Kamion

Kamion
Kamion
Renault Gamme T s přívěsem.
použití
použití Silniční nákladní doprava
Let Od roku 1896
Vlastnosti
Typ Těžké váhy
Energie Hlavně nafta
Nezatížená hmotnost Od 3 500 do 44 000 kg

Truck je motorové vozidlo určené k silniční přepravě zboží . Dříve to bylo ruční vozidlo tažené muži nebo zvířaty.

Technicky vzato se nákladní vůz od lehkého vozidla liší hlavně zatížením nápravy a většími rozměry.

Úkolem řidiče nákladního vozidla je řídit nákladní automobil a dohlížet na nakládku a vykládku zboží nebo se o ni starat. K provozu těžkého nákladního vozidla je nutné mít příslušný řidičský průkaz . Ve většině zemí podléhá pohyb těžkých vozidel ( autobusy , autokary , trolejbusy , silniční traktory s přívěsem ) zvláštními předpisy, zejména pokud jde o dobu jízdy .

Etymologie

Ve středověku se slovo kamion objevilo v jazykových oblastech Normandie a Picarda . Jedná se o vozík vhodný pro přepravu nebo těžkou přepravu, model k dispozici v různých velikostech v závislosti na použití podle umění koláře . Slovo prošlo pozdě ve francouzštině na počátku XIX .  Století , deriváty jako substantivní camionnage a sloveso truck (n) er jsou doloženy pouze v letech 1820 až 1830 v písemné francouzštině. Nicméně, řidič tohoto těžkého výtahu posádky, cammion (n) Eur je již znám od poloviny XVI th  století . Ve skutečnosti je slovo chamion perfektně doloženo ve staré francouzštině kolem roku 1352. A je možné se vrátit k analogické a expresivní podobě, která je v klasické latině přípustná , buď carrus magnae rotae nebo carrum magnae rotae , to znamená „vůz“ nebo vůz s velkými nebo vysokými koly ". Pojďme podrobně popsat tento římský výraz, který se promění v carmagnio (hypotetická forma), kamion nebo chamion . Latinská genderově neutrální slova carrus, i nebo carrum, označuji vůz, čtyřkolový vůz , dodávku. Je to slovo vypůjčené z kontinentálního keltského nebo galského jazyka. Plný výraz má význam blízký pozdnímu latinskému slovu, neutrální pohlaví, carrǎcutium, ii označující vůz s velmi vysokými koly, podle Isidora vhodný pro „ruptio“, to znamená pro „cestu“ ve starém smysl, přesně tam, kde neexistuje rozvinutý způsob. Carruca přes je jen vágní terénní stezky nebo země lane, při absenci řádně stanovenými pruhu na pevném základu. Chápeme potřebu vysokých kol nebo v opačném případě robustní konstrukce.

Orgány řídící francouzský jazyk nikdy neuvažovaly o dialektických variantách francouzštiny, dědiců staré francouzštiny . Výsledkem je velká neznalost tohoto technického termínu v XIX th  století . Ve skutečnosti je slovo „truck“ ve francouzštině mnohosemenné, nejprve se oficiálně zdá, že se nejprve označuje „velmi malý špendlík  “. Ze své 6 -té  vydání (1832-5) je slovník francouzské akademie dodává, že truck „je také řekl, jakéhosi malého vozíku nebo haquet, obvykle taženém koněm nebo dva muži.“

Littré definuje kamion jako vozíku, jehož kola mají jen velmi malou výšku, ale také jako „bláto nádoby používané k ředění vápno“; Truck také v té době označuje „malou mykací bodlovou hlavu“ a opět „dětské kopyto“. Emile Littre říká, že slovo bylo také napsáno „chamion“ a „gomion“ na XVI th  století  ; považuje etymologii slova za neznámou, ale Corbletův lexikon se domnívá, že nákladní automobil, který je v tomto jazyce starověký, je Picardovo slovo předané do francouzštiny. Náklaďák je také název nádrže, kterou malíř používá k namáčení válečku nebo kartáče.

Littré zaujímá riskantní vědecký přístup a připomíná, že campolus a camuleus znamenají vůz v nízké latině a podle něj evokují radikální kameru (možná latinská cama  ; velmi nízká postel). Španělská cama znamenala jak nízkou postel, tak spodní část vozíku. Chamuleus of Ammianus je druh sáňkovat , velmi nízké auto.

V roce 1932 se slovník francouzské akademie definovány lepší představu vozík jako „jakési nízké a těžkého vozíku, který se používá k dopravě balíků, kameny, sudů. Koňský vůz. Automobilový nákladní automobil. Půjčovna nákladních vozidel “; „Označuje také nízký vůz na kolech, kterým zedníci přepravují řezané kameny“, a také se mu říká „popelnice“.

V současné době lingvisté připomínají, že se jednalo o ruční vozidlo tažené muži nebo zvířaty, než bylo motorovým vozidlem.

Dějiny

Historicky v moderním smyslu je to Fardier de Cugnot ( fardier je vozík, který slouží k přepravě „břemene“), vytvořený v roce 1769 , který se jeví jako první motorové vozidlo schopné nést několik tun nákladu. V roce 1879 a 1880 , Amédée Bollee vyrobeny malou sérii 100  hp parní jízdní soupravy s kapacitou 100 tun, přičemž první motorová vozidla pro přepravu zboží po silnici. První moderní truck by být tím, kdo vynalezl v roce 1896 tím, Gottlieb Daimler . Současně vyrobil bordeauxský výrobce Valentin Purrey parní vůz, u kterého si cukrovary Say objednaly 34 jednotek.

Několik výrobců, včetně Marius Berliet , pak vyrábí tento typ vozidla, který se vyvíjel v poměru četných technických novinek: dvojče kola v roce 1908 , přenosu , brzdění , suspenzí , točnice spojky,  atd.

Mezi hlavními značkami nákladních vozidel je velká část evropská, jako jsou MAN a Mercedes v Německu , Steyr v Rakousku , Iveco v Itálii , Renault Trucks (dříve Berliet - Saviem , poté Renault Vehicles Industriels, nyní součást skupiny Volvo ) ve Francii , DAF v Nizozemsku , Volvo a Scania ve Švédsku .

Ve Spojených státech jsou hlavními značkami Chevrolet , Ford , GMC pro vozy střední třídy, lehká nákladní vozidla a pick- upy  ; Freightliner LLC , International , Kenworth , Mack , Peterbilt , Sterling , Volvo a Western Star pro těžké nákladní automobily.

V Japonsku jsou hlavními značkami: Hino ( Toyota ), Isuzu , Mitsubishi a Nissan (středně těžké vozy, lehké a „pick-upy“).

Popis

Téměř všechna nákladní vozidla mají společnou konstrukci: skládají se z rámu , kabiny, prostoru pro naložení zboží nebo vybavení, náprav, zavěšení kol a kol, motoru a převodovky. Pneumatické příslušenství, jako je koš; hydraulika, jako je pomocný jeřáb a dveře zavazadlového prostoru, sklápěč mohou být také přítomny elektrické systémy, jako je rotační maják, pracovní světlo, houkačka. Jsou to složité stroje.

Chata

Kabina je uzavřený prostor, kde sedí řidič. K kabině může být také připojena přihrádka, kde může řidič odpočívat, když je jiné potrubí, nebo v případě, že je řidič vypnutý.

Druhy kajut

Přední kabina

Přední kabina nebo „plochý nos“ je kabina, kde je sedadlo řidiče nad přední nápravou; s motorem pod kabinou. Tento design je téměř všudypřítomný v Evropě , kde jsou kamiony přísně regulovány, ale také široce využívány ve zbytku světa. Byli běžní ve Spojených státech, ale ztratili na důležitosti v důsledku rozšíření dopravních pruhů, které vedlo k použití větších nákladních vozidel a povolení jejich provozu v prvních letech . Pro přístup k motoru se celá kabina nakloní dopředu. Tento typ kabiny je zvláště vhodný pro dodací podmínky v Evropě, kde mnoho silnic sleduje rozložení mnohem starších tras a pojezdových drah, které vyžadují od kabiny další kapacitu v zatáčkách. Pokročilý design kabiny vytvořil Viktor Schreckengost  (en) .

Konvenční kabina

Konvenční kabina nebo kabina s kapucí nebo zadní kabina je kabina, kde je stanoviště obsluhy umístěno za motorovým prostorem a ne nad přední nápravou. Tento typ kabiny je mnohem častější ve Spojených státech, kde je délka silničních kombinací méně regulovaná než v Evropě. Tento typ kabiny eliminuje potřebu krytu motoru, který je často přítomen v kabinách vpředu, část lůžka je - u nejstarších modelů na druhé straně Atlantiku - připojenou buňkou, kterou lze libovolně přestavět, a u novějších modelů, je nyní integrován do zbytku kabiny.

Modely a konfigurace

Nákladní automobily jsou k dispozici v několika modelech v závislosti na typu přepravovaného zboží. Musí dodržovat velmi specifické předpisy. Ve Francii hovoříme také o těžkých nákladních vozidlech ( PTAC větší než 3,5  tuny ).

Existuje několik možných konfigurací:

  • vyvážecí souprava, ke které je někdy připojen přívěs;
  • traktor na kterém návěs je připojen .

Největší kamiony se ve Francii nazývají „  výjimečné konvoje  “, když musí cestovat po silnicích otevřených pro veřejný provoz, když překročí rozměry nebo prostornosti povolené dálničními předpisy .

Největším kamionem na světě, sklápěč , pro těžbu je Liebherr T 282B .

V Austrálii provozují   140 tun „ silniční vlaky “.

Ve Švédsku cirkuluje eco-combis , který dokáže přepravit o 75% více zboží (objemově i hromadně) než konvenční návěs.

V současné době jsou v testovací fázi v některých zemích EU, jako je Nizozemsko nebo Německo.

Dopravce

 Nosič, který se v odborném žargonu běžně nazývá „  tuhý “, má na stejném podvozku kabinu a objem nákladu pro přepravu zboží. Tímto objemem může být podnos, nádrž, sklápěč, pružné těleso ( Savoyard nebo PLSC (pružné posuvné boční stěny běžně nazývané Tautliner )), tuhé těleso (dodávka); tyto mohou být odnímatelné.

Pro zvýšení kapacity vozidla lze připojit přívěs, ale prostornost nesmí překročit 44 tun; tato konfigurace se nazývá „  silniční sestava  “.

Mnoho dopravců jsou městská nebo regionální dodávková vozidla ( kurýrní , distribuční ).

  • Různá těla

  • Přepravník typu sklápěč od SNVI ( Alžírsko ).

  • Chladírenský dodávkový vůz s nosností 19  t od společnosti PTRA ( Francie ).

  • Vyvážecí vůz typu sklápěč ( Spojené státy ).

  • Vyvážecí vůz typu sklápěče s více zdvihy ( Rusko ).

  • Nosič plachty typu ( Velká Británie ).

  • Nosič typu tácy ( Japonsko ).

  • Transportér typu automobilu (Japonsko).

  • Plošinový nosič se zvedacím jeřábem ( Finsko ).

  • Typ nosiče catering dodávky (Spojené státy americké).

  • Transportér dřeva se zvedacím jeřábem ( ostrov Réunion ).

  • Přepravník tanků ( Česká republika ).

  • Nosič kontejnerů typu se zvedacím jeřábem ( Nový Zéland ).

  • Nosič typu pumpy ( Nizozemsko ).

  • Nosič typu super ambulance (Japonsko).

  • Nosič přepravující kontejner, který je zjevně nákladem nevhodným pro kapacitu vozidla, příliš těžký, příliš objemný a tudíž nebezpečný ( Afghánistán ).

  • Nosič rally ( Rally Dakar ).

Traktor a návěs

Traktoru je hnací část, obsahující podvozek, motor a kabinu, ke kterému návěs je zavěšen  ; tato sestava představuje kloubové vozidlo , které se  v odborném žargonu běžně nazývá „  kloubové “.

Existují různé typy návěsů: cisterna, chladírenský dodávkový vůz, plošina, plachta, plachta, nosič kontejnerů, nosič skla  atd.

Termín Maxicode definuje vozidla schválená správou jako vozidla schopná nést maximální náklad povolený podle dálničních předpisů. Silniční nebo přepravní traktor malého nebo středního dosahu, stejně jako přívěs nebo návěs malé nebo střední hmotnosti, není vozidlo Maxicode . V mezích své homologace lze vozidlo Maxicode (tahač nebo návěs) použít pro výjimečnou přepravu (mimořádný konvoj) nebo nedělitelné hmotnosti (velké zatížení a rozměry větší než standardní vozidlo - viz výše).

Vozíky také přizpůsobujeme konkrétním činnostem: nakládání, vykládání a přeprava kulatiny nebo jiných materiálů (písek, prášek, kapaliny, kovový odpad určený k přepracování, inertní nebo rozkládající se minerální nebo organické zbytky). Poté jsou vybaveny jeřáby , kompresory nebo čerpadly pro zvedání břemen, sání nebo tlačení na místo skladování nebo použití.

  • Různá těla

  • Traktor SNVI poháněný 8válcem o výkonu 256  hp ( Alžírsko ).

  • A 12 t traktor z  PTRA (Francie).

  • Traktor 44 t z  PTRA (Francie).

  • Traktor spojený s návěsem skříňové konstrukce ( Spojené království ).

  • Se sklápěčem typu polo plachty ( Dánsko ).

  • Boční vykládka ( Norsko ).

  • Traktor spojený s přepravníkem návěsů ( Rusko ).

  • Silniční vlak spojen se dvěma nádržemi ( Nový Zéland ).

  • Traktor spojený s cisternovým vozidlem na přepravu prášku .

  • Traktor spojený s nosičem polokontejneru (Nový Zéland).

  • Traktor spojený s návěsem s husím krkem, mimořádný konvoj (Francie).

  • Traktor spojený s polo -tank transportéru výjimečný konvoj ( Spojené státy americké ).

Mega kamiony

Mega-truck je nákladní vozidlo, které se pohybuje v rozmezí 18,75  m a 25,25  m , a jehož hmotnost může jít až do 60 tun. V současné době je povoleno v několika zemích Evropské unie a je běžné v Severní Americe nebo Austrálii . Jejich experimenty ve Francii jsou předmětem ostré debaty .

Specifická bezpečnostní zařízení

Ve Francii a v Evropě:

  • nápravy dvou kol : od určité nosnosti čtyři kola na nápravu, místo dvou pro automobil  ;
  • povinná roční technická kontrola;
  • povinná přítomnost alespoň jednoho hasicího přístroje  ;
  • přední a zadní nárazníkové tyče ( nárazníky );
  • boční kryty mezi nápravami (tyče proti cyklování), aby se zabránilo pádu jednostopých vozidel pod kola nákladního vozu;
  • specifická "širokoúhlá" zpětná zrcátka pro omezení slepých míst; „Přední zrcátko “: zpětné zrcátko umístěné v přední části kabiny, aby bylo vidět prvních několik metrů před vozidlem; nízké dokovací pravé zpětné zrcátko (města v Belgii a Nizozemsku ), pro zobrazení nízkých jízdních kol a automobilů;
  • obrysová světla používaná k určení velikosti vozíku;
  • nepřetržitá doba jízdy omezen povinné odpočinku řidičů (evropské právo n o  3820/85 Rady20. prosince 1985), ovládané záznamovým diskem ( tachograf ), a odBřezen 2006 digitálním zapisovačem na digitální čipovou kartu známou jako „karta řidiče“.

  • Disk tachografu uzavřen, i když chybí celkový počet kilometrů.

  • Přední strana digitální francouzské karty řidiče.

  • Hromada digitální karty francouzského ovladače

Ekonomika nákladní dopravy

Všeobecné údaje

Nákladní vozidlo najede ve Francii v průměru 49 256  km ročně, uvádí INSEE, který je založen na vzdálenostech ujetých vozidly, která nejsou jen těžkými kamiony, ani nejsou přiřazena k veřejné přepravě zboží (statistika všech trendů dohromady), a zahrnuje také vozidla, která nejsou v provozu (ojetá vozidla atd.). Tento počet najetých kilometrů je poměrně teoretický, protože silniční nákladní vozidlo na střední nebo dlouhé vzdálenosti může najet více než deset tisíc kilometrů za měsíc - 120 000  km za rok.

Rozlišuje se mezi soukromou dopravou a dopravou pro cizí potřebu. Přepravci pro pronájem mají obecně intenzivnější dopravní činnost než společnosti, které provozují jeden nebo více nákladních vozidel pro vlastní účet, což znesnadňuje interpretaci souhrnných statistik, pokud jde o vzdálenost ujetou nákladním vozem.

V roce 2019 projde kolem 80% zboží po silnici a očekává se, že počet nákladních vozidel v oběhu se v příštích pěti letech zvýší o 40%. Třetina nákladních vozidel jezdí prázdná.

Podle několika studií jeden čtyřicetitunový nákladní vůz degraduje silnice stejně, ne-li více než sto tisíc aut.

Trh

Evropa

Členění evropského trhu těžkých nákladních vozidel nad 6 tun podle výrobce v roce 2011:

Mezinárodní veletrhy

Evropa

Francie
  • Světové fórum pro nákladní vozidla a autobusy v Lyonu .

Stavitelé

Chybějící stavitelé

Stavitelé, kteří reorganizovali své aktivity

  • Henschel ( Německo ) prodává divizi kamionů společnosti Mercedes, nyní vyrábí různá průmyslová zařízení.
  • Krupp AG ( Německo ) prodává divizi kamionů společnosti Mercedes, spojuje se s Thyssen a stává se ThyssenKrupp AG .
  • Saurer ( Švýcarsko ) prodává divizi kamionů společnosti Mercedes a stává se výrobcem textilních strojů. Konstrukční kancelář nákladních vozidel Saurer zůstala loajální vůči společnosti Iveco.
  • Steyr ( Rakousko ) prodává divizi kamionů společnosti MAN a stává se výrobcem motorového vybavení.

Výrobci automobilů, kteří vyráběli nákladní automobily

Ostatní výrobci

  • Beiben Heavy-Duty Truck Co. Ltd. ( Čína ), přední výrobce těžkých nákladních vozidel v zemi; výrobní kapacita 100 000 nákladních vozidel ročně, včetně 50 000 na nejdelší čínské montážní lince nákladních vozidel. Tato společnost sídlí v Baotou (autonomní oblast Vnitřní Mongolsko ). Společnost dosáhla obratu 7,89 miliardy juanů za sedm měsíců.
  • SNVI ( Alžírsko ) Národní společnost průmyslových vozidel, dříve „Národní společnost mechanické konstrukce“ (SONACOME), je výrobce průmyslových vozidel a autobusů vytvořený v roce 1967 v Alžíru .

V kultuře

V kině

Videohry

Výrazy

  • „  Krásné jako nákladní auto  “ je populární výraz - zvláště vhodný pro obrovské a nablýskané americké nákladní automobily - což není způsobeno samotnou Marguerite Duras .

Nákladní automobily, zdraví a životní prostředí

Kvalita pneumatik, aerodynamický profil nákladních vozidel a sestav šetří trochu paliva.

Z katalyzátorů a optimalizovaným motorem také snížit na tunu přepraveného, emise mnoha typů nákladních vozidel, ale počet vozidel a ujetých kilometrů se zvýšil natolik, že „znečištění z dopravy je stále zdraví škodlivá v mnoha regionech Evropy“ . V roce 2013 tedy v Evropě Evropská agentura pro životní prostředí odhadovala, že pokud jde o zdraví , navzdory pokroku v motorizaci, pohonných hmotách a katalyzátorech stojí znečištění z nákladních vozidel komunitu přibližně 45 miliard eur ročně. Silniční ceny těžkých nákladních vozidel by podle agentury mohly tyto účinky lépe integrovat, s vyššími daněmi pro více znečišťující nákladní automobily , lepším přesunem druhu dopravy a intermodální dopravou .

Evropské normy

Z evropských norem , řekněme evropských norem , usiluje o snížení emisí měřených v „mg / km“ (miligramů na kilometr) prostřednictvím katalyzátoru NOx a přidání produktu vyrobeného z močoviny ( AdBlue ) nebo tlumiče výfuku katalyzátoru.

U těžkých nákladních vozidel s vlastním pohonem uvedených do provozu v 1 st říjen 1990,, standard je „Euro 0“; tento standard je pravidelně přehodnocován a současný standard od té doby1. st January 2014, je „  Euro 6  “; kromě snížení emisí tato norma ve srovnání s „ Euro 5  “ také šetří 2 až 6% paliva  .

Termín pro splnění normy „Euro 7“ dosud nebyl rozhodnut, protože „techničtí manažeři dnes nevidí, co budou moci dále snižovat“ .

bezpečnostní

Pokud jde o bezpečnost, Evropská unie usiluje o snížení úmrtnosti a zranění způsobených nehodami těžkých nákladních vozidel. Kromě toho EU začala pracovat na rozsáhlejších bezpečnostních předpisech, obecném nařízení o bezpečnosti, původně plánovaném na rok 2022. Spolu s ním uvidí dny detekčních systémů pro zranitelné účastníky silničního provozu (chodce, jízdní kola atd.).

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. To jednoduše technicky znamená, že kola se železnými ráfky jsou velká vzhledem k podvozku nebo karoserii (nebo karoserii), pokud chceme zajistit rychlost odvalování. Zde se kolo nebo rota liší od malého kola nebo rōtula, ae . Další technikou je navrhnout široká a silná kola, tedy velká do šířky, aby nesla velkou hmotu. Ale v druhém případě se jedná o pomalé vozidlo.
  2. carrūca pak označuje Trenér mužský slovo carrūcārius, ii jeho řidiče, kočího.

Reference

  1. „Low auto s rukou nebo koně používané pro přepravu těžkých nákladů, zejména uvnitř měst“ CNRTL místě (konzultovány 12/28/2019).
  2. Slovník Du Cange
  3. Slovník Francouzské akademie ,1798, 5 th  ed. , 189  s.
  4. Slovník francouzského jazyka , Émile Littré, 1872-1877
  5. „  History of the heavyweight  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? ) [PDF] , na fondationberliet.org (přístup 21. srpna 2014 )
  6. (in) „  Sen o muzeu Viktora Schreckengosta jako nevýrazná kolekce návrhářských prací u výrobců spodního prádla CSU v limbu  “ na cleveland.com ,18. července 2014(zpřístupněno 22. července 2014 )
  7. „  Kdo se bojí megakamionů?“  » , Na lexpress.fr ,7. července 2009
  8. „  Pravidelná technická návštěva  “ na utac-otc.com
  9. „  Dokument zabývající se slepými místy  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? ) (Přístup 22. srpna 2014 )
  10. „  Nákladní doprava, znečištění, dopravní zácpy ... škoda naftové silniční dopravě v Evropě  “ na La Tribune
  11. Owen Jones, „  Veřejné úvěry pro britský soukromý sektor. Socialismus existuje pro bohaté  “, Le Monde diplomatique ,1 st 12. 2014( číst online )
  12. Renault Trucks, citovaný v La Tribune , 2. června 2008, s.  5
  13. (in) „  Truck and Bus Worldforum - Šestý ročník světového fóra Truck & Bus se konal ve dnech 21. a 22. listopadu 2013 v Regionální radě v Rhône-Alpes v Lyonu.  » , Na truckandbusworldforum.com
  14. (es) „  Porozumění nákladním vozům po celém světě.  » , Na nákladních vozech PLC
  15. Nejdelší montážní linka nákladních vozidel v Číně uvedena do provozu , People's Daily Online ( číst online )
  16. http://snvigroupe.dz/
  17. „  Znečištění z dopravy zůstává v mnoha částech Evropy zdraví škodlivé  “ , na eea.europa.eu ,27. listopadu 2012(zpřístupněno 22. března 2013 )
  18. „  Snížení o 45 miliard eur v nákladech na zdravotní vytvářeným znečišťováním ovzduší způsobené nákladními vozy  “ , na eea.europa.com ,28. února 2013(zpřístupněno 22. března 2013 )
  19. „  Vozidla splňující normy pro snižování znečištění ovzduší  “ [PDF] , na developpement-durable.gouv.fr ,března 2011(zpřístupněno 21. prosince 2016 )
  20. „  AdBlue pro těžká nákladní vozidla  “ , na infodiesel.fr (přístup k 21. prosinci 2016 )
  21. Hélène Markt, „  Srovnání těžkých vah Euro 5 a Euro 6  “ , na europe-camions.com ,7. května 2016(zpřístupněno 21. prosince 2016 )
  22. Jean Remerond, „  Nafta a zdraví - Nákladní automobily již nejsou karcinogenní: A co Euro 7?  » , Na routiers.com ,března 2016(zpřístupněno 21. prosince 2016 )
  23. (en) Evropská komise, „  Základní fakta o bezpečnosti silničního provozu 2017 - těžká nákladní vozidla a autobusy  “ [PDF] na europa.eu ,červen 2017(přístup 10. října 2020 ) .
  24. (en-GB) Daniele D'Onofrio , „  Nové nařízení o obecné bezpečnosti (EU) 2019/2144 - Mezinárodní výbor pro inspekci motorových vozidel CITA  “ (přístup 2. června 2020 )

Podívejte se také

Související články

externí odkazy