Convair F-106A Delta Dart | ||
Let QF-106 Delta Dart z USAF | ||
Stavitel | Convair | |
---|---|---|
Role | Zachycovací letadlo | |
Postavení | Odebráno ze služby | |
První let | 26. prosince 1956 | |
Uvedení do provozu | 1959 | |
Datum výběru | 1988 | |
Počet postaven | 340 | |
Osádka | ||
1 pilot | ||
Motorizace | ||
Motor | Pratt & Whitney J75-P-17 | |
Číslo | 1 | |
Typ | Turbojet s přídavným spalováním | |
Jednotkový tah | 109 kN s dodatečným spalováním | |
Rozměry | ||
Rozpětí | 11,66 m | |
Délka | 21,58 m | |
Výška | 6,13 m | |
Plocha křídla | 64,82 m 2 | |
Masy | ||
Prázdný | 10 735 kg | |
S výzbrojí | 17 570 kg | |
Maximum | 18 991 kg | |
Výkon | ||
Maximální rychlost | 2454 km / h ( Mach 2,3 ) | |
Pádová rychlost | 278 km / h | |
Strop | 17 373 m | |
Rychlost lezení | 13 045 m / min | |
Rozsah činnosti | 925 km | |
Vyzbrojení | ||
Vnitřní | 4- vzdušné střely , jedna zbraň M61 Vulcan 20 mm v polovině kariéry | |
Externí | Palivové nádrže | |
Convair F-106 Delta Dart je americký zachycovač do provozu v roce 1959. Je charakterizován trojúhelníkového křídla a záliv břišní, který může obsahovat až čtyři vzduch-vzduch rakety . F-106 byl vyroben v 340 kopiích, z nichž poslední bylo vyřazeno z provozu v roce 1988.
Původně označený F-102B a navržený jako vylepšená Delta Dagger , F-106, šestý a poslední model stíhačů Century Series , uskutečnil svůj první let na26. prosince 1956. Rychle dostalo správné označení, protože u F-102 si ponechalo pouze křídlo, břišní prostor pro nesení raket a všeobecnou podobnost.
Podle nevýhod byl jeho trup kompletně přepracován, aby se zlepšil jeho výkon, reaktor je o 40% výkonnější a jeho avionika umožňuje integraci obranného systému SAGE . Delta Dart je schopná nést raketu s hlavicí Genie a má také autopilota, který umožňuje pozemní řízení vést letadlo místo pilota během fáze zachycení střelby a zpět na základnu.
Kvůli nespolehlivosti reaktoru a zejména problémům v systému palby MA-1 byl projekt vážně zpožděn a byl téměř opuštěn. Nakonec bylo objednáno 340 F-106, což je třetina původně plánovaného počtu. První letka byla v provozu v říjnu 1959. Rychle se objevily různé poruchy a zejména se palebný systém ukázal jako tak nespolehlivý, že do září 1960 již dodaný F-106 obdržel ne méně než 63 modifikací palebného systému a 67 modifikací samotného letadla.
F-106 byly během své kariéry předmětem několika vylepšení: vylepšený palebný systém, nové vystřelovací sedadlo , instalace hlavně 20 mm v raketovém bunkru, doplnění systému doplňování paliva za letu atd.
Delta Dart zůstal v první linii až do druhé poloviny 70. let, než byl postupně nahrazen F-15A . Převedeno do záložních jednotek Národní gardy , zůstalo v provozu až do roku 1988. Asi 32% letadel bylo ztraceno při nehodách nebo požárech na zemi. V 90. letech se asi 200 F-106 změnilo na dálkově ovládané cíle pro střelecký výcvik.
15. prosince 1959 vytvořil F-106A světový rychlostní rekord dosažením 2444 km / h ve výšce 12 192 m .
The February 2 , 1970, A F-106 o 71 e letky letadel-interceptor, pilotovaný kapitán Gary Foust, iniciuje odstřeďování byt nad Montana . Foust postupuje podle pokynů a sám se katapultuje. Výsledkem byla změna v aerodynamické rovnováze, která způsobila, že se letadlo stabilizovalo a nakonec přistálo „na kole“ ve sněhem pokrytém poli v okrese Chouteau a způsobilo jen malé škody. Letoun, který se rychle přezdíval „ bombardér kukuřičného pole “, byl poté po železnici vrácen na svou základnu, opraven a vrácen do provozu. Nyní je k vidění v Národním muzeu leteckých sil Spojených států .