Cevic

Cevic
Ilustrační obrázek článku Cevic
Ostatní jména Cevic (1894 - 1915)
Bayol (1915 - 1917)
Bayleaf (1917 - 1920)
Pyrula (1920 - 1933)
Typ Nákladní transportér skotu, poté tanker
Dějiny
Loděnice Harland & Wolff
( Belfast , Velká Británie )
Zahájení 23. září 1893
Uvedení do provozu 12. ledna 1894
Postavení Zbořen v roce 1933
Technická charakteristika
Délka 159,4 metrů
Mistr 18,3 metrů
Tonáž 8 301 GRT
Pohon Trojité expanzní stroje napájející dvě vrtule
Rychlost 13 uzlů
Kariéra
Majitel lodi White Star Line (1894 - 1914)
British Admirality (1914 - 1920)
Anglosaská ropná společnost (1920 - 1933)
Vlajka Spojené království

Cevic jednalo o White Star Line dobytek transporter objednané v roce 1894. postavený Harland & Wolff v Belfastu , byla největší loď tohoto typu objednané společností v té době, a jeden z největších nákladních lodí na světě: na jedné ze svých prvních přechodů přivezl z New Yorku největší náklad, jaký kdy byl přepraven. Loď je také načase nahradit Naronic , který zmizel v předchozím roce. Nicméně, začátek XX tého  století došlo k postupnému mizení dobytek dopravní žijící v Atlantiku ve prospěch zmrazeného masa. Cevic , k ničemu v severním Atlantiku, se přenese do Austrálie lince .

V roce 1914 byla loď po začátku první světové války prodána britské admirality . Poté je přepracována a pokryta figurínami komínů a děl, aby vypadala podobně jako křižník HMS Queen Mary . Poté slouží v diverzních misích. Od roku 1916 přejmenovaná na Bayol a poté na Bayleaf následujícího roku byla loď přeměněna na ropný tanker a nesla palivo pro lodě královského námořnictva .

V roce 1920 byl Bayleaf prodán Anglosaské ropné společnosti ( Shell ), která jej přejmenovala na Pyrula a použila jej jako plovoucí rezervu. V roce 1933 byla prodána šrotu prodejcům a ve stejném roce byla zbořena v Janově .

Dějiny

Transportér dobytka pro White Star Line

Na konci 80. let 19. století začala White Star Line přepravovat dobytek se dvěma loděmi, Cufic a Runic . Tento provoz byl v té době velmi výnosný (v roce 1889 bylo ze Spojených států dovezeno přibližně 450 000 zvířat). Lodě přepravují zboží z Liverpoolu do New Yorku a přivážejí dobytek opačným směrem. Aby v tomto oboru zářila, snaží se Bílá hvězda nabídnout lodím nabízejícím zvířatům dobrý komfort: během cesty umírá příliš mnoho zvířat, což snižuje zisky jejich majitelů. Zajištěním dobrého větrání a žádáním kapitánů, aby zajistili dobré zacházení se skotem těmi, kteří je chovají, společnost zajišťuje, že většina zvířat cestu přežije. Tváří v tvář úspěchu prvních dvou lodí si společnost objednala nové; Nomadic a Tauric tak přišel v roce 1891, na Naronic a Bovic následující rok. Další je Cevic .

Cevic, postavený loděnicemi Harland & Wolff v Belfastu , byl největším z přepravců dobytka, který si společnost objednala, s téměř 2 000 tunami více než Bovic a Naronic , které však byly největšími nákladními loděmi své doby. Potřeby jsou pak obrovské: měsíc jeho spuštění (dále jen23. září 1893) překročilo Atlantik více než 20 000 zvířat. Cevic také přichází v pravý čas, aby nahradila Naronic , který zmizel v únoru téhož roku (to však není jisté, zda příkaz k Cevic bylo důsledkem zániku Naronic ).

The 12. ledna 1894, Cevic podniká svoji první plavbu mezi Liverpoolem a New Yorkem. Na zpáteční cestě přepravil rekordní náklad: 896 kusů skotu, 14 000 bušlů pšenice, 9 000 balíků bavlny, 3 500 pytlů mouky, 400 tun kovu, 300 tun čerstvého masa a 8 400 balíčků rané zeleniny. Tehdy to byl největší náklad, jaký kdy byl naložen na loď. Služba North Atlantic je však oslabila na začátku XX th  století, přepravu zmrazeného masa výrazně snižuje počet přepravovaných zvířat. V roce 1908 se Bílá hvězda rozhodla odstranit Cevic z linky a přenést ji na linii Austrálie , procházející Suezským průplavem . Hloubka jeho držení však na této trase vyvolává několik obav. Takže na zpáteční cestě doBřezen 1910, loď začíná nabírat vodu, když přechází přes kanál. Zkoumání v Port Saidu odhalilo, že obě podpalubí byla zaplavena, když loď narazila na dno kanálu. Po tomto incidentu bylo rozhodnuto přemístit Cevic na trasu procházející Kapským Městem . Příležitostně se také stává přeprava zboží po Atlantiku.

Od figuríny až po tanker

V roce 1914, kdy první světová válka vypukla je White Star Line postoupila Cevic na britské admirality . Okamžitě byl poslán zpět do Harland & Wolff, aby byl přeměněn na falešný křižník připomínající HMS Queen Mary . Zejména dostal dva falešné krby a dřevěná děla. Jeho první dva výlety skončily nehodami, které si vynutily jeho návrat do loděnic a zabránily mu v účasti na operacích ve Středomoří. vDubna 1915, byl nakonec poslán do Atlantiku. Zdá se, že jeho převlek nebyl dosud prolomen: zahájen ve snaze o přepravu lodi Kronprinz Wilhelm, který hrál lupiče německého námořnictva, vybízí loď, aby požádala o internaci v přístavu New York, poté neutrální. Toto rozhodnutí zpečetilo osud této lodi, kterou po vstupu do války zabavily Spojené státy.

Následující září byl Cevic vyřazen z provozu a vrátil se do loděnic, aby získal svůj původní stav s cílem vrátit se do komerční služby. Od roku 1916 však loď převzala pomocná flotila Royal Fleet  : do jejího trupu byly instalovány velké válcové nádrže, které ji proměnily v ropný tanker přejmenovaný na Bayol . Následující rok byla přejmenována na Bayleaf a vedena Shipping Controllerem , který předal její operace Lane & McAndrew . Nadále slouží jako ropný tanker pro Royal Navy a zásobuje jeho pobřežní skladiště.

Po válce byla loď prodána 9. června 1920k anglosaské Petroleum Company (budoucí Shell ), který ji přejmenoval Pyrula . Pod tímto novým názvem byl původně odeslán do přístavu New York, kde sloužil čtyři roky jako sklad ropy. Od roku 1925 zastával stejné funkce v přístavu Curaçao . vČervence 1933, je nakonec prodán Henrico Hauptovi, italskému demoličnímu stroji a odtažen do janovských loděnic, aby byl demontován.

Vlastnosti

S 159,4 metry o 18,3 metru a 8 301 brutto prostorností byl Cevic v roce 1894 největším přepravcem hospodářských zvířat postaveným pro linii White Star Line . Následující rok ji však předstihla Georgic , poslední loď tohoto typu ve vlastnictví společnosti. Jako všichni přepravci dobytka od Nomadic , i Cevic je poháněn dvěma vrtulemi poháněnými trojitými expanzními stroji, které mu umožňují plout rychlostí 13 uzlů.

Silueta lodi je především funkční a má čtyři stožáry nevybavené plachtami (na druhé straně podporují nakládací jeřáby) a okrový komín s černou manžetou, barvy společnosti. Jeho hluboký náklad pojme spoustu nákladu a loď je vybavena k přepravě až 1000 kusů skotu. Další prostor na horní palubě je navržen tak, aby pojal asi dvacet koní, které se někdy přepravují kromě klasického nákladu (například závodní koně nebo cirkusoví koně).

Reference

  1. Roy Anderson 1964 , str.  73 - 74
  2. Richard de Kerbrech 2009 , s.  42
  3. Roy Anderson 1964 , str.  74
  4. Richard de Kerbrech 2009 , s.  61
  5. Duncan Haws 1990 , str.  46
  6. Duncan Haws 1990 , str.  48
  7. John Eaton a Charles Haas 1989 , str.  119
  8. Roy Anderson 1964 , str.  125
  9. John Eaton a Charles Haas 1989 , str.  195
  10. (in) „  Kronprinz Wilhelm  “ , Velké zaoceánské parníky . Zpřístupněno 19. března 2014
  11. Duncan Haws 1990 , str.  49
  12. Richarda de Kerbrech 2009 , str.  62
  13. (in) „  SS Cevic of the White Star Line  “ , Titanic-Titanic.com . Zpřístupněno 19. března 2014
  14. John Eaton a Charles Haas 1989 , str.  49

Dodatky

Bibliografie

Související články

externí odkazy