Nízkonákladová letecká společnost , v krátkém nízkonákladová letecká společnost , je letecká společnost , která po zrušení pravidla omezující konkurenci, od roku 1978 ve Spojených státech a později na jiných kontinentech, vybudovala pozici v obchodním výklenku s nižšími náklady letecké dopravy ( v angličtině nízkonákladová , odtud název „nízkonákladová letecká společnost“) omezením nebo vyloučením doplňkových služeb na zemi i za letu.
Zároveň tyto společnosti přijaly síťovou strukturu založenou na spojích typu point-to-point , flotilu tvořenou jediným typem zařízení, multifunkčním personálem atd. což jim umožňuje snížit jejich provozní náklady .
Největší trh letecké dopravy je na začátku XXI -tého století, který ze Spojených států . Použité obchodní koncepty stále do značné míry ovlivňují globální postupy.
Do roku 1978, kdy byl vydán zákon o deregulaci letecké dopravy , podléhal domácí trh USA předpisům omezujícím hospodářskou soutěž mezi leteckými společnostmi. Po tomto datu se „klasické“ společnosti zapojily do cenové války, aniž by však zásadně upravily nabízenou službu nebo dokonce zvýšily nabídku doplňkových služeb. Nové společnosti se pustily do jiného výklenku: poskytnutí základní nabídky - dopravy - za nejnižší možnou cenu a dodatečné náklady za každou další službu. Reklama a někteří spotřebitelé si ponechali pouze cenový rozdíl, proto název „ nízkonákladová letecká společnost“ . Cestou deregulace se vydaly i další země, například země Evropské unie zrušily v roce 1997 kontroly hospodářské soutěže.
Ve Spojených státech je společnosti Southwest Airlines nejčastěji připisována značka první nízkonákladové letecké společnosti; vysloužil si přezdívku letecká společnost arašídy (doslova „arašídová letecká společnost“, protože poskytovala pouze pytel arašídů na palubě a arašídy obrazně znamená „pro arašídy“). Model se poté rozšířil do Evropy , nejvýznamnějšími úspěchy jsou irská společnost Ryanair , která vstoupila na tento trh v roce 1991 , a britská společnost easyJet vytvořená v roce 1995 . V roce 2004 vlna nízkonákladových dopravců v jihovýchodní Asii a Austrálii, jako jsou Air Asia a Virgin Blue , opět ukázala, že nízkonákladový model byl použitelný téměř všude, ačkoli deregulované oblasti napomáhaly jeho rozvoji.
Mnoho společností se rozhodlo pro zahájení svého vlastního nízkonákladového sektoru: KLM zahájila Buzz , získaný v roce 2003 společností Ryanair , British Airways zahájila Go Fly , United Airlines zahájily Ted a Air France nedávno rozšířila z Orly služby Transavie , dceřiné společnosti KLM . V roce 2012 existovalo více než 2 000 nízkonákladových linek za do Francie.
Kvalifikátor „low cost“, „low price“ nebo „low cost“ nemá žádný právní význam a neobjevuje se na domovské stránce webu společnosti. Nejčastěji je kladen důraz na minimální cenu letenky. Je na spotřebiteli, aby porovnal všechny ceny a služby nabízené různými „klasickými“ nebo „nízkonákladovými“ společnostmi.
Typický nízkonákladový model letecké společnosti se vyznačuje následujícími body:
Nízkonákladové letecké společnosti se snaží maximalizovat dobu letu svých letadel ( uptime ) minimalizací prostojů a promarněných příležitostí. Mají nižší obrat na dostupný kilometr sedadla (ASK) než tradiční letecké společnosti, ale tato nevýhoda v příjmech je více než vyvážena nižšími náklady. Ve společnosti Air France dosáhly průměrné náklady SKO v roce 2014 10 až 12 eurocentů, zatímco u společnosti Easyjet to byly jen 3 až 4 centy a u společnosti Ryanair méně než 3 centy.
„Nízkonákladové“ odvětví je heterogenní a vychází alespoň ze čtyř modelů: „čistě nízké náklady“ ( Ryanair ), které jako jediné prodejní místo používá nízké ceny; „střední cena“ ( Easyjet ), která startuje z hlavních letišť a částečně cílí na obchodní zákazníky; „nízkonákladová nika“ ( L'Avion ); „hybridní střední cena“ ( Transavia ), která funguje na pravidelných i charterových linkách “.
Podle ekonoma Tancrède Voiturieze „náklady na nízkonákladovou leteckou dopravu nezahrnují cenu znečištění“. Ve skutečnosti letecká doprava těží z výjimečného režimu, protože petrolej není podle Chicagské úmluvy z roku 1944 zdaněn a letenky jsou ve většině zemí osvobozeny od DPH, takže jde o odvětví, kde se emise CO 2 jsou dotovány.
Podle mnoha leteckých odborníků není bezpečnost obětována nízkonákladovými leteckými společnostmi.
Ať už se jedná o nízkonákladovou společnost nebo tradiční společnost, platná bezpečnostní pravidla jsou velmi přesná. Musí splňovat přesně definované specifikace. Úřady pro bezpečnost letectví navíc pravidelně kontrolují správné uplatňování pravidel údržby a platných letových postupů.
Evropská unie udržuje prostřednictvím Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA) černou listinu leteckých společností, které mají zakázány lety v Evropě. Tento text umožňuje chránit cestující v Evropě před lety provozovanými společnostmi, které nerespektují stejná bezpečnostní pravidla.
Aby se snížily jejich náklady, odborníci se domnívají, že se tyto společnosti neodchylují od prosazování bezpečnostních pravidel, ale zavedly systém optimalizace nákladů v dalších oblastech: nižší mzdy, online prodej letenek, pravidelnější rotace, modernější letadla proto levnější.