MSDS E.464

E.464
TRAXX P160 DCP Lokomotiva E.464 číslo 493 ve stanici Benátky-Santa-Lucia. E.464.493 na nábřeží ve stanici Benátky-Santa-Lucia . Identifikace
Provozovatel (provozovatelé) Trenitalia
Trenord
Ferrovie Emilia Romagna
Označení E.464.001 až 717, 880, 890 až 893 a 902 až 906.
Typ elektrická lokomotiva
Spojka až 4
Design 1994-1996
Konstrukce 1999-2015
Výrobce Bombardier
(bývalý Adtranz )
Uvedení do provozu 2000
Efektivní 718 pro FS
10 pro FER
Technická charakteristika
Uspořádání nápravy Bo'Bo '
Vzdálenost 1435 mm
Jídlo 1,5 kV DC , 3 kV DC
Hodinová síla: 3 500 kW
Trvalý výkon 3000 kW
Maximální tažná síla 200 kN
Ø hnací kola 1015 mm
Ø přední kola 1015 mm
Ø zadní kola 1015 mm
Délka 15 750 m
Šířka 2950 m
Výška 4 100 m
Celková hmotnost 72 t
Celková délka 15 750 m
Rozvor 7 540 m
Rozvor podvozku 2800 m
Maximální rychlost 160 km / h

E.464 FS , oficiálně nazvaný TRAXX P160 DCP jeho výrobcem, patří do rodiny elektrických lokomotiv vyvinuté k tažení vlaků krátké a střední vzdálenosti. Od léta 2019, také začali nahrazovat lokomotivy FS E.656 meziměstských služeb na Sicílii .

FS E.464 jsou nejnovější řadou lokomotiv získaných společností Trenitalia . Cílem je nahradit FS E.424 a FS E.646 ze 40. a 50. let . Poslední dodaná šarže umožnila nahradit FS E.656 a FS E.632 .

Původně vyráběné firmou Tecnomasio a poté Adtranz , jejich výrobu převzala společnost Bombardier Transportation Italy, když Adtranz získala mateřská společnost Bombardier . Výroba tam poté byla umístěna v italské továrně ve Vado Ligure .

Dějiny

Tyto E.464 elektrické lokomotivy jsou výsledkem projektu zahájeného podle Ferrovie dello Stato Italiane v 1980 na výstavbu řady modulárních lokomotiv, které mohou být použity pro různé typy operací, ať už jde o regionální dopravy, meziregionální nebo nákladní .

S postupným ukončováním kvůli zastaralosti motorů vyrobených díky Marshallovu plánu chyběly italským železnicím lokomotivy k tažení regionálních vlaků. Lokomotivy E.646 , motory nabízející výkon na vysoké úrovni, ale v té době ve věku kolem dvaceti let, začaly být přiřazovány regionálním vlakům.

Původně se počítalo se dvěma konfiguracemi: FS E.454 pro osobní vlaky a FS E.453 pro nákladní vlaky .

Tři prototypy lokomotiv E.454 poskytovaly osobní dopravu na trati Florencie - Empoli - Pisa. Od projektu se však upustilo ve prospěch nových strojů vybavených střídači s jednodušší a spolehlivější mechanikou.

Po mezinárodní výzvě k podávání nabídek v roce 20061994Společnost Ferrovie dello Stato Italiane pověřila ABB vývojem a stavbou nové lokomotivy založené na dříve vyrobených prototypech. Aby se snížily náklady, bylo dohodnuto, že nová vozidla budou vyráběna na základě lokomotiv E.412 vyvinutých stejným výrobcem o několik let dříve pro tažení nákladních vlaků a na trati Brenner . Řada E.464 se liší od řady E.412 výkonem instalovaným ve strojích, absencí jedné ze dvou hnacích kabin po zobecnění reverzibilních složení pomocí pilotních vozů a použitím nového livreje XPMR při odstraňování šedé čelní desky . Tyto lokomotivy jsou také prvními motory FS vybavenými automatickými spřáhly, které v případě potřeby nabízejí možnost spřažení veslových kupónů. Konstrukce byla provedena jako u E.412 série , Roberto Segoni a Paolo PIZZOCCHERI, návrháři na DES.TECH.

První várka původní objednávky, skládající se z 50 vozidel, byla dodána do Lazia mezi1999 a 2000. Tyto stroje se setkaly s velkým úspěchem díky svým vynikajícím výsledkům, pokud jde o spolehlivost a flexibilitu, a to navzdory skutečnosti, že nebyly dříve testovány před spuštěním, jak je obvykle zvykem. Následně byly zadány další objednávky na 90, 100 a 48 dalších jednotek, v letech 2001 až 2005 , plus 100 dalších v letech 2006 - 2007 na investici 250 milionů EUR. v2007, Trenitalia oznámila objednávku na další dávku 150 lokomotiv, čímž se celkový počet objednaných lokomotiv E.464 zvýšil na 538. 7. září 2009bylo do oblasti Lazio dodáno E.464.464. Vždy v2009, Trenitalia podepsala novou smlouvu se společností Bombardier Transport na dodávku 100 nových lokomotiv za odhadovanou částku 258 milionů eur.

v 2011, Trenitalia dále rozšířila svoji flotilu lokomotiv E.464 objednáním dalších 50 jednotek od společnosti Bombardier Transport využitím opce stanovené ve smlouvě podepsané v 2009. Smlouva v hodnotě 127 milionů eur zvyšuje počet lokomotiv E.464 objednaných společností Trenitalia na 688. Dodávka posledního E.464 proběhla dne20. února 2013.

v listopadu 2013, Trenitalia oznámila, že podepsala se společností Bombardier dávku 29 dalších lokomotiv FS E.464 za částku přibližně 300 milionů eur. Tato objednávka je dokončena nákupem 150 osobních automobilů typu Vivalto . Tato vozidla jsou určena k distribuci mezi Lazio, Veneto a Ligurii .

The 6. prosince 2015Poslední dvě lokomotivy FS E.464, tj stroje n o  716 a 717, opustil továrnu v Vado Ligure , uzavírání produkce největší sjednocené flotily železničních hnacích jednotek Itálie.

Design

Lokomotivy FS E.464 jsou vybaveny automatickým spojovacím systémem Scharfenberg schopným rychle spojit nebo oddělit dva stroje a vytvořit vlaky složené z několika tažených vlakových souprav. Bylo to poprvé, co bylo toto řešení použito na lokomotivě Ferrovie dello Stato Italiane (u předchozích motorů bylo nutné použít adaptér). Konstrukce lokomotivy je kompaktní a lehká z vlnitého ocelového plechu as hliníkovou střechou. Výroba raketoplánů s tímto modelem lokomotiv přiměla Ferrovie dello Stato Italiane, aby požadovala vytvoření zavazadlového prostoru v zadní části stroje, místo druhé kabiny strojvedoucího, která byla odstraněna.

Výkonová elektronika napájející trakční řetězec byla zjednodušena přijetím jediného měniče doplněného dvěma měniči pro napájení čtyř třífázových asynchronních motorů . Tento systém je podstatně lehčí než stará architektura se dvěma nezávislými obvody, stejně bezpečný a nabízí také výhodu spolehlivosti.

Dva pomocné měniče 450  V AC - 60  Hz napájejí komponenty hydraulického chladicího systému střídačů, ventilátory pro chlazení motorů, klimatizaci prostoru pro cestující, nabíječky akumulátorů a pneumatické systémy brzdového systému (automatické disky) - ventilované a reostatické pro elektrické brzdění). U elektrického brzdění jsou elektromotory couvány, aby fungovaly jako generátory , čímž zpomalují vlak. Vyrobená energie se vrací zpět do trolejového vedení (rekuperační elektrické brzdění) nebo se rozptýlí ve formě tepla.

Ovládací panel je jednotného typu (odlišný od ovládacího panelu FS E.412, který je vybaven specifickým panelem pro použití v Rakousku a Německu ), s velkým množstvím elektroniky určené pro diagnostiku a řízení. Všechna trakční kolejová vozidla, která mají k dispozici Rete Ferraria Italiana (RFI), musí být k dnešnímu dni vybavena italským řídicím systémem SCMT s monitorovacím a opakovacím zařízením devíti kódů namísto čtyř kódů. Jako v tradičním opakování pro FS E.424 .

Tyto stroje mohou být spojeny až se čtyřmi různými lokomotivami pro provedení nouzové evakuace nebo pro tažení zvláště dlouhých a těžkých vlaků. Mohou být také použity s jinými moderními lokomotivami, jako je FS E.402A .


Od té doby 2019, některé jednotky byly vybaveny pro podporu nového evropského systému bezpečnosti železnic ERTMS úrovně 2 .

Strojové parky

MSDS E.464

V Lombardii od té doby2004Bylo použito 10 lokomotiv E.464 (E.464.189-E.464.198) v bílošedém livreji, které provozovala italsko-švýcarská společnost TiLo spravující železniční spojení mezi kantonem Ticino a Lombardy. Stroj E.464.195 má kromě livreje XMPR také šedou spodní část livreje TiLo.

Od té doby listopadu 2011, první čtyři lokomotivy FS E.464 z lombardské trakční flotily, včetně dvou ex-TiLo (E.464.193 - E.464.286 - E.464.192 - E.464.272), obdržely livrej společnosti Trenord . Rozšíření na celou flotilu Lombard FS E.464 bude probíhat v po sobě jdoucích fázích. v2014FS E.464.191 byla poslední lokomotivou ve flotile Trenordů, která měla livrej TiLo.

Velký úspěch lokomotiv E.464 je do značné míry způsoben kromě flexibility a výkonu také jeho nízkými náklady: pouze 2,3 milionu EUR na jednotku. 718 objednaných jednotek (717 v provozu) činí z E.464 nejběžnější lokomotivu v Itálii a Evropě v současnosti.

Tyto lokomotivy mají pouze jednu kabinu strojvedoucího. Na druhém konci hnacího stroje je manévrovací konzola používaná pro manévry, kde je rychlost omezena na 30  km / h .

70 jednotek skupiny je přiděleno na Sicílii, aby poskytovaly meziměstské služby a nahradily FS E.656 . Od vstupu letního letového řádu v platnost2019, jmenovitě 9. června 2019, tyto lokomotivy začaly být používány v symetrickém dvojitém pohonu, to znamená s lokomotivou na každém konci skladby, zejména pro některé noční vlaky Intercity Notte . Také na Sicílii začal FS E.464 fungovat pro denní provoz Intercity od18. července 2019, také v symetrickém dvojitém pohonu.

ŽELEZO E.464

Ferrovie Emilia Romagna objednal první várku tří E.464 lokomotiv totožné s Trenitalia jednotek , kromě toho, že v minulosti tradiční vyrovnávacích systémů namísto automatické spojky. Jednotka n o  901 byl dodán vZáří 2004Následoval v březnu tohoto roku následujícího jednotkami n o  902 a 903. Tyto tři pohonné jednotky vstoupily do pravidelného provozuKvěten 2005.

Na podzim 2005, Rerrovie Emilia Romagna objednala další tři lokomotivy (číslované 904 až 906).

The 28. října 2008, další čtyři jednotky byly objednány a dodány pozdě 2009. Jsou očíslovány od 890 do 893. Druhé jsou naopak vybaveny automatickými spojkami.

TFT E.464

Železniční společnost Trasporto Ferroviario Toscano (TFT) získala v roce 20062010lokomotiva E.464 vybavená SCMT a číslovaná E.464.880. The April 13 , rok 2013, byl oficiálně představen veřejnosti v čele vlaku složeného z dvoupatrových vozů Vivalto . Ve stejný den vstoupil tento vlak do provozu na trati Arezzo-Stia.

v prosince 2017Společnost TFT prodala lokomotivu se třemi vozy Vivalto společnosti Trenitaia výměnou za dvě jednotky s vlastním pohonem Jazz ETR 425 . Stroj si zachovává stejné sériové číslo, ale byl potažen regionálním livrejem Trenitalia.

Nehody

Poznámky a odkazy

  1. (in) „  Vlaky, železnice a lokomotivy: Railcolor.net  “ na www.railcolor.net (přístup 3. dubna 2021 )
  2. „  Bombardier znovu vybrán do Trenitalia na dodávku lokomotiv Traxx  “ , na Bombardier ,28. prosince 2003(zpřístupněno 3. dubna 2021 )
  3. (it) Paolo Gangemi , „  Ferrovie: ancora E.464 za gli Intercity della Sicilia  “ , na Ferrovie.Info ,20. prosince 2019(zpřístupněno 23. března 2021 )
  4. (it) Lorenzo Pallotta , „  Ferrovie: balíček E.464 e sugli Intercity in Sicilia torna la E.656  “ , na Ferrovie.Info ,30. srpna 2019(zpřístupněno 2. dubna 2021 )
  5. (it) „  Ferrovie.it - ​​E.464 za gli Intercity siciliani  “ , na Ferrovie.it ,4. února 2019(zpřístupněno 2. dubna 2021 )
  6. (it) „  Ferrovie.it - ​​1 miliarda di chilometri za le E.464  “ , na Ferrovie.it ,17. června 2016(zpřístupněno 23. března 2021 )
  7. (in) Marco Chiandoni, „  lokomotiva pro dálkovou diagnostiku podpory výkonu  “ , v International Railway Journal ,3. června 2014(zpřístupněno 2. dubna 2021 )
  8. (en-GB) „  Optimalizovaná ložiska pro lokomotivní převody  “ , na Evolution ,15. května 1999(zpřístupněno 2. dubna 2021 )
  9. (in) „  Vozidlo - Železnice - Lokomotiva - Elektrická - Třída FS E.464  “ na trovestar.com ,10. června 2019(zpřístupněno 2. dubna 2021 )
  10. „  Octeon E464  “ , na www.mediarail.be (přístup 24. března 2021 )
  11. (it) „  train-simulator.net: FS E464„ Concept “nelle livrej„ Navetta “MDVE e MDVC  “ na www.train-simulator.net (přístup 24. března 2021 )
  12. „  Bombardier získává objednávku 250 milionů eur na dodávku dalších 100 lokomotiv E464 v Itálii  “ , Bombardier (přístup 23. března 2021 )
  13. „  Web Trains: Trenitalia objedná 150 lokomotiv E464  “ , na www.webtrains.net ,4. března 2007(zpřístupněno 28. března 2021 )
  14. „Společnost  Bombardier získala v Itálii zakázku ve výši 368 milionů eur a přidala dalších 150 lokomotiv E464 k posílení vozového parku regionální přepravy osob  “ , na adrese Bombardier ,28. února 2007(zpřístupněno 28. března 2021 )
  15. (it) „  Consegnata alla Regione Lazio la 464esima locomotiva E 464  “ , na www.fsnews.it , FS News,7. září 2009
  16. „  Web Trains: Trenitalia objedná 100 lokomotiv E464  “ , na www.webtrains.net ,17. října 2009(zpřístupněno 28. března 2021 )
  17. (it) David Campione, „  FOL News - E.464.688, l'ultima della classe  “ [ archiv13. února 2013] , na www.ferrovie.it ,8. února 2013(zpřístupněno 29. března 2021 )
  18. (it) Lorenzo Pallotta , „  Trenitalia: nuove locomotive e carrozze per i pendolari di Veneto, Liguria e Lazio  “ , na Ferrovie.Info ,8. listopadu 2013(zpřístupněno 2. dubna 2021 )
  19. (it) Mario Bianchi, „  Ferrovie.it - ​​E.464: conclusa la fornitura  “ , na Ferrovie.it ,6. prosince 2015(zpřístupněno 2. dubna 2021 )
  20. (it) Giancarlo Scolari, „  Ferrovie.it - ​​In servizio la prima E.464 con ERTMS  “ , na Ferrovie.it ,25. ledna 2019(k dispozici na 1. st duben 2021 )
  21. (to) "  Notizia Flash  " , I Treni , n o  264,listopadu 2004, str.  4
  22. „  Trains d'Europe: E 464 FS  “ , na www.trains-europe.fr (přístup 2. dubna 2021 )
  23. (it) David Campione, „  Ferrovie.it - ​​Via libera per le E.464 con gli Intercity  “ , na Ferrovie.it ,10. června 2019(zpřístupněno 2. dubna 2021 )
  24. (it) Comunicato stampa Gruppo FS, „  Ferrovie.it - ​​Le novità degli Intercity di Trenitalia  “ , na Ferrovie.it ,12. června 2019(zpřístupněno 2. dubna 2021 )
  25. „  Ferrovie, Sicilia: primi Intercity Giorno per le E.464 in Doppia Simmetrica [VIDEO]  “ , na Ferrovie.Info
  26. (to) "  Notizia Flash  " , I Treni , n o  269,Duben 2005, str.  9
  27. (to) "  Notizia Flash  " , I Treni , n o  271,Červen 2005, str.  8-10
  28. (to) "  Notizia Flash  " , I Treni , n o  278,únor 2006, str.  7-8
  29. "  Monocabina emiliane v crescita  ", I Treni ] , n o  322,gennaio 2010, str.  10
  30. (it) „  Ferrovie.it - ​​E.464 con Vivalto per TFT  “ , na Ferrovie.it ,22.dubna 2013(zpřístupněno 2. dubna 2021 )
  31. (it) Simone Facibeni, „  Ferrovie.it - ​​Rientrata in servizio per Trenitalia la E.464.880 ex TFT  “ , na Ferrovie.it ,6. března 2018(zpřístupněno 2. dubna 2021 )
  32. (It) Lorenzo Pallotta , „  Ferrovie: addio alla livrea TFT sulla E.464.880  “ , na Ferrovie.Info (přístup 2. dubna 2021 )
  33. (it) „  Foto galerie Trenomania - Incidenti / E464.206 in riparazione a Livorno  “ , na www.trenomania.org ,23. prosince 2008(zpřístupněno 3. dubna 2021 )
  34. (it) Michela Rossetti, „  13 treni" spezzati "v pochi mesi: tutti errori umani?  » , Na www.inmarcia.it ,28. ledna 2009(zpřístupněno 2. dubna 2021 )
  35. (it) „  Galerie fotografií Trenomania - Incidenti / E464.034  “ , na www.trenomania.org ,15. května 2009(zpřístupněno 3. dubna 2021 )
  36. (it) „  Incident v Bolzanu: TI vs SAD - Ferrovie.it  “ , na forum.ferrovie.it ,8. května 2009(zpřístupněno 2. dubna 2021 )
  37. (it) „  Milano, treno deraglia: nessun ferito due vagoni nel cortile di un palazzo | Milano la Repubblica.it  “ , na milano.repubblica.it ,21. září 2009(zpřístupněno 2. dubna 2021 )
  38. (it) „  Deraglia regionální treno v Emilii: 26 feriti  “ na Contropiano ,14. července 2012(zpřístupněno 2. dubna 2021 )
  39. (it) „  Deragliato un treno a Bra, tanta paura fra i 10 passeggeri - Ferrovie.it  “ , na forum.ferrovie.it ,2. dubna 2013(zpřístupněno 2. dubna 2021 )
  40. (It) „  Torre a Mare: tragedia treni sfiorata, si cerca ladro trattore  “ [ archiv4. září 2018] , na www.norbaonline.it ,16. února 2017(zpřístupněno 3. dubna 2021 )
  41. (cs-CZ) „  Itálie vlakové neštěstí: Three zabit v vykolejení nedaleko Milána  “ , BBC News ,25. ledna 2018( číst online , konzultováno 2. dubna 2021 )
  42. (it) „  Deragliamento a Pioltello: ci sono quattro indagati, sono i vertici di Rfi e Trenord  “ , na Repubblica ,29. ledna 2018(zpřístupněno 2. dubna 2021 )
  43. (it) Massimo Pisa a Sandro De Riccardis, „  Pioltello, deraglia il treno dei pendolari: mrtvý 3 dává e 46 feriti. "Rotaia ha ceduto, stava per essere sostituita"  " , na Repubblica ,25. ledna 2018(zpřístupněno 2. dubna 2021 )
  44. (it) Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, „  COLLISIONE AL PASSAGGIO A LIVELLO Km 12 + 413 TRATTA RODALLO CALUSO TRA TRENO REGIONALE n. 10027 E AUTOARTICOLATO TRASPORTI ECCEZIONALI V ÚDAJECH 23.05.2018 (ČÁST I)  » [PDF] , na digifema.mit.gov.it ,13. května 2019(zpřístupněno 2. dubna 2021 )
  45. (it) Davide Petrizzelli, Claudio Martinelli a Santo Zaccaria, „  Treno investuje do fermo sui binari al passaggio a livello: 23 feriti, 2 morti  “ , na Torino Today ,23. května 2018(zpřístupněno 2. dubna 2021 )
  46. (it) Andrea Bucci, „  Chiuse le indagini sul disastro railroad di Caluso. Prokurátor: „Non fu una fatalità“  “ , na lastampa.it ,17. prosince 2020(zpřístupněno 2. dubna 2021 )
  47. (it) Redazione Online , „  Cosa è accaduto: la prima ipotesi è un errore umano Immagini del disastro: video  “ , na Corriere della Sera ,24. května 2018(zpřístupněno 2. dubna 2021 )
  48. (it) „  Treno deraglia sulla Viterbo-Orte-Roma: paura tra i 150 passeggeri a bordo  “ , na www.ilmessaggero.it ,3. září 2018(zpřístupněno 2. dubna 2021 )
  49. (it) Davide Tamiello, „  Treno deragliato a Mestre, la nebbia e la manovra sbagliata  “ , na www.ilgazzettino.it ,14. února 2020(zpřístupněno 2. dubna 2021 )
  50. (it) „  Treno deragliato: incident vyvolal frana sui binari  “ , na La Nazione ,7. ledna 2021(zpřístupněno 2. dubna 2021 )
  51. (it) „  Treno deraglia a Giuncano, Melasecche:„ Fundamental opera del macchinista che ha evitato conseguenze peggiori “  “ , na TerniToday ,7. ledna 2021(zpřístupněno 2. dubna 2021 )
  52. (It) „  Terni, treno deragliato: una gru per rimettere sui binari il locomotore ei vagoni usciti dalle rotaie a Giuncano  “ , na corrieredellumbria.corr.it ,9. ledna 2021(zpřístupněno 2. dubna 2021 )

Bibliografie

Podívejte se také

Související články

externí odkazy