Vídeňská úmluva o dopravních značkách a signálech , které bylo přijato dne8. listopadu 1968uznává, že mezinárodní jednotnost silničních značek a symbolů a dopravního značení je nezbytná pro usnadnění mezinárodního silničního provozu a pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu .
Signatáři přijímají systém dopravních značek a značení v něm popsaný a zavazují se jej co nejdříve přijmout.
Uplatňování těchto zásad se rovněž doporučuje státům, které nejsou jejich signatáři, prostřednictvím konsolidované rezoluce o silničním provozu .
Z 7. října 1968 na 8. listopadu 1968OSN silničního provozu konference se konala ve Vídni , Rakousku , sdružující 84 zemí. Stejně jako v Ženevě v roce 1949 byla práce konference rozdělena do čtyř hlavních výborů:
Tento článek se konkrétně týká dopravních značek.
Závazky signatářských zemí byly a priori vysoké. Ratifikací úmluvy přijali systém dopravních značek a značení v něm popsaných a zavázali se jej co nejdříve přijmout. Tak :
Signatáři se rovněž zavázali, že nahradí všechny své signály podobné signálům úmluvy, ale mají jiný význam do čtyř let po vstupu úmluvy v platnost na jejich území.
Rovněž se zavázali, že do 15 let ode dne vstupu Úmluvy v platnost na jejich území nahradí jakýkoli signál, symbol, instalaci nebo značku, která není v souladu s definovaným systémem.
Uvidíme však, že na jedné straně bylo učiněno mnoho výhrad a že konečně o 40 let později všechny země uplatňují tyto základní principy pomalu.
Systém rozlišuje tři kategorie dopravních značek:
Účelem těchto signálů je varovat účastníky silničního provozu před existencí nebezpečí na silnici a upozornit je na jeho povahu.
Účelem těchto signálů je upozornit účastníky silničního provozu na zvláštní povinnosti, omezení nebo zákazy, které musí dodržovat; dělí se na:
Účelem těchto signálů je vést účastníky silničního provozu během jejich cest nebo jim poskytnout další indikace, které by pro ně mohly být užitečné; dělí se na:
Každý signál je zde definován jak ve svých účelech, tak ve využití a ve své reprezentaci, protože v příloze je uvedeno barevné znázornění.
V následující tabulce jsou uvedeny charakteristiky hlavních signálů popsaných ve Vídeňské úmluvě. Není zamýšleno jako vyčerpávající.
| Typ panelu | Formulář | Pozadí | Okraj | Střih | Symbol |
|---|---|---|---|---|---|
| Výstražné značky nebezpečí | |||||
| Znamení nebezpečí | Rovnostranný trojúhelník | Bílá nebo žlutá | Červené | 0,9 m (normální), 0,6 m (malý) | Různé, černé nebo tmavě modré |
|
Kosočtverec ( čtverec včetně jednoho
úhlopříčka je svislá) |
Žlutá | Černá | 0,6 m (normální), 0,4 m (malý) | Různé, černé nebo tmavě modré | |
| Prioritní signály | |||||
| Výtěžek | Obrácený rovnostranný trojúhelník | Bílá nebo žlutá | Červené | 0,9 m (normální), 0,6 m (malý) | Ne |
| Signál zastavení | Osmiúhelník | Červené | Ne | 0,9 m (normální), 0,6 m (malý) | Stop (†) psaný bíle |
| Oběžník | Bílá nebo žlutá | Žlutá | 0,9 m (normální), 0,6 m (malý) | Stop (†) psaný modře nebo černě | |
| Prioritní silnice | diamant | Bílý | Černá | 0,5 m (normální), 0,35 m (malý) | Žlutý čtverec |
| Konec priority | diamant | Bílý | Černá | 0,5 m (normální), 0,35 m (malý) | Žlutý čtverec se sérií černých nebo šedých čar nebo černá diagonální čára protínající signál |
| Priorita před protijedoucím provozem | Oběžník | Bílá nebo žlutá | Červené | Nespecifikováno | šipka označující směr priority je černá a šipka označující druhý směr je červená. |
| Přednost před protijedoucím provozem | Obdélník | modrý | Ne | Nespecifikováno | šipka směřující nahoru je bílá, druhá červená. |
| Zákazové nebo omezovací značky | |||||
| Zákaz přístupu | Oběžník | Bílá nebo žlutá | Červené | 0,6 m (normální), 0,4 m (malý) | Rozličný |
| Zákaz parkování | Oběžník | Modrý | Ne | 0,6 m (normální), 0,2 m (malý) | Rozličný |
| Konec zákazu | Oběžník | Bílá nebo žlutá | Ne | 0,6 m (normální), 0,4 m (malý) | Černá nebo šedá diagonální čára |
| Povinná označení | |||||
| Povinný směr | Oběžník | modrý | Ne | 0,6 m (normální), 0,4 m (malý), 0,3 m (velmi malý) | Různé, bílý |
| Oběžník | Bílý | Červené | 0,6 m (normální), 0,4 m (malý), 0,3 m (velmi malý) | Různé, černá | |
| Signály zvláštních požadavků | |||||
| Všechny signály | Obdélníkový | Modrý | Nespecifikováno | Nespecifikováno | Různé, bílý |
| Svítící | Nespecifikováno | Nespecifikováno | Různé, černá | ||
| Informační, instalační nebo servisní značky | |||||
| Všechny signály | Nespecifikováno | modrá nebo zelená | Nespecifikováno | Nespecifikováno | Různé, na bílém nebo žlutém obdélníku |
| Směr, cesta ven nebo indikační značky | |||||
| Indikační znaky | Obdélníkové, někdy se šipkou | Svítící | Nespecifikováno | Nespecifikováno | Různé, temné |
| Temný | Nespecifikováno | Nespecifikováno | Různé, světlé | ||
| Dálnice | Obdélníkový | modrá nebo zelená | Nespecifikováno | Nespecifikováno | Různé, bílý |
| Dočasný | Obdélníkový | Žlutá nebo oranžová | Nespecifikováno | Nespecifikováno | Různé, černá |
| Další panely | |||||
| Všechny panely | Nespecifikováno | Bílá nebo žlutá | Černá, modrá nebo červená | Nespecifikováno | Různé, černé nebo tmavě modré |
| Černá nebo tmavě modrá | Bílá nebo žlutá | Nespecifikováno | Různé, bílé nebo žluté | ||
† Může být napsáno v angličtině nebo v jazyce příslušného státu.
Seznam zemí, které přijaly tuto úmluvu 15. června 2004 je následující:
Země, jejichž název je následován hvězdičkou, vyjádřily určité výhrady
Mnoho zemí dělá rezervace. Tak, Německo činí více než jednu stránku.
Francouzská rezervaFrancie činí výhradu pouze k článku 10 týkajícímu se křižovatek a značek přednosti . Opozice je ve skutečnosti o rané varování o stopce . Dohoda stanoví stejné STOP znamení opatřené vzdálenost znamení , které mají být umístěny v přední poloze , zatímco Francie chce udržet své trojúhelník směrem dolů, s označením vzdálenosti. Tak tomu je i dnes.
Členské země silniční sítě Arab Mashreq ve své příloze III používají Vídeňskou úmluvu z roku 1968 jako odkaz k definování standardních dopravních značek, semaforů a značení chodníků na silnicích mezinárodní silniční sítě Arab Mashreq .
The 23. března 2016, Evropská hospodářská komise OSN (EHK OSN) přijala návrh revize Vídeňské úmluvy umožňující zejména autonomní řízení, zůstává však na členských státech, aby tuto revizi Vídeňské úmluvy ratifikovaly