Douglas A-3 Skywarrior | ||
Stavitel | Douglas Aircraft Company | |
---|---|---|
Role | Integrovaný strategický bombardér | |
Postavení | Odebráno ze služby | |
První let | 28. října 1952 | |
Uvedení do provozu | 1956 | |
Datum výběru | 27. září 1991 | |
Počet postaven | 282 | |
Osádka | ||
3 | ||
Motorizace | ||
Motor | Pratt & Whitney J57 | |
Číslo | 2 | |
Typ | Proudový | |
Jednotkový tah | 46,7 kN | |
Rozměry | ||
Rozpětí | 22,10 m | |
Délka | 23,27 m | |
Výška | 6,95 m | |
Plocha křídla | 75,4 m 2 | |
Masy | ||
Prázdný | 17 900 kg | |
S výzbrojí | 31 750 kg | |
Maximum | 37 200 kg | |
Představení | ||
Cestovní rychlost | 837 km / h | |
Maximální rychlost | 980 km / h | |
Strop | 12 500 m | |
Rozsah činnosti | 2130 km | |
Zatížení křídla | 421 kg / m 2 | |
Vyzbrojení | ||
Vnitřní | 2 20 mm děla v ocasní věži 5 400 kg bomb nebo 1 Mark 15 jaderná bomba 3 540 kg |
|
Douglas A-3 Skywarrior byl první dvojče jet strategický bombardér postavený pro americké námořnictvo . Posádky to přezdívali „ Velryba “.
Po mnoho let to bylo nejtěžší letadlo, které mohlo vzlétnout z letadlové lodi . Bylo to také jedno z nejdéle sloužících letadel aktivní služby amerického námořnictva (1956-1991), zejména jako platforma elektronického boje a tankování za letu (EKA-3).
Vznikly konkrétní verze určené pro americké letectvo , označené jako Douglas B-66 Destroyer .
V roce 1948 americké námořnictvo vydalo programovou kartu pro proudový útočný letoun dlouhého doletu. Muselo být schopno odhodit náklad 4 536 kg ( 10 000 amerických liber) nebo atomovou bombu ve vzdálenosti 3 700 km od své letadlové lodi. Toto letadlo mělo operovat z nové řady velkých letadlových lodí.
Skywarrior navrhl a vytvořil Ed Heinemann , který také vytvořil A-4 Skyhawk (A4D). Ed trval na udržení maximální hmotnosti budoucího letadla pod hranicí 70 000 amerických liber, aby mohl operovat z letadlových lodí kategorie Midway , což zachránilo program, když byly nové letouny ukončeny.
Jeho vývoj představoval určité problémy, protože v té době bylo všechno související s jadernými zbraněmi klasifikováno jako „ přísně tajné “ a inženýři byli nuceni odhadovat velikost bomby. Jedna ze specifikací navíc specifikovala, že pumovnice musela být přístupná za letu, aby posádka mohla vyzbrojit atomovou bombu . V rozhovoru s generálem Otto Glasserem, vedoucím programu jaderných zbraní USAF, Heineman s odkazem na bombu v Hirošimě o průměru 154 cm uvedl, že by bylo možné postavit atomovou bombu o průměru 81 cm a že tato bomba se vešla do palubního bombardéru. Ve skutečnosti se odhad Eda Heinemana ukázal jako správný, což mu vyneslo týden po rozhovoru s generálem Glasserem návštěvu FBI, která absolutně chtěla vědět, jak mohl tyto informace získat. Celá firma Douglas byla pod dohledem, ale po vyšetřování byla osvobozena od veškerého podezření. Závod El Segundo dokonce dostal smlouvu na pomoc při stavbě nových jaderných bomb TX-5 a TX-7.
Douglas A-3 Skywarrior zahájil svůj první let28. října 1952(XA3D-1). Skywarrior byl dříve jmenován A3D ( 3 e letadlo A ttaque z D ouglas). V roce 1962, po sjednocení označení amerických letadel pro tři služby (USAF / US Navy / US Army), byl označen zkratkou A-3.
Původně byl vybaven zadní věží se dvěma 20 mm kanóny pro svoji obranu, byl dálkově ovládán z kokpitu . Bylo odstraněno ve verzích EA / EKA / NA / TA-3.
Žebro bylo tak vysoké, že bylo vybaveno sklopným mechanismem do strany, aby bylo možné letadlo uložit do letadlové lodi.
Za účelem snížení hmotnosti byla vystřelovací sedadla opuštěna a nahrazena únikovým tunelem. Piloti poté přezdívali A3D A ll 3 D ead („Všichni tři mrtví“). Na druhé straně byla vystřelovací sedadla zachována u verze B-66 USAF.
Prototypy byly vybaveny reaktory Westinghouse J-40, ale s ohledem na jejich katastrofální výkon byly nahrazeny Pratt & Whitney J57 . K trupu mohly být připevněny rakety JATO, které usnadnily vzlet.
První verze A-3A se používala hlavně k hodnocení letadla a prozkoumání problémů s použitím tak velkého tryskového letadla na letadlové lodi. Proto je to verze A-3B, která byla první skutečně funkční verzí. Bylo dodáno ve 3 sériích: první s mírně výkonnějšími motory a vyztuženou konstrukcí, druhá s palivovým sloupem za letu a schopností nést systém doplňování paliva (nádrž + přídavný sloup), třetí s vylepšeními elektronických systémů.
V roce 1959 se objevily EA-3B (s elektronickými systémy boje v oblasti břicha a 4 dalšími členy posádky k jejich implementaci) a RA-3B (s 12 kamerami a kamerami v oblasti břicha, stejně jako světlice).
Od roku 1967, po zmizení bombardovací mise, bylo 85 A-3B upraveno na KA-3B určené pro tankování za letu.
Po upuštění od jaderné bombardovací mise byly A-3 změněny na KA-3 (letecký tanker a konvenční bombardér).
Bylo to první americké letadlo, které provedlo bombardovací mise v Severním Vietnamu. Následně byla většina KA-3 použita pro mise kladení min, ale ve větší míře sloužila jako platforma pro doplňování paliva vzduch-vzduch. Byl upraven, aby bylo možné zásobovat letadla USAF i US Navy. Tento typ mise zachránil více než jednu posádku, když se vrátily ze své mise do Severního Vietnamu.
Modifikace KA-3 na EKA-3 poskytla americkému námořnictvu možnost použít Skywarrior buď pro mise elektronického boje, nebo pro tankování ze vzduchu, nebo obojí současně. V tomto typu mise dodala A-3 další letadla, zatímco rušila severovietnamské radary.
Stejně jako EB-66 byl EKA-3 také široce používán ke špehování východních zemí a také Číny. To bylo také používáno během operace Pouštní bouře , která byla jeho poslední operační misí.
Kromě toho můžeme také poukázat na to, že:
: dokument použitý jako zdroj pro tento článek.