Mons akvadukt ve Fréjusu | ||||
Zeměpis | ||||
---|---|---|---|---|
Země | Francie | |||
Kraj | Provence-Alpes-Côte d'Azur | |||
oddělení | Var | |||
Komuna | Mons , Frejus | |||
Zeměpisné souřadnice | 43 ° 26 ′ 16 ″ severní šířky, 6 ° 44 ′ 28 ″ východní délky | |||
Funkce | ||||
Funkce | neloajální | |||
Technická charakteristika | ||||
Délka | 41 567 m | |||
Materiály) | v kamenech | |||
Konstrukce | ||||
Konstrukce | II th century | |||
Historický | ||||
Ochrana | Klasifikovaný MH ( 1886 ) | |||
Geolokace na mapě: Francie
| ||||
Akvadukt Mons ve Fréjusu je římský akvadukt, který zásoboval město Fréjus z Mons a Montauroux . Akvadukt je na seznamu historických památek od roku 1886.
Když byl uveden do provozu, byla celková délka akvaduktu 41 567 m , dvacet šest kilometrů ve velké délce kruhu .
Na začátku svého používání dodává akvadukt společnost Foux de Montauroux . Asi o dvacet let později přichází k zásobování akvaduktem druhý zdroj, Siagnole neboli Neissoun . Akvadukt, který je dodáván ze dvou různých zdrojů, je poté kvalifikován jako „dvouhlavý“. Z vodovodu, nadmořská výška 516 m a průměrná teplota vody je 10,5 ° C . Akvadukt se připojuje k Fréjusu v nadmořské výšce 34 m , přičemž dosahuje průměrného sklonu 1,1%. Cesta vodou celým vodovodem trvá přibližně 17 hodin průměrnou rychlostí 2,4 km / h . Průměrný průtok se odhaduje na 34 litrů za sekundu, což je denní průtok asi 2900 metrů krychlových. Vnitřní rozměry akvaduktu jsou 1,6 metru vysoké a 70 centimetrů široké (dvě římské stopy ).
Akvadukt prochází velkým množstvím údolí, kde je ovlivňován důsledky středomořských srážek a ohříván sluncem, které zvýrazňuje karbonátové usazeniny. Trasa je většinou pod zemí, kromě případů, kdy se blíží Fréjus, kde dosahuje nejvyššího bodu v nadmořské výšce 34 m . To bylo částečně tam znovu nainstalovat trubky vodovodního přívodu Fréjus známý jako 2 nd úmluvy (1794).
Datum výstavby byla odhadnuta v polovině I st století , ale mnoho údajů o akvadukt konstrukce zůstávají neznámé datum a dobu trvání projektu, náklady a financování nebylo možné určit.
Podle studie o tloušťce vnitřních betonů (karbonátové usazeniny), které se zvyšují přibližně o jeden milimetr ročně, zůstal v provozu asi 305 let. Prvních pět až sedm kilometrů se však používá dodnes.
Železniční trať Fréjus-Montauroux (známá jako důl Vaux), která nyní zmizela, jela v podstatě stejnou cestou.
La Roche-Taillée představuje hlavní překážku na původní horské trase, která je stále v provozu. První pokus rychle skončil zhroucením, Římané pak přetrvávali při realizaci monumentálního příkopu a ne tunelu.
Roche-Taillée 1 st stav: kolaps
Průchod vodovodu Roche Taillée ( 2 nd stav).
Na konci své horské cesty sestupuje římský akvadukt k pláni se dvěma oblastmi strmých svahů: „peřejemi Pibresson“ a sestupem z náhorní plošiny Callian . Trasa sestupu Callianu je nyní dobře identifikována po několika veřejných pracích nebo v soukromých domech. Navzdory všem očekáváním je jeho cesta přímá, s průměrným sklonem 8%, bez pádových šachet nebo zpomalování povodí. Kupodivu nebyla jeho trasa nalezena během velmi důležitých zemních prací v subdivizi „Château Camiole“, extrémně vlhké oblasti a těžené sádrovými lomy .
Trasa v rovině Callian a Montauroux byla zničena v důsledku starých farem nebo výstavby sídlišť nebo parkovišť. Je to velmi přímočará cesta, která představuje strukturální úpravy různého věku.
Přechod přes Biançon mezi Foux de Montauroux a FonduranePo průzkumu v resortních archivech, potvrzeném v terénu, se zdá, že:
Tento přechod je nedávným objevem. Bylo to však široce popsáno v několika archivních dokumentech a dokonce i v napoleonském katastru nemovitostí, ale nikdo je nevyužil. Jeho poloha byla dlouho zaměňována s výstupem mlýna a pily na fonduran. Význam povodí Biançonu nabízí důkladné vysvětlení existence dvou po sobě jdoucích států i jižní zásobovací trasy (procházející Plaine Neuve). Zdá se, že tato citlivá pasáž, známá pozdě, způsobila více problémů než La Roche-Taillée.
Cesta ponořená do jezera Saint-CassienPři přechodu přes jezero byl římský akvadukt znovu použit v roce 1892 k instalaci potrubí o délce 40 cm v azbestocementu , aby zásoboval města Fréjus a Saint-Raphael . Tato práce byla předmětem obzvláště podrobné předběžné studie inženýrů Ponts-et-Chaussée Perrier a Périer. Akvadukt lze plně pozorovat vZáří 2006 kvůli značnému suchu, které neobvykle spustilo jezero Saint-Cassien.
Západní větev jezera
Jižní větev jezera
Překročení linie Col des Vaux (povodí) vyžadovalo vyvrtání galerie dlouhé 852 metrů. Vzhledem ke své nadmořské výšce nebyla galerie nikdy viditelná od vzniku jezera Saint-Cassien. Toto je jedno ze slabých míst jezera, které také přináší problémy s těsněním, které si vynutily instalaci odtoku.
Světlo z akvaduktu u východu z římské galerie v Col des Vaux
Údolí Reyran byla zaplavena během vzdouvání nádržky hráze z Malpasset , který dramaticky rozdělené v roce 1959. Konstrukce v roce 1962 na gravitační hráze sv Cassian opět zaplavila vodovod vytvořením jezero nádrž Saint-Cassien. Je to kopcovitá oblast, zpočátku se strmým svahem, kde je jen pár stop po akvaduktu.
Jaumin Bridge
Po překročení přítoku Reyran (A dálnice A8) se akvadukt vine podél rovinných linií a bere několik mostů, z nichž zůstává několik pozoruhodných pozůstatků: oblouky Esquine, dvojité oblouky Sénéquier, most Moutte a most Gargalon, jehož oblouk pokrývá cyklostezku podél D637).
Arches Sénéquier
Gargalonský most
Římský kanál je poté částečně uzavřen na sídlištích a v soukromém vlastnictví. Má několik podzemních chodeb a venku některé z nich, včetně oblouků Bérenguier a mostu Combe v Římě. Akvadukt se nakonec vynoří v parku Villa Aurélienne . Vypůjčuje si majestátní most Sainte-Croix přes 695 metrů (86 oblouků, včetně 10 oblouků a 9 izolovaných pilířů, je stále viditelných v Parku Aurélien i na třídě du XV è corps). Poslední stopy po akvaduktu jsou konečně viditelné na ruinách římského valu navazujícího na Clos de la Tour.
Pont de Sainte-Croix, v parku Aurélien
Piles du Pont de Sainte-Croix, avenue du XV è corps
V římském městě Fréjus urbanizace zničila nebo zamaskovala sekundární sítě a termální lázně Villeneuve.
Práce je velmi rustikální, bez výrazného přidaného dekorativního prvku. Pouze busta s oblouky Bouteillère symbolizuje římskou moc. Velmi poškozený, s nízkým reliéfem, ilustruje veškerou střízlivost akvaduktu. (Místo č. 26)
Mosty, tunely, přehrady, zdiTrasa akvaduktu z Monsu do Fréjusu se vyznačuje přednostním používáním mostů nebo příkopů, ale jen zřídka tunelů. Velmi mnoho údolí na trase akvaduktu Fréjus je skutečně jednou z jeho pozoruhodných charakteristik. Byly překračovány pomocí mostů, aniž by je obcházely (jako u akvaduktu Aix-La Traconnade). Tato často velmi hluboká údolí představují slabé místo akvaduktu:
Hlavní tunely jsou tunely San-Peyre, Pibresson, l'Esquine a hlavně Galerie des Vaux (852 m ), ostatní jsou mnohem méně důležité: Gayet, Boson Escoffier, Moutte. Po přehradě Biançon v Plaine-Neuve, kterou popsal Perrier v roce 1892, nejsou žádné stopy. Bylo použito několik přechodů na stěnách: Malpasset-aval, Bosquets, Sainte-Brigitte, Gorgo-Vent Sifonová technika n 'nebyla použita, kromě u trubek 1892, s každým průchodem sifonu kontrolní okno proti proudu a přísavka (proplachování vzduchu) za proudem. U takzvaného inženýrského potrubí byly sifony vyráběny pomocí kovových trubek s průlezy proti proudu a po proudu.
Údolní přechodová stěna proti proudu od Malpassetu
Existuje jen několik originálních vzhledů, s výjimkou krátkých sérií před a po Gargalonu: průměrné rozestupy proto nelze posoudit.
Vnitřní pohled na typický řez.
Římané používali zejména dva typy materiálů: vápennou maltu s centimetrickým kamenivem, nyní nazývanou „římský beton“, a (zejména pro hydroizolaci) maltovou tašku , vždy založenou na vápnu, ale prováděnou s drcenými úlomky níže. objekty: dlaždice ( tegula a imbrex ), amfory ... Z důvodu nutnosti použili místní materiály pro snadnost na geologicky velmi rozmanité cestě: krasová, sedimentární, metamorfovaná, imbritická, což vysvětluje mnoho místních variací: existuje několik lomů a vápenek při cestě.
Římská vápenná malta a hrubé kamenivo.
Dlaždicová maltová část (červená) přelitá hrubým tufem (netěsnosti)
Stopy escoube v kameni Roche-Taillée.
Zbývající díra ve skále, aby ji vyřízla mokrými dřevěnými klíny.
Podpora klenby bednění ope.
Akvadukt Aix-Traconnade : kabina olejové lampy.
Akvadukty měly mnoho nepřátel: člověk na prvním místě, prostřednictvím akcí ničení. Teplo zvětšilo konkrementy a chlad rozšířil struktury, sucho mělo také škodlivý účinek. Invazivní kořeny sousedních stromů by je mohly poškodit. Nestabilita země (soliflux) a přívalové povodně zničily mosty akvaduktu. Zvířata se snažila využít vodu nebo úkryt.
V krasových oblastech vyžadovaly vnitřní uhličitanové konkrementy pravidelné čištění.
Středomořské vodovody se nejčastěji vyskytují v krasových (vápencových) oblastech, poté jsou vystaveny karbonátovým usazeninám usazeným vodou nasycenou uhličitanem vápenatým: u akvaduktu Mons ve Fréjusu se odhaduje, že tloušťka usazenin byla 1 milimetr ročně, nebo 10 centimetrů za století. Výsledek této „kalkairosklerózy“ se projevil snížením rychlosti toku, které vyžadovalo pravidelné čištění, a na úrovni mostů akvaduktu nadváhou, která se jim často stala osudnou a vyžadovala rekonstrukci mostu. Tato křehkost se zhoršovala násilím středomořských povodní, která se řítí krátkými, ale velmi strmými údolími a bez odolného základu (zejména když akvadukt prošel krasovými oblastmi). Obezita a kalcairoskleróza byly již dvěma pohromami části římského světa. Vnitřní vklady jsou jemnozrnné jako u travertinů , představují periodický pruh vytvořený z dubletů (jeden světlý, jeden tmavší) statisticky překládající rok vkladů. Někdy si navíc všimneme rovin štěpení obvykle připisovaných obdobím sucha. Studium těchto proužků umožňuje retrospektivní přístup k okolnímu podnebí. Vnější ložiska jsou hrubozrnná a často špinavá, jako tufové formace viditelné při vzniku jeskyní v krasových oblastech .
Pro srovnání, lyonské akvadukty touto rakovinou netrpěly . Jejich problémy byly na úrovni přechodu údolí pomocí sifonů v olověných trubkách (vzácné, drahé a někdy odolné vůči značným tlakům).
Při mikroskopickém vyšetření mají tmavé pruhy periodických dubletů velmi odlišnou krystalizaci než světlé pruhy: to lze vysvětlit různými teplotami krystalizace. Samotné tyto tmavé pruhy se jeví být schopné rozložit na několik vnitřních dubletů (2 až 3). Zbarvení těchto pruhů se objevuje ve vztahu k nečistotám. Musíme však být velmi opatrní: techniky řezání a leštění jsou velmi destruktivní a přinášejí degradační materiály.
Neznáme s přesností datum ukončení celkového provozu akvaduktu Mons ve Fréjusu: poslední známé datum odpovídá obléhání Fréjusu v roce 1590 (náboženská válka proti Karcistům (místní název hugenotů) od Bernarda de La Valette, který nechal akvadukt vyřadit z provozu, aby dosáhl konce obléhání, a okamžitě jít obléhat Mons. Akvadukt je stále v provozu v jeho horní čtvrti: to musí být dědictví domu Villeneuve, který ji musel udržovat pro zásobování svých lén Beauregard, San-Peyre, Pibresson, Cananilles, Font-Bouillen, Velnasque a Tourrettes. Byla místně přestavěna, aby mohla být použita pro zavlažování bohaté pláně Fonduranne i pro provoz V roce 1892 bylo také částečně znovu použito k instalaci azbestocementové trubky o průměru 40 cm pro dodávku vody do Fréjus a Saint-Raphaël: