Jungfrau železnice
| Jungfrau železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Země | švýcarský | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Historický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uvedení do provozu | 1898 - 1912 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technická charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 9,3 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vzdálenost | metrické (1 000 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | 1125 V - 50 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | 250 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet způsobů | Single Lane |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jungfraubahn ( německy : Jungfraubahn ) je švýcarský železniční trať spojující stanic z Kleine Scheidegg a Jungfraujoch , to tunelu Eiger a Mönch zastavit na Jungfraujoch , v průchodu mezi Mönch a Jungfrau . Železniční stanice Jungfraujoch, která se nachází v nadmořské výšce 3 454 metrů, je nejvyšší v Evropě.
v 2009, výnosy z dopravy činily 102 milionů CHF, což je pokles o 1,1% oproti rekordnímu finančnímu roku 2008.
Trasa
- km 0: Kleine Scheidegg , 2061 m , na volném prostranství.
- km 2: Eigergletscher (ledovec Eiger), 2320 m , tunel přes Eiger (východ).
- km 4,34: Eigerwand (Eigerova zeď), 2 864 m . Pohled na sever směrem k Grindelwaldu, tunelování přes Eiger (otočení a přechod na druhou stranu hory).
- km 5,70: Eismeer (Mer de Glace), 3 158 m . Pohled na východ, přes dolní ledovec Grindelwald, tunelování přes Mönch (pohled na západ).
- km 9,30: Jungfraujoch , 3 454 m , stanice není na původně plánovaném místě, trasa byla upravena tak, aby se přibližovala co nejblíže k Jungfrau.
Dějiny
- 1870 : první projekt Friedricha Seilera, hoteliéra a národního poradce, projekt využívající kompresi vzduchu
- 1889 : projekt Maurice Koechlina , inženýra Gustava Eiffela , pro několik železnic nebo lanovek
- 1889 : projekt Alexandra Trautweilera pro skupinu 4 lanovek poháněných stlačeným vzduchem.
- 1890 : projekt Edouarda Lochera, stavitele Pilátské železnice , pro kapsli, která by byla poháněna za 15 minut ve 2 trubkách pomocí stlačeného vzduchu jako u pneumatického sloupku.
- 1891 : Projekt Koechlin / Locher, získává povolení, ale není postaven
- 1892 : je poskytnuta koncese na Eigerovu železnici, ale projekt se neprovádí
- 1892 : 10. srpna je do provozu Kleine Scheidegg uvedena železnice Lauterbrunnen - Wengen - Kleine Scheidegg - Grindenwald .
- 1893 : 20. června je uvedena do provozu linka Wengernalp (Kleine Scheidegg)
- 1893 : Adolf Guyer-Zeller požaduje ústupek od Kleine Scheidegg
- 1894 : 21. prosince, koncese uděluje parlament
- 1896 : první rány krumpáče jsou vydávány během léta
- 1898 : 19. září, uvedení do provozu sekce pod širým nebem Kleine Scheidegg - Eigergletscher
- 1899 : 2. srpna, pověřen společností Rotstock. Ten stejný rok, smrt Adolfa Guyera-Zellera
- 1903 : 28. září, do Eigerwandu
- 1905 : 28. července, do Eismeera
- 1912 : Linka dosáhl Jungfraujoch 21 února 1912 a 1. st srpna, stanice je v provozu. Rozšíření na vrchol Jungfrau zůstane ve fázi plánování.
Vlastnosti
- Délka: 9,3 km
- Metrická hřebenová dráha
- Elektrická trakce 1125 V / 50 Hz
- ( Třífázové ), 2 trolejové vodiče: (2 fáze) a kolejnice: (1 fáze),
- elektrická rozvodna specifická pro rozvodnou síť v Lauterbrunnen ,
- rekuperace energie při sestupu.
- Maximální sklon: 25%
- Maximální rychlost:
- 24 km / h pro motorové vozy, na svazích rozpůlené
- 19 km / h pro lokomotivy, rozpůlené na svazích
- Cestující: 4 000 denně ve špičkách
- Materiál: 5 lokomotiv, 10 vlakových souprav s vlastním pohonem, 8 dvojitých vlakových souprav, 10 vozů
- V roce 1937 koupě prvního sněhového pluhu a v roce 1993 nová turbořezačka poté v roce 2011 koupě regálové lokomotivy Stadler s na každé straně turbořezačkou se dvěma prvky společnosti Zaugg AG
Železniční kolejová vozidla
| Kolejová vozidla | Typ a čísla | Ne. | Rok výstavby |
Výrobce | Sedadla třídy
2 e |
Poznámky | Fotografie |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S vlastním pohonem | BDhe 2/4 201-210 | 10 | 1955-1964 | SLM / BBC | 41 |
|
|
| BDhe 4/8 211-218 | 8 | 1992-2002 | 211-214: SLM / ABB 215-218: Stadler / Bombardier |
108 |
|
||
| Elektrické lokomotivy | He 2/2 8-11 | 4 | 1912 | SLM / BBC | - |
|
|
| Pilotní vozy | Bt 25-34 | 10 | 1955-1964 | SWS / BBC / JB | 56 |
|
Zdroje
- VIA, časopis CFF , N.5, 2012
Poznámky a odkazy
- Annie Barbaccia, „ Na palubě nejvyššího vlaku v Evropě “ , na Le Figaro (přístup k 13. května 2015 )
- Časopis ABB, 2/2015
Podívejte se také
Bibliografie
- V. Amilhau, pohoří Bernské vysočiny. Výňatek ze zprávy o misi (červen až říjen 1906) v Annales des Ponts et Chaussées. Část 1. Paměti a dokumenty vztahující se k umění stavby a službě inženýra , leden-únor 1908, str. 39-93 ( číst online ) a deska 3 ( viz )