Plat | 2 500 až 3 000 eur |
---|
ISCO | 8324 Řidiči těžkých nákladních vozidel a nákladních vozidel |
---|---|
CNP (Quebec) | 7411 |
FAP (Francie) | J343 Řidiči nákladních vozidel |
INS (Belgie) | 634 Ostatní řidiči motorových vozidel (kromě autobusů) |
PCS (Francie) |
218a Nezávislí provozovatelé silniční a říční dopravy, od 0 do 9 zaměstnanců |
ŘÍM (Francie) | N4101, 43114 (v2) |
SERI (Švýcarsko) | 73303 |
Řidič z kamionu , také volal trucker nebo ovladač Road , má na starosti silniční dopravy regulované nákladního vozíku .
V závislosti na ujeté vzdálenosti (místní až mezinárodní doprava) může být nutné , aby řidič opustil svůj domov na více či méně dlouhou dobu. Hodiny mohou být také nepravidelné a práce probíhá nezávisle.
V interních oběžnících žádají společnosti své řidiče, aby před odjezdem provedli údržbu vozu, a to jak zevnitř, tak zevnitř (hygiena), a bezpečnostní kontrolu. Hlavním důvodem tohoto gesta je požadavek společností, které v očích zákazníků vidí své zaměstnance jako zástupce společnosti; někteří řidiči, majitelé svých nákladních vozidel, si dávají za čest zachovat svůj lesklý traktor.
Vozidly mohou být dodávka z plechu, dodávka s plachtou, skříň Savoyard (s nastavitelnou výškou), nádrž , sklápěč , plošina ...
Nosič typu chlazeného vozu.
Traktor.
Tahač spojený s skříňovým návěsem.
Se sklápěčem typu polo plachty.
Boční vykládací lopata.
Přeprava automobilů polovičního typu
Evropský sociální regulace je založena na ochranu zaměstnanců dopravy a regulovat konkurenci mezi zeměmi EU. CSR se vztahuje na všechny zaměstnance a osoby samostatně výdělečně činné, soukromé a veřejné dopravy, řízení vozidla s celkovou hmotností nad 3,5 tuny.
Toto sociální nařízení se však nevztahuje na řidiče veřejných, lékařských, záchranných, pohotovostních, havarijních služeb, sběru mléka, stejně jako na řidiče vozidel absolvujících zkoušky, přepravu zboží, které není komerční pro soukromé účely, výstaviště nebo cirkusový materiál . Ovlivněna nejsou ani vozidla s rychlostním limitem 30 km / h .
Evropská sociální nařízení stanoví maximální dobu řízení za den a za týden, jakož i povinné doby odpočinku. Pro řidiče nákladních vozidel společností zabývajících se silniční nákladní dopravou stanoví maximální denní, týdenní a čtvrtletní provozní doba konkrétní vyhláška.
CSR rovněž zajišťuje sběr a archivaci právní dat z tachografu s ohledem na restituci v případě kontroly.
Existují dva typy zákonných údajů: C1B (karta řidiče) a V1B (údaje o vozidle); tato data musí být shromažďována maximálně každých 28 dní u karet a maximálně 95 dní u vozidel.
Řidič má záznam tachografu na disk nebo na osobní čipovou kartu, přičemž jeho činnosti jsou rozděleny do pěti různých fází: jízda , jiné úkoly (nakládka / vykládka, údržba vozidla atd.), Dostupnost (období, kdy řidič neprovádí žádnou úlohu) ale není v klidu a je společnosti k dispozici: čekání na otevření společnosti, doba nakládky / vykládky prováděná třetí stranou atd.), přerušení jízdy a odpočinku .
Disk tachografu uzavřen, i když chybí celkový počet kilometrů.
Přední strana digitální francouzské karty řidiče.
Hromada digitální karty francouzského ovladače
Doba řízení je omezena na 4 hodiny 30 po sobě jdoucích hodin, po nichž následuje přestávka v řízení nejméně 45 minut, kterou lze rozdělit na 15 minut a 30 minut (v tomto pořadí). Denní doba řízení je maximálně 9 hodin, ale může být prodloužena na 10, dvakrát týdně. Po dobu dvou po sobě následujících týdnů nesmí tato doba řízení překročit 90 hodin.
Zákonná denní doba odpočinku je stanovena na 11 hodin, kterou nelze rozdělit. Výjimka umožňuje zkrátit tuto dobu na 9 hodin, třikrát týdně; chybějící hodiny odpočinku musí být obnoveny před koncem následujícího týdne a připočteny k minimální době 8 hodin u řidiče doma.
Rozdělení je možné za následujících podmínek: denní odpočinek je celkem 12 hodin, minimálně 8 po sobě jdoucích hodin a nesmí být kratší než 1 hodina.
„ Víkendová přestávka “ musí mít minimálně 45 po sobě jdoucích hodin. Tuto dobu odpočinku lze zkrátit na 36 hodin nebo 24 hodin, ale zbytek je třeba obnovit v následujících třech týdnech najednou a přidat k minimální zastávce 8 hodin.
Skutečná pracovní doba (neboli „pracovní doba“) nesmí překročit 12 hodin v běžné hodině nebo 10 hodin v noci (podle dohody o přepravě od 21:00 do 6:00).
Získání těchto povolení je omezeno na osoby starší 18 let.
Lékařská prohlídka u schváleného lékaře je povinná. Platnost těchto řidičských průkazů je omezena na 5 let s možností obnovení lékařskou prohlídkou. Nedostatek lékařské kontroly zakazuje řízení dotyčných vozidel, ale nezruší řidičský průkaz. Pokud datum vypršelo, licence je pozastavena až do potvrzení vhodnosti držitele.
Ve školicím středisku pro dospělé:
Ve škole:
FIMO , FCOS , CFP a CAP lze získat také na soukromých výcvikových střediscích (např autoškoly ...).
Povolení C.Licence C umožňuje řízení samostatných vozidel (dopravců) maximálně 12 m, jejichž celková hmotnost je větší než 3,5 t , aniž by překročila 32 t , která mohou táhnout přívěs, jehož celková hmotnost není větší než 750 kg :
Licence CE umožňuje řízení silničních sestav (nebo připojených sestav), jejichž hmotnost přívěsu (přívěsů) (někdy nazývaného vlečné vozidlo ) je větší než 3,5 t . Celková hmotnost sestavy nepřesahuje 44 t , tato prostornost již není vyhrazena pouze pro kombinovanou silniční dopravu (námořní / silniční / vlakovou), aniž by mohla překročit 11 t na nápravě, pro tažné vozidlo v v případě tandemu (dvě hnané nápravy) nesmí náprava s největším zatížením z těchto dvou překročit 11,5 t .
K řízení návěsu je nutný řidičský průkaz třídy 1 . Mít v záznamech o řízení 3 nebo méně bodů poškození, nepodstoupit žádné pozastavení nebo odebrání řidičského průkazu během posledních 2 let po porušení předpisů v silničním provozu, aby bylo možné provést silniční zkoušku, získat řidičský průkaz pro řízení těžkého vozidla. Třída 1 od Société de l'assurance automobile du Québec ( SAAQ ) vám umožňuje řídit prakticky všechna vozidla kromě motocyklů.
Kromě toho mohou existovat doplňky M (manuální převodovka), F ( vzduchové brzdy ) a T (silniční vlak); na druhou z nich se vztahuje zvláštní žádost.
Existují také další specializovanější vzdělávací kurzy:
Ve Spojených státech je řidič omezen na 13 hodin pracovní doby denně, včetně 11 hodin jízdy.
Pro ty, kteří nemají profesionální diplom, musí být FIMO každých pět let ověřena a poté obnovena pod názvem FCO .
Existuje také volitelná odborná příprava, která vede k diplomu odborného studia v nákladní dopravě, aby se lépe seznámil s obchodem.
Amplitudy jsou maximálně 13 hodin jízdy plus 1 hodina práce a 10 hodin povinného odpočinku za 24 hodin. Maximálně 70 hodin práce po dobu 7 po sobě jdoucích dnů a 36 hodin odpočinku pro resetování cyklu 1. K dispozici je také cyklus 2, kdy řidič může 14 hodin rozložit 120 hodin. Po 70 hodinách však musí udělat povinnou 24hodinovou přestávku. A pak může dokončit svůj 120hodinový cyklus. Tato praxe je méně častá než cyklus 1, ale používá se k dlouhým mezioblastním výletům.
Hlavními riziky jsou dopravní nehody, které se zhoršují délkou pracovní doby. Kamionisté musí být velmi opatrní a musí si být vědomi rizik, která jejich vozidlo nebo sestava může představovat pro veřejnost (velikost a hmotnost atd.). Kromě toho musí přísně dodržovat právní předpisy pod sankcí pokut, které by v případě závažného porušení mohly být škodlivé pro jejich profesní budoucnost. Vibrace a statická poloha jsou také rizikovým faktorem pro záda při řízení vozidel, zejména při manipulaci se zbožím. Je třeba také poznamenat vzestup krádeží zboží při zastavení nákladních automobilů na parkovištích, ve Francii existuje jen několik hlídaných parků, ale jejich počet neustále roste.
Mezi nadšenci CB používá ke sdělování informací, jako jsou adresy hotely a restaurace, stavu vozovky (přetížení neobvyklé nebo střih trasy pro opravy nebo nehody ...) a různých jízdních tipů.
Riziko zabití třetiny je osmkrát větší než riziko, že se řidič těžkého nákladního vozidla (> 3,5 t) zabije ve Francii v roce 2012. Těžké nákladní vozidlo je v průměru 14,8 zabitých lidí na Ujetých miliard kilometrů, což je pětkrát více než u osobního vozidla. Ve Francii bylo v roce 2012 při nehodě těžkého nákladního vozidla zabito 486 lidí - 13,3% z celkového počtu v zemi.
Vyhlídka na nedostatek ropy, jejíž účinky by bylo možné pocítit před rokem 2100, a také místo, které zaujímá ochrana životního prostředí ve veřejné diskusi, s podporou zkratů a lokvorismu a zavedení daně z těžkých nákladních vozidel nebo ekologické daně as stejně jako vývoj autonomních robotů vozidel bez řidiče, činí toto povolání profese nepovažuje za udržitelnou .
ISCO | 8324 Těžká nákladní vozidla a řidiči nákladních vozidel |
CNTP-S | Řidiči nákladních vozidel H711 |
FAP | J343 Řidiči nákladních vozidel |
INS | 634 Ostatní řidiči motorových vozidel (kromě autobusů) |
PCS |
218a Nezávislí provozovatelé silniční a říční dopravy, od 0 do 9 zaměstnanců 641a Řidiči nákladních vozidel a řidiči nákladních vozidel na dlouhé vzdálenosti (zaměstnanci) |
ŘÍM | Řidič nákladní dopravy N4101 (silniční síť) |
Truck řidič , dodávka řidiče , přepravce , řemeslník transporter .