Stavba lodí je proces, při kterém se vyrábí a montuje loď nebo loď . Mluvíme také o námořní konstrukci nebo námořní konstrukci (spíše pro malé lodě).
Stavba je jedním z procesů získávání lodi podle návrhu podrobně popsaného v článku námořní architektura . Koná se v loděnici .
Starověké stavění lodí nám zanechalo velmi málo přesné dokumentace technik používaných v minulosti.
K znovuobjevení a rekonstrukci těchto technik dávných dob se dnes používá několik prostředků, abychom lépe porozuměli vývoji námořnictva a lodí:
Model arzenál je založen na výzkumu rekonstruovat úplné nebo částečné modely v různých měřítkách, což představuje co nejblíže k tomu, co bylo praktikováno konstrukční detaily starých lodí.
Stavba lodí byla často považována za představitele průmyslové kapacity země, zejména proto, že námořní vojenská kapacita hrála a stále hraje velkou roli v moci země. Výrobní kapacity arzenálu částečně vysvětlují rovnováhu sil, kterou bylo možné nastolit zejména ve Středomoří (viz role benátského arzenálu ve vzniku mocné Serene Republic a úspěch v rozhodujících bitvách, jako je Lepanto v roce 1571).
Poté, co byl síly západní národy až do poloviny XX th komerční stavby lodí století přestěhovala do Japonska v rekonstrukci na počátku roku 1960 a symbolizoval průmyslový vznik Jižní Koreji v letech 1980 . Dnes se stává symbolem vzniku Číny jako průmyslové velmoci .
Tento postupný přechod od velkých loděnic k průmyslově se rozvíjejícím zemím je také způsoben skutečností, že toto odvětví vyžaduje velmi velkou pracovní sílu, jejíž náklady se v nejrozvinutějších zemích stávají nekonkurenceschopnými tváří v tvář nově příchozím za nízké mzdy.
Pokud jde o obchodní loďstvo , v roce 2006 byla předním světovým výrobcem Jižní Korea , následovaná Japonskem . Čína a Evropa tvoří každý přibližně 15% trhu.
Země hlavních výrobců v roce 2014:
| Země | Výroba
M tun hrubá prostornost |
% po celém světě | |
|---|---|---|---|
| 1 | Čína | 22858 | 35,9% |
| 2 | Jižní Korea | 21,872 | 34,4% |
| 3 | Japonsko | 13 392 | 21% |
| 4 | Filipíny | 1865 | 2,9% |
| 5 | Tchaj-wan | 0,574 | 0,9% |
| 6 | Německo | 0,499 | 0,8% |
| 7 | Vietnam | 0,336 | 0,5% |
| 8 | Rumunsko | 0,329 | 0,5% |
| 9 | Itálie | 0,304 | 0,5% |
| 10 | Norsko | 0,249 | 0,4% |
| Celkový svět | 63,65 | 100% | |
Téměř 57% tonáže dodané v roce 2012 bylo pro plavidla pro přepravu sypkých materiálů , následovaná tankery (18,4%) a kontejnerovými loděmi (14,4%).
Loděnice se také specializují na různé typy lodí. Čína a Japonsko stavěly hlavně nákladní lodě pro přepravu sypkých materiálů, Jižní Korea místo nich vyrábí kontejnerové lodě a tankery, Evropa staví hlavně osobní lodě .
Kromě lodí na přepravu volně loženého nákladu se Japonsko zaměřuje také na další specializované lodě, včetně tankerů a automobilových lodí .
Čtyři největší jednotlivé skupiny pro stavbu lodí se nacházejí v Jižní Koreji; stavba lodí v Číně je rozptýlena do velkého počtu podniků.
Od konce druhé světové války čelí stavba lodí v Evropě konkurenci asijského trhu. Japonsko, poté Jižní Korea a zejména Čína - díky nízkým nákladům na pracovní sílu a velmi dobré organizaci práce - se za méně než třicet let staly prvními staviteli lodí, což nutí různé hlavní loděnice. Evropané se specializují, aby nesnížili svou činnost.
Tromfem italských, francouzských nebo dokonce skandinávských loděnic tak zůstaly pouze odvětví stavby osobních lodí a specializovaných lodí, kde Asiaté vyráběli přibližně osmdesát procent běžných lodí, jako jsou cisternové lodě nebo nákladní lodě.
V současné době čelí evropské stavitelství lodí nové situaci a musí se vyvinout pracovní a řídící metody, které umožní přežití tohoto odvětví. Vskutku, Japonsko a Jižní Korea na jedné straně, které od konce 80. let dosáhly významného pokroku v oblasti modernizace a produktivity , a Čína na straně druhé, která je v tomto odvětví stále více přítomna, je stále nezbytnější pro evropské výrobce, aby reorganizovali svou práci tak, aby zůstali konkurenceschopní.
Z tohoto důvodu se spojenectví mezi velkými skupinami - jako je norský Aker Yards a Chantiers de l'Atlantique ve Francii - a praxe subdodávek staly zvykem v západní Evropě .
V oblasti jachtingu je dřevo stále široce používáno. Nejprve se používá tradičním způsobem a dokáže se přizpůsobit novým syntetickým lepidlům, poté ve směsi, což z něj činí velmi moderní materiál.
Samotné dřevo je jakýmsi přírodním kompozitem. Několik metod implementace však umožňuje získat lehký trup, relativně levný (například ve srovnání se skleněnými vlákny) a zároveň se zbavit starých vad dřeva, jako je hniloba nebo střet s mořskými xylofágy .
Pro moderní dřevo existují v zásadě čtyři přístupy:
Nakonec nemůžeme ignorovat techniku epoxidové impregnace . Jedná se o metodu patentovanou bratry Gougeon pod názvem WEST System, spočívající v nasycení dřevěných vrstev epoxidovou pryskyřicí.
| Společnost | Mateřská společnost | Státní příslušnost | Datum vzniku | Činnosti |
| BAE Systems Maritime (en) | BAE Systems | Spojené království | 2008 | Vojenská loď |
| Čínská korporace pro stavbu lodí | CSIC | Čína | 1999 | Obchodní loď, vojenská loď |
| Daewoo | DSME | Jižní Korea | 1978 | Kontejnerová loď, vojenská loď |
| Navantia | SEPI | Španělsko | XVIII th století | Vojenská loď, kontejnerová loď |
| Námořní skupina | Námořní skupina | Francie | XVII th století | Vojenská loď |
| Fincantieri | Fintecna | Itálie | 1959 | Vojenská loď, zaoceánský parník, trajekt |
| Hanjin Heavy Industries (cs) | Hanjin | Jižní Korea | 1937 | Kontejnerová loď |
| Stavba lodí v Hudong-Zhonghua | CSSC | Čína | 2001 | LNG dopravce, vojenské plavidlo |
| Huntington Ingalls Industries | Huntington | Spojené státy | 2011 | Vojenská loď |
| Hyundai Heavy Industries | Hyundai | Jižní Korea | 1972 | Vrtná loď, přepravce LNG, kontejnerová loď |
| Loděnice Hyundai Mipo | Hyundai | Jižní Korea | 1975 | Kontejnerová loď, trajekt |
| Mitsubishi Heavy Industries | Mitsubishi | Japonsko | 1934 | LNG dopravce, tanker, výletní loď |
| Samsung Heavy Industries | Samsung Group | Jižní Korea | 1974 | stavba lodí, pobřežní plováky, portálové jeřáby |
| Sevmash | Sevmash | Rusko | 1939 | Vojenská loď, ropná plošina |
| STX Offshore a stavba lodí | Skupina STX | Jižní Korea | 1967 | kontejnerová loď, ropný tanker, přepravce plynu, nákladní loď, válečná loď |
Jean Boudriot, kánony Le Vaisseau de 74 , Éditions Ancre , sbírka „Francouzská námořní archeologie“. Loď 74 kulometů, tři-masted lodi 3000 tun, je hlavní námořní válečný stroj na konci XVIII -tého století. Tato čtyřdílná práce popisuje mimo jiné všechny základní prvky těchto plavidel a také konstrukční metody té doby: