Tyto doprovod z letek ( „EE“ v krátkosti) vytvořený třídou osmnácti loděmi francouzského národního námořnictva odvozená z torpédoborců , rodiny NATO torpédoborců . Byly postaveny v letech 1951 až 1960 a byly rozděleny do tří po sobě jdoucích typů: dvanáct třídy T 47 , poté pět tříd T 53 a nakonec jedna třída T 56 . Tyto budovy měly zpočátku za úkol torpédový útok na povrchové lodě a protiletadlovou (AA) a protiponorkovou (ASM) ochranu velkých jednotek, přičemž ochrana konvojů byla přenesena na třídu menších budov, torpédoborců . Mnoho z nich bylo během své kariéry hluboce upraveno, aby se přizpůsobilo měnícím se technikám a hrozbám. Asi 80 000 námořníků se na palubě v letech 1955 až 1992 následovalo. Jednalo se o eskadru eskadry, která se v Nantes stala první muzeální lodí na vodě ve Francii.
Na konci druhé světové války měla Francie v různých státech jen šest torpédoborců. Přidají se čtyři torpédoborce německého původu, které byly retrocesovány Spojeným královstvím: Desaix , Kléber , Hoche a Marceau , později se přidaly dva italské lehké křižníky ( Châteaurenault a Guichen ) a čtyři torpédoborce italského původu: Duchaffault , Duperré , Jurien de la Gravière a D'Estaing . Všechny tyto různorodé a opotřebované jednotky, které pracovaly náhodně, byly pouze dočasným účelem a nesplňovaly technická kritéria moderní flotily. V letech 1946 až 1948 spatřilo světlo světa několik projektů na stavbu nových francouzských válečných lodí s ohledem na účast v mezinárodních silách ( Task Force ).
V roce 1948 začátek studené války a počátky vytvoření Severoatlantické aliance (NATO) vedly k naléhavému zahájení výstavby nových a efektivních budov. Požadavky v této kategorii byly odhadnuty na 18 budov, aby byly splněny národní požadavky a budoucí požadavky NATO.
Rozpočtové potíže Francie však omezí její možnosti vojenských investic a bude vyžadovat pomoc Spojených států . Na základě Programu vzájemné obrany se tato pomoc uskuteční ve finančním příspěvku americké vlády ve výši třetiny celkových výdajů vzniklých v letech 1950 až 1956.
První typ budovy byl kodifikován T47, T pro Torpilleur a 47 pro rok koncepce. Námořní operace během druhé světové války, které zdůraznily zásadní roli doprovodu ochrany, je termín „doprovod“, který si Francouzi zvolili pro tento nový typ válečné lodi a nahradili předchozí kategorie „torpédový člun“ nebo „torpédoborec“, které jsou definitivně opuštěné.
Jméno se bude několikrát vyvíjet, nejprve v „rychlém doprovodu“, poté v „doprovodu torpédoborce 1. třídy“ a znovu „rychlém doprovodu“, aby se konečně v roce 1955 definitivně stabilizovalo v „eskadře eskadry“. Termín bude aplikován po celou dobu své existence na tři po sobě jdoucí typy. Avšak vzhledem k tomu, že jejich klasifikace NATO je „ torpédoborec “, budou na trupu nést evropský vizuální identifikátor počínaje písmenem D od D621 do D638.
V roce 1946 byly zahájeny první společné studie mezi pracovníky Národního námořnictva a technickou službou pro stavby a námořní zbraně (STCAN), jejichž cílem bylo navrhnout nové doprovodné lodě odvozené od amerických torpédoborců třídy Gearing zahájené od roku 1944. Četné úpravy charakteristik a výběr zbraní se rychle odklonil od původního amerického modelu a vyvinul požadavek směrem ke konkrétnímu projektu, který oficiálně převzal název „T47“ v dopise ze dne 17.770 STCAN ze dne.11. října 1946. Výsledkem byla různá omezení a změny ve volbách8. prosince 1947, k prvnímu konkrétnímu projektu „T47A“, po němž následuje 16. února 1948, ze dvou variant, „T47B“ a „T47C“. Po závěrečných žádostech vrchní rady námořnictva byl v polovině roku 1949 přijat projekt „T47B“ s určitými obměnami. Během postupných staveb bylo provedeno několik úprav. Potřeby se ve skutečnosti vyvinuly velmi rychle a vyžadovaly zásadní opravy většiny z dvanácti budov tohoto typu, aby byly vybaveny střelami specializovanými na protiletadlovou obranu (AA) nebo na boj proti ponorkám (ASM).
V letech 1953–54 si zahájení prací na letadlových lodích Clemenceau a Foch vyžádalo přizpůsobení konfigurace pěti eskadrových doprovodů stanovených v rozpočtu na rok 1953 pro posílení protiletadlové obrany, aby byla zajištěna jejich ochrana. Základna zůstane typem T47B, ale s mnohem efektivnějšími a spolehlivějšími radary. Obrany AA jsou založeny na jediném dělostřelectvu 57 mm a 127 mm , je nainstalován 375 mm raketomet ASM, který nahradil dvě krátké torpédomety vpředu. Změny požadované u T47 jsou integrovány: průběžné střešní okno spojuje přední a zadní část a ulička je uzavřena.
La Galissonnière (D638) , jediná letka doprovod tohoto typu, byla od jeho výstavby na konci roku 1958, který je určen jako experimentální stavby vyvinout ASM zařízení pro budoucí generace staveb určených pro tuto funkci. Pokud jeho trup a pohon obnoví většinu z tanků T47 a T53, jeho výzbroj je ve srovnání s předchozími budovami modernizována: děla 57 a 127 mm jsou nahrazeny dvěma 100 mm monotubními věžemi , čtyřnásobná minomet ASM o délce 305 mm doplňuje protiponorková výzbroj, trupový sonar a tažený nízkofrekvenční sonar nahrazují vysokofrekvenční zařízení a především raketa ASM Malafon a vrtulníková platforma jí poskytují akční prostředky na velkou délku.
Na konci šedesátých let byla tato experimentální mise úspěšná a byla integrována do námořních sil a letek.
Nástavby a vybavení doprovodu se značně lišily v závislosti na typu a postupných generálních opravách. Hlavní charakteristiky však zůstaly společné nebo blízké mezi různými budovami:
Pokud existují rozdíly mezi třemi typy vybavení, výzbroje a vybavení, konstrukce trupu zůstává relativně stejná. Pouze zadní část je u modelu T53 o něco delší a tenčí, přičemž rozdíl je výraznější u modelu T56, který je standardně vybaven taženým sonarem.
Trup je tvořen 17 sekcemi (od A do Q , od přídě k zádi), oddělenými vodotěsnými přepážkami, aniž by se otvor spojoval se spodní částí hlavní paluby.
Doprovod eskadry byl poháněn dvěma parními turbínami vybavenými reduktory, z nichž každá obsluhovala jednu ze dvou linií šachet . Krmili je dvě skupiny dvou kotlů vyrábějících páru. Jejich distribuce na palubě byla následující: dopředná kotelna, dopředný stroj (linie pravobokého hřídele), zadní kotelna a poté zadní stroj (vedení přístavního hřídele). Parní okruhy byly vzájemně propojitelné, což umožňovalo v případě potřeby zásobovat obě turbíny jedním kotlem. Celkový vyvinutý výkon byl 63 000 koní . Byly instalovány dva typy turbín s podobnými vlastnostmi značek Parsons a Rateau .
Zajišťovaly to dva 400 kW turboalternátory poháněné párou, doplněné o dva 180 kW dieselové generátory zajišťující výrobu elektřiny při vypnutém kotli a nezbytný doplněk při přechodu lodi na bojové stanoviště. U T56 se výkon generátorů zvyšuje na 500 kW, respektive 320 kW .
Hydraulické ovládání kormidla umístěného v předposlední části budovy zajišťovaly dva motory obsluhující dvě rotační čerpadla, z nichž každý ovládal dva ze čtyř 55tunových zvedáků, z nichž každý otáčel kormidlem. V případě poškození ovládalo kormidlo ruční pumpa ovládaná dvěma muži.
Lávka Maillé-Brézé po přepracování
Přední ovládací panel stroje
Přední kotelna
Přední elektrický panel
Dva ze čtyř válců ovládajících kormidlo
O doprovodu křídel bylo známo, že má velmi dobré námořní dovednosti a dobré námořní schopnosti, a to i za nepříznivého počasí.
Ačkoli jejich oficiální maximální rychlost je 33 nebo 34 uzlů, skutečná rychlost získaná v PMP (Maximum Practical Power) se pohybuje mezi 35,29 uzly a 36,63 uzly. EE Maillé-Brézé je držitelem absolutního rychlostního rekordu pro dosažení rychlosti 72 uzlů ( 72,2 km / h )27. března 1956 v režimu TFP (All Lights Pushed).
Někdy čteme poněkud přehnané popisy charakteristik: „[doprovod eskadry] ... byly první atomové lodě [sic] francouzského námořnictva. Zcela vodotěsné, s velmi málo okny, mohou beztrestně navigovat ve vodách otrávených jadernými výbuchy. Systém dešťových postřikovačů jim umožňuje úplně se dekontaminovat, když opustí nebezpečnou zónu. " . Ve skutečnosti doprovod křídla vždy trpěl problémem s těsněním kvůli lehkým materiálům použitým pro jejich nástavby. Kromě toho neexistuje žádný uzavřený průchod, který by umožňoval připojit přední a zadní část na T47 před jejich generální opravou, očividně nemohla být zajištěna ochrana personálu.
Křídlové doprovody byly navrženy tak, aby chránily konvoje a velké jednotky před letadly a ponorkami.
V době jejich koncepce se protiletadlová obrana (AA) skládala výlučně pro T47 a T53:
Zkušenosti získané během druhé světové války předurčily NATO pro výběr zbraní ráže 127 mm (5 palců), délky 57 ráží (7,24 m ), jako je standard pro námořní dělostřelectvo torpédoborců členských zemí. Zbraň 127 mm je všestranná, schopná střílet proti zemi, protilodům a protiletadlům.
Jedná se tedy o dvojité věže tohoto kalibru vyrobené ve Francii, které představovaly hlavní dělostřelectvo T47 a T53, v poměru 3 věže.
Výkon těchto děl byl průměrný, a to jak obtížností rychlého manévrování, tak problémy způsobenými zaměřovacím systémem. Navíc se telepointing zastavil v případě náklonu většího než 15 °.
57 mm zbraněSekundární dělostřelectvo bylo 57 mm 1947 pseudo twin tower . Tyto zbraně byly automatizované, ale pro jejich implementaci stále bylo zapotřebí osm střelců. Jejich teoretický dosah 14 300 metrů, schopný střelby rychlostí 60 ran na tubu za minutu, byl ve skutečnosti omezen na 5600 metrů kvůli sebezničení granátů po 10 sekundách. Jejich vývoj byl dlouhý, ale tyto zbraně nakonec uspokojily navzdory příliš omezenému dosahu.
20 mm zbraněKromě věží 127 mm a 57 mm jsou T47 a T53 také vybaveny 20 mm kanóny MK 4 Oerlikon, 4 v počtu a potom 2. Tyto zbraně, jejichž konstrukce sahá až do roku 1915, byly obrannými součástmi. proti poválečným letadlům neúčinná.
100 mm zbraněPokud věže o průměru 57 mm skončily s relativním uspokojením, byly věže o průměru 127 mm od počátku považovány za velmi špatný výkon. Výsledkem je, že u ASM orientovaného T56 (EE La Galissonnière ) bude dělostřelectvo o průměru 57 mm a 127 mm nahrazeno dvěma mnohem efektivnějšími víceúčelovými 100 mm jednořadými věžemi modelu 53, umístěnými v přední nápravě. Tyto 100 mm kanóny (v některých případech model 64) budou později vybaveny přepracovanými EE ASM.
Studie byla zahájena v roce 1953 na STCAN víceúčelové námořní zbraně schopné poskytovat protivzdušnou obranu a střílet na plovoucí nebo pozemní cíle. První 100 mm věž 53 modelu byla poprvé testována na rychlém doprovodu Le Brestois v roce 1958, než byla postupně vybavena všechna nová francouzská plavidla, až po fregaty třídy La Fayette postavené v roce 1999. Protiletadlový dostřel Sa je 6 000 metrů a 12 000 metrů proti námořní nebo pozemní cíle. Jeho počáteční rychlost 60 úderů za minutu byla u modelu 64 zvýšena na 72 úderů za minutu.
20mm dělo Oerlikon
Dvojitá věž Pseudo 57 mm
100 mm věžička
Americký zbraňový systém Tartar byl americkou raketou středního doletu typu „vzduch-vzduch“ vyvinutou společností General Dynamics . Bylo to jedno z prvních pozemních letadel vybavujících lodě amerického námořnictva a převzalo ho mnoho námořnictev po celém světě, včetně francouzského námořnictva. V roce 1958 nabídly Spojené státy bezplatně poskytnutí systému Tartar; vDuben 1959 Francie na tuto nabídku příznivě reagovala, a to na dodávku čtyř souprav Tartar (pro 4 T47B), a to rychlostí jedné baterie ročně od léta 1961. V Červenec 1959„ Americká organizace odpovědná za jednání MAAG (in) naznačuje, že první baterie bude dodána v roce 1961. Ale vListopad 1959„MAAG uvádí, že americká vojenská pomoc spojencům byla snížena, a že v důsledku toho již nebude dodávka posledních tří baterií zdarma. Ve skutečnosti bude na Dupetit-Thouars nainstalován pouze první .
Jednalo se o 4,57 metrů dlouhou raketu o průměru 34,3 cm a hmotnosti 520 kg . Poháněn dvouručním práškovým motorem (zrychlení, poté zvedání) dosáhl rychlosti 1,8 Mach a mohl dosáhnout cíle umístěného až 16 námořních mil (přibližně (30 km ) v jeho verzi B a 17,5). Námořní (přibližně (32,5 km ) ve své verzi C, pro zachycovací nadmořskou výšku mezi 18 m (60 stop ) a 19 500 m (65 000 stop). Byl vytažen z řiditelné rampy typu Mk 13 překonávající vertikální hlaveň obsahující 40 raket umožňujících střelbu střely každých deset sekund. Systém byl spojen s trojrozměrným sledovacím radarem AN / SPS 39 charakteristického obdélníkového tvaru, který umožňuje detekovat a sledovat ohrožení, a se dvěma parabolami řízení palby o průměru 2,40 metru určenými k vývoji. cíle a „trvale jej osvětlit.“ Raketa byla namířena na ozvěnu vrácenou cílem a při přiblížení explodovala.
Střela Tartar RIM-24B byla instalována na čtyři přestavěné AA T47: Dupetit-Thouars v roce 1963, Du Chayla v roce 1964, Kersaint a Bouvet v roce 1965. Od roku 1970 do roku 1975 byl jejich původní systém RIM-24 B postupně převedeny na systém RIM-24 C. Dva zbraňové systémy, kterými byly vybaveny Bouvet (vyřazeno z provozu v roce 1982) a Kersaint (vyřazeny z provozu v roce 1983), byly demontovány a odeslány do Spojených států za účelem aktualizace na standard RIM . Poté byly instalovány na protiletadlové fregaty Cassard (1987) a Jean Bart (1990). Cassard byl vyřazen z provozu v roce 2019 a Jean Bart by měl být v roce 2020, dokud nebude nahrazen multi-misemi fregaty Alsasko a Lorraine. Do této doby budou mít tyto zbraňové systémy, původně navržené v roce 1960, dlouhověkost více než 60 let.
Zubní kámen připraven ke spuštění
Mk 13 Launch Pad
AN / SPS 39 trojrozměrný radar a osvětlovací paraboly
EE Du Chayla přepracoval tatarák
EE Bouvet přepracoval tatarák
Všechny doprovody letek třídy T47 byly původně vybaveny trojitými torpédovými trubicemi , rovnoměrně rozmístěnými na každém okraji, a sdíleny mezi platformami typu AT 47 (dlouhé torpédo) a KT 50 (krátké torpéda). Krátké trubky byly vyloženy „kufry“, z nichž každý obsahoval tři torpéda nebo šest torpéd na každou palebnou stanici; a tedy maximální kapacita osmnácti torpéd na plavidlo.
Doprovod eskadry třídy T53 měl pouze dvě platformy pro dlouhá torpéda, bez rezervního torpédového kufru, tj. Dotace šesti torpéd na plavidlo. Tyto dlouhé trubky mohly vypustit krátká torpéda.
T56 La Galissonnière nikdy neměl jen dvě platformy pro krátká torpéda, ale se dvěma náhradními torpédovými kufříky na platformu, což jí poskytlo maximální dotaci (zásobu) osmnácti torpéd (krátkých).
Trubky umožňovaly střílet torpéda ASM o délce 550 mm ze tří různých modelů, stará dlouhá torpéda typu 24 Q, určená k útoku na povrchové lodě, byla rychle opuštěna.
Typ | Rok | Zaměstnanost | Pohon | Hmotnost | Délka | Rychlost | Rozsah | Hloubka |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
24 Q | 1924 | Plocha | stlačený vzduch / alkohol | 1720 kg | 7,12 m | 35 uzlů | 15 000 m | |
K2 | 1956 | ASM | plynová turbína | 1 104 kg | 4,40 m | 50 uzlů | 1 500 m | 300 m |
L3 | 1961 | ASM / povrch | elektrický motor | 910 kg | 4,30 m | 25 uzlů | 5 000 m | 300 m |
ASM Šestilůžkový raketomet byl odvozen od modelu čtyři trubky vyvinutý švédskou firmou Bofors a zadala v Královské švédské námořnictvo od roku 1955. Postavena ve Francii Creusot-Loire , trvalo název „spouštěči“. 375 mm ASM rakety , Model 1954 “. Jakmile byly postaveny, bylo namontováno na doprovod typu T53 a bylo instalováno na doprovod T47, když byly přepracovány na ASM nebo AA.
Rakety ASM MalafonMalafon byl navržen od roku 1956 a byla raketou určenou pro boj ASM. Byl to kluzák nesoucí torpédo typu L4, původně poháněný dvěma práškovými urychlovači, které mu umožňovaly překonat vzdálenost až 13 km . Když dosáhl svého cíle, brzdění způsobené jeho padákem ho přimělo odhodit torpédo. Jakmile byl ponořen, provedl pozorovací kruh před zahájením pronásledování svého cíle. Malafon, který se montoval výhradně na francouzská plavidla, nebyl nikdy vystřelen na skutečný vojenský cíl. „Ačkoli Malafon označil svůj čas svou neobvyklou stránkou a množstvím příběhů obklopujících jeho testy a cvičení, byl někdy považován za„ nebezpečnější pro budovu, která ji vypálila, než pro zamýšlený cíl “, podle slov„ bývalého Maillé Brézé . ".
Malafon původně pasoval na T56 La Galissonnière v roce 1966, poté byl instalován na pět přepracovaných AS47 T47: Destrée v roce 1968, Maillé-Brézé v roce 1969, Vauquelin , Casabianca a Guépratte v roce 1970.
Čtyřnásobná malta 305 mmČtyřnásobná malta ASM ráže 305 mm , model 1958, s dosahem 2700 metrů, byla osazena jediným modelem T56 La Galissonnière .
Pozemní cíle mohly kromě dělostřelectva 100 a 127 mm řešit dělostřelectvo 57 mm a minomet ASM La Galissonnière pod podmínkou, že se přiblíží na méně než 6 km od pobřeží.
Pozemní námořní cíle mohly být zasaženy palubním dělostřelectvem a torpédy typu L3 nebo dokonce raketou Malafon.
Duperre byl jediný, kdo má, od roku 1974, čtyři Exocet MM38 moře k moři rakety a AS-12 střel nesena Lynx vrtulníku .
Funkce | T47 | T53 | T56 |
---|---|---|---|
Povrchové a navigační hodinky | DRBV 30 | DRBV 31 | DRBV 50 |
Kombinovaný pohotovostní režim | DRBV 11 | DRBV 22 A | DRBV 22 A |
Letecké hodinky | DRBV 20 A | ||
Výškoměr | DRBI 10 B | DRBI 10 B |
Během generální opravy budou čtyři doprovody eskadry T47 upravené pro příjem rakety Tartar vybaveny trojrozměrným radarem Hughes AN / SPS 39, který nahradí DRBV 11 umístěný na zadním stožáru.
U modelů T47 a T53:
Na T56 věnovaném boji ASM bude experimentálně instalováno několik sonarů , včetně francouzského vlečného sonaru DUBV 40 Y využívajícího elektroniku amerického sonaru SQS 503.
Všechny doprovody letky byly pojmenovány po slavném francouzském námořníkovi ( viz poznámky ).
Typ | Vizuální indikátor | Příjmení | Místo stavby | Aktivní služba | Generální oprava | Střela | Odzbrojení | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
T47 | D621 | Surcouf | Lorient Arsenal | 1. 11. 1955 | CF 1961 | 5. 5. 1972 | ||
T47 | D622 | Kersaint | Lorient Arsenal | 20.03.1956 | AA 1965 | Zubní kámen | 3. 3. 1984 | |
T47 | D623 | Cassard | AC Bretaň | 14.04.1956 | CF 1962 | 1. 6. 1976 | ||
T47 | D624 | Bouvet | Lorient Arsenal | 13.5.1956 | AA 1965 | Zubní kámen | 1. 6. 1983 | |
T47 | D625 | Dupetit-Thouars | Brest Arsenal | 15.09.1956 | AA 1963 | Zubní kámen | 30.08.1988 | |
T47 | D626 | Rytíř Paul | FC Gironde | 22/12/1956 | CF 1962 | 1. 7. 1971 | ||
T47 | D627 | Maillé-Brézé | Lorient Arsenal | 5. 4. 1957 | ASM 1969 | Malafon | 1. 4. 1988 | |
T47 | D628 | Vauquelin | Lorient Arsenal | 3. 11. 1956 | ASM 1970 | Malafon | 4. 6. 1987 | |
T47 | D629 | Z Estrees | Brest Arsenal | 19.03.1957 | ASM 1968 | Malafon | 7. 3. 1985 | |
T47 | D630 | Od Chayly | Brest Arsenal | 06/04/1957 | AA 1964 | Zubní kámen | 15/11/1991 | |
T47 | D631 | Casabianca | AC Bretaň | 5. 4. 1957 | ASM 1970 | Malafon | 1. 12. 1984 | |
T47 | D632 | Guépratte | FC Gironde | 06.06.1957 | ASM 1970 | Malafon | 08/05/1985 | |
T53 | D633 | Duperré | Lorient Arsenal | 10. 8. 1957 | 1. 6. 1992 | |||
T53 | D634 | Bourdonnaiové | Brest Arsenal | 3. 3. 1958 | 29/11/1977 | |||
T53 | D635 | Forbin | Brest Arsenal | 2. 1. 1958 | 1. 6. 1981 | |||
T53 | D636 | Tartu | AC Bretaň | 5. 2. 1958 | 30.04.1980 | |||
T53 | D637 | Jauréguiberry | FC Gironde | 07/151958 | 16. 9. 1977 | |||
T56 | D638 | La Galissonnière | Lorient Arsenal | 07.09.1962 | Malafon | 20. 4. 1990 |
V návaznosti na znárodnění Suezského průplavu od Egypta v roce 1956, An ozbrojený konflikt postavil Egypt proti koalici zahrnující Francii, Velká Británie a Izrael . Mezi vyslanými loděmi byl zbrusu nový doprovod eskadry Surcouf , Kersaint a Bouvet . Kersaint odpovědný za ochranu izraelského pobřeží hlídkoval před městem Haifa ve společnosti Surcouf . V noci z 30 na31. říjnaV 15 hodin ve 32 hodin ráno zahájila neidentifikovaná budova 3 míle na přídi přístavu Kersaint palbu ve směru na horu Karmel . Kersaint odpověděl okamžitě tím, že 65 záběry dělostřelecké 127 mm mezi 3 h 35 a 3 h 55 . Nepřátelská loď, obklopená ohněm, poté uprchla. Kersaint , postižený poškození jeho pravobok hřídele linie, nemohl sledovat to. Dva izraelské torpédoborce zachytily unikající plavidlo krátce poté, co bylo zasaženo několika granáty a dvěma raketami vystřelenými dvěma izraelskými letouny Hurricane .
Jednalo se o egyptský námořní torpédoborec Ibrahim al-Awwal , bývalý britský doprovodný torpédoborec třídy Hunt , prodaný do Egypta v listopadu 1949 pod křestním jménem Mohamed Ali el Kebir . Odtaženo v přístavu Haifa bylo začleněno do izraelského námořnictva pod názvem Haifa . Vyřazen z provozu v roce 1968, byl použit jako cíl pro střely Gabriel v roce 1972.
Bylo to na palubě Kersaintu, který generální de Gaulle , předseda rady , zkontroloval francouzskou flotilu v Toulonu dne14. července 1958.
Tartu a D'Estrées srazily během nočního cvičení ve Středomoří9. listopadu 1961. Nebyly žádné oběti, ale jelikož byly obě budovy poškozeny, musely se okamžitě připojit k alžírské základně Mers el-Kébir . D'Estrées byla opravena přímo na místě a byl schopen odjet do Toulonu na 14. vstoupit do plného seřídit. Příď Tartu byla potopena a dočasná oprava ji udržuje v tomto přístavu, než se může vrátit do Toulonu, aby získala nový luk na29. listopadu.
Surcouf zažil tragický osud. The26. března 1960, k němu se poprvé z ostrova Groix přiblížila nákladní loď Léognan , s vážnými materiálními škodami, ale bez obětí.
The 6. června 1971kolem 4 hodiny ráno , když se plavil v „pružné“ námořní formaci u Cartageny ve Španělsku , nalodil ji z pravoboku sovětský ropný tanker, generál Busharov . Sovětská loď pronikla hluboko do přední kotelny mezi zadní částí uličky a předním komínem francouzské budovy a prakticky ji rozřízla na dvě části. Námořní skupina přišla na pomoc a pokračovala v evakuaci nepotřebného počtu členů posádky, v zadní části zůstalo asi patnáct námořníků - nejstabilnější. Tartu pokusil, po 4 hodinách, tažení (zezadu); ale přední část (asi 50 metrů dlouhá), která nyní držela pouze levou stranu trupu, se od ní oddělila a potopila. Mohlo být taženo pouze zadní část, první Cartagena, předtím, než konečně dosáhne Toulon na2. července 1971.
K nehodě mýtné bylo devět chybí (mechanici přední kotelny) a jeden vážně zraněn (palubní Baker), který zemřel na následky popálenin v Burns Treatment Center z nemocnice Édouard-Herriot. Z Lyonu.
Očíslováno Q 495 dále 22. května 1972přeživší trup bude sloužit jako cíl pro protilodní raketu Exocet, která ji o několik měsíců potopí.
Dupetit-Thouars , na misi v Džibutsku, bylo hlídkování na jih Rudého moře. The14. března 1972v úžině Bab-el-Mandeb se na něj zaměřil dělostřelecký kus (podle svědectví dva tanky) Jemenské lidové demokratické republiky instalovaného na ostrově Perim . Čtyři granáty, které zasáhly loď, způsobily pět lehkých zranění. Následující den jihojemská vláda formálně omluvila Francii.
The 5. července 1972se Guépratte pustil do rodin námořníků na tradiční každoroční plavbu po moři z Ile du Levant . Postupující čas se velitel velící jednotce rozhodl 15 h 30 zatlačit oheň, aby umožnil civilistům vrátit se zpět za rozumnou hodinu. Vlna generovaná rychlostí 25 uzlů na ropném moři se rozšířila na pobřeží a způsobila přílivovou vlnu, která vytvořila chaos na pláži v Lavandou , svrhla a zranila asi čtyřicet koupajících se a způsobila smrt mladé dívky, která byla na palubě malá loď. Velitel byl zbaven svých povinností a nechal velení dál11. července.
Druhá epizoda televizního seriálu La mer est grande byla natočena na palubě EE La Bourdonnais v létě roku 1973. Vztahuje se k obtížným vztahům mezi střední společností odpovědnou za bezpečnost a jejím velitelem. Budova se objevuje v titulcích šestidílné série, ze které vychází27. září 1973na druhém kanálu ORTF .
Právě na této budově byly natočeny sekvence filmu Le Krabí tamburáš od Pierra Schœndœrffera . vLeden 1977Se Jauréguiberry plul z Lorientu na obvyklé mise pomoci rybářům v Newfoundland. Kromě personálu a vybavení specifického pro tyto konkrétní mise tam bylo přidáno šest hlavních aktérů filmu, patnáct techniků a veškeré střelecké vybavení. Několik krátkých výletů uskutečněných 24., 25. a26. ledna, povoleno exteriérové záběry rychlého doprovodu Le Picarda a vrtulníku Super Frelon francouzského námořnictva. Záběry byly pořízeny na nábřeží před konečným odletem z Lorientu29. ledna. Jauréguiberry se vrátí do Lorient na14. března na konci své mise.
Film byl šestkrát nominován na kino Cesar z roku 1978 a získal tři trofeje.
Po navigační chybu při silné vichřici se Duperre pronásledován v Raz de Sein na12. ledna 1978ve 23 h 20 . Celé vedení přístavního hřídele, od vrtule po turbíny, bylo zničeno a průlom, dlouhý 35 metrů, způsobil značnou vodní cestu, zaplavil všechny prostory motoru a připravil doprovod pohonu. Po odstranění většiny posádky na záchranném člunu od ostrova Sein , stavba by mohla být odtažen do Brest zítřka. Vešel do nádrže13. lednav 18 h 30 . Rozsah poškození způsobil, že jeho obnova váhala. Nakonec bude pouze opravena30. listopadu 1979, s materiálem z EE La Bourdonnais, který byl právě vyřazen z provozu.
The 1 st 04. 1988v Brestu byl Maillé-Brézé vyřazen z aktivní služby. Po přistání munice a odchodu posledních námořníků se z ní stal trup Q 661.
Podporováno několika remorkéry 8. června, bylo odtaženo do Nantes, kde kotvilo u Quai de la Fosse . The1 st 07. 1988, bylo oficiálně předáno sdružení Nantes Marine Tradition vytvořenému v roce 1983 a stalo se tak prvním námořním muzeem na vodě ve Francii. Ačkoli byl Maillé-Brézé postaven v arzenálu Lorientu , poblíž Ateliers et Chantiers de Bretagne v Nantes byly postaveny tři z jeho sesterských lodí , Cassard , Casabianca a Tartu .
The 28. října 1991, Maillé-Brézé vstoupil do klasifikace francouzských historických památek .