Campervan nebo motorhome a v Quebecu , rekreační vozidla ( vrstva z anglického „ campy “ RV), je vozidlo automobilový prostor .
Pojem „obytný vůz“ je běžně používaným slovem pro obyvatelné vozidlo. Podle Le Petit Robert (vydání z roku 2007) se však ve Francii jedná o falešný anglicismus . Slovník již tento termín označuje ve svém vydání z roku 1952, které se skládá z „kempování“ (doloženo v roce 1903) a „automobilu“. Někdy najdeme výraz „obytný automobil“, který je amerického původu , jehož překlad je doslovně „dům vybavený motorem“. V závislosti na zemi se však používají nebo dokonce doporučují jiné výrazy.
Ve Francii je používání výrazu „karavan“ dokumentováno od roku 1974. Jiné termíny však umožňují označení tohoto vozidla: „obytný automobil“, „mobilní dům“, „obytný automobil“, podle ministerské terminologické komise cestovního ruchu (1982) a je součástí takzvaných „volnočasových“ vozidel. Ve stejné vyhlášce z roku 1982 se však doporučuje upřednostnit náhradní „obytný automobil“.
V Belgii se dává přednost pojmu „obytný automobil“ nebo „obytný vůz“.
V Quebecu také používáme výrazy „auto-karavany“ (formalizované v roce 1980), nyní „obytný automobil“, což je termín doporučovaný od roku 1997 Office québécois de la langue française . Office québécois de la langue française rovněž doporučuje vyhnout se falešnému anglicismu „motorhome“ a vyhnout se „motorhome“. Nalezneme také běžné výrazy jako „přívěsy“, „karavany“, někdy „motorový karavan“, „Winnebago“ (registrovaná americká ochranná známka), „motorizovaný“ (hovorový výraz), nebo dokonce „karavan“ (někdy psaný „karavan“).
Earl Travel Trailer, připoutaný k zadní části Fordu T v roce 1913, se zdá být prvním sériově vyráběným přívěsem v historii autokempování. V roce 1916 vynalezl Samuel B. Lambert, majitel společnosti Lambert Pharmacal Company , model Lamsteed Kampkar kombinovaný v jednom bloku bez přívěsu, postele a automobilu na podvozku Ford s uspořádáním typu „ Pullman class“ . Popularita kempu se vyvinula po roce 1918 a většina vozidel byla vybavena jednotlivci pomocí podvozku Ford TS. V roce 1923 představil Ford model Nomad House Car s integrovanou sprchou a topením na dřevo, který je považován za první řadu obytných automobilů v této zemi. V roce 1928 si konstruktér Glenn Curtiss představuje leteckou jachtu Aerocar Land přejmenovanou na „Adams Motor Bungalo“, inspirovanou aerodynamickou kabinou letadel, vytvořením těla dřevěného rámu pokrytého tenkými kovovými deskami, vybaveného čtyřmi postelemi., Dvěma koupelnami a velký panoramatický skleněný strop. Ve stejném roce byla uvedena na trh silniční jachta, první sériově vyráběný „ obytný automobil “ se zaoblenými a zúženými liniemi, prodávaný za 985 USD .
Od počátku XX th století, nezávislí výrobci vyrábějí jedinou kopii self-podporoval přívěsů pro spaní, stravování a WC. Stále je to luxusní zboží: Modely „Carling-home“ Charlese Louveta stály v té době téměř za cenu domu a některé přívěsy jsou dlouhé přes deset metrů.
V roce 1920 dostali první vynálezci myšlenku kombinovat automobil a kemp, podrobit své auto úpravám tak, aby se z nich stala kantýna, často vylepšená, často vylepšená změnami provedenými v „kufrové“ části vozidla. Toto neustálé hledání zlepšení povede některé vynálezce k tomu, aby si z automobilu nebo nákladního vozu nechali pouze podvozek, motor a část těla. Při recyklaci vojenských nákladních vozidel si někteří také představují výrobu karoserie v obytném prostoru nesenou silným podvozkem: v roce 1925 Raymond Roussel jede v „automobilce“ na podvozku Saurer rychlostí 40 km / h , luxusně zdobenou zatahovacími prvky. ( postel, stůl, křesla), koupelny a kuchyň.
Toto první použití malých prefabrikovaných strojů trvalo relativně dlouho, protože teprve v 70. letech a na začátku úpadku karavanů se objevily profesionální stavitelé, kteří jsou schopni nabídnout francouzským domácnostem rozšířené řady, zejména obytné vozy s kabinami . Od osmdesátých let se obytný dům začal demokratizovat, zejména díky možnosti nabízené určitému počtu rekreantů pronajmout si obytné vozy na pobyt, místo aby si je museli kupovat.
V létě roku 2017 a podle studie provedené Generálním ředitelstvím podniků (DGE) ve spolupráci s Union of Leisure Vehicle Industries (Uni VDL) byl počet francouzských obytných automobilů odhadován na 540 000 jednotek.
Obytné automobily mají obvykle trvalou postel. Nejčastěji je umístěn v zadní části buňky a někdy je instalován v podpalubí. O rozměrech přibližně 130 × 200 cm jej lze umístit podélně („francouzsky“, „odsazeně“ nebo „centrálně“) nebo příčně. Další postelí, která zmizí v konfiguraci „den“, může být také postel „kabina“, „střed“ nebo „střecha“. Vozidla vybavená „nasturtiem“ (výstupek nad kabinou pilota) mohou mít hlavní postel nebo další postel.
ToaletaVozidla jsou vybavena koupelnou s umyvadlem, sprchou a chemickou toaletou. V moderních modelech je sprcha často oddělená od toalety a umyvadla. Stále více dodávek je vybaveno suchými toaletami, které jsou příjemnější než chemické toalety, ekonomičtější a ekologičtější.
LedničkaMají ledničku, někdy s mrazákem / konzervátorem, pracující s několika energiemi: plynem, 230 V a 12 V elektřinou .
VařenéKuchyňská linka nabízí dřez, plynové varné desky a někdy troubu a mrazák .
JídelnaV prostoru zvaném „jídelní kout“ je stůl s lavicemi. Může být použit jako obývací pokoj a na jídlo. Ve své „noční“ konfiguraci se do tohoto prostoru někdy vejde další postel.
AutonomieNádrže na čistou vodu a odpadní vodu jsou ukryty ve vnějších zásuvkách nebo případně ve dvojité podlaze. Jedna (nebo více) baterie poskytuje elektrickou samostatnost pro osvětlení a vodní čerpadlo . Ohřívač vody umožňuje mít teplou vodu i na záchod, jak do kuchyně a nádobí. Elektřina může pocházet ze solárních panelů, z externího napájecího zdroje 230 V nebo z oddělovače spojky, který se připojuje k alternátoru motoru. Tyto zdroje lze kombinovat a získat tak dostatečnou samostatnost pro veškeré vybavení obytného automobilu.
OhřívačBuňka může být ohřívána plynovým radiátorem, ale také nuceným ohřevem nafty, podobně jako u osobních vozů. Některé fungují jako topení a ohřívač vody současně, což je velmi praktické pro zjednodušení instalace a úsporu místa.
IzolaceIzolace obytných automobilů a dodávek je klíčovým bodem v létě i v zimě. Tepelná a zvuková izolace poskytuje enormní pohodlí těm, kteří žijí v interiérech (zejména po celý rok). Dobrá zvuková izolace může snížit hladinu zvuku o 30 dB , zatímco dobrá tepelná izolace udrží dobrý teplotní rozdíl od vnějšku a fázový posun o několik hodin nezbytný pro spánek. Existuje velké množství izolátorů vhodných pro obytné automobily a dodávky, některé přírodní a jiné minerály, jejichž zvukové a tepelné vlastnosti jsou velmi variabilní.
MožnostiNovější vozidla jsou vybavena možnostmi „výrobce“ nebo „prodejce“, z nichž nejběžnější jsou solární panely , boční markýza , nosič jízdních kol nebo satelitní anténa .
Existuje šest hlavních rodin obytných automobilů:
Zatímco většina z těchto vozidel je poháněna jednoduchým řidičským průkazem kategorie B (cestovní ruch), existují „těžké“ obytné automobily o hmotnosti vyšší než 3,5 tuny. V Quebecu je řízení rekreačního vozidla bez ohledu na jeho velikost nebo hmotnost povoleno řidičským průkazem třídy 5.
Nasturtium.
Integrální.
Profilovaný.
Často určené pro návštěvníky výstaviště během jejich cest, jsou mnohem prostornější a luxusnější než tradiční obytné vozy. Vzhledem ke své velikosti jsou určeny spíše pro velké dálniční sítě.
Obytný automobil typu autobusu.
Trenér Powerhouse.
Výrobci karavanů opravují buňky na dodávkách.
Citroën C15 Karavan prodlouženo na základně podvozek s kabinou.
Obytné automobily s výklenkem nabízejí místo na spaní nad kabinou řidiče, což jim umožňuje nabídnout buď větší počet lůžek pro stejnou stopu, nebo větší plochu, kterou lze využít pohybem vozidla. Tato kategorie obytných automobilů, která obecně nabízí 4 až 7 lůžek, je vhodná zejména pro rodinné použití.
Část, která se nachází nad kabinou řidiče a která má obecně postel, se nazývá „nasturtium“. Aerodynamika tohoto typu vozidla je vzhledem k jeho přívěsu velmi špatná.
Renault estafette s hvězdičkou Autostar lichořeřišnice buňky od roku 1979.
Jak název napovídá, jedná se o buňky, které lze libovolně umístit a umístit na nosič (obvykle pick-up).
Převod vyzvednutí německou společností Tischer (Berlín 2017).
Buňka umístěná bez svého nosného vozidla.
Přestavěné dodávky si zachovávají původní karoserii vozidla. Z vnějších dodávek se zvenčí odlišují pouze dalšími otvory (arkýřová okna, větrací otvory atd.), Ale několik modelů si zachovává několik výhod specifických pro obytné automobily, jako je toaleta, TV, lednice nebo dokonce sprcha.
Jsou diskrétnější a často menší než jiné obytné vozy, často nemají trvalou postel a životní prostor je menší, jsou obecně vhodné pro páry bez dětí, které nechtějí příliš objemné vozidlo.
Jsou obratnější a rychlejší než obytné vozy a jsou vysoké méně než 2 metry a netrpí dodatečnými náklady na dálnicích.
Umožňují také pohybovat se bez překážek ve městech a využívat parkovací plochy pro osobní vozidla.
Dnes se obytné vozy staly skutečným způsobem života pro stále více jednotlivců, párů a rodin. Ať už ve Francii nebo v zahraničí, stále více a více dodávek je vybaveno jednotlivci.
Pouze integrál má zcela originální siluetu, která v žádném případě nepřipomíná siluetu původního nositele. Ve skutečnosti si neuchovávají žádný prvek karoserie vozidla, ze kterého si půjčují mechanickou část. Kabina řidiče je „integrována“ do celého obytného vozu.
Obytné automobily třídy A mají často druhé lůžko nad kabinou řidiče, které je pomocí zvedáků zvednuto o střechu, když se obytný vůz pohybuje. Často jde o dražší vozidla než nízké profily nebo výklenky.
Zjednodušený obytný automobil upřednostňuje aerodynamiku. Část nad kabinou řidiče, nazývaná „čepice“, nelze použít jako spací prostor, ale její profil umožňuje lepší pronikání do vzduchu. Tento typ obytného vozu je kompletnější a často dražší než nasturtium, můžete zde pohodlně žít pro dva, a proto je ideálním prostředkem pro páry bez dětí.
Nižší asi o deset centimetrů než nasturtiums, obvykle mají jen 2, 3 nebo dokonce 4 lůžka, s nutnou manipulací s jídelním koutem na jevišti k vytvoření přistýlky. Ideální pro dvě osoby, profily mohou být nepříjemné pro čtyři, v závislosti na kvalitě přistýlky, obvykle vytvořené sestavením více či méně plochých polštářů.
Toto vozidlo s názvem „ King Cruiser “, se specifickou samonosnou karoserií a na dvou úrovních, je umístěno nahoře, rozšiřitelné o tři zásuvky, čtyři tělesně zdatné cestující nebo se sníženou pohyblivostí. Má dvoučlennou posádku odpovědnou za řízení vozidla a logistiku umístěnou v samostatné kabině, vnitřním výtahu a palubním osobním vozidle.
Jak se praxe obytných automobilů rozšiřuje, stále více obcí vytváří parkovací místa vyhrazená pro obytné automobily, někdy se servisním terminálem. Podle kódu územního plánování ve Francii je obytný vůz považován za karavan.
Některá turistická místa zakazují parkování přes noc od 22:00 do 8:00 Pokud to není zakázáno, je často praktické zaparkovat na parkovišti zvědavosti, kterou chcete navštívit následující den, jakmile se otevře pokladna.
Často je obtížné zaparkovat na parkovištích pro lehká vozidla, protože prostory jsou příliš malé.
Je to místo, kde mohou obytné automobily vypouštět svoji „šedou vodu“ (sprcha, nádobí) a svou „černou vodu“ (WC). Vyprázdnění je obvykle zdarma, ale existují platební stanice kreditní kartou, žetonem nebo mincí.
Můžete také nalít pitnou vodu a někdy se připojit k elektrickému proudu. Tyto služby jsou nejčastěji placeny (asi v 60% případů) .
Služby obecně se vyskytující v oblasti nebo v její blízkosti (klasifikované od většiny po nejméně často přítomné):
Spíše vzácné služby jsou:
Francouzská dopravní značka označující přítomnost karavanu.
„Mini“ terminál Euro-relé.
Sloupek průmyslového typu Fanjeaux.
Oblast služeb Magnac-Bourg .
Oblast Felletin .
Oblast služeb Castellane.
Oblast Mirandaola ve Španělsku (Baskicko).
Terminál v oblasti Vœuil-et-Giget , Charente.
Zde je glosář nabízený společností France Camping-Car (FCC)