Konsolidovaný PB-2
![]() | |
![]() Pohled z letadla. | |
Stavitel | Konsolidované |
---|---|
Role | lovec |
První let | 5. ledna 1934 |
Uvedení do provozu | 1934 |
Datum výběru | 1942 |
Počet postaven | 60 kopií. (verze pozemního útoku a prototypy v ceně). |
Osádka | |
Dva lidé. | |
Motorizace | |
Motor | Curtiss V-1710-61A |
Číslo | 1 |
Typ | řadový motor |
Napájení jednotky | 710 koní |
Rozměry | |
Rozpětí | 13,39 m |
Délka | 9,14 m |
Výška | 2,51 m |
Plocha křídla | 27,58 m 2 |
Masy | |
Prázdný | 1950 kg |
Maximum | 2 560 kg |
Výkon | |
Cestovní rychlost | 346 km / h |
Maximální rychlost | 440 km / h |
Strop | 8 500 m |
Rozsah činnosti | 800 km |
Vyzbrojení | |
Vnitřní | Dva pevné 7,62 mm kulomety střílející dopředu a identická mobilní zadní palba. |
Consolidated PB-2 je bojovník American z roku 1930 . Vychází z modelu původně navrženého společností Detroit Aircraft Corporation, která byla tehdy mateřskou společností výrobce letadel Lockheed . PB-2 byl také označen P-30. Je to první dvoumístný americký stíhací jednoplošník . Od ní byla odvozena krátká série útočných letounů označená A-11.
Po zániku Detroit Aircraft Corporation se jeden z jejích hlavních inženýrů, Robert Woods, připojil k řadám Consolidated s pevným úmyslem pokračovat v práci, která poté vedla k vytvoření stíhacího letounu YP-24 , který zůstal na stav prototypu. Přesvědčil své nové šéfy a US Army Air Corps, aby pro ně vyvinuli nové letadlo. To dostalo označení Y1P-25.
Tvorba první let na konci roku 1932, tato letadla se liší od většiny svých současníků pomocí kovového trupu , je nízká konzolové křídlo , je zatahovací přistávací převodovky a dvou sedačková kokpitu v tandemu uzavřen. Ve srovnání s dvojplošníky té doby vypadal Y1P-25 velmi originálně. Navzdory tomu mělo letadlo pomíjivou kariéru, protože havarovalo v lednu 1933 . Americké vojenské letectvo přesto objednalo čtyři kopie. Ty vstoupily do služby jako P-30.
Od Y1P-25 do A-11Současně Consolidated nabídl dvě různé motorizované verze, YP-27 a Y1P-28, které americká armáda přímo odmítla, aniž by bylo třeba provádět jakékoli obrábění. Nicméně, US Army Air Corps požádala výrobce letadel odvodit pozemního útoku verzi .
Navenek se zdálo, že odlišuje prototyp tohoto stroje, označený jako XA-11 od původního Y1P-25, kromě dvojice pancéřových desek, které chránily kokpit. Ačkoli neprůkazné, letadlo odhalující neschopnost zaútočit v piqué , testy provedené znovu, aby se u čtyř sérií letadel dostalo označení Consolidated A-11.
Od P-30A po XP-33U modelu P-30, který plně uspokojil americké zkušební piloty , byla zadána objednávka na padesát dalších strojů vybavených novým motorem, který umožňoval zisk výkonu o více než 20%. Tato série získala označení P-30A. Jeho úspěch přiměl společnost Consolidated nabídnout verzi s hvězdným motorem o výkonu 550 koňských sil pro US Army Air Corps, která poté hledala nové letadlo. Prostor pro XP-33 tenhle nešla nad rámec fázi rýsovacím prkně , stejně jako Wedell-Williams XP-34 jediné - letoun . Oba byli skutečně předjet Severským SEV-2XD . XP-33 bude posledním pokusem navázat na YP-24.
Když se P-30 a P-30A objevily v řadách amerických armádních leteckých sborů, byly jednoduše revoluční, a to i ve srovnání s Boeingem P-26 , a to díky své obecné architektuře, konfiguraci zbraní, zejména polouzavřený mobilní kulomet , ale především díky manévrovatelnosti letadla. Jediný dvoumístný jednoplošník stíhače používaný během meziválečného období ve Spojených státech, P-30 / P-30A sloužil hlavně u 27. stíhací letky a 94. stíhací letky se sídlem v Selfridge v Michiganu .
V roce 1936 bylo jejich označení změněno, P-30 se stal PB-2 a P-30A PB-2A. Tato letadla nezůstala dlouho v první linii v protivzdušné obraně země, protože US Army Air Corps našel stíhačku splňující její očekávání díky Curtiss P-36 Hawk . Většina PB-2 a PB-2A však zůstala aktivní až do roku 1940 . Několik z nich se používalo ještě počátkem roku 1942 , ale rychle je nahradil dvoumotorový Lockheed P-38 Lightning . V červnu téhož roku Consolidated PB-2A oficiálně opustil aktivní službu. Většina z nich byla odeslána prodejcům šrotu.
A-11 v jednotkáchKonsolidovaná A-11 měla mnohem důvěrnější operační kariéru než její stíhací protějšek . Ve skutečnosti nikdy nesloužily jako bojová jednotka omezená na demonstrační a cvičné lety. Čtvrtá postavená A-11 byla dokonce předána výrobci motorů Allison pro testy jeho V-1710-C. Tento letoun byl poté označen jako XA-11A. Svou kariéru ukončil jako létající zkušební postel .
Letouny A-11 byly oficiálně vyřazeny z provozu v roce 1939, aniž by odhodily jakoukoli bombu, kromě výcviku.
UživateléConsolidated PB-2 je ve formě jednoplošníku s nízkým samonosným tandemem křídla vyrobeným převážně z kovu, s výjimkou stabilizátoru zakrývajícího křídla. Má klasický zatahovací přistávací zařízení a tradiční ocas. Jeho zařízení se skládá ze tří pistolí v ráži 7,62 mm, což je Oba pocházejí vpřed a druhý ovládal pozici prohlížeč zpět. Oba členové posádky zaujali svá místa v dvousedadlovém kokpitu tandemového typu. Zadní část je pohyblivá, aby bylo možné vystřelit ze zbraně. PB-2 je poháněn řadovým motorem .