Karavan nebo přívěs ve francouzsky mluvící Kanadě , je „a přívěs určený k provozu na pozemních komunikacích a tvoří mobilní bydlení“ . Karavan může být obýván dočasně (například pro kempování ) nebo trvale. Karavany mohou být taženy automobily nebo dodávkami. Když jsou integrovány do rámu malého nákladního automobilu , hovoříme o motorhome, motorhome nebo „motorhome“.
Mnoho kempů vítá cestující s karavany v Evropě, včetně více než 10 000 míst ve Francii.
Existují různé typy karavanů, nejběžnější mají jednu nebo dvě nápravy. V Evropě mnoho výrobců nabízí modely s různými plány a vybavením. Země s největším počtem výrobců je Německo (zejména Dethleffs, Hymer-Eriba, Bürstner, Fendt-caravan, Knaus, Tabbert atd.). Skandinávské země (Kabe, Polar nebo Solifer) mají tendenci vyrábět karavany se dvěma nápravami a především dobře izolované, což také znamená nákladnější. Pokud jde o francouzské karavany (Sterckeman, Caravelair nebo La Mancelle), jedná se o lehké a levné karavany, pouze La Mancelle je na vrcholu řady a je to jeden z mála polořadovkových řemesel, jejichž modely lze do značné míry přizpůsobit (tři značky patří do skupiny Trigano ).
Jedná se o speciálně tvarovaný karavan. Pohodlí závisí na možnostech. V plné verzi nabízí stejné služby jako obytný automobil .
Popis:
Výhody:
Nevýhody:
Stejný nápad jako „ klipový vůz “. Upevnění na střeše není pevné, ale posuvné.
Původně byly slzové přívěsy miniaturizované karavany postavené ze zachráněných dílů a komponentů z přívěsů, džípů nebo dokonce letadel.
"Formule Z"Karavany výše uvedeného typu Clip Car nebo Randocar jsou připojeny ke dvěma bodům tažného vozu; k jeho spojovací kouli a ke konstrukci připevněné k její střeše.
Tento design má tři nevýhody:
Jejich technologie je proto nutně specifická, a to velmi lehká: s hmotností méně než 400 kg , která zahrnuje krátké vnitřní uspořádání, a kola velmi dopředu, aby byla co nejblíže zadním kolům vozu.
Princip karavanu „Formule Z“ je jiný. Je připojen k jednomu bodu; kulový kloub umístěný na horním konci pohyblivého oblouku přicházejícího nad střechu automobilu bez jakéhokoli kontaktu s jeho karoserií a mající samčí část, která zasahuje do samičí části připevněné k kotevním bodům podvozku poskytnutým výrobcem . Tento obruč, který zůstává nedílnou součástí karavanu během odpojování, má tu výhodu, že po odpojení ponechává vůz bez viditelných prvků.
Celá věc může být manévrována jako návěs, pro další výhody je přítomnost výklenku nad automobilem obsazeného velkou manželskou postelí, odkud je velmi důležitá obytná délka ve srovnání s délkou valivé sestavy, a podstatná užitečné zatížení umožňující pohodlné uspořádání typu karavanu (karavanu).
Obvykle jsou vyráběny ručně ve 40. letech 20. století a jedná se o minikaravany zvané „ slzné přívěsy “. Název, který pochází ze Spojených států amerických, lze přeložit jako „karavan ve tvaru slzy“.
Nízkoprofilové karavany se vyznačují zvláštním použitím vyskakovacího střešního systému, který umožňuje snížit výšku karavanu na silnici, ale přesto má pohodlnou výšku v kempu.
Díky příznivější aerodynamice mají tyto karavany výhodu snížené spotřeby a u některých s výškou menší než 2 metry přecházejí do třídy 1 na francouzských mýtných dálnicích.
Mezi známé značky: Eriba, La Mancelle, Rapido, Trigano.
Karavany Eriba mají kromě nízkého profilu také aerodynamický profil, který zlepšuje přilnavost na silnici a snižuje spotřebu paliva v tahu.
Skládací plátěný karavanSkládací plátěné karavany přicházejí ve formě přívěsů, ze kterých můžete rozložit velký stan obsahující postele umístěné na podnosech a v závislosti na modelech vrchlíku a tvrdé kabině. Jsou tedy kombinací prázdnin s karavany a „skutečného“ kempování, staromódního, ve stanech.
V 70. letech se v mnoha zemích Evropy prodalo tisíce skládacích karavanů, bylo jich mnoho výrobců a produktů. Standardní karavany se pomalu vyměňují. Dnes je toto odvětví stále inovativní a podporuje ho několik evropských výrobců (Trigano, Raclet, Cabanon atd.) A klientela často vášnivých táborníků.
Skládací přívěsy jsou obzvláště ekonomickým způsobem kempování. Na jedné straně zůstávají relativně cenově dostupné, na druhé straně relativně nízká hmotnost skládacích krabic omezuje požadavky na palivo při tažení.
V závislosti na výrobci existují různé velikosti a architektury karavanů pro různé cílové skupiny. Některé modely tak mají pevný kryt, který se promění na tvrdou podlahu, jiné jsou opatřeny podlahovými podložkami na podporu hydroizolace pod markýzou a nakonec mají jiné markýzy typu „karavan“ umístěné na zemi. V největších skládacích karavanech se může ubytovat deset lidí a nabídnout poměrně vysoký komfort, například se širokými postelemi vybavenými matracemi vyšší třídy a roštovými rošty, „toaletami“ nebo úložným prostorem atd.
Většina zařízení je na podlaze. Někteří výrobci (například americký výrobce Fleetwood) však na některých svých modelech nabízejí toaletní kabiny, které lze sestavit do pevných panelů, nebo dokonce u quebeckého výrobce Bonair skříňky, které lze na strop uložit pomocí zářezů. Také vybavení přítomné v plátěném skládacím karavanu je obecně méně honosné než v klasickém karavanu. Všimněme si také někdy počtu lůžek (v některých luxusních RV může být pět lůžek), který je omezen na dvě, někdy na tři nebo čtyři, se stolem a lavicemi (pokud existují).
Pevný skládací karavanTuhé skládací karavany jsou prezentovány jako přívěsy s nízkou výškou, které se po rozložení skládají z tvrdých a tuhých příček a podobají se tak běžným karavanům. Mají tu výhodu, že jsou lehké a mohou být taženy auty s velmi nízkým výkonem. Jsou také ekonomičtější z hlediska spotřeby paliva a na francouzských dálnicích s mýtným jsou upgradovány do třídy 1 . Modely s celkovou hmotností nižší než 500 kg nevyžadují osvědčení o registraci ani zvláštní pojištění a mohou být taženy s jednoduchým řidičským průkazem B s registračním číslem tažného vozidla.
Mohou být rozloženy během několika minut jednou osobou a nevyžadují prostornou garáž, protože je lze uložit na boku pomocí úložných vozíků. K přepravě zavazadel, kol atd. Je možné přidat galerii . Méně praktickou stránkou během putujících výletů je to, že musí být v každé fázi smontována a rozebrána.
Sklopené, spojené s Citroën Ami 6 .
Rozložený model.
Jednonápravové karavany se vyznačují hmotností, ale i cenou a ve většině případů je lze táhnout za nízko poháněnými vozidly. Mají manévrovatelnost bez vozidla než karavany s dvojitou nápravou, což usnadňuje manévrování.
Tento typ karavanu je ideální pro cestování.
Karavan se dvěma nebo více nápravamiTyp karavanu, který cestující obvykle používají, protože je velmi obyvatelný. Obecně jsou vybaveny třícestnou lednicí ( 12 V / 230 V / plyn ), plynovou varnou deskou s umyvadlem, klimatizací, plynovým topením s ventilátorem, teplou a studenou vodou, sprchou a WC (nebo pouze velkou sprchou), někdy umyvadlo v ložnici. Některé mají dětskou ložnici se dvěma palandami.
Jsou stabilnější na silnici než přívěsy s jednou nápravou.
Jedná se o obdélníkový dům, který může sloužit jako trvalé nebo vedlejší bydliště. Musí být celoročně obyvatelný, postavený na odnímatelném podvozku, nikoli na stálých základech, a určený k připojení k veřejným službám. Jde tedy o velký karavan postavený v továrně, nikoli na místě, jehož pohyb po veřejných komunikacích musí provádět výjimečný konvoj. K jeho instalaci je pak nutný specializovaný tahač.
Termín používaný v Kanadě je „ mobilní dům “. V Severní Americe není taková stavba striktně vyhrazena pro rekreaci. I když jej lze použít jako kemp nebo jako rekreační dům, většinou se jedná o trvalý dům zaparkovaný na pronajatém pozemku. Celá společenství, známá jako „parky“ mobilních domů, jsou ve Spojených státech velmi běžná z důvodu nižších nákladů na vlastnictví než u konvenčních domů. V Kanadě jich je mnohem méně, protože jsou špatně přizpůsobeny zimnímu podnebí. Tyto přívěsy nebo domy jsou velmi citlivé na vítr a velká část úmrtí během průchodu tornád nebo hurikánů se nachází v oblastech mobilních domů.
Ve Francii poskytl standard AFNOR NF S 56-410, který vstoupil v platnost 20. prosince 1999, oficiální definici „mobilního volného času“ objasněním jeho právní situace. Hlavní body jsou následující:
Přívěs je kočovný biotop uzavřený na kolech, který pojme rodinu a povolání, obvykle využívaný cestujícími, jako jsou cikáni, výstaviště, circaciani, válce, pastýři, dokonce i turisté jako součást prázdninových pronájmů. Byl to tradičně nástroj pro cestování stejně jako pro život, původně tažený koňmi nebo dnes auty.
V Evropě Romové nejčastěji používají moderní karavany místo tradičních dřevěných nebo plátěných karavanů.
V Kanadě se termín „přívěs“ vztahuje výhradně na všechny typy přívěsů, například „přívěs točnice“, „stanový přívěs“ nebo „hybridní přívěs“ .