Konsolidovaná společnost Vultee Convair | |
Tvorba | 1943 |
---|---|
Zmizení | 1996 |
Zakladatelé | Thomas Oliver |
Právní forma | Akciové |
Ústředí |
San Diego , Kalifornie, USA |
Aktivita | Vojenské, obranné |
produkty | Letadla, střely |
Mateřská společnost |
Konsolidovaná letadla Vultee Aircraft |
Dceřiné společnosti | Nákladní lodě ( v ) |
Efektivní | 127 |
Vlastní prostředky | 213,5 milionu $ |
Obrat | 128 milionů $ |
Convair je americký výrobce letadel, který byl založen v roce 1941 a zmizel v roce 1994 . Tato společnost se sídlem v San Diegu, méně známá než firmy Boeing , Douglas nebo Lockheed , byla průkopníkem v oblasti deltových křídel ve Spojených státech, než se v polovině šedesátých let obrátila na výrobu raket a vesmírných odpalovačů . Poté, co se společnost Convair stala divizí skupiny General Dynamics v roce 1953, byly její aktivity postupně prodávány dalším společnostem; v roce 1996 byla divize oficiálně rozpuštěna.
V roce 1940 se skupina Avco (The Aviation Corp of Delaware), vlastník aerolinií jako Continental Airlines nebo American Airlines, ale také výrobci letadel, jako je Fairchild Aircraft Ltd. , rozhodla vzdát se společnostem Stinson (in) a Barkley-Grow to společnosti Vultee Aircraft Corp. koupit Consolidated Aircraft Corp následující rok . V roce 1943 společnost AVCO koupila společnost Vultee a spojila tyto dva výrobce letadel a vytvořila společnost Consolidated-Vultee Aircraft Corp , jejíž název se rychle zkrátil na „ConVair“. Prošel pod kontrolou ATLAS GROUP v roce 1947 , konsolidované-Vultee Aircraft Corp. byla prodána v březnu 1953 na General Dynamics , stává Convair divize General Dynamics Corp. .
Po pokračování válečných produkcí zahájených v Consolidated-Vultee, zejména při stavbě obrovského bombardéru B-36 Peacemaker , se Convair pustil do technologicky vyspělejších programů. První letadlo s čistým trojúhelníkovým křídlem vyrobené ve Spojených státech, Convair XF-92A vydláždilo cestu pro stíhače F-102 Delta Dagger a F-106 Delta Dart , stejně jako nadzvukové bombardéry B-58 Hustler .
Divize Stinson (v) je prodána společnosti Piper Aircraft v roce 1947, když zahajujeme výrobu rodiny dvoumotorových strojů, které mají zajistit nástup slavného DC-3 . Bude vyrobeno tisíc Convairů 240 , 340, 440 a jejich derivátů, výroba bude zastavena v roce 1958, aby se uvolnilo místo pro první komerční trysky, Convair 880 a poté Convair 990 Coronado .
Během čekání na uvedení posledně jmenovaného, jehož výroba začne až v roce 1957, se Convair změní na subdodavatele svých konkurentů, což je činnost, která se nakonec ukáže být výnosnější než výstavba vlastních produkcí, které nikdy nebudou úspěšné. s Boeingem 707 a Douglasem DC-8 .
V květnu 1965 vedl odchod některých vedoucích pracovníků společnosti Convair k reorganizaci skupiny General Dynamics : továrny v Kalifornii kolem San Diega byly odpovědné za výrobu raket a odpalovačů vesmíru, zatímco letecká výroba byla seskupena v továrně v Fort Worth , Texas . Ve Fort Worth nás však zajímá hlavně program TFX , prováděný ve spolupráci s Grummanem . Prototyp F-111 vzlétl v prosinci 1964 . Výroba letadel Convair proto zcela skončila v roce 1965, nová reorganizace definitivně svěřila továrně Fort Worth výrobu budoucích letadel skupiny.
V roce 1946 získala společnost Consolidated Vultee od vojenského letectva USA smlouvu na vývoj mezikontinentální balistické střely ( ICBM ). Tato první raketa s označením RTV-A-2 Hiroc (en) byla postupně vyvinuta, aby o deset let později porodila první mezikontinentální rakety SM-65 Atlas . Tuto raketu rychle předjeli Titan II a LGM-30 Minuteman , ale Convair se od začátku programu postaral o spolehlivou vesmírnou trysku. Je to také odpalovací zařízení Atlas LV-IIIB, které umožní Johnu Glennovi provést první americký orbitální let na20. února 1962a první generace GPS satelitů bude uveden na oběžnou dráhu pomocí Atlas F odpalovací zařízení .
Convair se také pokusí proniknout do oblasti katodových trubic a malých elektronických systémů.
Na počátku 90. let , po smrti Henryho Crown, hlavního akcionáře téměř 40 let, se General Dynamics rozhodla prodat část svých aktivit dále. Oddělení raket bylo v květnu 1992 prodáno společnosti General Motors- Hughes za 450 milionů dolarů a oddělení vesmírných odpalovacích zařízení v roce 1994 Martinovi Mariettovi . Divize leteckých konstrukcí bude převedena na McDonnell Douglas také v roce 1994 a výrobní práva a duševní vlastnictví budou prodány společnosti Lockheed Corporation . V roce 1996 byla divize Convair definitivně rozpuštěna.
poznámka: Convair 540/580/600/640/5800 a CC-109 Cosmopolitan (en) nejsou originální produkce, ale konverze.