Tento článek se zabývá konceptem automatické rychlostní kamery ve Francii integrovanou do zpracovatelského řetězce uvedeného v oficiálních textech „ Automated Sanction Control “ (CSA).
Již v roce 1899 , je zákon ukládá řidičům nesmí překročit 30 km / h na silnici a 20 km / h ve městě. Tato omezení byla zrušena vydáním prvního dálničního řádu v roce 1922 (každý musel přizpůsobit svou rychlost okolnostem). Omezení na 60 km / hv zastavěných oblastech bylo stanoveno vyhláškou12. října 1962vyrovnat se s výrazným nárůstem počtu vozidel v provozu. Od té doby se zákon neustále novelizuje a omezení se snižují.
Rychlostní limit na silnicích a dálnicích byl zaveden ve Francii v roce 2006Červen 1973snížit počet úmrtí na silnicích. Tyto rychlostní limity byly poté na konci roku 1973 revidovány směrem dolů, přičemž toto zpřísnění bylo prezentováno jako ekonomické opatření po prvním ropném šoku.
Rychlost v zastavěných oblastech, byla snížena ze 60 na 50 km / h na1 st 12. 1990, zatímco na vedlejších silnicích, obousměrných bez centrálního oddělovače, jde z 90 na 80 km / h dále1 st 07. 2018
Od té doby 1 st 01. 2007Nové předpisy stanovené vyhláškou n o 2006-1812 ze dne23. prosince 2006platí. Obě směrnice Společenství byly provedeny do francouzského práva vyhláškou z25. února 2005 se rozšířily na vozidla pro přepravu zboží s přípustnou celkovou hmotností vozidla (GVWR) vyšší než 3,5 tuny a do 12 tun a na vozidla veřejné dopravy s celkovou hmotností do 10 tun, uvedená do oběhu poprvé od roku 1 st 10. 2001, povinnost být vybaven omezovačem rychlosti nastaveným na 90 km / h pro první a na 100 km / h pro druhou.
V roce 2017 zůstává rychlost hlavním faktorem nehod ve Francii u osob ve věku 18–65 let.
První radar značky Mesta (tehdy vlastněný SFIM ), který měl být testován, byl Mesta 100 v roce 1946.
Známější pod přezdívkou „barbecue“ nebo „pánev“, Mesta 206 byla uvedena na trh až do roku 1986, ale pokračovala v používání i po něm. V roce 1999 jich zůstalo osm a policie je používala. Levný přístroj, který měřil s dobrou přesností, ale bylo obtížné jej upravit. Radar Mesta 206 není automatický a vyžaduje přítomnost orgánů činných v trestním řízení, aby odečetly rychlost a provedly zastavení. Nejedná se tedy o prvek CSA (automatizovaná kontrola sankcí).
Podmínky konstrukce a ovládání radarových zařízení ( kamer ) byly upřesněny v roce 1988.
Mesta 208 je součástí této nové generaci mobilních radarů. Stejně jako Mesta 206 není automatický, a proto nevstupuje do řetězce automatizované kontroly sankcí.
Vzhledem k rostoucímu počtu přestupků souvisejících s rychlostí se v průběhu let stále častěji zvyšují rychlostní kontroly prováděné pomocí mobilních radarů zřízených a provozovaných policií nebo četníky. Dopad ovládacích prvků byl však v poměru k počtu vozidel v provozu nízký . Kromě toho zazněla řada kritik ohledně relevance určitých míst, která se někdy z bezpečnostního hlediska nezdála být zvolena optimálně, a ohledně možnosti zrušení vstupenek prostřednictvím „významných“ místních .
Vedoucím systému CSA (automatizované sankce) je vyšší státní úředník Raphaël Bartolt . V roce 2003 nahradil Isabelle Massin v čele delegace pro bezpečnost silničního provozu trestní soudce Rémy Heitz ; na této pozici zůstane až do začátku roku 2007, kdy jej nahradí další soudce Cécile Petit.
S advokátní n o 2003-495 ze dne12. června 2003posílení boje proti silničním násilí, rychle následoval jeho prováděcí vyhláškou n o 2003-642 ze dne11. července 2003„Francie přijímá řadu opatření určených ke snížení nejistoty na silnicích, aniž by zmínila automatický radar. Je to meziministerským výnosem z27. října 2003že vláda potvrdí zavedení systému „zaměřeného na automatizaci pozorování určitých dopravních přestupků a zasílání jízdenek“ . Téhož dne Nicolas Sarkozy , tehdejší ministr vnitra, a Gilles de Robien , ministr dopravy, s velkou slávou zahájili první automatický radar instalovaný na národní 20 poblíž La Ville-du-Bois v Essonne v pařížském regionu . Asi stovka tohoto zařízení má být nainstalována do konce roku.
První radary byly instalovány na nejnebezpečnějších silnicích známých jako „nehody“, ale také na obchvaty, dálnice a tunely a dokonce i ve městě poblíž semaforů. Zdá se, že veřejné orgány chtěly hrát určitou transparentnost vůči motoristům tím, že znamením označily zónu ovládanou pevným rychlostním radarem a veřejně šířily umístění kontrolovaných zón.
Druhá generaceTyto nové automatické skříně, které byly kompaktnější, měly pouze jednu stranu orámovanou žlutým a černým pruhovaným okrajem (na rozdíl od těch starých, které měly stranu „návnadu“). Jejich radar byl také mnohem přesnější a bylo možné je modulovat podle atmosférických podmínek.
Instalace skříně vybavené radarem Sagem Mesta typu 208 nebo 210 pak stála zhruba stotisíc eur. Finanční příjem (téměř tři sta padesát milionů eur v roce 2006) umožnil znásobit počet těchto kamer s pevnou rychlostí.
Po evropské výzvě k podávání nabídek oznámilo ředitelství pro bezpečnost silničního provozu a dopravu (DSCR) 26. července 2006ve společnosti Sagem Sécurité ( skupina Safran ) víceletá programová smlouva na instalaci další flotily radarů s automatizovanou regulací rychlosti.
Tento tříletý program zahrnuje výrobu, nasazení a údržbu flotily několika stovek pevných a mobilních automatických radarů nové generace.
Třetí generace automatických skříní byla tak uvedena do provozu v roce 2006. Vzhledem k podobnosti s druhou generací je mnohem užší a diskrétnější, tři okna ( fotoaparát , radar , blesk ) jsou překrytá. Tyto skříně jsou vybaveny citlivějšími zařízeními typu Mesta 2000, která mohou stejně dobře fotografovat pachatele na jedné, dvou nebo více linkách. Provozovna Ville-du-Bois je od té doby vybavena tímto novým vybavením20. září 2006 během kontrolované testovací fáze, která trvala několik týdnů.
V roce 2007 byl první automatický radar na „ne-rychlé“ trati instalován na vrchol stožáru na rue de Maubeuge, což je oblast v centru Paříže, která je považována za náchylnou k nehodám. Doposud neměla intramurální Paříž automatický radar. Sledovány byly pouze rychlostní komunikace jako Quai de Bercy a Georges Pompidou.
Během meziresortního výboru pro bezpečnost silničního provozu v 13. února 2008, bylo rozhodnuto o několika silných opatřeních k dosažení ambiciózních cílů pro snížení nejistoty na silnicích, včetně toho, aby bylo v roce 2012 překročeno 3 000 mrtvé hranice . Zejména je rozhodnuto posílit kontroly a sankce v boji proti rychlosti nasazením 500 nových radarů ročně po dobu pěti let.
Systém Weigh-in-Motion (SPM), zaměřený na monitorování rychlosti těžkých nákladních vozidel a vozidel více než devíti osob, jakož i jejich naložené hmotnosti pomocí senzorů, byl povolen na10. června 2008, na základě stanoviska CNIL, kterým se povoluje jeho experimentování.
Prvním krokem k automatizovanému řízení radarů přejezdu byl instalován radar pro řízení rychlosti na úrovňových přejezdech18. prosince 2008autor: Réseau Ferré de France (RFF) v Etrembières ( Horní Savojsko ). Tato instalace následuje po nehodě Allinges včerven 2008, srážka mezi vlakem a autobusem, která si vyžádala životy sedmi studentů univerzity. Toto je radarová kabina třetí generace. V roce 2009 by mělo být ve Francii instalováno asi šedesát podobných radarů.
Na konci roku 2009 byly vyhlášeny dvě výzvy k podávání nabídek na radarové stánky, jedna s názvem „klasická“ a druhá s názvem „technologická“. První vyhrála společnost Morpho , která poskytla většinu objemu v návaznosti na zařízení a v předchozích nabídkových řízeních. Druhý vyhrál společnost Parifex, která nabídla zcela nový radar (Parifex VIGIE) s přidáním následujících specifik:
Cílem je konečně být schopen specificky řídit a omezit tak rychlost těžkých nákladních vozidel v rizikových oblastech. Stanovení jízdního pruhu protiprávních vozidel navíc umožňuje CNT vyhnout se systematickému odmítání přestupků zahrnujících několik vozidel na fotografii.
Nová generace mobilního radaru (RMNG) a polní zařízení mobilní (ETM) ve správním jazyka, nebo mobilní mobilní radary používané v Francii od roku15. března 2013. Radar je instalován v neoznačeném vozidle, které řídí rychlost při jízdě nebo v klidovém stavu. Míra chyby měření je 10 km / h až 100 km / h a 10% dále.
V roce 2017 bylo rychlostními kamerami vyrobeno 26,1 milionu „ záblesků “ (pořízených), což představuje nárůst o 2% ve srovnání s rokem 2016. Tyto záblesky vyústily v zaslání 17 milionů oznámení o porušení předpisů. Autonomní radary zajišťující pracovní oblasti v roce 2017 „blikly“ 4,9 milionukrát.
V roce 2017 rychlost překračující 20 km / h představovala 4,4% porušení rychlosti.
Zasílání oznámení o porušení předpisů do zahraničí činilo v roce 2017 tři miliony jednotek (18%) díky novým přeshraničním výměnám informací s Maďarskem, Slovenskem, Českou republikou a Portugalskem, díky nimž se počet partnerských zemí v oblasti bezpečnosti silničního provozu zvýšil na třináct . Hlavní země produkující přebytek ve Francii v roce 2017 jsou sestupně: Belgie, Španělsko, Německo, Itálie, Nizozemsko, Švýcarsko, Rumunsko, Polsko, Lucembursko, Česká republika, Maďarsko, Slovensko a Rakousko.
Deset rychlostních kamer, které v roce 2017 „blikly“ nejvíce, se nachází na silnicích s velkým provozem: A40 , A31 , A10 , A16 , A8 , A6, A6B, A7.
Deset radarů s nejméně záblesky (méně než sto záblesků v roce 2017) je umístěno na okresních, státních a obecních silnicích. Podle orgánů veřejné správy instalované několik let na místech náchylných k nehodám ukazují účinnost CSA a jejich cílem není generovat pokuty.
Porušování rychlostních radarů je poměrně dobře přijímáno, přičemž míra sporu je omezena na 1,4%.
Výnosy z pokut, omezené na rok 2017 na jednu miliardu EUR, zůstávají nižší než 3,6 miliardy EUR vynaložených státem na bezpečnost silničního provozu, nebo 38,3 miliard EUR škod způsobených dopravními nehodami.
V roce 2018 byly radary oběťmi zvýšeného počtu vandalských činů. První vlna vandalismu se uskutečnila v létě po zavedení rychlostního limitu 80 km / h na velké části národní a sekundární sítě. Poté se stanou privilegovaným terčem pohybu žlutých vest , které napadají tuto změnu rychlostního limitu na 80 km / h. Mezi začátkem pohybu a17. listopadua do konce roku bude 65% zařízení pro regulaci rychlosti demolováno.
činy vandalismuJsou identifikovány různé typy degradace: graffiti, pytle na odpadky zakrývající zařízení nebo požáry. Výměna zařízení stojí v průměru 100 000 eur a je financována z výnosů ze zápisu.
Celkové náklady na škody způsobené těmito vandalismy se odhadují na 550 milionů eur, což se dělí na 50 milionů eur na náklady na opravy a 500 milionů na ušlý zisk.
řešení vandalismuZpočátku zůstávají tyto informace důvěrné, aby nedocházelo k „overbidding effect“ a aby se zabránilo zvýšení rychlosti automobilů.
Vandalismus silničních radarů současný s pohybem žlutých vest vede k vyčerpání zásob zařízení pro regulaci rychlosti s finančními náklady několik desítek milionů eur. Podle Emmanuela Barbeho, meziresortního delegáta pro bezpečnost silničního provozu , bude to mít dopad také na úmrtnost na silnicích. Tváří v tvář tomuto jevu navrhuje Liga proti silničnímu násilí nahradit pevné rychlostní kamery palubními rychlostními kamerami. vprosince 2018, došlo k 30% nárůstu rychlosti připisované degradaci silničních radarů.
účinek vandalismu na praktikovanou rychlost„Masivní destrukce rychlostních kamer osvobodila chování řidičů, kteří věřili v malé riziko pokuty a jeli rychleji“
- Účetní dvůr
"Byl studován 'kvalitativní' vývoj těchto lístků na překročení rychlosti." Ukazuje se, že jejich frekvence byla snížena pro malé překročení rychlosti a zvýšena pro velké překročení. Toto pozorování potvrzuje intuici vycházející z pozorování i výsledků výzkumu (...), podle nichž je přítomnost radarů vysvětlujícím faktorem pro snížení nadměrné rychlosti a související úmrtnosti.
Tento soubor výsledků naznačuje, že za současného stavu je nutné zachovat rozhodnou politiku kontroly sankcí a její uvolnění by vedlo ke zvýšení rizika na silnicích. Zdůrazňuje také, že souhlas s omezením rychlosti je velmi nedokonalý a že vzdělávací úsilí k prevenci rizika spojeného s tímto faktorem je nezbytnější než kdy dříve. "
- Účetní dvůr
účinek vandalismu na úmrtí na silnicíchPodle Emmanuela Barbeho se počet úmrtí souvisejících s touto degradací radarů odhaduje na zhruba šedesát lidí za měsíce listopad a prosince 2018.
účinek vandalských činů na státní příjmyAutomatické radary přinesly státu v roce 2018 860 milionů eur. S příjmy 864,3 milionu eur v roce 2018 se jedná o bezprecedentní pokles příjmů o 14%, který nebyl naprogramován. Tyto peníze jdou na svěřenecký účet pro silniční provoz a parkování. Pro Účetní dvůr pokles příjmů nesouvisí se škodami způsobenými rychlostními kamerami koncem roku vandalstvím, ale vysvětluje se to ctnostnějším chováním řidičů po celý rok (viz grafiku).
S tímto snížením počítalo v roce 2017 stejný Účetní dvůr, který v té době odhadoval: „Udržitelnost CAS (účtu zvláštního přidělení) by mohla být nejistější, pokud by politika bezpečnosti silničního provozu vyústila ve ctnostnou změnu chování. , což vedlo k prudkému poklesu přestupků, nebo pokud by naopak měla být výrazně obrácena přijatelnost automatizovaného řízení rychlosti. Zdá se, že ani jedna z těchto dvou hypotéz nemusí být v této fázi zachována. "
nový přestupekV roce 2018 Účetní dvůr předpokládal, že zavedení nového protiprávního jednání podle článku L.121-6 ze dne 1 st 01. 2017- pod předsednictvím Françoise Hollanda - neoznačení řidiče odpovědného za dopravní přestupek s vozidlem patřícím právnické osobě mohlo vést ke změně chování řidičů služebních automobilů, odpovědných za pokles o 10 % přestupků u služebního automobilu.
Kvůli degradaci 75% stávajících radarů bylo nutno urychlit obnovu dosahu. V roce 2019 se tedy plánuje instalace čtyř stovek věžových radarů a do roku 2020 třikrát.
Kromě toho La République en Marche navrhla upravit systém sankcí tak, aby toleroval dvojnásobný překročení mezi 1 a 9 km / h , s připomenutím zákona, pokuta a odnětí bodů by se pak použily pouze. “ útok. Instalace čtyř stovek věžových radarů Mesta Fusion stála 102 milionů eur, tedy přibližně 250 000 eur na jeden radar.
Cena radarového vandalismu v roce 2019 se odhaduje na 31. prosince 2019 kolem 36 milionů eur plus skutečnost, že zničení 1 000 radarů způsobilo pokles příjmů odhadovaných na 300 milionů eur.
Průměrná míra dostupnosti všech radarů vzrostla na 82,27% při 31. prosince 2019.
2020Nová generace radarů se testuje během období uvěznění na dálnici A15 na odpočívadle Pierrelaye (95). Tento radar, tvořený obrněnou kovovou minikabinou umístěnou na třímetrovém stožáru, fotografoval a natáčel na širokém poli. Je multifunkční a umožní současně ovládat více přestupků: rychlost, červené světlo, zámek kola ... Předznamenává budoucí městský radar. Stát zadal dvě veřejné zakázky, jednu za 63 milionů eur se společností Parifex Cegelec pro severní Francii a druhou za 85 milionů eur se společností Idemia (která vyrábí radary Mesta) pro jih ze země. Mnoho návnadových kabin bude nainstalováno, aniž by byl uvnitř radar, kolem čtyř z pěti.
Všechno bylo promyšleno a provedeno tak, aby lidský zásah byl omezen na minimum. Radar, umístěný ve své obrněné kabině, v případě porušení automaticky spustí digitální kameru.
Jakmile jsou zaznamenány, jsou údaje o přestupku a digitální obraz odeslány přímo prostřednictvím šifrovaného a zabezpečeného připojení ADSL do automatizovaného centra pro sledování dopravních přestupků v Rennes . Optická čtečka identifikuje číslo SPZ, což umožňuje automatickou identifikaci s národním registračním souborem . Jakmile je identifikován držitel osvědčení o registraci , zašle mu La Poste oznámení o porušení.
Celý proces však není plně automatizovaný, protože fotografie jsou podle ministerstva vnitra systematicky ověřovány provozovatelem. Celý proces je dokončen za méně než čtyřicet osm hodin.
První zařízení byla uvedena do běžného provozu Říjen 2003vyvolal polemiku ohledně jejich platnosti, vyhláška o použití byla zveřejněna až pozdě v Úředním věstníku . Kromě toho média zaznamenala hrubé chyby. Některá zařízení byla vandalizována, jakmile byla nainstalována.
Podle zprávy Národního shromáždění z6. května 2009, „Rennes národní výpočetního centra je řízen malým počtem úředníků - čtyřicet pět na začátku března 2009 -. Ke stejnému datu měla pracovní síla soukromých subdodavatelů 226 zaměstnanců, neboli 83,4% z celkového počtu “ , a to následovně:
Na francouzských silnicích je rozmístěno více než osm různých typů radarů
Radar | 2008 | 2013 | 2016 | 2018 | 2019 | |
---|---|---|---|---|---|---|
Pevný | 1473 | 2,203 | 2051 | 1 989 | 1291 | |
Diskriminující | 0 | 203 | 372 | 409 | 378 | |
Mobily | 827 | 867 | 884 | 904 | 950 | |
Průměrná rychlost | 0 | 67 | 101 | 101 | 99 | |
červená světla | 0 | 712 | 706 | 685 | 674 | |
Přejezdy | 0 | 45 | 80 | 78 | 78 | |
Autonomní (pracoviště) | 0 | 0 | 203 | 262 | 249 | |
Věžička | 0 | 0 | 0 | 0 | 375 | |
Celkový | 2300 | 4097 | 4 398 | 4 428 | 4094 | |
Zdroj: Cour des comptes na základě výročních zpráv o výkonnosti 2008,2013,2018 a 2019 |
Automatický radar vyrobený z kovové skříně vybavené pancéřovanými okny obsahuje:
RychloměrMěří okamžitou rychlost vozidel pomocí Dopplerova jevu v mikrovlnném poli.
Letouny první a druhé generace jsou Mesta 210 vyráběné společností SAGEM. Jejich dosah je 50 metrů. Rychloměr typu Mesta 210 se skládá ze dvou podsestav (anténní skříň a indikační skříň) propojených kabelem, který dodává anténě elektrickou energii a přenáší informace. Ve své nejnovější verzi je Mesta 210C ještě kompaktnější díky integraci veškeré elektroniky a anténní části do stejného krytu. Díky tomu bylo možné použít automatický radar Mesta 1000 na stativu, který má stejný výkon jako automatické kabiny, ve zcela mobilní verzi ovládané a dálkově nastavitelné operátorem ( Wi-Fi link ). Rychloměr je vybaven zaměřovacím zařízením integrovaným do pouzdra antény a na přání pro převislé instalace měřicím zařízením sklonu.
Ultrakompaktní a digitalizovaná kabina Mesta 2000 umožňuje instalaci dvou kamer, což umožňuje sledovat až čtyři kanály současně. Ministerstvo vnitra také plánuje realizaci radarů jako je Mesta 3000 schopné detekovat a postihování červené světlo přechodů .
Chyby měřeníOd roku 1991 byly tolerovány maximální chyby měření pro schválení nových radarových modelů a pro počáteční ověření po instalaci:
U pravidelných kontrol prováděných každý rok na zařízeních v provozu byly hodnoty 3 a 7 (km / h nebo%) sníženy na 5 a 10 (km / h nebo% ).
Vyhláška z 4. června 2009 zahrnuje tato ustanovení rozšířením chyb měření stanovených pro nová zařízení na opravená zařízení.
Střelecké zařízeníUmožňuje pořídit dva záběry vozidla, jehož rychlost byla dříve určena rychloměrem, ke kterému je připojen, a přidat k nim záběry regulačních údajů (naměřená rychlost, měření data a času) a dalších údajů (například číslo pohledu, odkazy na umístění, identifikace jednotky obsluhující řízení a také volitelný komentář). Dvě fotografie jsou pořizovány s odstupem několika milisekund. Francouzským systémem je SVR 2000 vyráběný společností Positive (získaný společností Sagem ). Je založen na operačním systému Windows 2000 nebo Windows XP, který již společnost Microsoft neudržuje .
Radar Mesta Fusion 2 , známý jako „věžový radar“, umožňuje ovládat třicet dva vozidel současně v osmi jízdních pruzích a na vzdálenost sto metrů. Fotoaparát nabídne rozlišení 36 milionů pixelů . Může být přítomen na úrovňových přejezdech.
Zákon dekretem z 4. června 2009, nastavit hranici chyby, která musí být odvozena od rychlosti odečtu radarem, v souladu s technickou rezervou povolenou pro měřicí přístroje.
Během kontroly rychlosti se odečítají následující:
Minuty proto ukazují tři rychlosti:
Příklady:
|
|
Dopravní značka informující o přítomnosti radaru není povinná. Právní texty, které umožňovaly instalaci automatických rychlostních radarů (zákon z roku 2006)12. června 2003 posílení boje proti silničnímu násilí a vyhláška z 27. října 2003 týkající se vytvoření automatizovaného systému kontroly sankcí) neposkytují zvláštní signalizaci pro automatické radary, ať už pevné nebo mobilní.
Touha informovat uživatele o přítomnosti radaru s pevnou rychlostí se ve skutečnosti objevuje pouze v oběžníku 3. února 2004 o „nasazení automatizovaných řídicích systémů“.
V roce 2007 byla zahájena myšlenka odstranění těchto dopravních značek, stejně jako to již platí pro mobilní rychlostní radary. Dominique Bussereau, státní tajemník pro dopravu, nicméně potvrdil26. června, v rozhovoru pro RTL, že vláda neměla v úmyslu tyto příznaky odstranit.
Nakonec to bylo až vyhláškou 11. února 2008, tedy čtyři roky po zahájení používání, značka vstupuje oficiálně do signálů schválených pro instalaci na veřejné silnici. Jeho význam je: „signál oznamující oblast, kde je rychlost řízena jedním nebo více automatickými radary“. Jeho kód je SR3.
The 11. května 2011Vláda oznamuje záměr odstranit všechna hlášení z automatických radarů a demontovat všechny značky, které jsou v současné době na síti. Toto opatření pak vyvolává protesty sdružení 40 milionů motoristů . Opatření nabývá účinnosti vyhláškou z12. května 2011 kterým se formálně odstraní značky SR3a a SR3b z oficiálního seznamu značek povolených k instalaci na francouzské veřejné silnici.
The 4. března 2013, je zveřejněna nová vyhláška: panely SR3a nebo SR3b lze umístit opět před oblast, kde je rychlost řízena jedním nebo více automatizovanými ovládacími zařízeními. Pokud byl orgánem policejní moci stanoven maximální povolená rychlost v této zóně, je v bezprostřední blízkosti značky B14 nastavena značka SR3a nebo SR3b označující nebo připomínající toto omezení.
Předjíždění | Počet odstraněných stehů | Typ lístku | Možný další trest |
---|---|---|---|
Vyšší nebo rovný 50 km / h | 6 | pátá třída |
|
Vyšší nebo rovný 40 km / h, ale nižší než 50 km / h | 4 | čtvrtá třída |
|
Vyšší nebo rovna 30 km / h, ale nižší než 40 km / h | 3 | čtvrtá třída |
|
Vyšší nebo rovna 20 km / h, ale nižší než 30 km / h | 2 | čtvrtá třída | |
Méně než 20 km / h, když je rychlost omezena na 50 km / h nebo méně | 1 | čtvrtá třída | |
Méně než 20 km / h, když je rychlost omezena na více než 50 km / h | 1 | třetí třída |
Výše snížených, pevných a zvýšených pokut je následující
Typ lístku | Sníženo v pořádku | Pokuta | Zvýšená pokuta |
---|---|---|---|
Třetí třída | 45 € | 68 € | 180 € |
Čtvrtá třída | 90 € | 135 EUR | 375 EUR |
Pátá třída | - | 1 500 EUR | - |
Čím déle budete čekat na zaplacení, tím vyšší bude částka, s menší a menší pravděpodobností propadnutí trhlinami. Tento proces však může být přerušen výzvou (viz níže).
Zaplacení pokuty vede k uznání přestupku, automaticky znamená odejmutí bodů povolení a ruší veřejnou akci, to znamená, že po zaplacení již není možné se obrátit na soud a neexistuje další postih.
Na rozdíl od platby zásilka zachovává prostředky odvolání a nevede ke zrušení bodu za podmínky, že spor je přípustný (viz níže) . Tato depozitní praxe je však zcela v rozporu se zásadou svobodného přístupu ke spravedlnosti a stížnost u Evropského soudu pro lidská práva ve Štrasburku má dobrou šanci na zrušení této praxe.
Oznámení o porušení doručené poštou požaduje zaplatit do čtrnácti dnů sníženou pevnou pokutu ve výši 90 EUR (s výjimkou případů nadměrné rychlosti). V případě neprovedení nebo neexistence sporu se pokuta zvyšuje na 135 eur splatných do čtyřiceti pěti dnů. Kromě toho se zvyšuje na 375 eur, než se stane trestním příkazem nebo předvoláním před policejní soud , což také vede k odebrání jednoho až čtyř bodů z řidičského průkazu.
Od této chvíle bude pachatel za překročení rychlosti nižší než 20 km / h a při rychlosti nižší než 50 km / h odpovědný pevné pokutě snížené o 45 eur v případě okamžité platby nebo také do 15 dnů jako odnětí bodu na řidičském průkazu.
Pokud je překročení rychlosti mezi 21 a 30 km / h , bude pachateli uložena pokuta 90 eur za stejných podmínek jako výše a odebrání dvou bodů z řidičského průkazu.
Je možné napadnout trestný čin, ale veřejné orgány chtěly ztěžovat postup při napadení trestného činu, aby nedošlo k ucpání soudů.
Ačkoli je spor možný, je nejprve nutné zaplatit částku stanovené pokuty do veřejných financí - ex Public Treasury ; tato částka odpovídá sazbě pokuty (kromě případu příliš vysoké rychlosti). Současně musíte zaslat doporučený dopis s potvrzením o přijetí (LAR) státnímu zástupci, který odeslal lístek; tato výzva musí být opodstatněná, to znamená, že musí vysvětlovat jeden nebo více sporných důvodů (například: ten den jsem nemohl být na místě činu, nebo jsem měl pádný důvod překročit rychlostní limit).
Aby byla výzva přípustná, musí splňovat několik kritérií (viz čl. 529–10 trestního řádu):
Doporučuje se uchovat si oznámení o přijetí a kopii všech dokumentů zaslaných státnímu zástupci.
Bez ohledu na to, zda je trestný čin napaden, či nikoli, zákon umožňuje držiteli osvědčení o registraci, aby mu byl zaslán snímek pořízený v době spáchání trestného činu, proto je nutné:
Výkon tohoto práva nepřerušuje ani platební lhůty, ani možné lhůty pro spory.
Pokud je na osvědčení o registraci uvedena více než jedna osoba (například manželský pár), je výběr bodů přiřazen prvnímu ze jmen na osvědčení o registraci. Pro přiřazení tohoto výběru k jinému jménu musí být řidič označen pomocí formuláře připojeného k jízdence. Ten poté obdrží na jeho jméno oznámení o porušení předpisů a body budou odebrány z jeho řidičského průkazu, pokud toto porušení nezpochybní. Kruhový z16. června 2000týkající se komentáře k ustanovením článku L.121-3 silničního řádu stanoví „že při absenci prvků v postupu umožňujícím volbu, první z názvů uvedených v osvědčení o„ registraci “ .
Půjčka na vozidloK řešení případů půjčky vozidla je k oznámení o porušení přiložen formulář žádosti. Pokud držitel osvědčení o registraci prohlásí, že své vozidlo zapůjčil třetí osobě a není jasně identifikovatelný na fotografii pořízené v době spáchání přestupku (a kterou lze získat podáním žádosti automatizovanému centru), „doporučuje se“ vrátit formulář s kontaktními údaji řidiče (příjmení, jméno, pohlaví, datum narození, adresa a číslo řidičského průkazu). Oznámené porušení bude zasláno určené osobě a bude zahájeno řízení proti držiteli osvědčení o registraci.
Na rozdíl od údajů ve zprávě, které podněcují k vypovězení, ale v souladu se zákonem držitel osvědčení o registraci, který obdržel zprávu o přestupku (pokud v době přestupku není řidičem vozidla a je jasně identifikovatelný na fotografii pořízené radar) není povinen vypovědět orgánům osobu, které zapůjčil své vozidlo a která teoreticky spáchala trestný čin. V takovém případě je pokuta zrušena. Může však být za trestný čin stíhán jako „finančně odpovědný“. To vyžaduje, aby státní zástupce v místě jeho bydliště zabavil místního soudce, který ho může potrestat pokutou stejné závažnosti jako pokuta za překročení rychlosti (třetí nebo čtvrtá třída podle překročení rychlosti).
V tomto případě má držitel osvědčení o registraci dvě výhody:
Systém je propojen s národním souborem pronajatých vozidel a půjčovací společnost musí sdělit kontaktní údaje nájemce za předpokladu, že poskytnou požadované informace. Oznámené porušení bude zasláno uvedené osobě.
Služební vozidlaV případě služebního vozidla není společnost povinna řidiče vypovědět, takže existuje alternativa:
Obchodní ředitel nesmí zadržet částku pokuty ze mzdy zaměstnance (články L. 144-1, L. 122-4 a L. 122-14-3 zákoníku práce, rozhodnutí sociální komory Soudního dvora Kasace z 11. ledna 2006, N O 03-43587).
Změna bydlištěV případě stěhování vás zákon zavazuje nahlásit změnu bydliště do třiceti dnů, abyste získali nové osvědčení o registraci. Pokud tak neučiníte, znamená to trestný čin, za který lze uložit zákon.
V souvislosti s trestnými činy zjištěnými automatickými radary zákon uznává pouze domněnku domicilu, což znamená, že adresa uvedená v osvědčení o registraci je autentická a v každém případě bude uznána pouze jako platná, s výhradou uživatel je v dobrém stavu se svou adresou bydliště. Jinými slovy, pokud držitel osvědčení o registraci neoznámí svou změnu adresy a nevyzvedne si dopisy, které mu byly zaslány, bude platební postup probíhat obvyklým způsobem a pokuta bude zvýšena podle zákonných lhůt. Odsouzení bude vyhlášeno standardně, bude zapsáno do spisu hledaných osob a státní pokladna požádá o odpor proti jakémukoli převodu osvědčení o registraci.
Velké lístky na překročení rychlostiV případě nadměrné rychlosti, tj. 50 km / h nad povolenou rychlost, je zpráva zaslána přímo státnímu zástupci v místě bydliště držitele osvědčení o registraci, který bude předvolán úředníky. maximální pokuta 1 500 eur a odnětí šesti bodů na řidičském průkazu i riziko pozastavení řidičského průkazu až na tři roky.
Ukradené vozyJakmile si držitel všimne krádeže svého vozidla nebo poznávacích značek, musí podat stížnost na policejní stanici nebo v četnictvu svého bydliště, které v případě přijetí jednoho nebo více lístků umožní toto odůvodnit jeho vozidlo bylo odcizeno zasláním dokladu o podání stížnosti zpět. Případ bude poté uzavřen.
Porušení zjištěná automatickými radary se vyměňují v rámci dvoustranných dohod mezi státy.
V zásadě jsou dohody vždy vzájemné a Francie vždy souhlasí se souhlasem s cizí zemí; jsou to tedy zahraniční země, které omezují počet dohod .
Judikaturní výklad článku 55 francouzské ústavy se domnívá, že mezinárodní dohody, včetně dvoustranných, jsou nadřazeny zákonům, pokud jsou uplatňovány také druhou stranou.
To je důvod, proč vozidla registrovaná ve Francii podléhají automatickým kontrolám v zahraničí, pokud existuje dohoda, nebo jsou osvobozena, pokud cizí země odmítne souhlasit.
v Duben 2004Se Evropská unie doporučuje, aby členské státy vyměňovat trestných činů pro obyvatele mimo vnitřních hranic.
V roce 2015 představovaly vozidla registrovaná v zahraničí téměř 20% přestupků podléhajících pokutám. V roce 2017 stále představovaly 18% trestných činů podléhajících pokutám.
V roce 2018 bylo 59,1% zpráv o nesplnění povinnosti souvisejících s automatickými kontrolami přeměněno na oznámení o porušení předpisů, oproti 65,3% v roce 2017, 62,9% v roce 2016 a 65,7% v roce 2015. Zvýšení od roku 2004 díky zlepšením mezinárodních dohod a zdokonalení řetězce léčby trestných činů v Národním léčebném centru.
V roce 2018 napočítalo devět z partnerských zemí více než 100 000 vydaných letenek souvisejících s automatizovanou kontrolou: Portugalsko , Španělsko , Itálie , Švýcarsko , Německo , Belgie , Nizozemsko , Polsko a Rumunsko .
Země | Rok | Vstupenky | Dohoda |
---|---|---|---|
Belgie | 2018 | 418 535 |
![]() |
Španělsko | 2018 | 394,186 |
![]() |
Německo | 2018 | 348,098 |
![]() |
Holandsko | 2018 | 329 783 |
![]() |
Itálie | 2018 | 326,369 |
![]() |
švýcarský | 2018 | 214 780 |
![]() |
Polsko | 2018 | 130 882 |
![]() |
Portugalsko | 2018 | 124 807 |
![]() |
Rumunsko | 2018 | 122 666 |
![]() |
Spojené království | 2018 | 69 399 |
![]() |
Lucembursko | 2018 | 63017 |
![]() |
Litva | 2018 | 48 666 |
![]() |
Česko | 2018 | 29 686 |
![]() |
Rakousko | 2018 | 15 950 |
![]() |
Maďarsko | 2018 | 14 585 |
![]() |
Slovensko | 2018 | 11 075 |
![]() |
Lotyšsko | 2018 | 7 320 |
![]() |
Bulharsko | 2018 | 5,057 |
![]() |
Švédsko | 2018 | 5 004 |
![]() |
Dánsko | 2018 | 4 957 |
![]() |
Irsko | 2018 | 4 871 |
![]() |
Estonsko | 2018 | 2,583 |
![]() |
Řecko | 2018 | 2014 |
![]() |
Finsko | 2018 | 1797 |
![]() |
Slovinsko | 2018 | 965 |
![]() |
Monako | 2018 | 948 |
![]() |
Andorra | 2018 | 743 |
![]() |
Chorvatsko | 2018 | 599 |
![]() |
Malta | 2018 | 407 |
![]() |
Kypr | 2018 | 266 |
![]() |
Některé země podepsaly dvoustranné dohody s cílem usnadnit výměnu informací. Například Belgie a Francie souhlasily s dohodou zveřejněnou v Úředním věstníku Francouzské republiky dne18. října 2015.
v ledna 2020, osmnáct zemí Evropské unie (z 26 členských zemí kromě Francie) jsou partnery.
Dvě země mimo Evropskou unii:
v ledna 2020, osm zemí Evropské unie (z 26 členských zemí kromě Francie) nejsou partnery.
v ledna 2020, šestnáct evropských zemí, které nejsou členy Evropské unie, nejsou partnery.
Automatické rychlostní radary jsou navrženy tak, aby vydržely jakýkoli typ agrese nepřesahující určitou úroveň, ale jsou často vandalizovány. Resortní zařízení ředitelství obecně podá stížnost jménem státu v případě zhoršení, zhoršení nebo úmyslného ničení automatickým radarem.
V letech 2007 až 2008 porušil delikvent Frédéric Rabiller , vystupující jako skupina FNAR, automatické radary v Île-de-France a okolí.
Oficiální údaje z roku 2008 ukazují, že 80% kabin bylo alespoň jednou demolováno.
Zničení, znehodnocení nebo zhoršení stavu veřejného majetku představuje trestný čin, který může být potrestán pětiletým trestem odnětí svobody a pokutou ve výši 75 000 EUR (článek 322-3 trestního zákoníku ).
Trasování nápisů, značek nebo kreseb na tomto zařízení se trestá pokutou 15 000 eur a trestem za veřejně prospěšné práce (článek 322-3 trestního zákoníku ).
Objevil se ve Francii na konci roku 2003, čítající 257 na konci roku 2004 , bylo jich tam 870 automatických radarů na konci roku 2005 .
Počet rychlostních radarů v provozu 18. června 2007Byl 961. Je plánováno realizovat 500 nových automatizovaných kontrolních systémů sankcí v roce 2007 . Tento instalační program by měl zahrnovat 450 „rychlostních“ zařízení (250 kamer s pevnou rychlostí a 200 mobilních rychlostních kamer) a 50 „jiných zařízení“ porušujících předpisy (dálková, červená světla). V roce 2008 bylo 1 473 pevných rychlostních kamer a na konci roku 2012 by jich mělo být po francouzských silnicích 2 200.
Vládní zdroj |
U životů ročně ztracených při dopravních nehodách uvádí Národní meziresortní observatoř bezpečnosti silničního provozu (ONISR):
Můžeme pozorovat nepřetržitý pokles počtu smrtelných úrazů do roku 2013. Mnoho faktorů vysvětluje tento pokles, zejména zlepšení vozidel (konstrukce, ABS atd.), Sítě (dálnice, silnice 2 × 2, atd.), Kvality vozovky, viditelnosti, značení, silnice informace (GPS, předpověď počasí, zpomalení, nehody atd.), silniční vzdělávání, jakož i potlačování dopravních přestupků. Období zavedení automatických radarů na konci roku 2003 odpovídá stále výraznějšímu zpomalení tempa tohoto snižování počtu úmrtí v důsledku nehody, dokud se od roku 2013 téměř nestabilizuje.
Studie Národního meziresortního střediska pro bezpečnost silničního provozu stanoví, že počet úmrtí na silnicích ve Francii snížený na počet ujetých kilometrů klesl od roku 2000 relativně málo. Tento pokles je nicméně ve Francii výraznější než v jiných evropských zemích. Největšího pokroku bylo dosaženo mezi lety 1970 a 1990 (dělení čtyřmi). V letech 1990 až 2009 byl pokles pouze poloviční. Část poklesu úmrtí lze vysvětlit snížením silniční dopravy.
Počet instalovaných radarů souvisí s poklesem úmrtnosti. To samo o sobě nestačí k vytvoření vztahu příčiny a následku. Mezi dalšími hlavními faktory ovlivňujícími nehodovost - vývoj populace (například věkové pyramidy), změna vzdělání, vývoj infrastruktury, zlepšení silničního vozového parku, zlepšení pohotovostních služeb, omezení dopravy - žádný nezná modifikace vysvětlující takovou změnu v tak krátké době.
Podle státních služeb lze tři čtvrtiny poklesu úmrtnosti mezi lety 2003 a 2010 považovat za výhodu spojenou s regulačními zařízeními rychlosti.
Radary již měly nesporný vliv na chování při řízení. Například podíl motoristů překračujících povolenou rychlost o více než 10 km / h klesl z 26,3% v roce 2003 na 21,9% v roce 2004.
Proti vyšetřování, které provedl Damien Lasfargues v časopise Auto Plus n o 987, vyplývá, že motorista nezlehčil chodbu po silnicích resortu , nejnebezpečnějších silnicích a nejméně vybavených automatickými radary.
Automatické radary přinesly:
Rychlostní kamera přináší v průměru 208 000 eur ročně.
Návrh zákona o financování z roku 2007 stanovil přerozdělení 157 milionů eur na speciální „radarový“ účet (62 na provoz a 54 na investice), 100 milionů na francouzskou agenturu pro financování dopravní infrastruktury (Afitf), přičemž zůstatek připadne obcím na opatření v oblasti bezpečnosti silničního provozu .
Podle deníku Les Echos se v letech 2014–2015 jejich provozní náklady pohybovaly kolem 220 milionů eur, „zůstatek je přidělen místním komunitám, nové dopravní infrastruktuře ve Francii a snižování dluhu státu“ .
V roce 2018 poklesly výnosy o 15%, což vedlo k deficitu 190 milionů EUR v rozpočtu Francouzské agentury pro financování dopravní infrastruktury , což by mohlo zpozdit financování některých významných prací.
V roce 2006 bylo z řidičských průkazů odebráno téměř osm milionů bodů ve srovnání se sedmi miliony v roce 2005 .
Oficiální údaje z roku 2008: sedmnáct milionů záblesků, přibližně deset milionů odeslaných zpráv a téměř deset milionů stažených bodů. Každý den je odebráno třicet tisíc bodů řidičského průkazu a téměř stotisíc řidičských průkazů je zrušeno. Francie se stává „evropským šampionem“ zrušených řidičských průkazů.
V průměru je poštou zasláno asi dvacet pokut denně a za rychlostní radary, ať už pevné nebo mobilní. Vymáhá se přibližně 70% částky pokut. Podle oficiálních údajů vzrostly v letech 2004 až 2008 odvolání ke správním soudům o 334%.
Berouc na vědomí, že žádný z příjmů nepřišel ministerstvům, protože podíl příjmů věnovaných Francouzské agentuře pro financování dopravní infrastruktury ve Francii (Afitf) se týká pouze vnitrostátních silnic, přestože více než 40% radarů je umístěno na silnicích jednotlivých ministerstev, některá oddělení se rozhodl zavést poplatek za radary instalované na ministerstvu pro veřejné silnice.
Prefekti systematicky zaútočili před správním soudem na resortní jednání o stanovení těchto poplatků a měli to až do měsíce roku Květen 2007vyhrál. Ale24. května 2007, dosáhl správní odvolací soud ve Versailles prvního neplatnosti prvního rozsudku správního soudu, který zamítl Generální radu v Essonně. Toto rozhodnutí bylo potvrzeno dne5. července 2007.
Argumenty ve prospěch zákonnosti jednání jsou následující:
Odvolací správní soud v Marseille skutečně zamítl 9. července 2007odvolání podané generálními radami Aude a Hérault rozhodnutím, že za zavedení automatických radarů není možné zavést poplatek za obsazení oblasti veřejných komunikací departementu. K tomu je založen na staré jurisprudenční teorii - domanálních změnách - o které jsme si mysleli, že zmizela. To znamená, že ačkoli nejsme v doméně státu, přesto jsme. Toto rozhodnutí je v rozporu s rozhodnutím soudu ve Versailles .
Státní rada však několika rozsudky vynesenými dne 31. října 2007 rozhodla ve prospěch státu tím, že měla za to, že dotyčné zařízení, které je nedílnou součástí silniční sítě, nemůže podléhat dani. povolání ve veřejné sféře. Vyšší soudci se dovolávali kombinovaných ustanovení článků L. 117-1 a L. 111-1 zákona o dálničních silnicích.
Vývoj a instalace automatických radarů ve Francii byla navržena tak, aby se účinně podílely na snižování průměrné rychlosti provozované na silnicích. Mezi zavedením automatizovaného řízení do roku 2014 poklesl podíl překročení o více než 30 km / h ze 4,6% na 0,37%.
Podle ONISR přispělo rozmístění automatických radarů od roku 2002 ke snížení úmrtnosti o 75%.
Zpráva za rok 2013, která kvantitativně srovnává nehody, ke kterým došlo během pěti let před a po instalaci radarů, v oblastech o délce 1 000 a 4 000 metrů kolem radarů, ukazuje významný pokles počtu nehod a počtu zabitých .
oddělení | Pevné rychlostní kamery | Radarové věže | Sekce radary | Franšízové radary | Celkový |
---|---|---|---|---|---|
Ain | 9 | 0 | 0 | 0 | 9 |
Aisne | 16 | 6 | 0 | 0 | 22 |
Kombajn | 19 | 7 | 1 | 0 | 27 |
Alpes de Haute Provence | 8 | 6 | 0 | 1 | 15 |
Vysoké hory | 7 | 4 | 2 | 0 | 13 |
Alpes-Maritimes | 22 | 6 | 1 | 24 | 53 |
Ardeche | 6 | 7 | 2 | 2 | 17 |
Ardeny | 7 | 4 | 0 | 0 | 11 |
Ariège | 5 | 5 | 2 | 1 | 13 |
Svítání | 22 | 4 | 0 | 5 | 31 |
Aude | 6 | 7 | 0 | 6 | 19 |
Aveyron | 9 | 1 | 0 | 0 | 10 |
Bouches-du-Rhône | 10 | 12 | 7 | 36 | 65 |
Calvados | 17 | 5 | 0 | 0 | 22 |
Cantal | 13 | 2 | 0 | 2 | 17 |
Charente | 16 | 2 | 1 | 24 | 43 |
Charente Maritime | 8 | 4 | 3 | 6 | 21 |
Drahý | 7 | 8 | 0 | 13 | 28 |
Corrèze | 9 | 4 | 3 | 5 | 21 |
Corse-du-Sud | 12 | 0 | 0 | 0 | 12 |
Horní Korsika | 13 | 0 | 0 | 0 | 13 |
Zlaté pobřeží | 14 | 1 | 2 | 9 | 26 |
Côtes-d'Armor | 18 | 4 | 0 | 2 | 24 |
Kopat | 9 | 0 | 1 | 0 | 10 |
Dordogne | 17 | 2 | 2 | 5 | 26 |
Doubs | 16 | 0 | 4 | 0 | 20 |
Drome | 11 | 8 | 2 | 3 | 24 |
Eure | 20 | 15 | 1 | 5 | 41 |
Eure-et-Loir | 26 | 6 | 0 | 1 | 33 |
Finistere | 13 | 2 | 1 | 1 | 17 |
Gard | 12 | 17 | 4 | 20 | 53 |
Haute-Garonne | 16 | 7 | 2 | 19 | 44 |
Gers | 19 | 0 | 0 | 0 | 19 |
Gironde | 15 | 5 | 0 | 13 | 33 |
Herault | 14 | 11 | 6 | 28 | 59 |
Ille-et-Vilaine | 22 | 12 | 1 | 6 | 41 |
Indre | 18 | 4 | 0 | 0 | 22 |
Indre-et-Loire | 17 | 7 | 1 | 12 | 37 |
Isere | 12 | 9 | 3 | 8 | 32 |
Přísahat | 15 | 1 | 0 | 0 | 16 |
Landes | 17 | 5 | 0 | 4 | 26 |
Loir-et-Cher | 16 | 7 | 0 | 0 | 23 |
Loire | 5 | 6 | 0 | 9 | 20 |
Haute-Loire | 6 | 11 | 1 | 2 | 20 |
Loire Atlantique | 31 | 4 | 2 | 9 | 46 |
Loiret | 20 | 10 | 4 | 12 | 46 |
Lot | 8 | 1 | 0 | 0 | 9 |
Lot-et-Garonne | 7 | 14 | 1 | 14 | 35 |
Lozere | 3 | 3 | 0 | 0 | 6 |
Maine-et-Loire | 23 | 5 | 0 | 4 | 32 |
Rukojeť | 22 | 0 | 0 | 4 | 26 |
Slín | 22 | 3 | 1 | 2 | 28 |
Haute-Marne | 16 | 5 | 0 | 8 | 29 |
Mayenne | 17 | 3 | 0 | 0 | 20 |
Meurthe-et-Moselle | 12 | 1 | 0 | 14 | 27 |
Meuse | 11 | 1 | 0 | 0 | 12 |
Morbihan | 23 | 3 | 1 | 2 | 29 |
Moselle | 20 | 3 | 0 | 3 | 26 |
Nièvre | 11 | 4 | 1 | 0 | 16 |
Severní | 34 | 3 | 3 | 42 | 82 |
Oise | 27 | 47 | 0 | 27 | 101 |
Orne | 17 | 8 | 2 | 0 | 27 |
Pas-de-Calais | 18 | 2 | 3 | 17 | 40 |
Puy de Dome | 12 | 6 | 1 | 10 | 29 |
Pyrénées-Atlantiques | 14 | 4 | 1 | 18 | 37 |
Hautes-Pyrenees | 7 | 3 | 0 | 3 | 13 |
Východní Pyreneje | 13 | 0 | 2 | 14 | 29 |
Bas-Rhin | 18 | 7 | 1 | 11 | 37 |
Haut-Rhin | 14 | 5 | 0 | 16 | 35 |
Haute-Saone | 4 | 10 | 0 | 3 | 17 |
Saone-et-Loire | 19 | 5 | 1 | 2 | 27 |
Sarthe | 19 | 4 | 0 | 14 | 37 |
Savoy | 20 | 7 | 0 | 6 | 33 |
Horní Savojsko | 24 | 3 | 1 | 7 | 35 |
Paříž | 28 | 0 | 0 | 11 | 39 |
Seine-Maritime | 11 | 3 | 2 | 18 | 34 |
Seine et Marne | 20 | 6 | 0 | 4 | 30 |
Yvelines | 35 | 8 | 2 | 19 | 64 |
Dva Sevres | 17 | 7 | 1 | 5 | 30 |
Součet | 22 | 6 | 0 | 14 | 42 |
Tarn | 15 | 12 | 0 | 0 | 27 |
Tarn-et-Garonne | 13 | 16 | 0 | 7 | 36 |
Var | 12 | 11 | 4 | 26 | 53 |
Vaucluse | 11 | 9 | 2 | 21 | 43 |
Vendée | 11 | 17 | 0 | 1 | 29 |
Vídeň | 17 | 5 | 0 | 5 | 27 |
Haute-Vienne | 13 | 7 | 1 | 2 | 23 |
Vosges | 15 | 6 | 1 | 0 | 22 |
Yonne | 20 | 7 | 0 | 2 | 29 |
Území Belfort | 4 | 3 | 0 | 2 | 9 |
Essonne | 27 | 2 | 2 | 17 | 48 |
Hauts-de-Seine | 27 | 0 | 2 | 9 | 38 |
Seine-Saint-Denis | 16 | 0 | 0 | 3 | 19 |
Val de Marne | 18 | 0 | 0 | 9 | 27 |
Val d'Oise | 23 | 1 | 1 | 34 | 59 |
Guadeloupe | 10 | 11 | 0 | 0 | 21 |
Martinik | 21 | 0 | 0 | 0 | 21 |
Guyana | 8 | 0 | 0 | 0 | 8 |
Setkání | 14 | 0 | 0 | 0 | 14 |
Mayotte | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Kategorie „pevný radar“ zahrnuje MESTA 210 (uvedení do provozu v roce 2003), MESTA 210C (uvedení do provozu v roce 2006), PARIFEX LYNX (uvedení do provozu v roce 2009), PARIFEX FALCO (uvedení do provozu v roce 2016), MESTA 210D (uvedení do provozu v roce 2016). a PARIFEX FALCO DOUBLE FACE (uveden do provozu v roce 2019). Verbalizují lístky na překročení rychlosti.
Kategorie „věžový radar“ zahrnuje MESTA FUSION (uvedení do provozu v roce 2018), IDEMIA URBAIN (uvedení do provozu v roce 2020) a PARIFEX URBAIN (uvedení do provozu v roce 2020). Vydávají jízdenky na překročení rychlosti a přejezdy semaforů nebo úrovňových přejezdů.
Kategorie „sekční radar“ zahrnuje MESTA 5000 SMART (uveden do provozu v roce 2012). Verbalizují lístky na překročení rychlosti.
Kategorie „přechodový radar“ zahrnuje MESTA 3000FFR (uveden do provozu v roce 2009), GATSO GTC GS11 (uveden do provozu v roce 2009) a AXIMUM CAPTOR (uveden do provozu v roce 2009). Vydávají jízdenku na překročení semaforů nebo úrovňových přejezdů i na překročení rychlosti spojené s uvedeným porušením.
Kategorie „mobilní radary“ zahrnuje palubní radary ve vozidlech, která jsou v klidu, MESTA 210 (uvedena do provozu v roce 2004) a MESTA 210C (uvedena do provozu v roce 2006), jakož i palubní radary jedoucích vozidel (nazývané „radarová auta“), GATSO MILLIA (uveden do provozu v roce 2013). Verbalizují nadměrnou rychlost.
Jakmile byl radarový systém zřízen v letech 2003 a 2004, došlo ke kontroverzi vyvolané výzkumníkem Jean-Gustave Padioleauem, srpna 2003veřejný výzkumný program pozemní dopravy. Ve sloupci publikovaném Liberation dne6. ledna 2004odsuzuje neřeknutelnost systému ČSA a kritizuje „„ radarový komplex “[který] je zřizován bez předběžných parlamentních šetření, bez následných auditů nebo hodnocení jeho fungování. „ Rémy Heitz (ředitel bezpečnosti silničního provozu ), kritizovaný za„ nedostatek nestrannosti “, vidí pozastavení kreditů za výzkum. Poté napsal knihu, která v roce 2005 vyšla v L'Harmattan, La Société du radar , která líčí vznik francouzských silničních radarů zevnitř systému. Tato „cesta v rámci Sarkozystových sítí“ odsuzuje kromě neprůhlednosti systému také „uškrcení tržních zájmů“, které upřednostňuje „donucovací stát“, a navrhuje navrátit „automatické řízení rychlosti pro občana“.
V roce 2008 vydala Sylvie Lidgi, doktorka společenských věd a profesorka na francouzském institutu územního plánování (IFU), specialistka na veřejnou politiku, knihu s Michalonskými vydáními Tous délinquants? , ve kterém autor útočí na mýty o bezpečnosti silničního provozu a zejména na „mnohonásobná klišé agitovaná třicet let příznivci celého represivního subjektu, aby vnutili své morální pojetí řízení automobilu“.
Ve Francii je úlohou automatického radaru hlásit porušení předpisů, zejména článků R413-1 až R413-15 silničního řádu . Spor lze tedy vést ve dvou bodech:
Je možné požádat o přesunutí radaru. Majitel pozemku v Tournon-sur-Rhône získal přemístění automatického radaru umístěného před jeho zemí, který mu bránil v přístupu.
Velmi vysoký počet porušení zaznamenaných určitými zařízeními (více než tři sta denně na určitých úsecích silnice) vede některé lidi k zamyšlení nad významností rychlostního limitu v těchto zónách . Tyto vysoce výkonné radary pracují hlavně na úsecích s oddělenými silnicemi umístěnými u vjezdu na dálnice a omezenými na 110 km / h . Vysoká četnost porušení proto může být spojena, kromě nepozornosti uživatelů, s nejednoznačnou typologií těchto tras .
Kritika pokut a včasných povoleníNovinář Nouvel Observateur , Airy Routier , který sám řídil bez řidičského průkazu, vydal v roce 2007 knihu La France sans permis , která má být obviněním proti příznivcům politiky bezpečnosti silničního provozu a proti současné „represivní a infantilizující“ „Který nemá jinou touhu než přeměnit„ poctivé občany na delikventy “a„ propagovat daňovou raketu “. V reakci na to Cécile Petit , meziministerská delegátka pro bezpečnost silničního provozu, prohlásila: „Tato kniha je plná nepravd a zkratek. Bodové povolení je proces zmocnění. Svou licenci neztratíte náhodou. » Nespecifikuje, jaké jsou tyto nepravdy, které vyvolává .
v září 2008Profesor Claude Got vydává knihu nazvanou Silniční násilí, lži, které zabíjejí . Konecprosince 2008Airy Routier má za to, že několik pasáží kapitoly 10 této knihy podkopává jeho čest a zahajuje soudní řízení pro pomluvu. Pařížský tribunal de grande instance v roce 2009 zamítl Airy Routier ze všech jeho návrhů. V odůvodnění rozsudku se uvádí, že Claude Got „mohl potvrdit, jak to udělal, že skutkové a argumentační chyby, které vypověděl, byly výsledkem vůle. autor zamaskovat pravdu a oklamat čtenáře “ .
V roce 2009 kontroverze opět stoupá, zejména proto, že čísla úmrtí na silnicích jsou zklamáním , zatímco represe nikdy nebyla tak silná . Bývalý divizní komisař Philippe Vénère v Manuálu odporu proti policejní dani (edice Max Milo) odhaluje , že stát vydělá každý rok téměř 5 miliard eur díky zhruba čtyřiceti milionům vydaných lístků (pokud k tomu připočítáme zprávy vypracované národní policií a policistů), že síly pořádku, policisté a četníci podléhají svou hierarchií „PV kvótám“. Bývalý komisař ve své knize, aniž by popřel „nutnost dodržovat silniční zákoník“, kritizuje „naprosto represivní politiku veřejných orgánů“ a ptá se: tato politika „usiluje pouze o bezpečnost občanů nebo slouží jiným účelům ? ".
Nejvirulentnější a nejcílenější zátěž však v roce 2009 provedl Jean-Luc Nobleaux v brožuře s názvem Radars: Le grand mensonge . Vyšetřování tohoto odborného novináře odhalilo zákulisí „radarového“ systému, který je symbolem politiky „bezpečnosti silničního provozu“, která již od roku 2002 nehledá veřejné blaho, ale je podložena cíli daňové ziskovosti a kontroly populace. Vysvětluje a odsuzuje „kvantifikované manipulace veřejné propagandy“, neschopnost specializovaných správ, excesy generované závažností systému a podrobně popisuje četné zákony o daních a zabíjení svobody, které mají zaútočit již „zítra ráno“ populace vedoucí k motorovým jednostopým vozům.
Kritika vztahu mezi rychlostí a úmrtnostíLiga na obranu řidičů pravidelně odsuzuje diskurz orgánů veřejné správy související s účinky rychlosti na nehody. Zejména zpochybňuje vzorec, podle kterého: „O 1% nižší rychlost je o 4% méně úmrtí“ na základě Nilssonova modelu . Studie zadaná kolem roku 2013 Ligou pro obranu řidičů, vypracovaná společností Mathematical Calculation Society (SCM), by ukázala nedostatečnou legitimitu vzorců používaných k vědeckému propojení rychlosti se smrtelností na silnicích. Tuto studii zpochybňuje Laurent Carnis, výzkumný pracovník IFSTTAR , který odsuzuje metodologické předsudky, chybné prezentace údajů a nedostatečné opakování této studie nezávislou komisí. Claude Got zveřejňuje podrobný přehled této studie, přičemž zdůrazňuje 8 prvků, díky nimž je tato studie podle něj nepřípustná.
Účinky zavedení CSA jsou nyní předmětem studií ukazujících účinnost. Zpráva Mezinárodního fóra pro dopravu zveřejněná vbřezna 2018, nabízí přehled jedenácti případů navržených deseti členskými zeměmi OECD. Analyzuje tedy zavedení automatických rychlostních kamer ve Francii od roku 2003. Na základě šestnácti studií nebo článků dochází k závěru, že dopad tohoto opatření bezpečnosti silničního provozu se od roku 2002 do roku 2005 odráží v poklesu provozu. 38% úmrtí na dálnicích , 14% v městských oblastech a 25 až 35% ve venkovských oblastech. Z analyzovaných studií můžeme vyzdvihnout studie M. Calveta, S. Lassarra, L. Carnisa a E. Blaise a studie ONISR .
Kritika managementuS ohledem na účinnost radarů při snižování počtu úmrtí na silnicích vydává Účetní dvůr každý rok kritické hodnocení kompatibility CAS.
Zpráva za rok 2021 kritizuje:
„Objevení se automatizované kontroly sankcí v roce 2003 umožnilo získat nepopiratelné výsledky za kontrolovaných nákladů. K bezpečnosti uživatelů přispěl i pozorovaný pokles průměrné rychlosti na silnicích ovlivněných omezením maximální povolené rychlosti na 80 km / h.
V zásadě relevantní byla volba prioritní akce v oblasti chování také výchozí volbou, která odrážela obtíže státu jednat přímo na další faktory, zejména na silniční infrastrukturu, v důsledku segmentace sítí vyplývající z decentralizace. "
- Účetní dvůr
„Vyřazení radarů z provozu během krize žlutých vest vedlo k výraznému uvolnění chování motoristů a zvýšení průměrné rychlosti na příslušných silničních úsecích, což potvrdilo význam a příspěvek k bezpečnosti uživatelů automatizovaného řízení. Pozorovaný pokles průměrné rychlosti na silnicích ovlivněných omezením maximální povolené rychlosti na 80 km / h jde stejným směrem. "
- Účetní dvůr, hodnocení politiky veřejné bezpečnosti silničního provozu, veřejná tematická zpráva, červen 2021
„Nedostatečná čitelnost doktríny pro použití automatizované kontroly sankcí podněcuje veřejné mínění ke kritice, která je často neopodstatněná, ale na kterou nejsou vždy poskytovány vhodné reakce. "
- Účetní dvůr, hodnocení politiky veřejné bezpečnosti silničního provozu, veřejná tematická zpráva, červen 2021