Bezpečná vzdálenost ve Francii je francouzský regulační koncept. Jedná se o vzdálenost, kterou musí řidič dodržet mezi svým vozidlem a vozidlem vpředu. To závisí přímo na rychlosti vozidla. Odpovídá ujeté vzdálenosti po dobu dvou sekund, která je delší než reakční doba : takže pokud mají obě vozidla stejnou brzdnou kapacitu , nedojde ke kolizi.
Koncept bezpečné vzdálenosti byl zaveden do francouzského dálničního řádu vyhláškou z 23. listopadu 2001.
Článek R. 412-12 silničního řádu týkající se bezpečných vzdáleností mezi vozidly tedy stanoví:
Zákonná bezpečná vzdálenost vyjádřená v jednotkách délky - v metrech - se přesně rovná 5/9 rychlosti v km / h. V praxi příručky a weby doporučují vynásobit číslo desítek rychlosti číslem 6, ještě jednodušeji lze dosáhnout o něco více než poloviny rychlosti.
Všechny tyto metody poskytují podobné výsledky, protože zlomky 5/9, 6/10 a 1/2 dávají velmi blízké hodnoty.
Například při 90 km / h je zákonná bezpečná vzdálenost 5/9 * 90 = 5 * 10 = 50 m
Výpočet s vynásobením 6 by zde dal 54 m, což také znamená zabrat něco více než poloviny.
Demonstrace vzorce „5/9“Pokud d označíme bezpečnou vzdálenost a v rychlost, přičemž doba trvání bude 2 sekundy, máme: d (m) = v (m / s) * 2 s
Nebo 1 m / s = 3,6 km / h (protože 1 h = 3600 s)
My av (km / h) = 3,6 v (m / s), například 10 m / s = 36 km / h
d (m) = 2 * v (km / h) / 3,6
d (m) = 20/36 v (km / h)
d (m) = 5/9 v (km / h)
Takto získáme bezpečnostní vzdálenosti spojené s obvyklými rychlostmi (zaokrouhleno):
Rychlost | 20 km / h | 30 km / h | 50 km / h | 70 km / h | 90 km / h | 110 km / h | 130 km / h |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Bezpečná vzdálenost | 11 m | 17 m | 28 m | 39 m | 50 m | 62 m | 73 m |
Podle Národní meziresortní observatoře bezpečnosti silničního provozu (ONISR) bylo v roce 2002 oběťmi řetězové srážky v celé silniční síti více než 5 000 lidí (107 zabitých a 5 037 zraněných), tedy 14 denně. Na dálnicích je 43% nehod způsobeno srážkou zezadu nebo řetězu.
Každý čtvrtý řidič nerespektuje čas mezi vozidly a 7% řidičů cestuje méně než jednu sekundu od vozidla jedoucího vpředu (za všech provozních podmínek). V podmínkách silného provozu porušuje téměř 60% řidičů, včetně téměř jednoho ze šesti, kteří cestují vteřinou od vozidla jedoucího vpředu.
Členění těchto dvou prvků je však méně jednoduché, než se zdá: studie provedená na toto téma INRETS a CETE Haute-Normandie ukázala, že ke kolizím zezadu dochází hlavně v noci se silným provozem. naopak během dne, v obdobích vysokého průtoku, kdy jsou mezivozové časy nejkratší, jsou nehody tohoto typu méně časté.
Tato regulační hodnota dvou sekund ve skutečnosti umožňuje dobu vnímání a reakce jednu sekundu s dobou brzdění o jednu sekundu delší, než je doba brzdění vozidla jedoucího vpředu.
To tedy předpokládá, že obě vozidla mají podobnou brzdnou dráhu: Samotná bezpečnostní vzdálenost není dostatečná - pokud je brzdná doba následujícího vozidla podstatně delší než u následujícího vozidla - aby se předešlo kolizi.
Lze si však představit, že by tento typ situace mohl v určitých případech ponechat dobu reakce na vnímání jedné sekundy, aby umožnil následujícímu vozidlu provést vyhýbací manévr, pokud je to možné.
Tato regulační bezpečná vzdálenost nesmí být zaměňována s efektivní brzdnou vzdáleností, která je součtem reakční vzdálenosti a brzdné dráhy (která sama závisí na vnějších faktorech, povrchu vozovky, povětrnostních podmínkách atd.). Příklad: při 50 km / h je reakční vzdálenost 14 m a za suchého počasí brzdná dráha 9 m, brzdná dráha proto bude 14 m + 9 m = 23 m. To znamená, že je-li zpomalení ostré kvůli pevné překážce na silnici, je kolize ještě nevyhnutelnější, pokud je vozidlo do 23 m od překážky.
Po požáru v tunelu Mont-Blanc v24. března 1999, texty týkající se provozu v tunelu byly modernizovány, aby byla zajištěna větší flexibilita při organizaci kontrol, spolu s účinnější sankcí za porušení dopravních pravidel. Na francouzské straně byla bezpečná vzdálenost zvýšena na 150 metrů.
U příležitosti francouzsko-italského summitu v Lucce podepsal Dominique Perben , tehdejší ministr zařízení, dopravy, cestovního ruchu a moře, se svými italskými protějšky různé dohody zaměřené na posílení bezpečnosti uživatelů a ochrany životního prostředí. Byly harmonizovány bezpečnostní předpisy:
Vzdálenost mezi vozidly je 150 metrů, 100 metrů za posledních 500 metrů (od roku 2002); tato vzdálenost je 300 metrů pro autobus za 3,5 tunou (od roku 2005) a je zakázáno parkovat a zastavovat v tunelu.
V tunelu Fréjus byla v roce 2002 stanovena bezpečná vzdálenost na 150 metrů.
Začátkem roku 2006 však byla provedena studie rizik, aby bylo možné měřit dopad instalace pevných stanic a optimalizačních ventilačních prací. Na základě výsledků této studie přijala Mezivládní komise pro tunel Fréjus provozní opatření, které nyní zvyšuje vzdálenost na 300 m v provozu a na 200 m v případě zastavení (tj. Dvojnásobek obvyklých vzdáleností)., Pro všechna vozidla v v případě tlakového rozdílu většího než 500 pascalů po dobu delší než 30 minut. Autokary sledující těžké nákladní vozidlo, které již musely dodržovat vzdálenost 300 metrů v oběhu, musí nyní v případě zastavení provozu nebo nehody zastavit v minimální vzdálenosti 200 metrů od vozidla před nimi , pokud jde o těžkou váhu.
Postačuje vyhledat prvek silnice (strom, sloupek atd.) A počítat dvě sekundy, jakmile vozidlo vpředu projde před dotyčnou značkou.
Na dálnicích představuje přerušovaná čára mezi pravým a nouzovým pruhem referenční bod: doporučuje se ponechat prostor odpovídající alespoň dvěma lakovacím páskům.
Ve skutečnosti jsou tyto pásy dlouhé 39 metrů a střídají se s dutinami 13 metrů. Dvě pásma tedy odpovídají délce: 39 + 13 + 39 = 91 metrů, což je vzdálenost větší než regulační bezpečná vzdálenost při rychlosti 130 km / h (73 m).
Panel SR2a Zkontrolujte svoji bezpečnou vzdálenost
Značka nebezpečí SR2b 1 Line
SR2c Panel 2 Bezpečnostní funkce
V dešti nebo ve vlhkém prostředí je doporučená bezpečná vzdálenost stejná jako v suchém počasí, ale se sníženou rychlostí nejméně 20 km / h.
Asistenční systémy umožňují nepřetržitě měřit bezpečnou vzdálenost mezi dvěma vozidly.
Původní systémy:
Systémy, které lze dovybavit:
Ovladač je porušilo, vzniká 4 th třídy jemné (s pevnou pokutu 135 eur) a stažení tři body. Řidičský průkaz lze pozastavit také na dobu maximálně tří let.
Požár v tunelu Mont-Blanc vedl k posílení sankcí zákonem č. 2002-3 ze dne 3. ledna 2002(článek 26), známý jako „zákon o bezpečnosti infrastruktury“. V případě opakovaného přestupku do jednoho roku a při jízdě vozidla v tunelu hrozí řidiči trest odnětí svobody na šest měsíců a pokuta ve výši 3 750 eur (článek L. 412-2 zákona o dálnici). Tento přestupek automaticky vede ke snížení původního počtu bodů řidičského průkazu o polovinu.
Probíhají experimenty s cílem rozšířit automatizovaný systém kontroly sankcí na nedodržování bezpečných vzdáleností v tunelech.
V letech 2002 až 2004 došlo k poklesu počtu velmi krátkých mezioblastních časů, méně než jednu sekundu (ze 7,1% na 5% provozu). Tento příznivý vývoj je v souladu s obecným zlepšením chování motoristů z hlediska dodržování rychlosti. Bereme však na vědomí, že od roku 2004 zůstal podíl řidičů, kteří jedli příliš blízko vozidel vpředu, stabilní (přibližně 25% provozu), přičemž největšího pokroku během posuzovaného období bylo dosaženo v letech 2002 až 2004.