď Barton, 1801  (in) a dobře známý HMS  Pickle z roku 1800 byly bermudský cedr.

El Realejo se stává nejdůležitějším přístavem Nikaraguy. Jsou využívány Cedro ( Cedrela ), Caoba ( Swietenia ), Guacimo ( Guazumo ), moderní negro ( Gliricidia sepium ), Palo Cuadrado ( Macrocnemum glabresceus ) a sapodila obecná ( Achras Sapota ), známý pro svou odolnost vůči teredos.

V Jižní Africe Stinkwood ( Ocotea bullata ) Outeniqua yellowwood ( Afrocarpus falcatus ) a nemovitý Yellowwood ( Podocarpus latifolius ) bude použit.

Mahagon roste v Karibiku a Střední Americe (Honduras mahagonové). Druhá je silnější, první je krásnější, používá se k dokončování lodí ruských císařských jachet a k vyprazdňování odminovacích  člunů ( Минный катер (ru) ).

Řezné období

Duhamel zajišťuje, že v Neapolském království a na několika místech v Itálii, také v Katalánsku a v Roussillon, byl řez proveden v červenci a srpnu. V jiných zemích podle stejného autora byl řez proveden kdykoli během roku. V některých severních zemích se rozvíjí silná zimní tradice, zejména ve Francii a Anglii ; což lze jednoduše vysvětlit ve světě, který je po dlouhou dobu v zásadě zemědělský: těžba dřeva byla mimosezónní činnost , kterou praktikují zemědělci nebo profesionální dřevorubci, kteří si v létě najali zbraně na polích. Zima měla mnohem větší vliv na souš a vodu než v naší době; Malá doba ledová , která nainstaluje XIV th  století a trvala až do XIX th  století zahrnuje velkou část evropského námořního eposu. Vytahování a tahání kulatiny bylo snazší na řekách a zmrzlé půdě (mráz může zvýšit únosnost půdy o 8 nebo 10 ); přeprava plovoucí rozšířený v Evropě a Severní Americe až do roku 1950 byl kolaps , a když jsou řeky oteklé od tání vody . Potřeby nakládání s kládami neomezují přísně dobu, kdy by měly být klády káceny. Protokoly mohly být konečně uloženy již v létě, ale to bylo možné pouze za podmínky, že by bylo možné protokoly bezpečně uložit; chráněné před napadením hmyzem a houbami, které lze provádět pouze při teplotách pod 0 ° C, nebo ponořené do vody, byla proto porážka prováděna během zimy. Faktor, který nelze přehlédnout, je vztah, který má člověk s „zeleninovým královstvím“, které někdy skončilo ritualizací postupů kácení: kromě stálezelených stromů strom v zimě konečně přebírá všechny podoby smrti.

Otázka „kácení bez mízy“ je otřepané téma, které vychází ze staré a mylné myšlenky, že míza , považovaná za překážku ochrany dřeva (jakmile byl strom pokácen), se v zimě uchýlí ke kořenům. Tento první model proudění rostlina je aktuálnější brzy XVII th  století, kdy je převažující předpoklad postaven na práci William Harvey , který založil a demonstroval krevního oběhu generála ( Motu Cordis , 1628). Botanici z práce Harveyho odvozují, že v rostlinách je cirkulace mízy podobná cirkulaci krve u zvířat: míza by šla nahoru dovnitř kmene nebo stonku a dolů po obvodu kmene. Zimní těžba stromů by nyní byla založena na opraveném jediném axiomu : „Během zimy, kdy je vegetace ochromená, obsahují stromy méně mízy než v jakémkoli jiném ročním období.“ " . Stephen Hales (1677-1761), žák Isaaca Newtona , ve své Statistice rostlin jako první experimentálně studuje pohyb vody v rostlině a přidává k již známému tlaku kořenů transpiraci listů jako motoru ze surové mízy . Duhamel du Monceau (1700-1782) ve Fyzice stromů z roku 1763, se stává popularizátorem Hales, provádí různé experimenty s kvalitou dřeva ve vztahu k období těžby a v procesu opovrhuje platnými tradicemi. Zjistí, že na stromech je v zimě minimálně tolik mízy jako v létě. Sám Rumford svými vlastními experimenty dospěl k závěru, že míza je v létě v méně důležitém množství, a připadá mu to tak zvláštní, toto pozorování tak uráží přijaté názory, že to nebere v úvahu a dává přednost „Přiřadit k některým náhodným a výjimečným okolnostem “ . K ospravedlnění používání stromů v zimě říká v roce 1863 Antoine-Auguste Mathieu , lesní inspektor , „proto není vhodné uplatňovat nižší obsah mízy, protože je tomu naopak, musíte se spoléhat na odlišnou kvalitu této látky“ ,  atd. . Epos dřevěného námořnictva se chýlí ke konci. Pochopení transport vody v rostlině , je skutečně provést, že od počátku XX th  století. Bez ohledu na platnou teorii se stavitel lodí, vědec nebo dokonce dřevorubec často změní na znamení nebo Pythii a určuje zimní kácení i lunation , aby získal odolné a odolné dřevo.

Z dávných dob se Hesiod , Theophrastus , Plinius a Columella zasazovali o zimu, Cato na konci léta a Vitruviův podzim jako nejpříznivější období pro kácení stromů.

Všechny anglické loděnice upřednostňovaly pro válečné lodě dub kácený v zimě a důvody uváděné učenci pro jeho nadřazenost byly často stejné jako důvody, které pro svou preferenci uváděli terénní dělníci. Tento problém je neustále v popředí až do doby železné. Zastánci nadřazenosti zimní těžby dřeva například kladou velký důraz na údajné používání zimního dubu v HMS  Sovereign of the Seas, stavěném velmi pomalu v letech 1635 až 1637, s řezivem ze severní Anglie., Které převzali Pepys a další aby byli v zimě odkloněni a zastřeleni. Robert Plot o padesát let později shledává lesy stále zdravé a tak tvrdé, že do nich lze jen stěží zatlouct hřebík. Faktem je, že Encyclopaedia Britannica nám říká , že byla přestavována půl tuctukrát a že jediné staré a původní dřevo, které zbylo, je ve spodní části trupu, stále ponořené ve vodě, zvnějšku osolené a omyté stoková voda uvnitř. Takto chráněné před napadením houbami je dřevo této části, pokud je rozbité, dokonale zdravé, ale dosti černé, které má vzhled zuhelnatělého dřeva.

HMS Achilles (1757)  (en) , postavený s dřeva pokáceného stromu v zimě 1757 je stále zdravý dvacet let po jeho konstrukci; v roce 1784 bylo poznamenáno, že potřebuje značné opravy, ale žádná válka nebyla v dohledu, byla zbořena. V roce 1775, protože došlo k dostatečné akumulaci vykáceného dřeva v jeho kůře v zimě v loděnici Chatham , byl proveden soud při stavbě Montague, zahájený v roce 1775 a poté vyřazený z provozu; získává malé opravy v letech 1782 a 1790 a není uveden zpět do provozu před rokem 1793: získává další malou opravu v roce 1795 a je obnoven, aby bylo nutné provést velkou opravu v roce 1800; byl demontován v roce 1808. To není špatné skóre, ale nic to nedokazuje, zejména proto, že dřevo bylo používáno velmi suché . HMS  Hawk šalupa byla zahájena v roce 1793 je mnohem zajímavější zážitek: polovina postavený odkorňování dubu na jaře 1787 a pokácené podzim 1790, druhá polovina pokáceny na počátku jara, veškeré dřevo pochází ze stejné oblasti; je o deset let později, v takovém rozkladu, že je rozebrán; a vyšetření ukazuje, že obě poloviny jsou shnilé stejným způsobem. Zpráva brzy XIX th  století britská admiralita o stavu anglických lesů, a vždy stále trvá na tom, že je důležité v době porážky na trvanlivost dřeva .

Zimní porážka je ustálenou praxí do prvního roku vlády Jacques I I. Stuart v roce 1604, což potvrdí porážku zimu, ale také povzbudit činěním zakázáno střílet dolů mezi 1. st dubna do 30. června (pod trestem propadnutí stromy nebo zdvojnásobení jejich peněžní hodnoty, s výjimkou dřeva nezbytného pro lodě, mlýny a domy patřící králi). Průmysl opalování vyžaduje, aby byly stromy sklízeny na jaře, kdy se kůra ještě nevláknila, což staví koželuhy do jejich praxe, v přímé konkurenci dřevostaveb. Samuel Pepys zve Roberta Plota, aby napsal projev na povznesení Jeho Veličenstva a dotkl se tématu nejlepší sezóny pro těžbu dřeva. Plot doporučuje odkornění dřeva na jaře a ponechání holého kmene vystaveného živlům celé léto:

"Dlouhou zkušeností se zjistilo, že kmen a tělo stromů, když štěkají na jaře a zůstávají stát nahé, celé léto vystavené slunci a větru, jsou tak vysušené a ztvrdlé, že Sappy Part v Způsob se stává stejně pevným a trvanlivým jako samotné Srdce. "

Bushey Park je vybrán k experimentování s Plotovými slovy, ale experiment je opuštěn, když je král sesazen následující rok. Úřady v Portsmouthu v roce 1717 dokonce nabídly 5 procentní prémii k ceně dubu pokáceného v zimě, aby kompenzovaly ztrátu kůry. V roce 1808, zatímco cena opálení je akt zrušen Jacques: John Burridge, autor pojednání o suché hnilobě (námořní suchá hniloba ) v roce 1824 kombinuje šíření suché hniloby do nové praxe, která stále více kácí stromy při odkorňování (a nabízí alternativu k této praxi). Podle Quarterly Review , brzy XIX th  století množství dřeva řezu v zimě podmínky staveništích by se tvoří pouze 5% z celkových dodávek dřeva. Ve Francii se Colbert více než jednou zmiňuje o nejpříznivějším období pro kácení stromů: říjen, listopad, prosinec a ne léto. 29. července 1679 napsal Colbert intendantovi z Lyonu o době škrtů:

„Napsali jste mi, že nejlepší čas na kácení stromů je v průběhu měsíců ledna, února a března. Jsem proto překvapen, že vám během tohoto posledního měsíce bylo vykáceno několik stop stromů, protože je třeba se obávat, že se části, které z něj budou pocházet, zkazí, takže se to stane těm, které byly ztraceny. - přední řez v této sezóně. "

- Colbert, Dep. konc. Út fol. 408.

Vyhláška 1669 , vypracována pod vedením Colbert článku 40 za „Platter Balivage“ obhajuje k řezání dřeva lesy a houštiny, po 1. st dubna každého roku. Obvykle se běžně dodržuje, aniž by bylo cokoli psáno, že kácení stromů se provádí od 1. října do dubna, tedy sedm měsíců. Článek 7 hlavy II knihy 23 vyhlášky pro námořní armády a námořní arzenály z 15. dubna 1689 výslovně zakazuje kácení dřeva v mízním čase. Buffon v roce 1738 doporučil, aby stromy nebyly pokáceny až ve třetím roce po odkornění.

Vady, vlastnosti a charakterizace dřeva

Dřevo používané v dřevařském námořnictvu muselo kromě obvyklých požadavků na dřevo splňovat i požadavky na tvar, pevnost, hmotnost a pružnost (poslední dvě podmínky pro stěžně). V zásadě byl hlavním rozlišovacím faktorem mezi dřevem schopným odolat kontaktu s vodou (proto pokovování a kýl, téměř vždy v dubu), a zbytkem, což mohlo umožnit více řešení. Všechna hlavní evropská námořnictva, od Severního moře po Středozemní moře, přisuzovala dominantní roli dubovým druhům, ale neměli bychom myslet na příliš přísné rozdíly: použití jehličnanů pro prkna, vzhledem k dobrému Odolnost mnoha dřevin vůči prodloužení dokumentováno také ponoření do mořské vody. Hlavním problémem byla odolnost lesů proti silnému zhoršení způsobenému především útokem měkkýšů, korýšů a hub, mezi nejdůležitějšími teredini, zejména limnoria . Již známí Řekům a Římanům byli teredini považováni za vážný problém kvůli jejich schopnosti stavět mnoho tunelů, které zcela narušily dřevěnou konstrukci. Odolnost vůči agresi byla spojena nejen s vnitřní trvanlivostí přijatých dřevin, ale také se slaností, teplotou vody a slunečním zářením, které určovalo významné rozdíly v délce plavby lodí v tropických oblastech ve Středomoří nebo v Severním moři.

Mladé dubové lesy byly vyhledávány ve Francii, ale neposkytly potřebné vzorky pro velké stavby, které vyžadovaly použití starého dřeva a někdy i dřeva na zpáteční cestě; také se často stávalo, že pro velké části - výložník, sternpost , příď nebo kýly - bylo skutečně možné použít jen velmi málo z těch, které dorazily na místo: nebyla u nich nalezena žádná zjevná vada, ale když jsme na nich pracovali, objevili jsme žíly že jsme sondovali a „místnost se prohlásila za shnilou k srdci“. To ztěžovalo odhad stavby lodí první úrovně. Množství dílů, které bylo třeba smontovat, bylo o to větší, že dřevo mělo menší délku, protože rámy bylo nutné znásobit, což způsobilo, že trupy byly extrémně těžké. Hlavními vadami dřeva byly uzly, které byly shnilé nebo měly tendenci šířit hnilobu, větve, které, polámané nebo poškozené, ustupovaly vodě, která dřevo kazila, a omrzliny . Bylo provedeno seriózní vyšetření, a to buď šnekem , nebo sekerou , hůlkou nebo dlátem; pokud by se místnost sama vyčistila, kdyby se hniloba nerozšířila, mohlo by to být užitečné. Válcované dřevo bylo dřevo, z nichž kruhy každého roku byly odděleny a netvořila tělo, ten, který, když to bylo v SAP, byl extrémně bit a unavený větrem, tak, že kruhy růstu každého roku ne nestal se jeden s druhým; toto dřevo bez síly nebylo dobré řezat. Dřevo z jižních zemí bylo náchylné k praskání a štípání, ale protože vycházelo ze síly dřeva, mělo to několik nevýhod; místnost byla umístěna v místě těchto trhlin se železnými články nebo třmeny; navenek jsou velmi dobře utěsněny. Běl byl vyčištěn.

Používá se reakční dřevo, které se obvykle tvoří v částech ohnutých nebo ohnutých stonků a ve větvích; rostlina se snaží obnovit normální polohu „reakcí“; výsledkem jsou více či méně výrazné anatomické znaky; pro dvouděložné na tažné dřeva a jehličnanů komprese dřeva .

O lesích se říkalo, že se vznášejí nebo tají, v závislosti na tom, zda oni sami mají schopnost stát na vodě, nebo že klesají ke dnu, podle toho, zda jejich měrná hmotnost nebo hustota byla menší nebo větší, ve stejném objemu, než to z vody; tedy vyjádřeno 1, hustota dubu se také obrací kolem 1. Hustota dubu často blízká vyšší než je voda byla kritická, mnoho unášených dubů ukončilo svou cestu na dně řeky.

Historická místa

Konverze ze starého režimu jednotkového systému: 1 stopa = 0,325  m , 1 palec = 2,71  cm

Stavba plavidla začíná založením kýlu na plechovkách . Kýlové kusy jsou obvykle mezi 30 stop (9,75  m ) a 40 stop (13  m ) a jejich kvadratura je 20 palců (54,2  cm ) o 18 palců (48,8  cm ) nebo 17 palců (46,1  cm ) o 16 palců (43,4)  cm ), nebo 16 palců o 15 palců (40,65  cm ), nebo 15 palců o 14 palců (37,94  cm ), v závislosti na síle budov, pro které jsme určeni. Trup určuje tvar lodi. Jsou upraveny briony na přídi  ; a na zádi záďový sloup . Brion je uvázán a zavěšen na kýl a na luk pomocí "podložek" podobných těm z kousků kýlu.

Sternpost vertikální kus, který nese směrovku a podporuje oblouk , rámec zadní část nádoby, je namontován na zem; poté se zvedne jako u přídě pomocí příklepů na zadním konci kýlu nebo paty a také se podepře akorami (podpůrný kus). Struktura je poté vyztužena, jak je, pomocí kýlu, proti-dříku a proti-sloupku; druhý stále přijímá křivku záďové tyče, která spojuje záďovou tyč s kýlem.

Zdvihací páry jsou tvarovány a sestavovány na zemi a zvedány jeden po druhém na kýlu a proti kýlu ; pomocí sloupků jsou upevněny na správném místě a jsou podepřeny konzolami, poté jsou navzájem spojeny konstrukčními nosníky, pružnými kusy dřeva uspořádanými vodorovně a které slouží k vedení práce výplní párů ; za tímto účelem jsou kolem lodi umístěny sloupky s jejich podhlavníky pro lešení potřebné pro pracovníky. Toto jsou první kroky při stavbě budovy; když jsou páry na svém místě, plavidlo, které se skládá z jeho těla, je „v jazyce námořníků“, „ve zkrouceném dřevě“. Poté vyvrtejte otvory pro očka v přídi, zádi a kýlu.

Stavba lodi se provádí podle encyklopedie ve 122 krocích.

Stavba lodí také umožňuje rozsáhlou prefabrikaci, ale jen zřídka v sérii. Trup se nakonec skládá z velkého mechanika, jehož montáž byla předmětem veřejných demonstrací; v Benátkách v roce 1574 byla galea sottile  (it) rychle postavena před francouzským králem Jindřichem III. , v době jeho oběda, zkušenost opakovaná v 70. letech 16. století Colbertem, který litoval nedostatku zájmu, který Ludvík XIV. v Marseille, Rochefortu, Brestu a Toulonu. Benátský arzenál, největší průmyslový komplex na světě v té době, vyvinul originální systém téměř montážní linky . Stavební operace, která proběhla v Marseille 10. listopadu 1678, byla nakonec provedena za přítomnosti Jean-Baptiste Colberta de Seignelay a generála galéry vévody z Vivonne, Louise Victora de Rochechouart de Mortemart : slepá montáž a demontáž Bylo provedeno zpětné uložení dílů a opětovná montáž kuchyně, zahrnující veškerý personál arzenálu, tedy více než tisíc lidí rozdělených do týmů po dobu 24 hodin. Sestavení bylo provedeno pomocí sestavy „kýl, úklona, ​​záďový sloupek“, která již byla zavedena ve všech arzenálech, což je obzvláště choulostivá práce, která podmiňuje vše, co následuje, včetně existence budoucí lodi a nekompatibilní s rychlostí.

Činidla degradace dřeva

Tyto látky degradace dřeva jsou abiotické a biotické faktory, které povedou ke stárnutí nebo k destrukci dřeva. Z biotických faktorů jsou houby a hmyz neaktivní při teplotě okolí pod 0  ° C ; nebo když je dřevo podmáčené, s nízkým obsahem kyslíku, což je hlavní podmínka vnitrozemských lesů , nebo živých prací . Pro nízký obsah kyslíku vládnou bakterie, ale jejich působení je omezené. Hlavní příčinou degradace dřeva v ponořeném mořském prostředí jsou tarety , mořské červy nebo spíše acephalous měkkýši, kteří vykopávají dlouhé podélné kanály v lesích, ve kterých jsou ubytováni; svou mnohostí a rychlostí vývoje ničí v krátké době lesy nejsilnějšího vzorku ; jsou hlavní příčinou ničení lesů ponořených v moři. Zbytek bude vystaven slunci, laminárním větrům, střídání sucha a vlhkosti, prudkým mechanickým namáháním, které nevyhnutelně povedou loď do zříceniny: všechna dřeva jsou víceméně vystavena hnilobě, která nakonec mění a rozpadá víceméně hluboce různé části lodi; I kdyby materiály, z nichž se skládají, zůstaly do určité míry neporušené, změna ukotvení, následkem toho uvolnění rámce, způsobí, že budova bude zcela neschopná. V tuto chvíli může loď projít generální opravou, ale častěji je bourána, aby využila výhody znovu použitého materiálu. Životní cyklus dřevěné lodi je celkově patnáct let.

Suchá hniloba

V roce 1810 byla v Deptfordu vypuštěna HMS  Queen Charlotte  (1810), kdy bylo zjištěno, že trpí suchou hnilobou . Přitom bylo v roce 1810 vydáno pojednání - Pojednání o suché hnilobě a přeloženo do francouzštiny. Suchá hniloba v angličtině dřevomorkou je vyjádřením XIX th  století, který je obecně popsán, co se dnes nazývá „  hnědou hnilobu  “ nebo „  suchá hniloba  “ zničující výsledek známých Serpula lacrymans . Termín „suchý“ byl použit kvůli zbývající drobivé hmotě a skutečnosti, že se obecně nevěřilo, že rozpad je způsoben vodou, ačkoli se uznávalo, že k jeho zhoršení došlo v omezených, horkých a vlhkých situacích. Poté jsme hovořili o „vnitřním kvašení“ nebo „pomalém spalování“, do kterého zasahuje míza, dřevina a celulóza. Byla identifikována houba suchá hniloba („houba suchá hniloba“). Avšak neměnná shoda přítomnosti boletus lacrymans , plačící suché hniloby a vývoje hniloby přiměla pozorovatele váhat: byla to příčina hniloby, nebo její důsledek? Toto nešťastné označení uvedlo mnoho lidí v omyl, aby věřili, že dřevo bude hnilobě; a po dlouhou dobu byla ignorována adekvátní opatření k zabránění hniloby za předpokladu, že by byla účinná. Konec XIX th  století, tato myšlenka byla opravena.

Charakteristické pro houby hnědé hniloby je to, že rozpadající se dřevo má hnědou barvu (výrazy „skořicové dřevo“ a „španělský  tabák “ jsou další starodávná jména pro suchou hnilobu.) A má praskliny připomínající cihly kvůli nepravidelnému vzoru rozkladu , což způsobí, že se dřevo štěpí podél linií slabosti. Pojem „hnědá hniloba“ ( hnědá hniloba ) označuje charakteristickou barvu tlejícího dřeva, protože většina celulózy a hemicelulózy je degradována a lignín zůstává víceméně neporušený ve formě hnědého rámu chemicky upraveného. Houby zodpovědné za hnědou hnilobu degradují celulózu oxidačním procesem zahrnujícím produkci peroxidu vodíku během rozkladu hemicelulóz . Jako malá molekula může peroxid vodíku difundovat stěnami dřevnatých buněk a způsobit rozsáhlou degradaci.

Původ a šíření suché hniloby se v různých dobách přisuzovalo používání nezasaženého dřeva, používání některých cizích dřev, špatné konstrukci a nedostatečnému větrání. Ačkoli někdy mohly všechny tyto faktory přispět k problému, nejzřejmější příčiny hniloby by podle Samuela Pepyse mohly být sníženy na dvě: nezasažené dřevo a nedostatečné větrání; nedostatek větrání byl způsoben vadnou konstrukcí. Špatná pověst cizího dřeva byla důsledkem špatného sušení; bylo často plaváno v řekách a poté okamžitě naloženo do nákladních prostor lodí , což je ideální kombinace faktorů pro napadení houbami; klády byly někdy pokryty sporofory, než se dostaly do loděnic. Naproti tomu dřevo cizího původu bylo obvykle používáno pouze v nouzových situacích, kdy po požadovanou dobu „nebylo možné je vysušit“; byl také používán pouze k opravě starých lodí, u nichž byla nevyhnutelná zřícenina téměř vždy přičítána použití tohoto dřeva.

Plovoucí dřevo jako okolnost hniloby dřeva popisuje také Duhamel du Monceau v roce 1764 u konvoje z bukového dřeva určeného k výrobě vesel, pocházejícího z německé Lotrinska ; nesprávně vysušené před nakládkou náklad dorazí do Marseille povrchně plesnivý, zejména tam, kde se části dotýkají; někdy tak plesnivý, že při přistání se kousky zlomí.

Zhoršení budov u moře

Když budovy jsou na vodě, různé části svého skeletu nejsou umístěny ve stejných podmínkách skladování je kýl a bednění z trupu ještě ponořené jsou prakticky imunní vůči hnilobě (dřevo nachází au pod čarou ponoru jakékoliv dřevěný člun by měl být alespoň částečně podmáčené po několika týdnech nebo dokonce měsících ponoření.); naopak pokovování redukce vystavené alternativám sucha a vlhkosti je tomu velmi vystaveno, zatímco krytiny tvarovek dobře větraných zvenčí méně podléhají degradaci, ovšem za předpokladu, že jejich spoje a kotvy jsou dobře utěsněny a nenechávejte průchod pro vodu, která je omylem omyje. Rám horních palub a také pokovení palub doplnění jsou také v dobrých ventilačních podmínkách a mají málo částí vystavených hnilobě.

To není stejné pro rám z živých děl , tentokrát prochází vlhkostí, která přichází buď od kontaktu pokovování, nebo z nevyhnutelných prosákne utěsňování , vystavena zároveň na vlhkém horkém prostředí. A stagnující v podpalubí se nachází za příznivých podmínek k hnilobě, takže spodní část trupu se rychle rozpadá, zejména u velkých lodí, kde je složena ze dřeva se silným vzorkem , pocházejícím z velmi velkých stromů, většinou na zpáteční cestě a již víceméně změněno od začátku. Opláštění z prostoru vystaveným stejným vlivům podléhá také být napadeny hnilobou. Je nutné dobré větrání všech částí nákladního prostoru.

Budovy, které tvoří rezervu flotily, jsou drženy na místech, která byla zcela dokončena; nebo alespoň na takový stupeň pokroku, aby je bylo možné v krátké době vyplout na moře. Pokud by byly lodě drženy v přístavu po stejnou dobu, byly by shledány hnijícími a nepoužitelnými. Loď držená po dobu dvanácti, patnácti nebo dokonce dvaceti let podstoupí jakousi generální opravu: zkontrolujeme stav jejího rámu a zejména jeho stavu, který je vždy nejvíce zkaženou částí, a vadné části vyměníme; ale opravy zůstávají minimální ve srovnání s těmi, které by byly nutné po stejné době pobytu na moři.

Když je plavidlo drženo v doku, ujistíme se, že je řádně zatěžováno , aby co nejvíce kleslo do vody, čímž chrání dřevo trupu před přehřátím a napadením houbami.

Životní cyklus

V polovině XVII th  století se mělo za to, že lhůta třicet let byla doba trvání lodi; počátku XVIII -tého  století, termín byl jen čtrnáct roků. Podle údajů o zkušenostech získaných během válek nepřekročila průměrná životnost plavidel osm let, aniž by bylo nutné provádět velké opravy. Teakové dřevo prodlužuje životnost plavidla na 40 let.

Po pěti až sedmi letech plavby podstoupila dřevěná loď první seřízení, které spočívalo v kapotáži, to znamená v těsnosti. Deset nebo dvanáct let po opuštění loděnic prošlo generální opravou nebo „velkým seřízením“, které spočívalo v obnově hlavních částí, které musely být vyměněny. Loď po deseti letech byla odepsána. Čas, který po tomto období zůstal nad vodou, byl prospěšný. Patnáct nebo dvacet let po opuštění loděnic byla loď, která byla po většinu času příliš degradována, vyměněna.

Současnou délku života dřevěných lodí lze měřit podle počtu let, kdy pojišťovny považují loď za riziko první třídy. Přiřazují tuto klasifikaci přibližně na 16 let lodím postaveným z nejodolnějších druhů dřeva (jako jsou teakové a dubové lodě), 12 let pro nejodolnější druhy a 6 let pro nejméně odolné. Dalším standardem byla „doba trvání“, doba trvání používaná v britské admirality a zřejmě se počítala od data vypuštění do doby, kdy se roční náklady na opravu potřebné pro všechny příčiny sečtou stejně jako nová loď. Podle jednoho autora byla průměrná délka 10 až 20 let pro různá období těchto dvou století. Tato praxe nutně neznamená, že bylo plavidlo vyřazeno z provozu, když bylo dosaženo doby trvání .

Historická ochrana lesů

Dřevo je v přístavech povoleno pouze tehdy, je -li zbaveno bělu .

Na velkých stálých pracovištích jsme byli nuceni zásobovat se v dostatečném předstihu před různými druhy dřeva, abychom měli vždy široký sortiment dílů všech konfigurací a velikostí, které splňují všechny očekávané potřeby a nepředvídané. Byly uloženy také v době míru, stožáry, které jsou vyvedeny ze zahraničí (Rusko nejprve anglické kolonie do Anglie z XVIII -tého  století, z Kanady do Francie z XIX th  století), a který se stal obtížné získat v době války. Bylo proto nutné prostudovat způsoby jejich zachování až do okamžiku implementace a zejména je chránit před útoky xylofágních hub a škůdců .

Zavádějí se dva odlišné způsoby ochrany dřeva; první spočívá v jejich stohování pod širým nebem pod velkými hangáry, které je rovněž musí chránit před dešti a slunečním zářením a zároveň ponechat volný oběh okolnímu vzduchu, aby bylo zajištěno stálé větrání; ve druhém jsou lesy jednoduše ponořené pod vodou, buď v uzavřených zátokách, kde lze získat směs sladké vody a slané vody, ve které nezůstávají tarety, nebo na plážích vystavených vodě. nadmořská výška je taková, že doba postupných vynoření a ponoření není dostatečně dlouhá na to, aby lesy mohly trpět, a zároveň dostatečně dlouhá, aby neumožňovala existenci mořských červů. Mohly být také umístěny do upravených pánví zvaných „hromádkové jámy  “ a v tomto případě jsme mluvili o „ enklávě “.

V dřevěné stavbě lodí existují dva způsoby použití, v závislosti na tom, zda bylo dřevo skladováno suché nebo namočené ve vodě . Lze poznamenat, že tento podmáčený stav se blíží stavu lesů na lodi, která byla nějakou dobu ponořena, hmotnost trupu podle Fréminville se zvyšuje řádově o 10% ve srovnání s počáteční hmotností., Že rámu v době spuštění, to znamená, když je dřevo dokonale suché.

Dřevo lze dlouhodobě skladovat v anoxických, podmáčených podmínkách ; vnitřek ponořeného kusu mrtvého dřeva je chudý na kyslík, zvláště pokud je dřevo husté; v anoxickém prostředí dominují bakterie, ale jejich aktivita je omezená, zatímco houby se nemohou vyvíjet. Ponoření dřeva do sladké nebo mořské vody má proto konzervativní hodnotu; to je také praktikována dnes v mokré skladování kulatiny a Chablis a ponořených lesů v těchto přehradních děl jsou z XX tého  století izoluje protokolování ponorky . Podmáčené Dřevo je materiál, který se získá na sub-vodní archeologických lokalit a musí být stabilizována.

V enklávě by brakická voda nebo uspořádání jam umožnily udržet tarety daleko.

Když byly lesy uloženy pod vodou, často se používají hned po opuštění enkláv ; když jsou namočené ve vodě, jsou lesy měkčí a snáze se s nimi pracuje, což často činí tento stav výhodnějším; na druhé straně je pracovní síla méně důležitá. Kousky akordů lze dokonce sestavit nasycené vodou, aniž by způsobovaly nepříjemnosti; Dlouhodobým pobytem ve vodě byly lesy zbaveny mízy, která byla odnesena kapalinou lázně a nahrazena vodou, která vystupuje mnohem snadněji než míza; a aniž byste se museli bát vidět propuknutí hniloby, ovšem za předpokladu, že vysoušení může volně fungovat; což vyžaduje, aby po zvednutí párů bylo možné projít přibližně jeden rok před instalací pokovení .

Rám musí být pokryt mobilní střechou, avšak jeho instalace je méně spěchaná, než kdyby byla montáž provedena suchá, protože je docela lhostejné, že dřevo, jehož všechny póry jsou vyplněny mořskou vodou, je od dešťů trochu mokré; operace praní, které provozují, jsou dokonce považovány za výhodné. Sůl je hydrofilní a udržuje vlhkost v lesích, déšť zbavuje lesy solných částí, které obsahují.

Obklad, který je aplikován na rám, musí být z jejich části dokonale suchý, jinak bychom ztratili veškerý užitek z opatření přijatých pro zakládání párů. Planóny, ze kterých pocházejí, jsou udržovány buď v suchu nebo pod vodou; není nic špatného na tom, když jim odečtete, když jsou čerství; ale tato práce musí být provedena dostatečně dlouho dopředu, aby si po jejich uložení již nezachovala stopu vlhkosti; což vyžaduje zřízení obchodů dostatečně prostorných, aby pojaly množství suchého bednění nezbytného pro současné potřeby.

Zde jsou lesy stohovány pod širým nebem, pod rozsáhlými přístřešky nebo „sklady“, které je rovněž musí chránit před přírodními klimatickými prvky a přitom ponechat volný oběh okolnímu vzduchu, aby bylo zajištěno stálé větrání. Míza tam uniká přirozeným odpařováním, které probíhá velmi pomalu a za zcela hotové jej lze považovat až po dvou letech řezání. Kdykoli je kousek dřeva, který je ještě čerstvý, uvězněn v konstrukci takovým způsobem, že odpařování mízy nemůže probíhat volně, brzy trpí hnilobou, kterou sdělí všem kusům, s nimiž je v kontaktu. Pokud jsou všechny součásti v kufru, musí být loď po pěti nebo šesti letech vyřazena. Pravidlo často porušované bylo, že počkáme osmnáct měsíců nebo rok po zvednutí párů, než budeme pokračovat ve stavbě.

Poté, co jsme věnovali maximální péči tomu, abychom do rámu lodi vložili pouze dřevo dobrých druhů, zdravé a velmi suché, je stále nutné učinit nezbytná opatření k jejich udržení v tomto stavu. V některých arzenálech, pokud je to možné, se dřevo přivádí z obchodu do kůlny a krytých podpalubí . Rám je tam zpracován, smontován a zvednut chráněn před vlhkostí. Jedná se však o výjimečný případ a nejčastěji jsou páry zpracovávány a sestavovány pod širým nebem, vystaveny špatnému počasí velmi deštivého klimatu pobřeží, a teprve poté, co jsou instalovány na kýl , dojde k zakrytí je se světlými střechami, nazývanými „mobilní střechy“, stejně jako přístřešky a masky, které chrání boky lodi, nedokonalá ochrana, protože mlhy nebo jednoduchá vlhkost vzduchu na pobřeží jsou stále dostatečné k tomu, aby pronikly do lesů a určovaly rozpad tam. Jediným způsobem, jak bojovat proti „tomuto nešťastnému vlivu“, je udržovat aktivní ventilaci ve všech částech rámu, takže cirkulace vzduchu v suchých dnech nese vlhkost, kterou ukládá ve dnech, kdy jsou páry bohaté.

Když je na místě samotný rám, ventilace probíhá přirozeně a nevyžaduje žádné zvláštní opatření; ale když je konstrukce pokročilejší, některé volné brzdy jsou čas od času vyhrazeny v krytinách, vnitřních i vnějších, aby vzduch mohl cirkulovat v okách dvojic a osvěžit jejich boční povrchy.

Odkapávací otvory vyvrtané předem a ponechané volné přispěly k cirkulaci vzduchu do nitra lesa. Vnitřní větrání je stále aktivováno několika větrnými rukávy , jejichž horní otvor je umístěn nad hřebenem střechy a je ovládán „kdykoli je příznivý stav atmosféry“.

A konečně, když je konstrukce pokročilejší a že jsou všechna prkna a jejich hrany na svém místě, stále existuje cirkulace vzduchu v síti za předpokladu, že interval zahrnutý u každého mostu nebyl vyplněn. Mezi paprskem a spodní stranou žlábek obložení , vzduch vstupující přes accotars cirkuluje v pletiva jako v call komínu, výsledkem je větrání, které, aniž by byl stejně účinný, je nicméně výhodné.

Odvod vody, utěsnění lodí

Trup nebo trup lodi tvoří více či méně vodotěsné pouzdro na všech stranách. Toto je plně pochopeno během porážky v trupu : plavidlo na hladině leží na jedné ze stran; ponořená část trupu je mimo vodu a my se můžeme postarat o opravy, které vedly ke kácení; otvory na straně, která má být ponořena, jsou uzavřeny a všechny švy jsou utěsněny a spojeny; voda, která dokázala proniknout navzdory všemu ve větším či menším množství v trupu, je čerpána. Těsnost lodi není nikdy získána a je úkolem ji utěsnit (anglicky Calker ), udržovat pumpy, blokovat díry po kulkách slepým vodním cestám, v případě potřeby potáhnout trupy věnců nebo jiných přípravků, umístit měděnou podšívku, zkoumat kousnutí červů  atd. Prkna do sebe zapadají s kýlem, dříkem a zádí pro vybrání v drážkové trojúhelníkové sekci s názvem râblure pro zbytek prken jsou sestavená zpívající v plochém uchycení a určitá péče, že „se snažíme je znovu spojit, jejich kontakt nikdy nemůže být dostatečně přesný, aby se bránil průchodu vody: je proto nutné jej dokončit zavedením silně stlačeného koudele do mezer, které mezi sebou nechávají; těsnící hmota vyplňuje spoje prken šňůrami z ucpávky nebo jiného podobného materiálu, aby zabíraly všechny dutiny a uzavíraly veškerý přístup k vodě; poháněné nebo vháněné silou, s opakovanými údery paličky na těsnící nůžky, šňůry jsou umístěny jeden na druhém, aby vyplnily celou hloubku spojů; mezi dvěma prkny trupu plavidla je až dvacet. Vyhneme se zbytečnému zvětšování švů nebo spojů, zejména na můstcích, kvůli výslednému vzhledu zanedbávání nebo zastarávání. Operace je ukončena zakrytím vleku smolou , která zabrání jeho zkažení vodou.

Tvar mostů umožňuje evakuaci vody: dešťové a také té, kterou vrhají vlny. Na bocích plavidla otvory o průměru dva nebo tři palce, vyrobené na délku dřevěného konce, „  svině  “ (neboli delot) umožňují proudění vody na palubách . Z maugères nebo mauges - druhy stipendijních asfaltových nebo plátěných asfaltů, asi stopu dlouhých a vypadajících jako otevřené rukávy na obou koncích - jsou uspořádány na každém odtoku nebo Delotu a posilují systém: vyrovnat vlny maugere proti prkně. Tyto kalhoty jsou uspořádány v místě průchodu stožárů ( silu ) na kormidlo ( kormidla ) pro zabránění průchodu vody,  atd.

Voda selháním pokovení končí v pletivu . Síť je vzdálenost mezi dvojicemi rámu budovy, v námořnictvu je určena velikostí dělových koulí , na vnější straně je uzavřena oplechováním , vnitřní strana obložením ; druhý má různé funkce, včetně funkce zabraňující vniknutí nákladu do sítě, která tvoří jakési odvětrávané saně, které slouží také k odvodnění . Dbalo se na udržení dobré cirkulace vzduchu v pletivu a pro proud vody, který by do něj mohl náhodně vstoupit, byly ve spojovacích klíčích párů vytvořeny úhoři - malé kanály s trojúhelníkovým průřezem; praktikovalo se to také na verandě, jejímž cílem bylo navázat spojení mezi všemi sítěmi mělčiny , což umožnilo vodě, která by tam mohla vniknout do lodi, jít k čerpadlům, aby byla vyloučena z lodi. Pro nedostatek úhořů by síťky mělčiny vytvořily tolik izolovaných buněk, které by se brzy naplnily až do výšky hrdla verandy se stojatou vodou naplněnou organickou hmotou; tato voda by mohla být zkorumpována, a to zejména v horkých zemích, které jsou „morovým centrem nejhorších pro zdraví a existenci posádek“. Kontakt nákladu se sítí byl samozřejmě nepříznivý pro jeho zachování.

Objevují se také kondenzační účinky , které budou zesíleny železným námořnictvem. Když je venkovní teplota nižší než teplota nákladního prostoru, vodní pára, která nasycuje vzduch obsažený ve vnitřních kapacitách budovy, kondenzuje na rámech (hojně na železných plechech) a stéká ve vodě. Účinky kondenzace se vyskytují také při pronájmech a jsou o to škodlivější, že kapky kondenzované vody dopadají přímo na náklad; paprsky z prostoru jsou proto zabaleny do smrku foukání . Mezi palubami věnovanými ubytování je větrání lepší než v podpalubí, ale vlhkost tam může být dostatečně citlivá, aby bylo velmi nepříjemné obydlí, zejména v ložnicích.

Větrání

Způsoby zachování rámů jsou indikovány příčinami, které vyvolávají jejich zničení, v podstatě vlhkostí omezenou v nákladových prostorech.

Po pečlivém výběru kvality dřeva; po veškeré péči věnované správnému provedení rámu, jeho spojů, buď podélných nebo příčných, a nakonec k jeho kolíku, protože tolik prostředků bránících prosakování vody, které udržují vlhkost dřeva, poté, co se postaralo o udržení otvorů na oba konce ok a aby byly samy dokonale čisté a bez jakýchkoli cizích těles, aby se usnadnila cirkulace vzduchu nebo vody, která by do nich mohla vniknout, nezbývá než vynaložit veškeré úsilí k udržení aktivní ventilace ve všech částech podpalubí, a to jak jasně srozumitelným uspořádáním úložného prostoru, tak umělou ventilací , zejména prostřednictvím větrných ponožek . Užitečnost těchto ustanovení uznává každý, ale není vždy snadné je uvést do praxe.

V plachetnicích vstupují podpalubí zcela přeplněné nákladem a v průběhu plavby je ventilace téměř nulová. Na dřevěných obchodních lodích byl po každé plavbě, jejíž délka nikdy nepřesáhla několik měsíců, celý náklad vyložen na břeh, nákladní prostor byl zcela uvolněn, vyčištěn a odvzdušněn, než tam byl umístěn nový náklad; tato pravidelná ventilace byla dostatečná, aby zabránila hnilobě lesů, a zajistila délku rámu, což bylo o to důležitější, že lesy, které jej tvořily, byly malými vzorky a pocházely z mladých stromů. Tyto parníky , lodě se blížily k obchodování, pokud jde o dobu trvání rámce; tento výsledek je třeba připsat skutečnosti, že veškerá část nákladního prostoru obsazená stroji, kotli a dokonce i uhelnými zásobníky je ve velmi dobrých provzdušňovacích podmínkách, protože vzduch se tam účinkem průvanu neustále obnovuje výparníku (který destiluje mořskou vodu ze zbytkového tepla páry strojů); Hniloba, která vychází ze strojů pronikajících na verandy ze všech stran, také zachovává hnilobu. Některé lodě s paddlewheel mohou vydržet dvacet a třicet let a více. Tyto vrtule lodě jsou v lepších podmínkách než plachetnicích, „ale je to těžké, aby si svůj čas obecně z důvodu mimořádných okolností, za nichž mnohé z nich byly vytvořeny, a n‚nedovolili jejich konstrukce, které mají být provedeny s pomalost a opatření doporučená k dosažení nejlepších výsledků. "

Ošetření dřeva

Povlaky aplikované na dřevo byly určeny pro ponořené části trupu ( živá díla ), aby poskytovaly ochranu před mořskými vrtáky ( tarety a pholady ) a zlepšily brázdu , nyní se říká, že povlak musí být antivegetativní . Trup musel být pravidelně opravován (v angličtině oprava , ukotvení , korejština ): opraveny byly živé stavby, které spočívaly v topení, čištění, výměně určitých prken nebo jiných vadných částí, tmelení, záchraně a zdvojnásobení. Tato práce proběhla v povodí, na grilu nebo na vodě, poté, co sestřelil trupovou loď. Dobrý povlak trupu musel zajistit vodotěsnost švů trupu. Trup, přinejmenším opláštění , ponořené po chvíli byly nevyhnutelně namočené ve vodě, což přidalo na hmotnosti trupu, ale především vytvořilo prostředí nasycené anoxickou vodou, kde se houby nemohly vyvíjet.

Nad čárou ponoru ( mrtvé práce ) a uvnitř lodí byly jakékoli nátěry zamýšleny jako ochrana proti houbovým a bakteriálním lignivorózním útokům . Zásada předběžné opatrnosti, jejímž cílem je zabránit zadržování vlhkosti, byla přijata, protože byla věnována pozornost tomu, aby se příliš silné nádoby nezakrývaly dehtem, zejména v interiéru „protože brání vlhkosti, která narušuje šíření dřeva. Odpařovat se ( Nicolas Aubin , slovník námořnictva, 1702). "Vnitřní nátěr musel být kompatibilní s místem určení plavidla: neměli byste používat borový dehet pro vnitřek plavidel, která šla lovit sledě, protože dehet ve vodě nakonec propůjčil svou chuť sledě ."

Častý zmatek ve starověku mezi názvy smoly, pryskyřice , bitumenu a ropy nás zbavuje jistoty prostředků používaných k uhasení Noemovy archy , borového dehtu nebo asfaltu . Všechny překlady bible však souhlasí s tvrzením, že archa byla potažena zevnitř i zvenčí. Dějiny nepřijímají, zda hebrejský výraz „  Gopher  “ odkazuje na paletu stromů nebo na techniku. Ve Skandinávii se zdá být možné stanovit korelaci mezi velikostí dehtových pecí a obdobím vikingské expanze .

Použití dehtu v trupech a stožárech by bylo velmi ničivé jak pro měděné, tak pro železné spoje, žádná smola ani dehet by s nimi neměly přijít do styku. Místo smoly Číňané používají kiang, což je složení vápna a kalafuny vyzařující ze stromu tonyea; v Surat Dammar se používá místo hřiště; v Bengálsku používají směs rybího oleje, limetky a cukru.

Borovicový dehet Borovice dehet , někdy termín rozteč nebo rozteč je výhodné, je hustá látka, lepkavá a lepkavý, obvykle tmavé, vyrobené pyrolýzou dřeva (doutnající v nepřítomnosti kyslíku), různé druhy borovice . Borovicový dehet sestával v podstatě z oleoresinu ze stromů pozměněných ohněm a víceméně zčernalých černou . Dehet se práškový, jak to bylo v utěsňování a potahování lodních trupů . Mohlo by být také zahuštěno vařením za vzniku hustého dehtu nazývaného za určitých okolností „tučná smola“ nebo „šprým“, nanášel se horký a na suché povrchy. Dehet může být také ve směsi s jinými materiály (vosk, lůj , kalafuny v XIX th  století, guma ,  atd ), což vede ke kvalifikaci různých hřištích . Nejlepší smoly pocházely ze Skandinávie, slavného lehkého dehtu, který měl tendenci žloutnout (Relativně čistý oleoresin zbavený své podstaty, kalafuna ?) Přišel z Vyborgu , v sudech označených korunovaným W. Borovicový dehet byl součástí takzvané námořní munice .Konec zopissy starověké medicíny, jakýsi všelék , znamenal bití smolných lodí a namočení v mořské vodě. Zopissa je zmíněna v Pliny a Dioscorides .Odvaha Courroi je složení ze tří částí suché smoly (kalafuny), dvou ze síry a jedné z rybího oleje nebo loje, které jsou za horka potaženy na vnějším povrchu trupu lodi, aby se ji snažily uchovat. červy, když to není zdvojnásobeno v mědi a spojit kontury pro urychlení probuzení . Pokud má loď zůstat v přístavu, koruna se skládá pouze ze síry a tukové smoly. Pokud chceme, aby srdce bělelo, zvyšujeme množství síry a někdy ji smícháme s bílým olovem a pryskyřicí. Byly navrženy různé nátěry, aby se zabránilo katastrofálním účinkům taretů na trupy, nebo obecně na všechna dřeva, která jsou ponořena jako náhrada obyčejných korun , galgale (kterými Indiáni potahují trupy svých lodí a která tvrdne v Evropané vyrábějí druh galgale se směsí vápna, oleje a dehtu), saragousti, „otrávené lepidlo na moře“ a další. K tomuto účelu bude použita impregnace dřeva. Galgale Galgale (kolečko, Indie putty věci ) byl úspěšně použit v Asii, zejména v Surat zachovat plavidla červy, které zničí, a to zejména v teplých vodách; směs vápna a lněného oleje ; Podle Pierra Sonnerata (1781) je to část skořápkového nebo korálového vápna, redukovaná na pastu smíchanou s částí oleje a jagre , surový cukr opouštějící vanu při léčbě palmového sirupu . Z této pasty se vyrábí tmel, který lze aplikovat na bednění nádob poté, co byly dostatečně zahřáté, aby z nich mohly čerpat vlhkost, aniž by došlo k poškození kvality dřeva. Salamgousti nebo sarangousti se liší od galgale pouze v tom, že přidáváme k druhému strouhanému bambusu ; aplikuje se jako galgale s rukou ve švech, aby se zachoval ker , který v těchto zemích nahrazuje koudel. Chuna nebo Chunam V Brazílii používají Portugalci místo smoly a dehtu složení na bázi vápna a rybího oleje . Ve východní Indii se používá složení stejné povahy zvané chunam (chunan nebo chuna je nejprve druh omítky používané v Indii, vyrobený z vápence a písku), který by reagoval mnohem lépe než smola a dehet, protože konzervační prostředek na železo a měď. Kolem roku 1858 byly patamary, lodě z Indie a Insulinde, obloženy teakem ; jejich dna jsou opláštěna tenkými prkny a pokryta vrstvou chunamu smíchaného s kakaovým ořechovým olejem a částí dammarové pryskyřice . Některé z menší třídy těchto lodí s přibližně šedesáti spoustou tun jsou šity kokosem jako u jiných původních lodí. Mořská sůl Mořská sůl také sloužila k ochraně parohů před hnilobou; praxe, která by v Rusku získala určitý význam; proces spočívá v umístění malých hromádek soli společných všem podzařízením, do všech štěrbin představovaných armaturami párů a v ponechání budov vystavených působení dešťů, které rozpouštějí sůl a pronikají do dřevnaté hmoty ; velmi koncentrované roztoky mořské soli by zachovaly dřevo před hnilobou, ale hygroskopická (vlhkoměrná) sůl udržuje v podpalubí nezdravou vlhkost pro muže a je škodlivá pro zachování zátěže. Budou učiněny pokusy o zachování struktury plavidel před účinky suché hniloby, které povedou ke stejným závěrům: „rozmělňování obyčejné mořské soli“ udržuje uvnitř plavidla vlhkost, která je v rozporu s lidským zdravím, a s ohledem na ochranu částí. předměty, výzbroj a zásoby. Karbonizace Karbonizace byl používán k léčbě mořské dřevo. Když Henri Pig Lapparent (1807-1884) opět navrhuje tento způsob konzervace dřeva XIX th  století, cituje příklad výjimečné dlouhověkosti HMS Royal William 1719, jehož parohy byly ohořelé. Celý rám byl ohořelý slámou nebo spalování svazků , a některé kousky izolovaných rámu, malými čipových požáry, Lapparent navrhuje použití plynového osvětlení k nim ( stlačený přenosný plynu , ale i pro těžké oleje) na hořák . Touto metodou bude zacházeno s loděmi, ale také s křížovou železnicí. Řeznický proces Proces řeznictví , který vyvinul Jean-Auguste Boucherie v roce 1838, se při zpracování mořského dřeva ukáže jako nevhodný; síran měďnatý obsažené ve vláknech rozpouští a netrvá dlouho, až úplně vymizí. Spalme Spalme je značka povlaku vynalezl prostřední XVIII -tého  století nahradit borovice dehet pro utěsňování lodí francouzského námořnictva, vyrobenou Royal Továrna spalme založil určité John Maille, občané Paříže a zavedený královským patentem v roce 1750 .

Měděná podšívka

V XVIII.  Století probíhala vojenská tažení, která měla chránit životaschopnost vrtáků a chránit je před nečistotami z mořských řas. Mušle jsou lemovány měděnými plechy; Na zdvojnásobení 74-dělové nádoby bylo zapotřebí 25 tun mědi, z nichž tři pětiny tvořily hřebíky a hmoždinky.

Konec života, bourací dřevo

Loď, která nebyla schopna odolat prudkému namáhání moře nebo bojům, mohla najít ponižující ústup jako budova otroctví ( ponton ). Některé lodě byly zbourány a přezbrojeny. V pokročilejším a funkčnějším zachování lodi mohly vstoupit do hry další motivace.

Lodě byly poté demontovány a recyklovány a byly vyrobeny „demoliční dřevo“, „  desky  “ nebo „ripwood“, někdy znovu použité na jiných lodích, na lešení nebo při stavbě hliněných budov. Dřevo se často jednoduše používalo jako palivové dříví.

Obchod Liberty v Regent Street v Londýně je údajně postaven z řeziva od HMS Hindostan (1841  ) (který byl kdysi součástí Britannia Royal Naval College ) a HMS Impregnable (1810  ) . Těžké dubové trámy v ambitu Kirkova chrámu sv. Conana údajně  pocházejí také z Impregnable (HMS Caledonia ) a HMS Duke of Wellington (1852  ) . Část dřeva z HMS  Namur z roku 1756 byla použita na podporu podlahy dílny koláře v loděnici Chatham , znovuobjevená v roce 1995 a identifikovaná v roce 2003.

• Dům cara Petra Velikého z roku 1632 v Zaandamu, od té doby nábožensky dochovaný.

• St William's College ( York ). Zakřivené dřevěné rámy jsou pravděpodobně znovu použité lodní křivky.

• Dům v Lavenhamu , Suffolk . Když byl tento dům postaven, bylo dřevo drahé. Použitelné dřevo ze sešrotovaných lodí bylo recyklováno pro stavbu domů. To vysvětluje zkroucené tvary budov v Lavenhamu. Některá vnitřní dřeva uchovávají slabé heraldické obrazy z tohoto období.

• HMS  Namur z roku 1756, zůstává zotavený z podlahy kolářovy dílny v loděnici Chatham .

Tyto vraky jsou dalším zdrojem dřeva vystaveného stále sledovat správnou přestávku . Ve Francii spravuje objevy vraku řád Colberta z roku 1681 (články 19 a 20). V XIX th  století stále vztahuje zákon, důsledky z vraku , nebo dokonce vrak ztroskotání off musí být umístěny v oblasti bezpečnosti a prohlášen za 24 hodin v kancelářích námořní správy, pod hrozbou trestu jako přijímačů . Podle zákona ze dne 17. července 1810 (článek 26) lze stavební dřevo a jiné předměty specifické pro službu po jednom roce a jednom dni uložení bez stížnosti získat správa námořnictva, které je odhadem zaplatí za ně okamžitě hodnota. Hlavními indikacemi, které v co největší míře by měly být poskytnuty v oznámení o záchranu na dřevo obecně patří: ať už syrové nebo nahrubo se sekerou, dát celé délce a přilnavost obvodu 1/6 th délky pro kulatiny, na náměstí dřevo, uveďte délku, šířku a tloušťku.

Právo na rozbití, které určuje od středověku vlastnictví vraku, bude dodržováno jen zřídka. V Ouessantu byly tedy trosky lodí vržených zpět mořem vnímaných jako dar z nebes předmětem práva na myšlenku ; trosky poskytovaly vše, co bylo součástí domácí dřevařské ekonomiky; nábytek Ouessantine se dřevem různého původu, poklepaný kuželkami , byl namalován, aby zakryl vady a degradaci spojenou s víceméně prodlouženým pobytem ve vodě; a ušlechtilého dřeva (dub, mahagon , teak ,  atd. ), šel na nábytek vystavený v Penn brao , přijímací pokoje pohodlnější bydlení.

Symbolický les

Vzhledem k tomu, že dřevo (dub) bylo primárním stavebním materiálem pro plavbu na válečných lodích, bylo prakticky považováno za opevnění národa. Tato symbolická asociace se nachází v mýtech a pod perem básníka. Jedním z nejznámějších sdružení je Oracle „dřevěné zdi“ dané Themistocles , konfrontovaný s perskou flotilou . Benátky, stejně jako Anglie později, to převezmou.

Královské námořnictvo bylo často popisováno jako „dřevěné zdi staré Anglie“. V Sylva či diskurzu lesních stromů a množení dřevo , John Evelyn zve velkých vlastníků půdy ( Přistálo šlechty ) zasadit stromy, aby dřevo a především dub, požadované vývojem Royal Navy.. Sylva začíná varováním:

„Není nic, co by fatálněji ohrozilo oslabení tohoto slavného a prosperujícího národa [než] rozpad jejích dřevěných zdí“

„Není nic, co by hrozilo fatálnějšímu oslabení tohoto slavného a prosperujícího národa [než] hniloba jeho dřevěných stěn.“

„  Dřevěné zdi “ v Sylvě se stávají výrazem obrany národa prostřednictvím stavby lodí; Sylvu lze vnímat jako dílo botaniky, ale také jako dílo propagandy .

Najdeme stejné sdružení pro Benátky. Baldissera Drachio , gastaldo Arsenalu v dopise Giacomovi Foscarinimu, bez dubu není arzenál, proto ani život:

„Così senza il rovere non è Arsenal, senza Arsenal non v'è preminenza, ne stabilità, ne sicurtà, ne libertà, ne per conseguenza vit“

- Baldissera Drachio, Pensieri, 1596

Pokud se ve spisech benátských soudců, obraz lodí (nejprve galejí a později plavidel) často vrací jako obraz městských zdí, zrozených na vodě, základní nástroj jeho obrany, jeho moci nad moře a jeho vlastní existence, zde se stejná funkce připisuje přímo dubovému dřevu, hlavnímu materiálu používanému při stavbě lodí, a stromu, který jej poskytuje.

„  Srdce z dubu  “, stará píseň britských námořníků a dodnes oficiální pochod královského námořnictva , by odkazoval na dub používaný pro trupy.

Racionální les

Některá čísla ukazují důležitost lesní těžby námořnictvem: za Ludvíka XIV. Prvotřídní plavidlo - skutečný plovoucí les - vyžaduje nejméně 2 000 až 4 000 kulatin a fregatu asi tisíc; a konec XVIII tého  století obnova francouzského loďstva vyžaduje každoroční výstavbu nejméně 350 plavidel s tonáží asi 40.000 tun ; poloviny XIX th  století, výroba vedoucí loď spotřebuje šest tisíc metrů krychlových dřeva RAW.

Z toho vyplývá, že některé lesy se stávají rezervami mořského dřeva, například lesy Vosges , Asturias nebo dokonce Tierraferma , které poskytují Benátkám některé užitečné druhy, zatímco jiné pocházejí z alpských lesů.

Vyvinuly se „trasy dřeva“, ale také borovicový dehet , smola a smola , nezbytné pro utěsnění lodí.

Vzorky, které se časem mění

K tomu, abychom byli národem námořní tradice, není nutné mít mnoho lesů, o čemž svědčí řecká nebo nizozemská námořní historie . V Británii neměla stavba lodí stálý vliv na celé dřevo v zemi; Navy nestal významným spotřebitelem dřeva díky růstu mezikontinentální obchod a závody ve zbrojení od konce XVIII -tého  století. Výroba lodí postavených ze dřeva mezi lety 1800 a 1860 byla pravděpodobně stejná jako po zbytek historie (kolem roku 1812 mělo Královské námořnictvo 862 ozbrojených lodí).

V Anglii pocházela většina dřeva pro stavbu lodí, zejména pro velké kusy a speciální tvary, z živých plotů a parků, ne z lesů.

Nedostatek

Nedostatek dřeva byly hlášeny v Evropě v XVI th  století, realita byla debata mezi historiky z konce XX -tého  století.

Nedávný přehled důkazů pro Británii a její sousedy naznačuje, že mohl existovat nedostatek lokalizovaného dřeva, ale obecný nedostatek byl před XVIII. Stoletím nepravděpodobný  . V Anglii, v polovině XVII .  Století, se odhaduje, že tam jsou tři miliony hektarů lesa, oproti nejméně jednomu milionu hektarů na začátku XVI .  Století. V době obnovy je zde šedesát osm královských lesů.

Víra v nedostatku loďařském dřeva, závisí na stížnosti či nedostatku předtucha z XVI th  století. Ty se týkají dřeva pro stavbu válečných lodí a neměly by být brány v nominální hodnotě: v Anglii, kdyby existovaly nějaké potíže s hledáním dřeva pro malou alžbětinskou flotilu, bylo by naprosto nemožné postavit šedesátkrát větší flotilu, která porazila Napoleon. Civilní loděnice byly většími staviteli lodí než námořnictvo, ale nakupovaly řezivo za tržní ceny a nestěžovaly si na potíže při jeho získávání. Loděnice byly šetrné a nehospodárné; chyběly jim finance, žádné stromy. Mohla však vzniknout úzká místa spojená s válkami, zejména pokud jde o stožáry.

Rostoucí ceny dubů jsou často uváděny jako důkaz nedostatku dřeva, ale podle Rackhama je to hlavně vliv inflace . Ve srovnání s cenami v Obecně platí, že ceny duby rostly jen pomalu v průběhu XVIII -tého  století. Během napoleonských válek cena prudce stoupla na téměř dvojnásobek toho, co byla v roce 1690, ale až v roce 1809 byly loděnice konečně donuceny používat jiné materiály, jako je albánský dub. Růst cen však nemůže být způsoben stavbou lodí, protože pokračovala i po skončení válek. Dalo by se to přičíst stavitelství obchodních lodí, které se vyvinulo v době míru; ale velká část růstu cen stromů byla způsobena kůrou na výrobu opálení.

Dlouhá doba zralosti stromů znamenala, že vyřešení skutečného nedostatku dřeva mohlo trvat desítky let, u dubů zaměstnaných v námořnictvu 100 až 150 let. Obávat nedostatku dřeva či nedostatek samy obvykle uzavřeny z XVI th století zvýšením státních zásahů: v Anglii je první zákon o ochraně prošel Parlamentem v roce 1535 za vlády Jindřicha VIII , ve Francii královský dekret z roku 1515 přijata François 1 st, následuje státní převzetí provádí pořadích Colbert XVII th století, které lze považovat za prvních projevů impulsu zachování moderního. Mořské dřevo, strategický materiál, bylo vždy první záminkou pro toto převzetí.

Rozvoj lesnictví

Pod tlakem požadavků námořnictva a obchodních námořnictev, berouce na vědomí nevyhnutelnou závislost arzenálů na lesích, ze kterých se získávají jejich suroviny, dochází k racionalizaci těžby lesů do Benátek a Nizozemska „se značným zpoždění navíc, a to zejména ve Francii, kde monarchie na konci XVII th  století, stále ignoruje bohaté dřeva zdroje země. Vzhledem k krátké životnosti flotily (v nejlepším případě dvaceti let) se účinná politika brzy vyplatí. "

V roce 1464 byla vytvořena Provveditori sopra legne e boschi a řada drakonických zákonů zaměřených na zajištění dodávky dřeva do Benátek . První anglický zákon o ochraně dřeva pochází z roku 1543, někdy známý jako Statut of Woods  : dvanáct dřevin na akr musí být ponecháno stát a houby musí být po řezání oploceny, aby byly chráněny před pastvou zvířat. Během alžbětinské éry, v roce 1488, byl přijat zákon parlamentu, který zakazoval plýtvání dřevem jako palivem v kovárnách železářského průmyslu. Dále uvedla, že jakékoli vhodné dřevo by se mělo těžit výlučně pro stavbu lodí, pokud roste do čtrnácti mil od vodní cesty. Koncept plantáže, který se vyvinul v Evropě, se rozšířil do Anglie a roku 1580 zaznamenal první ověřenou dubovou plantáž v Anglii od lorda Burleigha : 13  hektarů ve Windsor Parku .

Ve Francii, zatímco západoevropský les již prudce poklesl, a mnoho porostů bylo nadměrně využíváno takovým tempem (rotace řezů, někdy méně než 5 let), které již neumožňovalo jejich ziskovost, královská vyhláška z roku 1515 (přijatá Françoisem 1. st. ) poprvé stanoví podrobnější regulaci kácení v lese, zejména jasného kácení . Lesníci by si měli ponechat „  nejméně 8 baliveaux na akr  “ (nebo asi 16 na hektar ) a neřezávat stejnou část porostů více než jednou za deset let. V roce 1661 reagoval Ludvík  XIV na hrozící nedostatek svěřením ministra Colberta reformou francouzského lesnictví. Vyhlášky, které napsal Colbert v roce 1669 v novém lesnickém zákoníku , posilují lesnická pravidla a zobecňují je na království; zejména vyžadují udržování více stromů ve vysokém lese během kácení. Počínaje pečlivým soupisem zalesněných oblastí, Colbert definuje způsob zachování a rozvoje a stanoví vhodnost zúčtování. Kácení je omezené, prodej je regulován a určuje se množství dřeva, které musí být uchováváno ve vysokých lesích.

Ve všech souborech reformy je to vždy otázka stěžňů během návštěvy lesů. Tato reforma správy francouzských lesů byla přijata především s cílem zásobování královského námořnictva. Od roku 1666 se lesní důstojník Louis de Froidour potuloval po pyrenejských lesích při hledání stožárů a pod jeho dohledem byly otevřeny staveniště. Pracoviště bylo značným podnikáním a bylo schopno shromáždit 350 pracovníků plus pracovníky, kteří museli prohloubit koryto řek, které se chystaly přepravovat stožáry plovoucím do Garonne . Mohly být také vyzvány týmy 50 párů volů, aby táhly stožáry na speciálně navržených vyprazdňovacích cestách. Tyto nákladné dřevařské operace znetvořily celé části lesa, které měly obřady chránit, což neuniklo prozíravosti de Froidoura.

De Froidour přijal Colbertův názor a domníval se, že král nemá důvod kupovat lesy, aby získal stožáry, ale spíše nechat muže „věrné a zkušené“ vybrat si užitečné stromy, označit je a spočítat je podle lesa. Částka, která má být každoročně snížena na určité časové období, by poté byla dohodnuta s majitelem.

Omezující opatření navržená vyhláškou narazila na odpor, stejně jako kácení na získání stožárů. Tento odpor často vedl de Froidoura k neoficiálnímu novému projednání normativního textu ve prospěch rolnických zemědělských postupů, které byly zavedeny; rovnováha sil se však změnila ve prospěch monarchie, absolutismus dělal svou práci, místní obyvatelstvo hrálo hru na vyhlášku ze strachu, že bude vyloučeno.

První smlouva, ve které byl koncept udržitelného obhospodařování lesů vyhlášen Hansem Carl von Carlowitzem v roce 1713, ale iniciován vyčerpáním lesů kolem těžebních lokalit v Sasku ; je do značné míry inspirován Colbertovou „velkou lesní reformací“ z roku 1669. Von Carlowitz má za termín Nachhaltigkeit , první teoreticky popisuje myšlenku udržitelného rozvoje, která je dnes vyjádřena různými způsoby.

Během francouzské revoluce emigrovali velcí mistři des Eaux et Forêts bývalého režimu nebo měli tragické konce, jako například příklad Varenne de Fenille sťat v roce 1794. Francouzská revoluce dala lesnictví malou roli a dala mu plnou sílu. majetek vlastníkům lesů, a to natolik, že když byla v roce 1824 vytvořena lesnická škola Nancy a vyhlášením lesního zákoníku v roce 1827, francouzská lesní věda byla německá. Navzdory tlakům vyvíjeným železářským průmyslem jsou lodě stále vyrobeny ze dřeva, poznamenává Marie-Césaire du Teil 20. března 1827. Nový lesní zákoník z roku 1827 , vytvořený pro potřeby námořnictva, je stejně nepopulární první spustil „  válku Demoiselles  “ v Ariège .

Podle země

Evropa

Baltské dřevo

Gdaňsk , Koenigsberg a Riga měl na XV th a XVI th  století velký význam pro rozvoj holandských flotil, angličtině, španělštině a portugalštině.

Obchod v Pobaltí bude konat Vikingy a Hanse pak na holandský a nakonec Brity v XVIII -tého  století. To často dostalo evropské země do choulostivé situace, pokud jde o dodávky mořského dřeva a borovicového dehtu. Námořní trasa z Norska také představovala zúžení, Øresund - úzký průliv oddělující Dánsko od Švédska - průchod snadno zablokovaný nepřátelskými námořnictvy, zejména Holanďany, kteří k tomu měli geograficky dobrou pozici. Překážka obchodu přes Severní moře; stejně jako v menší míře také Francouzi.

První lesnické zákony zavedl v Polsku Grigori Wolowicz v roce 1558 jménem Zikmunda II .

V Anglii

Mid XIX th  století Anglie silná nejmocnějšího námořnictva na světě, byl také považován za mistra světa odlesňování; poté, co zdevastoval své vlastní lesy, lesy Irska, Jižní Afriky a severovýchodních Spojených států, pro stavbu lodí, slévárny a zemědělství. Od roku 1830 se jí otevřely barmské teakové lesy , kde německá lesnická věda (v osobě Dietricha Brandise , generálního inspektora císařského lesního odboru) ušetří čas tomuto konečnému zdroji.

Ve středověku a alžbětinské době byla stavba lodí ve srovnání s jinými způsoby použití dřeva bezvýznamná. Až kolem roku 1780 začal její růst dohánět zásoby stromů.

Zúčtovací lesů byla nezbytná pro hospodářský rozvoj Anglie, ale první nedostatek dřeva byl zaznamenán v roce 1535, přidělený rozpuštění klášterů od Henry VIII , když lesy patřící církevní domy byly poražený en bloc. Zatímco toto první bezohledné ničení dubů pokračovalo a udržovaly se tradiční činnosti související s lesy („  splácení a údržba domů a lodí, stejně jako v případě několika a tvrdého dřeva  “), první zákon o zachování byl přijat parlamentem v roce 1535. Henry je první král, který organizoval námořnictvo jako stálou sílu. Obnovil admirality, založil Trinity House a Navy Board a vytvořil loděnice Deptford , Woolwich a Portsmouth . Zákon Preservation of 1535 je posílena v panování Elizabeth I. znovu v roce 1570. 1580 záznamů první výsadbu dubu ověřen Lord Burleigh : 13  ha v Windsor Park (Cranbourne chůze). Řezy dřeva představují pro korunu podstatný příspěvek měny a je vždy nutné zajistit, aby zbývalo dostatek dřeva pro potřeby námořnictva.

První Anglická revoluce v roce 1651 opět pila lesy využívány v nespoutané způsobem. Anglické námořnictvo bylo od Tudorova období na svých stožárech závislé na cizích zemích; že sjednocené provincie během Anglo-holandské války podařilo odříznout dodávky stožárů a jiných námořních munice z Baltu. Nejprve Anglo-holandská válka (1652-1654) viděl žádný nedostatek stožárů a dřeva, jako zabavení Cavaliers nemovitostí " a povolování námořnictva vykonávat těžkou porážku v několika Crown rezervy poskytl hojnou zásobu dubu. Pohyb skříní mělo významný vliv na lesy, takže v době, kdy Charles II byl obnoven k trůnu, tam byla velká obava o jejich degradaci. Historici nesouhlasí s tím, že úpadek lesů a nedostatek dodávek dřeva jsou stejně kritické, jak se uvádí, přičemž někteří naznačují, že dvořané situaci zveličovali, aby přiměli Karla II. V roce 1664 anglický spisovatel John Evelyn ve svém díle Sylva, Pojednání o lesních stromech vyzval velké vlastníky půdy ( zemská šlechta a zemská šlechta ), aby zasadili stromy, aby poskytli dřevo vyžadované rozvojem námořnictva. následoval soukromě, ale někdy i vládou.

Orání, ocelářský a sklářský průmysl, námořnictvo  atd. , jsou odvětví, která váží na zásoby dřeva; a velký požár Londýna z roku 1666 pravděpodobně také těžil ze zdrojů dřeva, protože podle zákona o přestavbě Londýna nebylo povoleno žádné jiné dřevo než dub pro rekonstrukci střech , okenních rámů a sklepních podlaží zničených domů.

Third Anglo-holandská válka (1672-1674) také evidentní nedostatek námořního a stožárů dřeva ; Lodě, které nejvíce potřebují opravu potřebuje, aby byla zbavena osvěžit ostatními, a mnoho lodí jako HMS Diamond (1652  ) bylo zjištěno, že se příliš zkažená rozpadem jít do moře. smlouva Westminster z 1674 opětovným otevřením obchodu Baltské, zbavuje problémy se zásobováním stožárů, stále však existuje kritický nedostatek dubu. Několik největších lodí námořnictva hnilo a od bitvy u Solebay nebyly opraveny.

French Royal Navy mezitím vyvinula pod schopným vedením Colbert, a proti této nové hrozbě, anglický parlament v roce 1677, přiděleno £ 600,000  na stavbu třiceti nových lodí. Ale země je vypleněna a lesy jsou zbaveny dubů, což má celé století zjevné důsledky. Vzácná dřeva a prkna jsou obzvláště vzácná a dub se musí dovážet z Baltského moře. Konstrukci zaznamenala také velká nedbalost, kterou zaznamenal Samuel Pepys . V roce 1684 inspekce třiceti lodí prezidentem Královské společnosti dospěla k závěru, že lodě, které nikdy neopustily přístav, byly shnilé a připravené potopit se na nábřeží. Existují návrhy, že rozklad byl zcela přičítán ukvapené konstrukci, „zelenosti“ materiálu a kvalitě dřeva z východních zemí. První obvinění bylo souhrnně zamítnuto, protože některé lodě byly ve výstavbě dva, tři, čtyři a dokonce pět let a u některých si stavitel nárokoval na opravu trupů více než sto liber; prosté opomenutí běžných preventivních opatření nezbytných k zachování nově postavených lodí bylo nakonec příčinou jejich zničení. Pepys také zajistil, že dovážené dřevo bude od nynějška zapadat do rámů.

Stále více stěžni pochází z kolonií Severní Ameriky, ale za vlády Anny (1702-1714) byla pozornost věnována také borovicím (borovice skotská , ve skutečnosti borovice sylvestre) a stromům Skotska , velkým rezervám, které si zaslouží stožáry, a pro výrobu smoly, dehtu, kalafuny a jiné námořní munice ; nachází se na nepřístupném pozemku, protože v horských částech a daleko od splavných řek se vynakládá úsilí na zprůchodnění silnic, průchodů a řek.

Na konci sedmileté války byly prakticky všechny původní lesy zbaveny dřeva pro námořnictvo a došlo k významnému dovozu baltské jedle. V roce 1759 Královská společnost umění nabídla zlaté a stříbrné medaile za největší stromové plantáže a pokračovala v iniciativě až do přelomu století a podpořila výsadbu milionů stromů. V roce 1768, Navy Board informoval admirality o obtížích, které se vyskytují při získávání dřeva, a požadoval, aby byla přijata opatření k jejich nápravě. O tři roky později parlamentní výbor věc podrobně prozkoumá a zjistil, že prakticky nelze získat žádný velký kus nativního nebo pokrouceného dřeva. Admirality omezuje prostornost lodí Východoindické společnosti, aby zabránila soutěži o větší dřevo. Nařídili, aby v loděnicích byla vždy udržována tříletá rezerva, a když dováželi velké množství dubů z Pobaltí, na nějaký čas rozbili monopol na dřevo, což bránilo jeho zásobování. Je to poprvé, co bylo použito hodně zahraničního dubu, velké náklady se nakupují ve Štětíně , Brémách a Rostocku . Jen málo lodí je postaveno výhradně z tohoto dřeva, ale používá se k opravě narychlo postavených lodí s neořezaným dřevem.

Během americké revoluční války Albion tvrdí, že existuje velmi zřejmý vztah mezi ztrátou zásob stožárů v Nové Anglii a neúspěchem několika námořních kampaní v této válce. Když Francie vstoupila do války v roce 1778 , bylo jich tam jen pětatřicet lodě linky označena jako připraveni jít do moře z více než sto a Keppel hlavičkou do Portsmouthu, aby se velení „ západní flotily.“ “ Nalezeno pouze šest lodí vyhovovalo námořnickému oku , našlo se jen šest lodí vhodných k navigaci. Vyvíjí se úsilí o nápravu dostatečného počtu rozpadajících se lodí, aby vznikly dvě flotily, a nejhorší lodě v „Rotten Row“ jsou dočasně opravovány pro domácí službu. Anglii francouzská revoluce nezaskočila : Charles Middleton , budoucí lord Barham, poznamenal, že rozhodnutí admirality ponechat 66 000 zásilek dubového řeziva (což odpovídá třem letům odhadované dodávky z dvaceti let) nebylo respektováno, uspěl při budování rezervy námořní munice, asi 88 000 nakládání rezervního dřeva a několikaleté dodávky stožárů. V roce 1790 byl donucen rezignovat Richard Howe, který ho považoval za extravagantní. V roce 1787 byla jmenována komise, vedená Middletonem, aby prošetřila stav korunových lesů, lesů a výnosů z pozemků. Sedmnáct zpráv je vytvořeno v první sérii (1787-93) a tři ve druhé (1812-19); Cenný zdroj informací, ten o mořském dřevu, byl vydán v roce 1792 a jeho přílohy zabírají více než sto stran. Uvádí, že dřevo v živých plotech, které je pro námořní využití nejcennější, je nejvíce vyčerpané a že zásoby velkého dřeva jsou tak a obecně tak vyčerpané, že zásobování nemůže pokračovat. Tento pokles byl přičítán rozšíření orby, nutné kvůli nárůstu počtu obyvatel, a zlepšenému zemědělskému systému, v důsledku kterého se pole zvětšují a ploty se stahují. Oak potřebuje sto až sto padesát let, než dosáhne požadované velikosti námořnictvem a to, co bylo dříve použita dubové dřevo na tmavě důsledku propagandou John Evelyn v XVII -tého  století. Dočasný nedostatek dřeva nemohl být považován za kukuřici prostou přeměnou půdy; Modřín se pak doporučuje jako náhradní strom k produkci dostatečné zásoby dřeva za minimální dobu. Vysazují se tak miliony modřínů.

V XVIII -tého  století, Anglie nahradil Nizozemsko jako hlavní nabyvatele North Shore Forest Products. Společnosti, jako je J. Thomson, T. Bonar & Co. , se sídlem v Londýně a Petrohradě, z XVIII -tého  století make štěstí v obchodu se dřevem v Baltském moři.

Kontinentální blokáda of 1806 zřízena Napoleon Bonaparte , nutil Spojené království, které se obvykle živí na Baltu, aby dovoz dřeva z Kanady, stimuluje čtvercový obchod se dřevem , zejména na řece Ottawa . Tento obchod je opět podporován preferenčními tarify.

Od roku 1820 se dřevo stalo jednou z prvních oblastí aplikace teorie volného obchodu . To je částečně způsobeno vytrvalostí mocných obchodníků, kteří chtěli vidět znovuobnovení starého baltského obchodu.

Ve Francii

Henry II zdědil po havarovaném námořnictvu od Françoise I. er . Na počátku své vlády, od roku 1547, se rozhodl pro rozsáhlý plán námořních staveb; v Marseille a Toulonu je nařízeno dvacet šest robergů . Námořnictvo svěřené Léonovi Strozzimu zahrnuje třicet galerií v Levantu a deset galerií v Ponantu (rezervy jsou ušetřeny takovým způsobem, že by tento počet mohl být zvýšen o několik galér a galiotů ). Tak Henri dopisem patentu ze dne 29. května 1547 objednává a umožňuje řezat dřevo, které bude nutné pro stavbu šestadvaceti galéer, a Claude de Tende v dopise ze dne 20. června dává povolení dopravcům nakládat se dřevem v jiných než pozemních kultivacích a dopravních prostředcích, to vše „za radikálních plateb“ podle zvyku. Dne 10. září vyhotovil marseillský notář Jean Déolliolis kupní smlouvu pro obchodníky Claude Montanhe a Pierre Pastre, prodávající, a kapitána André de Saxe, zástupce kupujícího Leone Strozzi:

"Z dvanácti tisíc borovic unikne pro výstavbu dalších dvaceti šesti galejí, které budou pověřeny výstavbou podle patentů krále nostre sire audyt lorda před Cappe." "

Dřevo lze řezat v Provence a bude odesláno - polovina a polovina prosince a druhá polovina v únoru 1548 - do Fréjusu (plave na Argenu ?), Do Saint-Tropez nebo do jiného přístavu, který bude poté přepraven do Marseille . Z  této doby pochází první „  stolonomie “ smlouvy o stavbě lodí.

Francie Ludvíka  XIV. Se potýká s nedostatkem dřeva v důsledku neutěšené správy královských majetků po celá léta. Nadměrné využívání vede ke značnému zmenšení lesních oblastí. Podle údajů dostupných pro období mezi XVI E a XVIII E  století, o čtvrtinu, a to i třetina lesů zmizí, vysoké lesy jsou velmi ohroženi. V roce 1661 Louis  XIV reagoval na hrozící nedostatek pověřením ministra Colberta reformou francouzského lesnictví. Francie nemá nedostatek dubů, ale jehličnany pro stožáry chybí. Budeme je muset najít a najít v Pyrenejích.

De Froidour a jeho spolupracovníci byli zodpovědní za identifikaci a katalogizaci stromů vhodných pro výrobu stožárů a okamžitě byly provedeny řezy v lese Aygue-Bonne v Pyrénées-Orientales , stromů Boutx a Melles v Haute-Garonne. , Stromů v Aure údolí , ti Caudies-de-Fenouillèdes ,  atd. Samotný Iraty Forest poskytuje stožáru Bayonne 7 000 jedle. V roce 1667 byl učiněn pokus o přepravu stožárů přes Ardèche do Toulonu, ale selhal. Zápis z 8. května 1670 naznačuje, že z lesa Lys, který je na konci údolí Larboust , lze vytáhnout více než 4 000 stožárů a všechny druhy kulatiny. V roce 1765 Ludvík  XV. Vytvořil administrativu k ořezání mořských stromů a jejich odeslání na stožáry Bayonne . Pracoviště jsou otevřena v hlavních lesích Aspe a Ossau . Těžba těchto stromů se musí otevřít v horách silnic, pod vedením Paula-Marie Leroye , inženýra přístavů a ​​arzenálů v námořnictvu. V roce 1776 vydal práci na toto téma: Monografie o práci týkající se využívání stožárů v Pyrenejích . Charakteristickým rysem jeho práce je Chemin de la Mâture , která vede do údolí Aspe ve Fort du Portalet , vysekaná do skály.

Les dubů z Troncais zády k Colbert, který organizuje vymezení a přestavbu v roce 1670 .

V době Étienne-François Dralet ( 1760-1844 ), patnáct let, poskytovalo jedle ( údolí jedle Gabas) pouze údolí Ossau ; stromy jsou transportovány do Oloronu , kde jsou hozeny do Gave, aby je vznášely v Bayonne . Těžba se vztahuje na holmové duby , velmi tvrdé a téměř nezničitelné dřevo , na zakřivená dřeva , buk na vesla a vesla a buxus na nápravy a kladky.

Mid XIX th  století čelí novému nedostatek, Francie byla nucena prodloužit volební obvod, kde jsou lesy provozována jiná než povodí Saone a Rhone, nebo z Itálie, Španělsko, Sardinie, Illyria a dalších zemích jižní Evropy; povoleno je také kvalitní dřevo z Belgie; velmi vzácné křivky se stále nacházejí na příkopech, které obklopují obdělávané pozemky v okresech Bretaně, kde člověk není zvyklý prořezávat duby, zejména v okrese Vitré ; Ve Vendée a Mayenne jsou zdroje téměř úplně vyčerpány; jednotlivci zničí všechny své lesy a nahradí je porosty ve věku 6 až 9 let, pokud se ihned nevyklidí; ale po několika operacích, když jsou pařezy opotřebované, majitelé raději vyčistí zemi, než ji znovu osídlí dřevem; většina lesů je v havarijním stavu.

Povodí Rýna a Holandska

Povodí Rýna je vypuštěn z XV -tého  století, dřevěné lužních lesů až po Dordrecht v Holandsku, která by šanci přílivová vlna v roce 1421 , spojující Severní moře a od té doby se stal důležitým obchodním centrem dřevo. Stromy se shromažďují v Schwarzwaldu a přepravují se k řece všemi druhy cest, poté se splavují do Mannheimu , kde jsou Holländer přivázáni k dřevěným vlakům Holländer Holz-Floßcompagniën . Holländer je ve skutečnosti název, který se v Německu dává rovným a dlouhým měkkým dřevům pro stožáry a základové piloty. V XVII -tého  století, Nizozemsko také záviset na dřevě z Černého lesa na stavbu lodí; také na dřevo, protože od velkého požáru Amsterdamu v roce 1452 a od nařízení z roku 1521 vydaného Karlem V. je zakázáno stavět ze dřeva; paradoxně, zděné domy kvůli nízké únosnosti půdy vyžadují, aby se pomocí bahna s rašelinou, na které je město postaveno, dostalo pomocí kolíků o délce 18 metrů k prvnímu písečnému břehu; symbolické číslo 13 659 vkladů Paleis op de Dam bylo známé všem Holanďanům; domů potřebných čtyřicet.

U Ostindienfahrera z východní Indie bylo zapotřebí asi 2 000 polen, u válečné lodi asi 4 000 polen. V roce 1634 nizozemská flotila čítala 35 000 lodí.

Dalším Floß-Holzhandels-Compagnien byl Calwer nebo Wuerttemberger; Povoleno Charles II Württemberg , to dělalo štěstí Johann Martin Vischer II "der Fürsichtige" (1751-1801), jehož palác Vischer  (z) v Calw ještě svědčí o jeho bohatství. V příběhu Wilhelma Hauffa „Das kalte Herz“, který vypráví o osudové magii peněz, nese jeden ze členů skupiny, hlavní postava, sugestivní název „Holländer-Michel“.

"Auf der andern Seite des Waldes wohnt ein Teil desselben Stammes, aber ihre Arbeiten haben ihnen andere Sitten und Gewohnheiten gegeben als den Glasmachern." Sie handeln mit ihrem Wald; sie fällen und behauen ihre Tannen, flößen sie durch die Nagold in den Neckar und von dem oberen Neckar den Rhein hinab, bis weit hinein nach Holland, und am Meer kennt man die Schwarzwälder und ihre langen Flöße; sie halten an jeder Stadt, die am Strom liegt, an und erwarten stolz, ob man ihnen Balken und Bretter abkaufen werde; ihre stärksten und längsten Balken aber verhandeln sie um schweres Geld an die Mynheers, welche Schiffe daraus bauen. "

-  Wilhelm Hauff „Das kalte Herz“

Mezi XVI th  století až do počátku XIX th  nedostatku století dřeva se stal opakující se téma v německé literatuře. Nedostatek dřeva jako takový nebyl dlouho zpochybňován, avšak v roce 1986, vyvolaný historikem životního prostředí Joachimem Radkauem, se objevila přetrvávající kontroverze výzkumu („  Holznotdebatte  “) o existenci, rozsahu, prostorových a sociálních dopadech nedostatku dřeva .

Až do XIX th  století, Murg v Bádensku-Württembersku je důležitá obchodní cesta pro plavení z Černého lesa . Obchodníci se dřevem a majitelé pil v údolí Eberstein (nyní Baden-Baden ) sešli a založili  obchodní společnost Murgschifferschaft (de) , jejíž první předpisy sahají do roku 1488.

Podle Aubina jsou rovné kusy dřeva pocházející z Rýna nejváženější ze všech a pro zakřivené kusy jsou nejvyhledávanější ty z Vestfálska .

Jaderské povodí

Adriatic je ohraničena lesy a Benátkami na dně Jadranu, kanalizace obchodovat z bohaté lesní vnitrozemí. Benátky zvýhodněné svým podnebím, deště hojnější a lépe distribuované než na jiných pobřežích, si užívaly vegetaci listnatých a jehličnatých stromů, mezi nížinou Po a Alpami a hornatým vnitrozemím, které protínají splavné řeky a končí bez obtíží v laguně z Benátek . Venetian Arsenal byl založen v roce 1104. Benátkách pak měl celou řadu použití na dřevo, před přehřátím na vaření a průmyslu, budování hromady, město bylo vše ze dřeva. V arzenálu jsou také vyráběna děla a dělové koule, zbraně a dávky na palubě, které slouží ke krmení námořníků vyžadujících palivové dřevo. Venetian Arsenal bude zpočátku dodávána malými lesy v Cadore , často používá pro pastvu, krajinu dominují obdělávaných ploch, na nichž jsou lesy sporadický výskyt. Hospodaření se dřevem pro stavbu lodí bude úzce spojeno s dalšími ekonomickými funkcemi lesa, někdy doplňkovými, jako je pastva v lesích , v jiných konkurenčních případech, jako je produkce dřevěného uhlí nebo hromádek. Přítomnost dubu letního je hlášena v různých italských oblastech, od severu k jihu poloostrova, ale potřeba najít dřevo pro námořnictvo povede k rozsáhlému těžbě italského dřeva bez ohledu na vzdálenost od loděnic. Kromě dubu bylo 40% potřebného dřeva jehličnaté, zejména smrk obecný (Picea excelsa) a modřín (Larix decidua, zatímco zbývajících 10% byl buk, používaný na vesla. Modřín mohl dosáhnout 20-25% podílu jehličnany, pokud to bylo možné jej získat, nebo dokonce více, vzhledem k jeho odolnost a lepší schopnost odolávat vlhkosti. Jehličnany pocházeli z horských oblastí, zejména stožáry z Haut Belluno , Friuli a Trentino , ale také pochází z Toskánska-Romagna Apeniny, zatímco buk pocházel z Pre-Alp z Belluna.

Námořní vojenský průmysl, který se zastavil pádem Římské říše , se ve středověku definitivně obnovil . La Sérénissime zřizuje organizaci stavby lodí a lesního hospodářství, která nemá ve středověku v Evropě obdoby. Vůle dóže Tommaso Mocenigo roku 1423, informuje flotilu 300 velkých lodí, 300 malá, 30 kuchyní, soubor budov, které vyžadují údržbu 3000 tesařů a tolik tmelů. Stavba lodí vyžaduje dub v rovných nebo zakřivených kusech, modřín pro dlouhé trámy, jedle pro nosníky a stožáry; vesla byla z buku, kozáky z jilmu a kormidla z ořechu.

Budou přijata opatření podle Maggior Consiglio a XV -tého  století, Senát a Rady deset , v přímé souvislosti s dodávkami dřeva pro Arsenal, přičemž jak na regulaci dlouhého dříví dopravních jehličnatých stromů nebo ochrany Terraferma lesů , zejména dubové háje . V roce 1464 byla vytvořena Provveditori sopra legne e boschi a řada drakonických zákonů zaměřených na zajištění dodávky dřeva do Benátek.

V X th a XI tého  století benátský obchod mořské dřevo do arzenálu muslimů byl důležitý pašování doprava, dokud se státní podporou církví, a to až do lesa mezi zbožím zakázáno nevěřících , nebo podléhá přísným kontrolám.

{{Související článek | Marineria veneziana} | Benátský arzenál}

Portugalsko a Španělsko

První smlouvy o stavbě lodí jsou portugalské. První, Instrucción náutica, para el buen uso y regimiento de las naos, su traca, y su gobierno konformní s altura de México od Diega García de Palacio  (es) byl vydán v Mexiku v roce 1588.

Druhá a třetí kapitola z pojednání Liuro da Fabrica das Naos o stavbě lodí od padre Fernanda Olivery , kolem roku 1580, pojednávají výlučně o druzích dřeva a jejich použití v různých částech lodi, o ročním období, během kterého musí být řezány a zpracovány tak, aby si udržely své nejlepší vlastnosti. V portugalské stavbě lodí jsou zásadní dva druhy dřeva: Quercus suber ( souaro ve staré portugalštině, sobreiro v moderní portugalštině), jehož silné a těžko schnoucí dřevo je ideální pro rám lodi ( liame ); a měkčí borovice ( pinho ), pro hranice ( tabuado ). Zdá se, že na konci XVI th  století, dub korkový začne, aby se stal vzácným, protože Fernando Oliveira opakovaně varuje - "Gastem mají souereyras em Caruao, nem Casca z cortidores, nem Outra cousa Algua menos necessaries že nossa fabrica naual" - ne plýtvat dřevem nezbytným pro portugalský loďařský průmysl. V případě nedostatku dub korkový , Quercus ilex ( azinho , azinheiro ), mohou být použity pro stejný účel. Stejně tak se iberský dub používá ke stavbě dvojic ( cavername , varangues), přestože je to dřevo pro teredo docela propustné. Na druhou stranu měkčí a tučnější severoevropský dub by neměl být v prknech používán. Kaštanové dřevo, i když není ideální pro stavbu lodí, protože se snadno láme, může být použito jak pro rámování, tak pro prkna, pokud neexistují žádné jiné druhy. Ostatní druhy používané pro konstrukci jsou Quercus coccifera (carrasco), Quercus ( carvalho ), Castanea ( castanho , castanheiro ); a pro prkna lodí Pinus pinea ( pinho , pinheiro manso , borovice používané při mrtvých pracích, také stožáry a dvory), Castanea , Pinus larix ( lerez , larício ), Cedrus ( cedro ), Populus ( alemo , Álamo ), Cupressus , ( aciprestre , cipreste ), Abies alba ( abeto ).

Založený Abd-ar-Rahman III , arzenál Tortosa provozuje místní borovicového lesa v X -tého  století.

Ve Španělsku založil Juan de Goyeneche (1656 1735) zásobování španělského námořnictva dřevem z Pyrenejí přes Ebro až po Tortosu . Navzájem propojeni tvoříme vory nebo „  almadía  “ kmeny hozené do řeky. Tři továrny se nacházejí v srdci Pyrenejí: v horách Laspuña vedoucích k břehům Cincy až po Ebro; ve Valle de Echo a ve Forêt de Oza se dřevo přepravuje do Aragonu a poté do Ebro; v údolí Roncal a Valle de Belagua přes Aragon jsou směrovány k Ebro. Továrny na smoly a dehet, které jsou nezbytné pro námořní dopravu, jsou také založeny v několika regionech Aragonského a Katalánského království, zejména v horách Tortosa , kde lze kvůli velkému množství borovic rozšířit továrnu na jakoukoli potřebné množství. Z Tortosy jsou lesy transportovány do arzenálu Království.

Rusko

Dokud XVII th  století pily je neznámý nebo chybí v Rusku, protokolování se provádí sekerou a domy postavené z kulatiny naskládaných , lesní zajímal prvním ruským pokud jde o myslivosti a včelařství . První ruské lodě jsou rovněž velmi základní; dědičky z nejlepších tradic tradičním ruském stavbu lodí, kanoe kozáky mezi XVI th  století a XVIII -tého  století, tzv dub (дубовка vzhledem k materiálu, ze kterého jsou vyrobeny), jsou vykopané nebo smíšené, skládající se z poloviny kmene celé dubu, ohraničený borovicovými prkny; navzdory své zjevné primitivitě se tyto kánoe mohou plavit nejen v řekách, ale i na moři: ve skutečnosti Zaporoguie podniká dlouhé plavby po moři a odvážně bojuje proti velkým tureckým lodím a poráží je.

Obchod s lesními produkty, včetně dřeva, do Evropy začíná na XVI th  století v Rusku jako v polsko-litevského státu , v souvislosti s úbytkem lesů v západní Evropě. Moskva v té době neměla žádný přístav, ani na Baltském moři, ani na Černém moři , ani na námořní arzenál. Jeho evropský obchod závisí na pobaltských státech.

V roce 1533 prozřetelný příjezd anglické lodi k ústí severní Dviny v Bílém moři , lodi Richarda kancléře, vše změnil. V tomto místě, na lokalitě Novokholmogory, je založen Archangelsk , ze kterého se vyvíjí anglo-ruský obchod, ale ke kterému brzy směřují norské, holandské a německé lodě. V Arkhangelsku byla založena první ruská námořní loděnice ( Solombala ) od Pierra I er Grand , této vášně pro stavbu lodí, která neváhá anonymně procházet Evropu, aby se naučila techniky a námořní lovecké talenty jako holandský Wybe Gerens . Dubové dřevo bylo žádané jako v západní Evropě, ale nenašlo se všude v Rusku. Peter I nejprve podnikl kroky k rozvoji této plynové stavby lodí ( Korabel'nye lesa ): V prohlášení z roku 1722 byli majitelé pozemků požádáni, aby provedli setí žaludů; toto opatření bylo zaměřeno zejména na vlastníky Ukrajiny za účelem zásobování loděnic v Azovském moři . Petr Veliký byl prvním Rusem, který si přál zalesnění jižních stepí . Svoboda jednotlivců ve prospěch státu se tak snížila více než v západní Evropě.

Petr Veliký umožnil Rusku přístup k Baltu založením Petrohradu .

Konec XVIII th  století Ruska z Kateřiny II produkuje vše, co je nezbytné pro stavbu a vybavení lodí. Jsou postaveny hlavně v Kronštadtu , Petrohradu a Archangelsku . Stavby postavené v Kronštadtu a Petrohradě jsou z dubového dřeva, v Arkhangelsku z modřínu, což je druh blízký borovici, a proto jsou méně vhodné pro boj. Dub pochází z provincie Kazaň. Ukrajina a Moskva provincii poskytnout konopí; stožáry se nacházejí v rozlehlých lesích mezi Novgorodem a Finským zálivem nebo v rozřezaných provinciích Polska . Vyborg (Wibourg) dodává smolu a dehet ; v různých provinciích existují továrny na plachtoviny a šňůry. A konečně, obchody v Petrohradě a Arkhangelsku jsou vždy bohatě zásobeny těmito různými předměty. Produkce dehtu je také vysoce rozvinutá v regionech Karélie , Arkhangelsku a Vologdy .

V roce 1818 byla uložena ochranná cla na vývoz dřeva za účelem ochrany stavby lodí a v roce 1866 byla odstraněna.

Severní Amerika

V USA

Osadníci od prvního objevu spekulovali, že bílá borovice , vysoká a rovná, bude tvořit ideální materiál pro stavbu lodí, který se používá zejména jako stožár pro velké lodě. V roce 1605 George Weymouth našel na břehu řeky Svatého Jiří pozoruhodné vysoké stromy, které podle jeho názoru mohly dělat stožáry pro čtyři sta tunové lodě. Přinesl vzorky borovice zpět do Anglie; a o čtyři roky později kolonie Jamestown posílá do Anglie mastifské borovice. V roce 1640 se výroba stožárů stala prvním významným průmyslovým odvětvím v Nové Anglii a exportovala se do přístavů pro stavbu lodí v Karibiku v Anglii a až na Madagaskar. Na druhé straně v pophamské kolonii v Maine postavila loď James Davis v roce 1607 loď , která pro britskou korunu demonstrovala možnost stavby lodí v Americe.

Během prvních holandských válek byly přivezeny lodě pro stěžně a v roce 1670 zde probíhal pravidelný obchod, později pokračovaly speciálně postavené transatlantické lodě. Zásilka různých typů amerického mořského dřeva byla odeslána na loděnici Deptford v roce 1696 a další zásilka o čtyři roky později, ale byla vrácena nejnepříznivějším způsobem; neboť Anglie nepotřebovala americké dřevo, ale stožáry. V Americe však rostla poptávka po dřevu pro stavbu lodí, a to jak pro vlastní potřebu kolonistů, tak i pro vývoz do Anglie.

Hlasovalo z roku 1651 , které anglický parlament , během Cromwella mandátu se Navigace zákony , řada ochranářských zákonů zdůraznil fiskální tlak, a vyhrazené pro britských námořníků na monopol na koloniálního obchodu s metropole, s vyloučením cizích lodí z přístavů. Tento zákaz, který ukládá koloniím vyvážet své produkty (dřevo, námořní munice ) pouze do Velké Británie, má za následek snížení cen mořského dřeva v koloniích a následně zvýšení cen. Výdaje na vyklízení půdy, hlavní překážka jejich vývoj. Většina evropských států byla tehdy závislá na Švédském impériu, pokud jde o borový dehet potřebný pro utěsnění lodí, a severní státy (kolem Baltského moře ) pro jejich stožáry, což v Anglii vyústilo v obchodní bilanci nepříznivou ve srovnání s pobaltskými státy. V době velké severní války (1700-1721) a války o španělské dědictví (1701-1714) se Švédsko rozhodlo pro agresivní obchodní politiku zaměřenou na zavedení Norrländska tjärhandelskompaniet jako jediné společnosti pro obchod s dehtem a zejména podle finančních podmínek švédské koruny; který rozhoduje o Anglii dovozními prémiemi ( odměnami ) za podporu obchodu se svými koloniemi. Severní Amerika je z počátku XVIII th  století, hlavní poskytovatel dehtu Anglie, ale také pokračuje také, aby jí poskytly stožáry a lanoví.

Po příchodu Williama a Marie došlo k několika pokusům o regulaci kácení stromů. Britský parlament revidoval bobkový listinu Massachusetts v roce 1691 , včetně doložky o uchování stožáry. Značení stromů ve tvaru Broad šipka inspektory nepopulární krále v koloniích, bude jednou z příčin americké revoluce ( Pine Tree Riot ).

American Act Embargo 1807 následuje zákona Non-Intercourse 1809 se bude snažit, aby se zabránilo veškerý obchod se Spojeným královstvím a Francií.

Quercus virginiana ( dub živý ), jehož rozsah je podél Mexického zálivu a atlantické pobřežní nížiny , byl zaměstnán při stavbě válečných lodí, jako je ústava USS  a její dvojčata , protože je tvrdá a odolná a protože její vysoká Díky obsahu taninu je odolný proti hnilobě ; je tak hustý, že klesá do sladké vody. USNavy ještě má rozsáhlé lesy živého dubu a některé stromy jsou již rezervovány pro výhradní použití rozmanitých restaurování USS ústavy.

V Kanadě

Všechno v Nové Francii souhlasí ve prospěch vytvoření dřevařského průmyslu určeného pro export: Colbert chce na jedné straně obdařit Francii mocným námořnictvem a obchodním námořnictvem; Západní Indie naopak potřebuje dřevo na výrobu sudů, sudů a truhel nezbytných pro jejich obchod. Jean Talon , správce z Nové Francie , směřuje lesnický průmysl k těmto dvěma pólům: stožáry; posílá stožáry a dřevo do metropole; v Západní Indii lehčí lesy a zejména řezivo. Během zimy 1665–1666 nechala Talon zkontrolovat lesy, aby získala informace o množství a kvalitě stromů vhodných pro stavbu lodí. Bohužel na Saint-Laurent, velmi vyhledávaném dubu, který člověk vyrábí, pak na lodích téměř žádný není; Intendant měl nápad použít přítoky k plavení polen. V roce 1667 poslal své první náklady: na Antilách, hole a nějaké malé stožáry ; ve Francii malé stožáry, ráhna a další díly pro stavbu lodí. Talon, úzkostlivá, aby neplytvala tímto zdrojem, podepsala v letech 1670 a 1671 tři vyhlášky zakazující osadníkům řezat nebo spalovat duby a jiné druhy vhodné pro stavbu lodí, než je královští tesaři prozkoumali. Otevřel loděnici na řece Saint-Charles , přivezl tesaře a předáka z Francie. Cílem společnosti Talon je dodávat lodě králi na jedné straně (Colbert slíbil, že je objedná od něj) a jednotlivcům na straně druhé pro rybářský průmysl a obchod s Francií a Západní Indií. Od podzimu 1665 spojil kolonisty, aby provedli stavbu lodí o hmotnosti 20 a 40 tun; doufal, že král schválí, že si z Francie přiveze kování, plátno a provazy. 120tunová loď byla dokončena na jaře 1667 a díky spolupráci jednotlivců a fondu 40 000  liber vytvořenému v roce 1671 byl schopen krátce po druhé plavit 400 až 500 tunovou loď z 800. Po odchodu zamýšleného subjektu veškerá podpora končí; přestal také impuls, který dal Talon námořnímu, lesnickému nebo borovicovému dehtu.

Kanaďané se stali Brity v roce 1763 .

Kontinentální blokáda of 1806 zřízena Napoleon Bonaparte , přinutila Spojené království, které obvykle spoléhal na Baltu pro dřeva nezbytný pro stavbu svého námořnictva, aby dovozem dřeva z Kanady, jeho jediného zbývajícího kolonií v Severní Americe. Od roku 1721 byl v Novém Skotsku založen obchod se stožáry . Pozornost uprázdnila stožáry a přesunula se na New Brunswick a Ontario . S blokádou ze čtyř přepravců, které Kanada pravidelně posílala, se počet prudce zvýšil v letech 1804 až 1812. S obchodem se čtvercovým dřevem na druhé straně, zejména na řece Ottawě , zaznamenala stavba lodí v Quebecu značný rozmach, povzbuzený preferenčními tarify. Hojnost levného řeziva, dostupnost pracovních sil, rozvoj stavby lodí neurazil britské zájmy. Další potřebné materiály, jako je železo, měď, lana, se dovážejí levně z Anglie. Nákladní lodě postavené v přístavu v Québecu se někdy prodávají v Evropě (vyhýbají se návratu k balastu), přestavěné britskými loděnicemi na kompozitní lodě ze dřeva a železa určené pro obchod na východě. Dodavatelé stavby lodí v Quebecu byli stejní, kteří využívali hranaté dřevo, což znamená, že stavba lodí zde byla pouze cestou svazování dřeva. Zahájen v roce 1825 se baron Renfrew , na jedno použití nádoby , je jedním z největších všech dob.

Za méně než dvacet let od roku 1875 do roku 1895 aktivita přístavů poklesla, zatímco loděnice byla opuštěna, důsledky vysychání lesů, postupné mizení dřevěného námořnictva a transformace světového obchodu vyžadující více lodí. Quebec. Trh řeziva se obrátil směrem ke Spojeným státům a nenabízí ústřední roli, kterou hrál Quebec v obchodu s Anglií. Ten právě obnovil svůj obchod s Pobaltím. Obchodu do Anglie v mléčných produktech, skotu a pšenice, které se postupně nahradí obchod v čtvercový dřeva, se nyní provádí z Montrealu , který je lepší připojen k západní Kanadě a mléčných farmách v Ontariu ,  atd. .

V roce 1865 nahradil Quercus alba při konstrukci lodí Quercus rubra pro protikusy, trámy, trámy a první most. Na rám a oplechování se používá jilm a modřín.

karibský

Bermudy

Když byla Bermuda kolonizována v roce 1610, ostrovy byly zalesněny a pokryty jalovcem Juniperus bermudiana . Když George Somers a jeho společnost ztroskotala na Bermudách 28 července 1609, krátce poté, co Virginia z James Davis v roce 1607, jsou postaveny pod vedením jistého Frobisher stavitele lodí, dvou malých lodí, vysvobození a Patience , v Juniperus bermudiana ; nosníky a lanoví byly získány z trosek Sea Venture . Další stavbou lodí na Bermudách bude skutečnost, že Nathaniel Butler, který od roku 1620 najímá nizozemské tesaře, postaví na prodej stovku lodí. Toto první odvětví odradí demontáž společnosti Somers Isles Company . Bermudské loděnice pak o sobě dají vědět svými lehkými křižníky zvanými „  Bermudská šalupa  (en)  “, které používá námořnictvo, a následně většími plavidly. Velké množství stromů je pokáceno pro stavbu lodí a většina z nich se používá jako palivo. V roce 1627 byl vyhlášen zákon o zachování jalovců, ale kácení stromů nepochybně pokračovalo a opětovné zalesňování bylo málo uvažováno. Na začátku XVIII -tého  století, dřevo se dováží na stavbu domů a lodí. Velká část země v té době musela být bez stromů, o čemž svědčí korespondent Bermudského věstníku v roce 1786, který napsal:

„Všechny tyto kopce a údolí, které kdysi byly tak nádherně zdobené vzkvétajícím cedrem a které obdivovaly cizí lidi, jsou nyní nahé a pusté divočiny zcela zbavené své hrdosti“

Absence jakéhokoli odkazu na obecný program obnovy lesů naznačuje, že se neprovádí žádný pokus o opětovné zalesnění obnažených oblastí. Přirozené zalesňování však probíhá. Ale případ je definitivně zdecimovala XX -tého  století různými červci náhodně dovážené ze Spojených států.

Jižní Amerika

Kolem roku 1530 byly založeny loděnice v Alanje ( Veragua ), Iztapa ( Guatemala ), Acatjula ( El Salavador ), Acapulco , Huatulco , Tehuantepec , La Navidad ( Nové Španělsko ) a také v zálivu Guayaquill v Audiencia de Quito. V odvětví stavby lodí však dominuje Nikaragua .

Nikaragua

El Realejo se stává nejdůležitějším přístavem Nikaraguy.

Indie a Insulindia

Indie

„Ukázalo se, že ideál koloniální správy indického lesa“ „je užitečnou a spořádanou plantáží, civilizovaným územím. "

Jáva

Odbornost Java při stavbě lodí se objeví v nějaké úlevy od Borobudur chrám pocházející z X -tého  století. Když se portugalští námořníci dostali do vod jihovýchodní Asie počátkem 15. století, zjistili, že v této oblasti dominují jávští džungli, které jsou zcela z teaku.

Využívání teaku v Javě , je velkou výzvou pro holandské námořnictvo z počátku XVII th  století, který jí umožní zvýšit svůj vliv v Malay souostroví .

Politika lesního hospodářství byla zavedena v roce 1620 Vereenigde Oostindische Compagnie , kdy byla na ostrově Jáva založena Batavia . Je jmenován lesní strážce a je zavedena daň za řezané dřevo. Tyto politiky regulace lesů byly prováděny již před Nizozemci a nová nizozemská opatření nebudou dodržována všude, protože například edikt sultána Matarama z roku 1659 vyhrazuje les Mandalika (v) , zejména pro produkci stožárů. Využívání teaku založili Holanďané v roce 1613 z pultu Japara . Fotografie Mataram , bude hrát vliv k omezení tohoto obchodu. První válka jávské posloupnosti zřizuje podporován VOC, Pakubuwono I st jako suverénní umožňuje VOC rozšířit svůj vliv. Je rovněž oprávněn zakládat loděnice, kdekoli si přeje. Systém těžebních prací zvaný blandong je zaveden k těžbě místních lesů, protože VOC zvyšuje svou moc na ostrově. V roce 1743 získala kontrolu nad všemi lesy ostrova. Pravidelně využívané teakové lesy budou ubývat stejným způsobem a stavba lodí (kromě stavby domů, produkce dřevěného uhlí, zemědělské mýtiny) hrála významnou roli: jen za rok 1779 bylo v Javě postaveno 104 lodí společností, z nichž největší je 1 200 tun. Kázání Dirk van Hogendorp pozdě XVIII th  století, nicméně připouští, že jávský les zůstává naděje na opětovné pokles VOC. VOC bylo rozpuštěno v roce 1799. Série dekretů vyhlášených Hermanem Willemem Daendelsem v letech 1808 až 1811 označila první udržitelnou úvahu o jávském lese.  

Myamar

Teak byl jedním z hlavních důvodů, proč Britové chtěli Barmu (A spor mezi Bombay Burmah Trading Corporation odpovědným za těžbu teaku a barmským státem bude záminkou pro úplnou anexi země v roce 1885). Politika britského teakového obchodu také nesouvisí s nacionalistickými nároky Karen. Tyto karenové , kteří žili v teak lesy a slon mistrů Karen, byly ekonomické kolečkem v britském teakového vykořisťování. Barmské teakové lesy, které byly cenným zdrojem pro Britské impérium a jeho námořnictvo, byly nejprve bezohledně využívány hlavně evropskými soukromými podnikateli. Poté je jmenován správce lesa Dietrich Brandis, jehož úkolem bude nalézt toto vykořisťování na zdravějším základě. Je založen systém Taungya založený na lidech Karen, předchůdci agrolesnictví .

Jižní Afrika

La Baie de la Table , vybraná v roce 1652 jako domovský přístav Vereenigde Oostindische Compagnie , je poměrně chudý přírodní přístav a špatně vystavený jihovýchodním a severozápadním větrům. Mnoho lodí, kteří hledají útočiště v zátoce během XVII th a XVIII -tého  století byli vyhnáni na břeh bouří; nizozemští osadníci přesto vytrvali ve svém úsilí usadit se tam. Po četných vrakech VOC přesto v měsících květnu a srpnu v roce 1741 označila Simonovo město za svůj hlavní přístav. Když byla v roce 1652 založena holandská kolonie Cape , Jan van Riebeeck zjistil, že les vysokých stromů ve vnitrozemí (šest mil) je využíván tak obtížně, že souhlasil s tím, že bude snazší „přinést nějaké z Amsterdamu nebo Batavie . Pokřtěn v roce 1653, Houtský záliv umožní přístup do lesů, které v kolonii chybí. Kolem roku 1776 bylo na Georgeově místě zřízeno těžařské středisko , které oznámilo století drancování okolních lesů. V Simonově městě byla v roce 1798 postavena loděnice .

The Southern Cape lesy pravidelně on-operoval od příchodu osadníků middle XVIII th  století a až do roku 1856 přibližně, les přijímá prakticky žádné užitečné pozornost. Po prvním britském vpádu v roce 1795 přijal George Macartney politiku využívání dřeva z lesů Plettenberg Bay pro potřeby námořnictva a Simon's Bay. Očekává se, že těžba dřeva bude soustředěna kolem zálivu Plettenberg jednoduše proto, že odtud může být snadno přepravena do Kaapstadu . To stimuluje zájem o lesy i velmi nominální formu ochrany. Zdá se však, že mezi lety 1795 a 1801 došlo k mnoha nepravidelným těžbám. V dubnu 1800 Andrew Barnard  (ne) omezil používání určitých částí lesa na výlučné použití vlády. O dva měsíce později Landdrost  (en) ze Swellendamu hodnotí škody způsobené lesům. V lednu 1801 vydal guvernér Sir George Yonge prohlášení, které povoluje jmenování „stálých komisařů“ s plnou mocí dohlížet, řídit a spravovat různé lesy v oblasti George , Knysna, Plettenberg Bay , Mossel Bay , Algoa Bay a také všechny ostatní lesy v kolonii. Anexe Kapského Města Velkou Británií v roce 1806 ukončila koktavé záměry obnovy lesů Batavskou republikou .

American Embargo Act of 1807 následuje zákona Non-Intercourse roku 1809 sil ve Spojeném království najít nové zdroje dodávek stožáru a nájezdy jsou vyrobeny využívat Stinkwood ( Ocotea bullata ), Outeniqua yellowwood ( Afrocarpus falcatus ) a Cape nemovitý Yellowwood ( Podocarpus latifolius ).

Námořní zájem o lesy byl obnoven v roce 1811, kdy Královské námořnictvo informovalo o lesích poblíž zátoky Plettenberg jako potenciálních zdrojů námořního dřeva. Zpráva obsahuje popis hlubokých roklí a strmých břehů řek, které zabraňují těžbě a vyplavování dřeva z lesů do zálivu Plettenberg. Historicky se vykládání až k pobřeží kmenů prováděl oxcart .

U ústí Knysna (odvozeno od slova Khoi Xthuys XNA znamená „místo, kde se nachází dřevo“), britský George Rex , kdo si uvědomil obrovský komerční potenciál regionu, koupil kolem roku 1804 na Melkhoutkraal farmu , založen kolem 1770 koloniální vládou; RT okamžitě tlačil na vládu, aby tam založila přístav pro vývoz dřeva ze stále zelených lesů v Knysně. Nakonec zaměstnal až 400 otroků na těžbu dřeva ( otroctví v Jižní Africe  (ve) a ve všech částech Spojeného království bylo zrušeno v roce 1833 zákonem o zrušení otroctví ). Břehy jsou plné velkých stromů, které jsou vykáceny a přepraveny lodí postavenou Rexem do nového města Knysna (založeného Rexem). Dřevo přináší do námořní loděnice v Simonově zálivu brigáda Emu , několikrát dokonce pro loděnice v Anglii. V roce 1817 Jahleel Brenton odešel do Knysny a zaznamenal možnost získat dřevo pro Royal Navy. Zdá se, že dřevo zaslané do anglických loděnic bylo považováno za méně použitelné než dub, navzdory tomu se rozvíjí obchod s dřevěnou kabotáží. V roce 1820 postoupil Rex část své země britské admiralitě, aby mohla postavit vojenský přístav; projekt však neuspěl. V roce 1831 postavil Rex novou 139tunovou brig Knysna téměř výhradně ze Stinkwoodu (samotný skluz je ze stejného benzínu) a proplul Heads se svým prvním nákladem dřeva směřujícím do Table Bay v Kapském Městě.

Opuštění dřeva

Mid XIX th  století, lesy Evropy jsou opět v žalostném stavu; protože nezávisle na množství více než šesti tisíc metrů krychlových surového dřeva, které se spotřebuje například na stavbu lodi první úrovně, je pro tuto konstrukci často stále nutné velmi zvláštní tvary a rozměry; šíří se tedy zvyk nahrazovat co nejvíce dřevo železem a my jdeme tak daleko, že ze železa vyrábíme celé lodě. Aby se tento nedostatek překonal, využívá se také „takzvaného systému malého dřeva  “, který spočívá v nahrazení těchto částí sestavami menších částí; ale dochází k nárůstu objemu a je v něm hodně železa.

Konec XVIII -tého  století, železo se stává důležitou ve stavebnictví, se postupně ukládají jako vstupní suroviny; zásoby dřeva se používá jako palivo pro železářství, sklo a keramika, jsou vyčerpané postupně svědky vzestup průmyslové výroby koksu , konce XVIII -tého  století v Anglii.

Během krymské války zničila ruská černomořská flotila v bitvě u Sinopy flotilu tureckých dřevěných lodí s vysoce výbušnými granáty. Zlepšení dělostřelectva vedlo k vývoji stále silnějšího pancíře, nejprve na dřevěných lodích, poté na železných lodích, pak na ocelových lodích. Významným krokem při screeningu evoluce je vložení matrace z teakového dřeva mezi dvě štítové vrstvy ze železa, přičemž tři vrstvy mají v případě HMS Hercules 1868  (en) celkový metr .

S vyčerpáním lesů se rezistentní a dostupné dřevo stalo vzácnou komoditou. Stavba rybářských člunů, která po dlouhou dobu zůstane tradicí dřeva, zejména v zaostalých zemích, utrpí. V rozvojových zemích, bylo nutné, aby směřovaly ke méně obvyklými technikami (překližky, laminátu, z plastu vyztuženého pleteného skla , oceli, hliníku, železobeton  (v) ,  atd. ), Nebo nízké lese odporu. Stále nákladnější a odolné dřevo na stavbu lodí se postupně zaměří na luxusní odvětví, jako je výroba rekreačních lodí.

V moderním rekreačním plavidle

Teak má ještě dnes příležitosti pro stavbu lodí, zejména stavbu rekreačních plavidel ( jachet ); stěží ohroženy jinými druhy, jako je mahagon ( Swietenia macrophylla ) a afrormosia ( Pericopsis elata ). 70% veškerého teakového dřeva jde na stavbu lodí a Barma zůstává renomovaným producentem a vývozcem teaku: teak je původem jen ve čtyřech zemích, ale husté přírodní lesy s velkými a krásnými teaky třídy Admirality („  kvalita admirality  “) se tak rychle zhoršily a zmenšily že jsou v současné době omezeny pouze na Barmu (a do určité míry i Indii). Největším dovozcem / vývozcem evropského dřeva zůstává Nizozemsko. Kvalitní konzumní teak zmizel (existuje teak z PVC, který jej dokonale napodobuje).

Riva , italská společnost založená na počátku 50. let průmyslníkem Carlem Rivou (1922-2017), vyráběla luxusní motorové čluny v mahagonové dýze.

Archeologické pozůstatky a staré lanoví

Stará loď dřevo stále přitahuje zájem. USS  Constitution , schválený zákonem Naval 1794 , postavený v roce 1797 a zachovalé do dnešních dnů, je nejstarší loď v celém světě stále plachtění (4% z paroží lodi jsou původní). 1807 teak HMS  Trincomalee je nejstarší britská válečná loď dřevo na vodě. 1765 HMS  Victory zůstává v suchém doku.

Dřevo se dobře udržuje pod vodou, pokud je mechanicky chráněno před útoky Teredinidae , ponořené dřevěné čluny, předměty podvodní archeologie a podvodní archeologie dodávají nový materiál, dřevo proplétané vodou , které musí být stabilizováno, aby bylo vystaveno.

Poznámky

1. Nejprve připravíme kýl , potom (2) luk ; (3) záď ( étambord ); (4) Hodinový stringer ; (5) plechovky ; (6) Zarážka klíče plechovek; (7) Klíč k plechovkám; (8) obloukové tyče nebo vzpěry ; (9) záďová prodloužení. Potom (10) položíme kýl na místo, to znamená na plechovky ; (11) záďové nástavce a příčníky jsou odstraněny ; (12) luk je zvednut; (13) záďový sloup je zvednut; člověk tam sestavuje tyče příčníku, na které představuje prodloužení stonků nebo trepot, jinak kormiéry; (14) na kýlu a proti záďovému sloupu je umístěna křivka; (15) uděláme stopu a jarlot; (16) jsou vyvrtány otvory pro obratlíky v přídi, na zádi a kýlu; (17) měřidla jsou smontována s kýlem; pak (18) žebra a my uděláme ploché dno na úroveň; (19) veranda je umístěn pod podnožky , s jedním kolenem na každé straně; Potom ohraničíme květiny a (21) dáme je na úroveň, když mají své způsoby. Poté (22) vytvoříme šablony tří rozšíření, ke kterým připojíme výztuhy trojúhelníků; (23) na které jsme položili trojúhelníkové desky; (24) umístit balón všude kolem a ostatní paprsky nad hladinu; (25) a také arcbutans na koncích vrcholu a accores ; (26) verandy, kolena, klopě kolena a fourcats , Protiplnění obloukové tyče nebo schodnice ; (27) očka a zarážky pro vyboulení; (28) leasingy jsou připraveny; (29) okraje květů jsou postaveny a sešity; (30) květiny jsou oblečené; (31) vytvoříme trojúhelník, abychom položili nájemní smlouvy, a shora (32) nakreslíme nástavce, kde musí být skleník šitý; (33) skleníková banka je připojena; (34) jsou pronajaty nájmy s klenbou paluby níže; (35) nosíme trojúhelník nahoře; (36) jsou předloženy šablony pro druhé a třetí rozšíření; (37) svorka je všitá mezi květinami a bauxem (38) na nástavcích; (39) položili jsme jigové kolejnice a připevnili jsme knoflíky a držáky; (40) umístíme křivky na místo, rozjasníme strop; položíme verandy, kabinu nebo kontraquillu a vyrobíme kabiny stožárů; (41) vysoký most serregoutiere je vztyčen; (42) položili jsme to; (43) a našijte jeden nebo dva vaigry výše; (44) jsou položeny trámy mostu Pont d'en Haut a Sainte-Barbe; (45) Potom šijeme skleník; (46) a další skleníky níže; (47) květiny jsou zabalené ; (48) oblouk je smontován s palubními nosníky ; (49) položili obrubníky a uviděli barry; (50) jdeme zpět ven a zašijeme prkno pod okénky; (51) švy květin a obruby jsou sešity; (52) prkna jsou všita pod první předzávěs; (53) stavba je dokončena; potom (54) je otočen na bok; (55) je narovnán; (56) růže jsou připevněny k zadnímu sloupku a talíř na kýlu; (57) je vyroben model kormidla; (58) připravíme vše pro vypuštění plavidla do vody, poté jej vypustíme; (59) Když je tam, děláme lešení venku i vzadu; (60) Dali jsme listy z horní části portů všude kolem lodi; (61) a spodní okraje jsou sešité; potom po (62) ohraničíme a zvedneme vrcholy všude kolem; šijeme opasky, páry, napínáky vibrátorů, první prkno esquainu, acastillage a oparu; (63) Pak dáme nejvyšší serregoutiere, (64) a jeho vaigre výše; (65) Nosníky prvního můstku (66) a konce níže; (67) Obrazovka hlavice a mizzenského stožáru; (68) jehla ostruhy; (69) obložení sklopných desek horní paluby; (70) podpěry mizzenového stožáru a navijáku; (71) paprsky kapitánovy místnosti jsou umístěny na jejich zarážkách a podobně jako na bývalém zámku; (72) Skleník níže s ostatními skleníky; (73) Barrotiny vysokého mostu; (74) necháme předpolí bloky nebo spratky připravené a umístíme je na místo; (75) Vrcholy předhradí; a pod trámy (76) jsou umístěny bitové sloupky; (77) Velká přepážka nosníku nebo bloku a přední stožár; (78) paluba je ohraničená; (79) Poté pracujeme na kříži montanů nebo záďových nástavců v kapitánově místnosti a na přední straně; (80) na ostruze; (81) v galeriích; (82) v přístavech; (83) stromy jestřábník; (84) s tuhými kohouty; (85) na accotardech; (86) s podložkou fen; (87) hraničíme s hradem-avantem nebo předhradím; (88) jsou tam umístěny žlaby nebo kanály, (89) a na zádi, a tam jsou namontovány nosníky a nosníky; (90) šijeme skleník a ostatní skleníky níže; (91) překračujeme to a pracujeme na úponech; (92) jsou vyrobeny přední panely nebo přepážky kapitánova pokoje a jsou zde vyrobeny kabiny nebo cajaty; (93) pracujeme na sloupech; (94) sloupky stožárů procházejí skrz ně a jsou umístěny; (95) a položili jsme příď; 96) naviják je umístěn; (97) jsou umístěny sazby krytů; (98) děláme hranice poloviční paluby, (99) a fronteau předního hradu, (100) a mříže; Potom vytvoříme poklopy s krabicovými panely; (102) odtoky nebo žlaby, čerpadla a hadice na zalévání; (103) Předek hovínka; (104) dělové zbraně (dělové zbraně) (105) zarážky; 106) přední část svatého vousu ; (107) výdaj; (108) kuchyně; (109) davits; (110) kormidlo; (111) poslechové bloky nebo zarážky; (112) oblékneme si fary, pokud to považujeme za nutné; (113) v případě potřeby také jako nosníky nad palbou; (114) doga je vyrobena; (115) Čerpadla; (116) sušenkový bunkr a lví jáma; (117) Posilovač malých bitů na přídi; (118) Bittony, zarážky a kolíky; (119) oblouk nad ruční nebo směrovou lištou, je -li to nutné. Potom se zvenčí začneme uchýlit všude kolem, (121) foukat nebo dabovat, pokud je to nutné; (122) a záďový sloup a kormidlo jsou lemovány měděnými deskami. Po těchto hlavních místnostech pracujeme na drobných pracích, jako jsou okna, dveře, lavičky, komory a opevnění: pak stříkáme, tarujeme, malujeme  atd.
2. Mobilní střechy mají jednoduchou konstrukci, skládající se z borovicového hřebene, podepřeného svislými razníky od sebe vzdálenými o 4 až 5 metrů a spočívající nohou na podélných prknech nebo podešvích, umístěných na nejvyšších otevíracích prknech dubová police připevněná k cormores nebo vertikální vrtačky uspořádané na každé straně lodi, které slouží jako podpěry pro velké lešení , a nakonec jako krokve spočívající jednoduše na hřebenu a polici ; sklon krokví vzhledem k horizontále je 20 až 25 °. Kryt byl vyroben pomocí velkého plátna, přibitého na krokve. Jakmile bylo toto plátno na místě, bylo vyrobeno vodotěsně olejovou barvou nebo povlakem složeným z lněného oleje vařeného litharge , jeho průhlednost umožňovala průchod dostatečného světla pro vnitřní potřeby. Krokve jsou v pravidelném zakřivení rozřezány na délku a na svých koncích spojeny dřevěným žlabem, ve kterém se setkává dešťová voda a poté protéká plátěnými svody připevněnými podél několika kormoránů. Rámy mobilních střech mají velmi dlouhou životnost a mohou být použity postupně několika loděmi. Pokud jde o plátno, které je zakrývá, není to stejné a po osmi až deseti letech je natolik kyselé a křehké, že za špatného počasí zažívá neustálé slzy vyžadující nákladné opravy a množí se, takže při příjezdu v tuto dobu je lepší ji obnovit to. Ve Fréminville 1864 , s.  342
3. Carlowitz výslovně cituje edikt krále z října 1667 týkající se potlačení úřadů velmistrů starověkých a alternativních vod a lesů , který je zde hojně reprodukován:

   „Protože neexistuje nic, co by bylo více vystaveno poruchám války než lesy a lesy, neexistuje tedy žádná doména, která by si více zasloužila důsledky naší péče, a to nejen proto, že je velmi významnou ozdobou a ozdobou státu, ale také proto, že je to nejvzácnější a nejpohodlnější poklad, který si opatrnost může vyhradit pro mimořádné okolnosti, každý den necitlivě narůstající jedinou plodností přírody bez jakéhokoli omezení dobra subjektů a dokonce bez přispění jejich péče a jejich práce na tom, a protože tato část našeho dědictví je tak degradována, a to jak neoprávněným odcizením, které z něj bylo provedeno, tak zpronevěrou, která byla spáchána při prodeji a distribuci vytápění, jakož i při manipulaci z použití, tam téměř nic nezůstalo; který nás zavázal jmenovat osoby s pravděpodobností a známými zkušenostmi, aby tam zavedli nějakou policii a nějakou disciplínu, na kterou jsme použili, vytvořili několik užitečných a nezbytných předpisů  atd.  "

   . Sbírka výnosů, prohlášení, patentových dopisů, nařízení a nařízení krále. R. Lallemant, královská tiskárna, 1774. Číst online . Citováno v Bartenstein

Reference

1. Bonnefoux 1859 , s.  107
2. Jean-Claude Rameau, Dominique Mansion, G. Dumé. Francouzská lesní flóra: ilustrovaný ekologický průvodce. Středomořský region. Francouzský soukromý les, 2008. online
3. Charles Henri Frédéric Dumont de Sainte-Croix Forest Dictionary, Garnery, Paříž 1803. Číst online )
4. Lesní a metalurgické letopisy, svazek 1. Bureau des Annales forestières. 1842. Číst online
5. Robert G. Albion . „Stromy a lodě dřeva“, citováno v Ramsbottom 1937 , s.  233
6. Ramsbottom 1937 , str.  234
7. Ramsbottom 1937 , s.  244
8. Johann Gottfried Flügel. Praktický slovník anglického a německého jazyka, svazek 1. Julius E. Richter. Hamburk: John Augustus Meissner, 1847. Číst online
9. (ru) Вакин А. Т., Полубояринов О. ,., Соловьёв В. А. Альбом пороков древесины: [текст, изоматериал]. - М. : Лесн. пром-сть, 1969
10. • (ru) Tento článek je částečně nebo zcela převzat z ruského článku Wikipedie s názvem „  Крень  “ ( viz seznam autorů ) .
11. „  КОло, КАко - Знак Зарождения Жизни 2 (Нина Гринбанд) / Проза.ру  “ , na www.proza.ru (přístup 4. března 2020 )
12. Duhamel 1764 , str.  xxx
13. Revue forestière française, svazek 8. Národní škola venkovského inženýrství, vody a lesů., 1956.
14. Jacques-Joseph Baudrillart. Obecná smlouva o vodách a lesích, myslivosti a rybolovu. Svazek 1. M me . Huzard, 1821. Číst online
15. Jacques-Joseph Baudrillart . Chronologická sbírka lesních předpisů: obsahující vyhlášky, vyhlášky a prohlášení francouzských králů atd. Číst online
16. Marine industry ltée, 1968. OQLF Barrot gusset
17. Bonnefoux 1859 , s.  108
18. Louis Joseph Marie Achille Goujon . Dřevo vhodné pro námořní stavbu, manuální pro použití lesníky a námořníky. 1807. Číst online
19. M. Segondat. Obecné pojednání o měření dřeva. Tome second, Volume 2. Číst online
20. Mazaudier. Kompletní kurz a praktický průvodce námořní architekturou. Robiquet, 1848. Číst online
21. Fréminville 1864 , str.  192
22. (nl) Herman Kaptein , Nijverheid op windkracht: Energietransities in Nederland 1500-1900 , Uitgeverij Verloren,2017( ISBN  978-90-8704-683-5 , číst online )
23. (Nl) „  De Zaanse scheepsbouw  “ , na Entoen.nu (přístup 14. června 2020 ).
24. Michel Devèze. Příspěvek k historii ruského lesa (od počátku do roku 1914). In: Notebooky ruského a sovětského světa, roč. 5, n o  3, červenec až září 1964. pp. 302-319. Číst online
25. Frédéric Durand , „  Tři století na teakovém ostrově. Lesní politika v Nizozemské východní Indii (1602-1942)  “, Publikace Francouzské společnosti pro historii zámoří , sv.  13, n o  1,1993, str.  251–305 ( číst online , přístup k 15. červenci 2020 )
26. Dubois Christian. Poznámky ke kýlu římských lodí. In: Revue archeologique de Narbonnaise, svazek 9, 1976. s.  155-175 . Číst online
27. Fauque Danielle, „Kritická recenze. Od umění plachtění k námořní vědě ve věku osvícení “, Revue d'histoire des sciences, 2010/1 (Tome 63), s. 189-219. Číst online
28. Ramsbottom 1937 , str.  233
29. Úpadek a jeho prevence - Oregonská státní univerzita
30. (cs) Oliver Rackham , Dějiny venkova , Orion,19. března 2020( ISBN  978-1-4746-1403-0 , číst online )
31. Léon Morel-Fatio . Oznámení o sbírkách mořského muzea vystavených v galeriích císařského muzea v Louvru. Vinchon. 1853. Číst online
32. Pierre-Étienne Herbin de Halle. Dřevo vhodné pro použití v námořních a válečných arzenálech. Huillier, 1813. Čtěte online
33. Jean-Baptiste Philibert Willaumez , Marine Dictionary , Paříž, Bachelier,1825, 590  s. ( číst online )
34. (it) Mauro Agnoletti , Storia del bosco: il paesaggio forestale italiano , Editori Laterza,22. listopadu 2018( ISBN  978-88-581-3517-4 , číst online )
35. Jean Sermet. Těžba dřeva na stožáry ve francouzských a španělských Pyrenejích. In: Geografický přehled Pyrenejí a jihozápadu, svazek 25, fascicule 1, 1954. s. 84-91. Číst online
36. Lemelin, André. „Pokles přístavu Quebec City a ekonomické transformace v pozdní XIX th  století. Posouzení relevance základní hypotézy. »Sociografický výzkum, svazek 22, číslo 2, 1981, s. 155–186. Číst online
37. (pt) Vanessa Loureiro. O Padre Fernando Oliveira eo Liuro da Fabrica das Naos na patrimoniocultural.gov.pt
38. Robert G. Albion . „Stromy a lodě dřeva“, citováno v Ramsbottom 1937 , s.  233
39. Ramsbottom 1937 , s.  234
40. Charles-Joseph Panckoucke . Metodická encyklopedie : Marine. Číst online
41. Lebrun, Louis-Antoine Leroy, François Malepeyre. Nový kompletní manuál k kolářům a kulturistům. Roret encyklopedické knihkupectví, 1851. Číst online
42. Amand Rose Emy. Pojednání o umění tesařství. Carilian-Goeury a Dalmont. 1841. Svazek 1. Číst online
43. Eric Sevrin. Sedící a stopkové duby. Francouzský soukromý les, 1997. Čtěte online
44. Annales forestières et metallurgiques, svazek 1. Bureau des Annales forestières. 1842. Číst online
45. Ramsbottom 1937 , s.  238
46. KERY, Sean. (2018). „Weights Engineering of Historic Vessels: Sean Kery, SAWE International Symposium, Alexandria, VA, květen 2015. Číst online
47. (in) „  Virginia Tech dendrology: live oak Quercus virginiana  “ na dendro.cnre.vt.edu .
48. "  ЭСБЕ / Корабельный лес - Викитека  " , na ru.wikisource.org (přístup 7. října 2020 )
49. Námořní a koloniální letopisy. Imprimerie royale, 1834. Číst online
50. (cs) AJ Hoving, Diederick Wildeman. Nicolaes Witsen a stavba lodí v holandském zlatém věku . Texas A&M University Press, 29. března 2012. Číst online
51. Auguste Bravais, Charles Frédéric Martins. Výzkum růstu borovice lesní v severní Evropě. 1842. Číst online
52. Jacques Pouchepadass , „  Kolonizace a ekologické změny v jižní Indii. Britská lesnická politika a její sociální důsledky v západních Ghátech (19. – 20. Století)  “, Outre-Mers. Journal of History , sv.  80, n o  2991993, str.  165–193 ( DOI 10,3406 / dodatek 1993.3087 , číst online , přístup k 25. červenci 2020 ) 
53. Nouvelles annales de la Marine et des kolonie: měsíční přehled , P. Dupont,1853( číst online )
54. Marie-Claude Mahias , „  Marlène Buchy, Teak a Arecanut. Colonial State, Forest and People in the Western Ghats (South India), 1800-1947  “, Homme , roč.  39, n o  149,1999, str.  273–276 ( čtení online , přístup 15. července 2020 )
55. Thomas Stamford Raffles a John Crawfurd , historický a komerční geografický popis Jávy a ostatních ostrovů indického souostroví: Obsahující podrobnosti o způsobech, umění, jazycích, náboženstvích a zvycích obyvatel této části světa. Text , Tarlier,1824( číst online )
56. Michel L'Hour. Na úsvitu španělské stavby lodí v Asii: San Diego (1600). In: Archaeonautica, 14, 1998. Námořní a říční stavba lodí. Archeologické, historické a etnologické přístupy. str. 237-241. Číst online
57. Lesy a lesy tropů, 1999, č. 261. Parohy staré španělské galeony na agritrop.cirad.fr
58. Annals of Foreign Trade , Impr. a Libr. Správní Dupont,1852( číst online )
59. H. Tresca a Tresca , Návštěva světové výstavy v Paříži v roce 1855: Publikováno pod vedením MH Tresca MM Alcanem, Baudementem, Boquillonem, Delbrouckem, Deherainem, Fortinem Hermannem, J. Gaudrym, Molinosem, C. Nepveuem, H Péligot , Hachette,1855( číst online )
60. (en) William M. Denevan , Hispánci pozemků a Peoples: Vybrané spisy Jamese J. Parsons , Routledge,10. dubna 2019( ISBN  978-0-429-71349-1 , číst online )
61. Henri-Louis Duhamel du Monceau , De exploitation des bois, ou Znamená využít výhod porostů, pololesí a vysokých lesů a udělat spravedlivý odhad: s popisem umění, které se v lesích praktikuje: část Comprehensive Treaty on Woods & Forests , ve společnosti HL Guerin & LF Delatour,1764( číst online )
62. Suzanne Amigues , „  A. Durand (ed.), Využívané rostliny, pěstované rostliny.  », Topoi. Východ-západ , sv.  16, n O  22009, str.  421–427 ( číst online , konzultováno 27. ledna 2020 )
63. Venkovská studia , Mouton,1972( číst online )
64. Elise Lépy "  Ledové podmínky v Baltského XVI th na XXI th  století  ," Physio-Geo. Fyzická geografie a životní prostředí , n o  Svazek 7,25. ledna 2013, str.  1–18 ( ISSN  1958-573X , DOI  10.4000 / physio-geo.3112 , číst online , přistupováno 4. března 2020 )
65. Plánování lesních cest a těžebních systémů , Potraviny a zemědělství,1977( ISBN  978-92-5-200407-3 , číst online )
66. Frederic Epaud , od románského k rámovým gotické krovy v Normandii: změny v technologiích a tesařských konstrukcí XII th do XIII tého  století , publikace CRAHM,2007( ISBN  978-2-902685-39-4 , číst online )
67. Centrum pro lesnické vzdělávání a výzkum (CERFO), „  Workshop o zimních silnicích  “ , na mffp.gouv.qc.ca ,4. listopadu 1988(přístup 12. února 2020 )
68. Laboratoř USDA Forest Products Laboratory Storage of Softwood Logs at fpl.fs.fed.us
69. Konstantin Loginov a Martine Roty , „  K rituálu kácení stromu mezi Vodlozery (ruské přesvědčení o smrti)  “, Slavic Notebooks , sv.  3, n o  1,2001, str.  77–106 ( DOI  10.3406 / casla.2001.897 , číst online , přistupováno 18. února 2020 )
70. Slovník pěstování stromů a lesního hospodářství , Panckoucke,1821( číst online )
71. Pierre Cruiziat , „Porozumění vzestupu mízy na stromech: Od Halese (1727) po Dixona (1914)“ , Historie a agronomie: Mezi prasklinami a trváním , IRD Éditions, kol.  "Kolokvia a semináře",30. října 2013( ISBN  978-2-7099-1764-3 , číst online ) , s.  203–214
72. Aristide Frézard a Stanislas Frézard , Recenze vod a lesů , Berger-Levrault,1863( číst online )
73. Pierre Cruiziat , „Porozumění vzestupu mízy na stromech: Od Halese (1727) po Dixona (1914)“ , Historie a agronomie: Mezi prasklinami a trváním , IRD Éditions, kol.  "Kolokvia a semináře",30. října 2013( ISBN  978-2-7099-1764-3 , číst online ) , s.  203–214
74. Karl Mägdefrau: Geschichte der Botanik . Gustav Fischer, Stuttgart 1973. S. 81–84.
75. Pierre Cruiziat , „Porozumění vzestupu mízy na stromech: Od Halese (1727) po Dixona (1914)“ , Historie a agronomie: Mezi prasklinami a trváním , IRD Éditions, kol.  "Kolokvia a semináře",30. října 2013( ISBN  978-2-7099-1764-3 , číst online ) , s.  203–214
76. Henri-Louis Duhamel du Monceau , De exploitation des bois, ou Znamená využít výhod porostů, pololesí a vysokých lesů a udělat spravedlivý odhad: s popisem umění, které se v lesích praktikuje: část Comprehensive Treaty on Woods & Forests , ve společnosti HL Guerin & LF Delatour,1764( číst online )
77. Aristide Frézard a Stanislas Frézard , Recenze vod a lesů , Berger-Levrault,1863( číst online )
78. Společnost pro zemědělství, vědy a umění Douai , memoáry ,1834( číst online )
79. Ramsbottom 1937 , str.  244
80. Ramsbottom 1937 , str.  246
81. (in) The Encyclopædia Britannica Now Dictionary of Arts, Sciences, and General Literature , Adam & Charles Black,1855( číst online )
82. Ramsbottom 1937 , str.  246
83. Ramsbottom 1937 , s.  245
84. (in) John Burridge , The garner's key to a new system of sole skin tanning, or, The right use of oak bark ,1824( číst online )
85. Námořní a koloniální anály , Impr. Královský,1843( číst online )
86. Jean-Baptiste Colbert (markýz de Seignelay) , Dopisy, pokyny a monografie Colberta: Marine and galéry , Imperial Printing,1867( číst online )
87. M. Michel Noël , Abecední památník vodních a lesních záležitostí, rybolovu a lovu: s vydanými výnosy, prohlášeními, zatčeními a předpisy vydanými dosud v těchto věcech: společně modely aktů velmistrů a dalších vodních a lesních důstojníci a pokyny pro stráže atd. , Chez T. Legras,1737( číst online )
88. Slovník pěstování stromů a lesního hospodářství , Panckoucke,1821( číst online )
89. reakční dřevo. Smíšený výbor FAO-IUFRO pro bibliografii a terminologii lesů, 1975. OQLF . Číst online
90. François Altès. Srovnávací smlouva o měnách, vahách a měrách, burzách, bankách a veřejných fondech mezi Francií, Španělskem a Anglií. S podpůrnými dokumenty  atd. 1832. Číst online
91. Dumarsais, d'Alembert, Blondel, Bellini, encyklopedie, 1 st ed. , t.  Svazek 4,1751([[s: L'Encyclopédie / 1 st edition / Stavebnictví | číst dál Wikisource]]) , str.  73-100
92. Burlet René, Verne José-Paul. Průmyslová Practice Tests v loďařství v XVII th  století. In: Histoire, economique et société, 1997, 16 e année, n o  1. La Marine XVII e  -  XX e  siècle. p.  63-97 . Číst online
93. Fréminville 1864 , str.  341
94. Fréminville 1864 , str.  339
95. Brian Ridout. Úpadek dřeva v budovách: přístup k ochraně při léčbě. Číst online
96. Ambrose Bowden. Pojednání o suché hnilobě, Burton & Briggs, 1815. Číst online
97. Annales maritimes et coloniales, svazek 10. Číst online
98. Fréminville 1864 , str.  340
99. (in) „ Lesy a jejich ničivé houby I “. Měsíčně populární věda . Wikisource .  
100. Amédée Coutance. Historie dubu ve starověku a v přírodě, jeho aplikace v průmyslu, stavbě lodí, vědě a umění , Paříž, 1873, ed. J.-B. Baillère et fils, 558 s. číst online na Gallica
101. J. Deacon, Wood rozpad a houby hnijící dřevo
102. Ramsbottom 1937 , str.  240
103. Duhamel 1764 , str.  44
104. Fréminville 1864 , s.  347
105. Ramsbottom 1937 , str.  239
106. ministerstvo námořnictva a kolonií (Francie). New Annals of the Navy and the Colonies, svazek 8. Imp. a Libr. Administratives de Paul Dupont, 1862. Číst online
107. Bonnefoux 1859 , s.  322
108. Fréminville 1864 , s.  345
109. Bonnefoux 1859 , s.  325
110. David N.-S. Hon, Nobuo Shiraishi - Chemie dřeva a celulózy, druhé vydání, přepracované a rozšířené. Stiskněte CRC. 2000 [1]
111. Federace akvitaínského dřevařského průmyslu. Intervenční plán
112. Fréminville 1864 , str.  346
113. Bonnefoux 1859 , str.  3
114. Bonnefoux 1859 , s.  149
115. Fréminville 1864 , s.  5
116. Marine Dictionary, vydali Jean Cóvens a Corneille Mortier, 1736. Číst online
117. Fréminville 1864 , str.  187
118. Fréminville 1864 , s.  399
119. Fréminville 1864 , str.  348
120. Bonnefoux 1859 , str.  162
121. Nicolas Aubin . Marine Dictionary, P. Brunel, 1702. Číst online
122. André Jacques. Pryskyřice a smola ve starověku. Technika a terminologie. In: Classical antiquity, Tome 33, fasc. 1, 1964. str.  86-97 . Číst online
123. Genesis 6:14
124. Bernadette Arnaud. Jedno z tajemství vikingské expanze? Masivní výroba dehtu . dne 14.11.2018 v 16:33 na sciencesetavenir.fr
125. (cs) Edward Balfour , Dodatek k indické cyklopedii a východní a jižní Asii, atd. , Scottish Press,1858( číst online )
126. Slovník výrobního, obchodního a zemědělského průmyslu: GOM-PAN (603 s.). Meline, Cans et Cie., 1838. Čtěte online
127. Bonnefoux 1859 , s.  242
128. Bonnefoux 1859 , str.  728
129. (cs) John Shakespear , Slovník, hindustánština a angličtina, angličtina a hindustánština ... 4. vyd. rozšířený , Richardson,1849( číst online )
130. Pierre Sonnerat . Cestujte do východní Indie a Číny. Svazek 3. str.  43-44 Dentu, 1806. Čtěte online
131. Fréminville 1864 , s.  351
132. Pierre Auguste Adet . Annals of chemistry. 1821. Číst online
133. Henri Cochon de Lapparent. Zachování dřeva karbonizací jejich tváří, aplikace na námořní stavby a civilní budovy, na železniční pražce. Paris: A. Bertrand, 1866. Číst online
134. Příručka. A. Unger, Arno Schniewind, W. Unger. Konzervace artefaktů ze dřeva. Springer Science & Business Media, 29. srpna 2001. Číst online
135. Industrial Annals., Svazek 7. 1875. Číst online
136. Bonnefoux 1859 , s.  436
137. Gay Jacques. Železo v dřevěném námořnictvu: příklad francouzské válečné flotily (1665-1815). In: Histoire & Mesure, 1988 svazek 3 - n o  1. Varia. p.  53-86 . Číst online
138. Bonnefoux 1859 , str.  272
139. jezuité a tiskárny Trévoux, Universal slovník François a latina, 6 th edition , t.  Hlasitost 1,1771( čti na Wikisource ) , s.  795-796
140. Encyclopaedia Metropolitana. B. Fellowes, 1845. Číst online
141. Dřevařské výrobky na castlesshipbreaking.co.uk
142. HMS Caledonia - Royal Naval Engineering School - a short history "poručíci KP Hunter a RJ Rogers, RN:
143. (in) „  Identita boje lodi odhalena v loděnici Chatham  “ na bbc.com ,17. srpna 2012(zpřístupněno 18. července 2019 )
144. Jules Tartara. Nový kód pro rozbití a ztroskotání lodí nebo bezpečnost a záchranu. J. Hetzel et Cíe, 1874. Číst online
145. François-Xavier Pierronnet. Právo myslet Ouessant na XVII th  -  XIX tého  století mezi právem lámání a ostrovní tradice. na cdmo.univ-nantes.fr
146. Jules Labarbe , „Kapitola IV. Věštba „dřevěné zdi“ a postupné formování aténské flotily “ v La Loi navale de Thémistocle , Presses universitaire de Liège, kol.  "Knihovna Filozofické fakulty a dopisů Univerzity v Lutychu",7. června 2013( ISBN  978-2-8218-2873-5 , číst online ) , s.  109–138
147. „  National Maritime Museum  “ , Nmm.ac.uk (přístup 2. května 2012 )
148. (cs-GB) „  Stromy: osobní a národní odkaz Evelyniny Sylvy  “ , BBC News ,9. dubna 2014( číst online , konzultováno 9. října 2020 )
149. Antonio Lazzarini , Boschi, legnami, costruzioni navali. L'Arsenale di Venezia od XVI a XVIII secolo , redaktorka Viella,2021( ISBN  978-88-3313-765-0 , číst online )
150. Mořské lesy onf.fr
151. Meyer John Goff TJA Shipbuilding ve Francii během druhé poloviny XVIII -tého  století. In: Annals. Ekonomiky, společnosti, civilizace. 26 th rok N. 1, 1971. str.  173-185 . Číst online
152. Nawrocki François. Lesní a námořní, texty sestavené Andrée Corvol. In: Knihovna školy listin. 2001, svazek 159, vydání 1. s. 343-344. Číst online
153. Smaïl Aït-El-Hadj , „  Charakteristika námořní války, 18. a 19. století  “, Innovations , sv.  42, n o  3,2013, str.  237 ( ISSN  1267-4982 a 1965-0256 , DOI  10.3917 / inno.042.0237 , čteno online , přístup 23. června 2021 )
154. (od) Joachim Müller-Jung , „  Joachim Radkau: Die Ära der Ökologie: Aus den Wäldern auf die Gipfel  “ , FAZ.NET ,17. března 2011( ISSN  0174-4909 , číst online , přístup k 13. červnu 2021 )
155. (en) Gabriel Hemery a Sarah Simblet , Nová Sylva: Pojednání o lesích a sadech pro dvacáté první století , A&C Black,21. října 2014( ISBN  978-1-4088-3544-9 , číst online )
156. (in) Andrew Christian Isenberg , The Oxford Handbook of Environmental History , Oxford University Press,2014( ISBN  978-0-19-532490-7 , číst online )
157. P. Chabrol , "  Námořní lesy ve francouzském lesním hospodářství (od 1659 do 1961),  ", Revue Francaise Forestière , n O  4,1962, str.  277 ( ISSN  1951-6827 a 0035-2829 , DOI  10.4267 / 2042/24453 , číst online , přístup k 21. červnu 2021 )
158. „  Francie zahyne pro nedostatek dřeva - Ep. 3/5 - Hořící lesy  “ , o kultuře Francie (konzultováno 11. června 2021 )
159. Sébastien Poublanc , „  Stav lesa a boje o vliv při konkrétní kontrole nad Comminges  “, Annales du Midi: archeologický, historický a filologický přehled jižní Francie , sv.  124, n o  277,1 st 01. 2012, str.  27 ( čteno online , přístup 16. června 2021 )
160. Kristin Bartenstein. Počátky koncepce udržitelného rozvoje. In: Revue juridique de l'Environnement, n o  3, 2005. pp. 289-297. Číst online
161. Jean-Yves Puyo , „  La science forestière vue par les géographes français, ou la confrontation de deux sciences“ diagonales ”(1870-1914) // The Science of Forestry as seen by French geographers: the stret of two“ transverse ”sciences (1870-1914)  “, Annales de géographie , sv.  108, n o  609,1999, str.  615-634 ( DOI  10.3406 / geo.1999.2071 , číst online , přístup 16. června 2021 )
162. Louis Clarenc , „  Kód z roku 1827 a potíže v centrálních Pyrenejích v polovině 19. století  “, Annales du Midi , sv.  77, n o  73,1965, str.  293–317 ( DOI  10,3406 / anami.1965,4363 , čteno online , přístup 19. června 2021 )
163. Malowist Marian. Výrobky pobaltské země v mezinárodním obchodě na XVI th  století. In: Revue du Nord, tome 42, n o  166, duben-červen 1960. s. 175-206. Číst online
164. Ramachandra Guha , „  Dietrich Brandis a indické lesní hospodářství: opuštěná cesta  “, Publikace Francouzské společnosti pro historii zámoří , sv.  13, n o  1,1993, str.  149–163 ( číst online , přístup ke dni 12. srpna 2020 )
165. Ramsbottom 1937 , s.  236
166. Ramsbottom 1937 , str.  237
167. Ramsbottom 1937 , str.  241
168. Ramsbottom 1937 , str.  242
169. Ramsbottom 1937 , s.  243
170. PURSUIT, Pierrick. Kapitola 11. Severní trhy kontroly ze strany námořních sil v: Severní obchodu: Obchod mezi Francií a severní Evropě v XVIII th  století [online]. Rennes: Rennes University Press, 2006 (generováno 4. září 2019). Dostupné na internetu: Číst online
171. Charles de La Roncière . Henri II, předchůdce Colberta. In: Knihovna školy listin. 1905, svazek 66. s. 633-654. Číst online
172. Johannes Georgius Fennis . „Stolonomie“ a kritický Marseille námořní slovník úpravách rukopis XVI th  století a historického hlediska Levantine techniky. APA-Holland Universiteits Pers. Amsterdam. 1978. Číst online
173. „  The King's Way: the Ardèche forest to the help of the French Royal Navy  “ , na hebdo-ardeche.fr (přístup 3. července 2021 )
174. Leroy, J.-J.-Sébastien (inženýr námořních přístavů a ​​výzbroje). Diplomová práce o práci související s využíváním stožárů v Pyrenejích . Otec švadlena. Paříž. Číst online
175. (nl) „  Houtvlotten op de Rijn  “ , na www.debinnenvaart.nl ,1997(zpřístupněno 7. září 2019 )
176. (de) „  Flößerei am oberen Neckar -„ Das Hölzerne Zeitalter “  “ , na kulturundheimatverein-sulz.de (přístup 7. září 2019 )
177. Joachim Radkau , Technik v Německu. Vom 18. Jahrhundert bis heute. Frankfurt / New York 2008, S. 74.
178. Andrée Corvol , „  Joachim Radkau, Natur und Macht. Eine Weltgeschichte der Umwelt (Příroda a síla. Globální historie životního prostředí)  “, History, Economy & Society , vol.  20, n o  1,2001, str.  136–137 ( čtení online , přístup 9. června 2021 )
179. Maurice Lombard , „  Mapovaný problém: dřevo v muslimském Středomoří (7. – 11. Století)  “, Annales , sv.  14, n O  21959, str.  234–254 ( DOI  10.3406 / ahess.1959.2814 , číst online , přístup k 30. červnu 2021 )
180. Philippe Braunstein , „  Z hory do Benátek: lesní sítě v 15. století  “, Mélanges de l'école française de Rome , sv.  100, n O  21988, str.  761–799 ( DOI  10.3406 / mefr.1988.2988 , číst online , přístup k 30. červnu 2021 )
181. Maurice Lombard , Prostory a sítě raného středověku , Walter de Gruyter,1973( ISBN  978-90-279-7158-6 , číst online )
182. Jerónimo de Uztáriz . Teorie a praxe obchodu a námořnictva. C. Herold, 1753. Číst online
183. Sermet John. Těžba dřeva na stožáry ve francouzských a španělských Pyrenejích. In: Geografický přehled Pyrenejí a jihozápadu, svazek 25, svazek 1, 1954. s.  84-91 . Číst online
184. Chepelev Vladimir R. Nálezy starověkých zemljan v SSSR a kozáckých zemljanů „dubů“. In: Archaeonautica, 14, 1998. Námořní a říční stavba lodí. Archeologické, historické a etnologické přístupy. str. 41-55. Číst online
185. Jean-Nicolas Démeunier. Politická a diplomatická ekonomie. Chez Panckoucke, 1788. Číst online
186. JS Bromley. The New Cambridge Modern History: Volume 6, The Rise of Great Britain and Russia, 1688-1715 / 25. Archiv CUP 2. července 1970. Číst online
187. Adam Smith ( překlad  Germain Garnier, Adolphe Blanqui), Výzkum povahy a příčin bohatství národů , t.  svazek II, Paříž, Guillaumin, nové vydání z roku 1843 (první vydání v roce 1776) ( čti na Wikisource ) , „Des kolonie“, s.  163-282
188. Glynda Joy North. Oficiální státní květiny a stromy: jejich jedinečné příběhy. Publishing Trafford, 12. května 2014. Číst online
189. André Vachon, „TALON (Talon Du Quesnoy), JEAN,“ ve Slovníku kanadské biografie, roč. 1, University of Toronto / Université Laval, 2003–, přístup 22. srpna 2019, číst online
190. (en) Michael Williams , Deforesting the Earth: From Prehistory to Global Crisis , University of Chicago Press,2003( ISBN  978-0-226-89926-8 , číst online )
191. (in) Brent Fortenberry , Bermuda: Oslava 400 let historie , Routledge,2. prosince 2017( ISBN  978-1-351-19269-9 , číst online )
192. „  Unasylva - Sv. 9, č. 4 - Bermudský cedr  “ , na www.fao.org (přístup 18. srpna 2020 )
193. Sérougne Lucas, „Dobývání teaku. Války, lesní imperialismus a stavba lodí v Indii (1793-1815) “, Historical Annals of the French Revolution , 2020/1 (n ° 399), s. 123-152. : [2]
194. (in) Jonathan Falla a Falla Jonathan , True Love and Bartholomew: Rebels on the Burmese Border , Cambridge University Press,1991( ISBN  978-0-521-39920-3 , číst online )
195. (in) John Hunt , holandská jižní Afrika: Early Settlers at the Cape, 1652-1708 , Troubador Publishing Ltd.2005( ISBN  978-1-904744-95-5 , číst online )
196. CJ Geldenhuys , „  Správa lesů Jižního mysu  “, South African Forestry Journal , sv.  121, n o  1,1 st 06. 1982, str.  4–10 ( ISSN  0038-2167 , DOI  10.1080 / 00382167.1982.9628802 , čteno online , přístup 15. srpna 2020 )
197. „  History of the Overberg a Southern Cape lesy (1795-2011) by Ryno Joubert | South African History Online  “ , na www.sahistory.org.za (přístup 15. srpna 2020 )
198. (in) „  Geomorfologie: Jak byly formovány hlavy Knysna - muzea Knysna  “ na www.knysnamuseums.co.za (přístup 17. srpna 2020 )
199. (in) Henry Raikes (kancléř diecéze v Chesteru). Sir Jahleel BRENTON a sir Lancelot Charles Lee BRENTON , monografie viceadmirála sir Jahleel Brenton ... Redakce jeho [sirem LCL Brentonem]. , Longman & Company,1855( číst online )
200. (in) „  Stinkwood - Ocotea bullata  “ na Knysna Woodworkers South Africa (přístup 24. srpna 2020 )
201. (in) Eve Palmer a Norah Pitman , Stromy jižní Afriky, pokrývající všechny známé původní druhy v Jihoafrické republice, jihozápadní Africe, Botswaně, Lesothu a Svazijsku , AA Balkema,1972( číst online )
202. Louis Figuier, Les Merveilles de la science nebo populární popis moderních vynálezů , t.  3, Paříž, Furne, Jouvet et Cie,1867( čtěte na Wikisource ) , „↓ Viz dodatek KOŽENÝCH BUDOV. », P.  521-578
203. Organizace OSN pro výživu a zemědělství , Construction de Bateaux de Peche , Food & Agriculture Org.,30. října 1996( ISBN  978-92-5-203764-4 , číst online )
204. (in) Teak: Průzkum tržních vyhlídek a výhled na kostarické plantáže na základě tabulek indikativního růstu. , Bib. Orton IICA / CATIE ( číst online )
205. „  Management of Natural Teak Forests  “ , na www.fao.org (přístup 7. srpna 2020 )
206. Bernadette Et Jacques Marion , BOS po celém světě , Edice Edilivre,7. července 2017( ISBN  978-2-414-05802-0 , číst online )
207. (in) Eileen Magnier , „  Pravá identita pláže Streedagh‚ Butter Boat ‘Revealed  ‘ , Raidió Éireann Teilifís ,16. prosince 2020( číst online , přistupováno 8. května 2021 )
208. podmáčené dřevo . Pokyny pro záznam, vzorkování, konzervaci a ošetření podmáčeného dřeva; na historicengland.org.uk

Bibliografie

• ( fr ) John Ramsbottom , „  Suchá hniloba v lodích  “ , Essex Naturalist , sv.  25,1937, str.  231 ( číst online , konzultováno 15. května 2019 )
• Pierre-Marie-Joseph de Bonnefoux , slovník námořníků a parníků. , Athus Bertrand,1859( číst online )
• Henri Louis Duhamel du Monceau , O těžbě dřeva , sv.  druhá část, Paříž, LH Guérin,1764, 706  s. ( číst online )
• Antoine Joseph de Fréminville , Praktické pojednání o stavbě lodí , Paříž, Athus Bertrand,1864( číst online )

• Andrée Corvol. Lesní a námořní. Paris-Montreal: L'Harmattan, 1999. In-8 °, 526 pages, ill., Maps.
• Protokol o zkoušce na ochranu dřeva před tarety R.Letaconnoux
• Patrick Melby. Insatiable Shipyards: The Impact of the Royal Navy on the World's Forests, 1200-1850. Západní Oregonská univerzita. Číst online

Podívejte se také

Související články

• Středisko finských dřevěných lodí
• Podmáčené dřevo
• Centrum dřevěných lodí  (en)

externí odkazy

• Francouzská skupina pro lesní historii (GHFF)