Tvorba | 22.dubna 1905 ( Řím ) | |
---|---|---|
Klíčová data | ||
Předchůdce | Rakouská státní železniční společnost (1918) | |
Právní forma | Veřejná společnost | |
Akronym | FS | |
Slogan (y) | „ Quando il trasporto si fa impresa al servizio del paese (When the transport is made for the service of the country)“ | |
Ústředí |
Řím Itálie |
|
Akcionáři | Italský stát | |
Směr | Gioia Ghezzi, prezidentka | |
Pracovní síla | 2018: 82 944 zaměstnanců | |
Mateřská společnost | Ministerstvo hospodářství a financí | |
Dceřiné společnosti |
|
|
webová stránka | www.fsitaliane.it | |
Vlastní prostředky | 2018 = 41,42 miliardy eur | |
Obrat | 2018 = +30% 12,1 miliardy eur | |
Čistý zisk | 2018 = 559 milionů eur | |
Umístění | Itálie | |
Délka | 2013: 16 752 km při standardním rozchodu | |
Z toho elektrifikované | 2018: 12 018 km včetně 1467 km LGV | |
Rozchod kolejí | 1435 mm ( standard UIC ) | |
Osobní doprava | 41,7 miliardy osobokilometrů (2013) | |
Nákladní doprava | 22,85 miliard tkm (2013) | |
Ferrovie dello Stato Italiane SpA - FS, "italské státní dráhy" , je veřejná železniční společnost v Itálii , jejíž statut je akciová společnost s kapitálovým podílem stoprocentně vlastněným italským státem. Je provozovatelem národní sítě italských železnic .
Společnost byla založena v roce 1905 po znárodnění soukromých italských železničních společností. Podle zákonů č. 259 ze dne 15. června 1905 a č. 429 ze dne 7. července 1905 byla pod dohledem Ministerstva veřejných prací v souladu se zákonem č. 1957 vytvořena Autonomní správa Ferrovie dello Stato - FS. 137 ze dne 22. dubna 1905, který potvrzuje převzetí státem železničních společností, které neprovozují povolené linky, a ukládá státní kontrolu nad italskými železnicemi, s plnou podporou státu vlastnictví a správy dříve soukromých železničních dopravních společností
Při svém založení byla společnost pojmenována Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato Autonomous State Railways Company , o čemž rozhodla vláda Fortisu zákonem L. 22 aprile 1905, n. 137, che approva i provvedimenti per l'esercizio di Stato delle railroad non concesse ad imprese private . První struktura byla zřízena na základě královského dekretu č. 259 ze dne 15. června 1905.
S nástupem fašistického režimu Benita Mussoliniho k moci 31. října 1922 zažije Autonomní společnost Ferrovie dello Stato určité otřesy. Na konci roku 1922 byla správní rada rozpuštěna a funkce generálního správce (ředitele) zrušena. Královský výnos ze dne 4. ledna 1923 vyžaduje jmenování mimořádného komisaře Edoarda Torre, který bude společnost řídit do 30. dubna 1924.1 st 05. 1924Zákon č. 596 zřizuje ministerstvo komunikací, které zahrnuje železnice, poštu a telegrafy i obchodní loďstvo. Do této funkce byl jmenován Costanzo Ciano . Královská vyhláška č. 863 ze dne 22. května 1924 obnovila představenstvo společnosti, ale pouze s poradní funkcí a pod předsednictvím ministra komunikací. Nové představenstvo se skládá z deseti členů bez jakéhokoli zástupce zaměstnanců. obnovena je také funkce generálního ředitele.
Po 8. září 1943, datu realizace příměří Cassibile , byla Itálie poté státem rozděleným mezi oblasti, které zůstaly pod režimem Mussoliniho po vytvoření Italské sociální republiky , a oblasti pod nadvládou Spojenců. síť byla ve skutečnosti rozdělena na dva územní a administrativně odlišné sektory. Během tohoto období dvě paralelní ředitelství, jedno se sídlem v Salernu poblíž Neapole pro oblast obsazenou spojenci a druhé ve Veroně pro sociální republiku.
Až 20. srpna 1945 společnost znovu získala jednotnou strukturu s představenstvem dvanácti členů a původním autonomním a odpovědným charakterem. Název společnosti se vrátí k Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato .
Situace, v níž se Itálie a železniční síť ocitla po druhé světové válce, vytvořila pro nové vedení společnosti velmi obtížné období. Bude nutné zorganizovat téměř úplnou rekonstrukci železniční sítě a jako první krok uvést zpět do provozu minimum kolejových vozidel, která byla při bombardování vážně poškozena. Vzhledem k nedostatku surovin a průmyslníků schopných rychle budovat nové vybavení bylo nutné obnovit několik motorových vozů a železničních vozů všude, aby se obnovil jediný schopný provozu. Je to bezprecedentní úsilí, které celá země vyvine, aby zvážila, že v roce 1952 je konec. Pro FS to bude jen krok, protože od té doby bude nutné myslet především na modernizaci vozového parku, který není kvantitativně a často starého designu dostačující pro splnění nových požadavků neustále se zvyšujícího železničního provozu. V roce 1953 dodala Breda CF první příklady rychlých vlakových souprav ETR 300 Settebello a ETR 250 Arlecchino , které byly vlajkovými loděmi ožívající společnosti a které by jim po celém světě záviděl jejich technologický pokrok v rychlosti a luxusu na železnici. Společnost zahájí titánský program elektrifikace sítě bez jakéhokoli srovnání v jakékoli jiné zemi. Italská síť byla a nadále je nejvíce elektrifikovanou sítí na světě, přičemž trasa Milán - Benátky v roce 1957 a Milán - Turín v roce 1961, poslední hlavní trať, která umožní FS opustit veškerou parní trakci. FS zároveň zahájila stavbu své první vysokorychlostní trati, slavné Direttissima mezi Florencí a Římem , dlouhé 254 km.
V roce 1957 vyvinula FS dvojitou samohybnou vlakovou soupravu Aln 442/448, kterou vyrobila společnost Breda CF v 9 jednotkách, které protínaly Itálii a poskytovaly mezinárodní spojení TEE do Francie (Marseille a Avignon, Lyon), Švýcarska (Ženeva) a Německa ( Mnichov).
V roce 1963, po znárodnění elektrické energie v Itálii a vytvoření ENEL , musela FS, která do té doby zajišťovala vlastní výrobu energie, aby byla zaručena jejich nezávislost, postoupit své elektrárny, které byly převedeny pod hlavičkou Enel.
8. dubna 1976 zaznamenal FS světový rychlostní rekord na Direttissimě při rychlosti 255 km / h s vlakem ETR 401 , prvním z dlouhé řady Pendolina postaveného Fiatem Ferroviaria .
V roce 1982 je doba příznivější pro image a vyvíjí se logo společnosti. písmena FS jsou stylizovaná a mění se na červenohnědou kurzívu.
1. ledna 1986 se v souladu se zákonem č. 210 ze dne 17. května 1985, po 80 letech, stala veřejná obchodní společnost Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato veřejnou obchodní společností a byla přejmenována na Ferrovie dello Stato ,
Období mezi lety 1986 a 1992 bylo pro všechny společnosti v režimu státu velmi komplikované a plné zvratů. Evropská pravidla, která chtěla podporovat hospodářskou soutěž, způsobila za každou cenu konec veřejných podniků, monopolů a ziskovosti. Stejně jako všechny evropské národní železniční společnosti se FS musela podrobit těmto soudním příkazům, které vyvolaly strukturální a organizační otřesy s masivním snížením počtu zaměstnanců a vytvořením nových divizí a dceřiných společností. V roce 1992 se společnost stala Ferrovie dello Stato - Società di Trasporti e Servizi per azioni , aby byla dodržena povinnost oddělit funkce dopravy od funkcí infrastruktury, která by převzala název RFI . Proces restrukturalizace vedl 15. prosince 2000 k transformaci společnosti na Ferrovie dello Stato Holding a divize cestujících se jmenovala Trenitalia .
A konečně, 13. července 2001 se společnost Ferrovie dello Stato Holding stala společností Ferrovie dello Stato SpA, než byla v roce 2011 přejmenována na Ferrovie dello Stato Italiane SpA .
8. prosince 2010 koupila italská skupina FS skupinu Arriva Deutschland GmbH , třetí největšího evropského soukromého operátora v odvětví osobní dopravy, a přejmenovala ji na Netinera . Toto převzetí bylo provedeno nosem francouzské společnosti Veolia Transport. Tímto převzetím se skupina FS stala třetí evropskou železniční skupinou.
V červenci 2015 společnost Ferrovie dello Stato Italiane a italská vláda ohlásily částečný privatizační projekt ve výši přibližně 40% kapitálu společnosti Ferrovie dello Stato Italiane v roce 2015. Tento projekt nikdy neuvidí denní světlo, ale společnost oznámila projekt rozdělení ze své dceřiné společnosti Grandi Stazioni do tří subjektů zaměřených na železnici, nemovitosti a obchod, což je dceřiná společnost zaměřená na obchod, kterou má pevný záměr prodat po rozdělení, což není jejím posláním.
V červenci 2016 byla společnost Ferrovie della Stato Italiane - FS vybrána pro akvizici řecké společnosti TrainOSE . Italská skupina se k němu připojila 18. ledna 2017.
V únoru 2017 koupila společnost Trenitalia, provozní dceřiná společnost Ferrovie della Stato Italiane, britskou železniční společnost c2c .
FS jsou organizovány jako soukromá skupina, jejíž hlavní dceřiné společnosti jsou:
Provoz realizovaný společností Trenitalia v roce 2010:
V roce 2018 společnost Trenitalia tvrdí:
Flotila kolejových vozidel:
Ferrovie dello Stato Italiane vlastní a provozuje trajektovou dopravu pro železniční vlaky spojující pevninu s sicilského ostrova překračování Messinskou úžinu . Přepravují InterCity , InterCityNotte a železniční vozy pomocí trajektů.
Do roku 2009 existovala další pravidelná trajektová doprava pro nákladní dopravu, aktivovaná v roce 1961 za účelem připojení pevniny na ostrov Sardinie mezi Civitavecchia a Golfo Aranci, která byla v roce 2010 pozastavena .
Pravidelná trajektová doprava stále existuje v Messinském průlivu, který spojuje přístavy Messina na Sicílii a Villa San Giovanni v Kalábrii .
Skupina FS má provozní jednotky v několika evropských zemích s přímými dceřinými společnostmi nebo ovládanými společnostmi: Netinera a TX Logistik v Německu, Thello ve Francii, c2c ve Velké Británii, TrainOSE v Řecku, Qbuzz v Nizozemsku a ILSA ve Španělsku.
Počáteční program předpokládá: 32 denních spojů na lince Madrid - Barcelona, 8 na lince Madrid - Valencia, 7 na lince Madrid - Malaga a Madrid - Sevilla a 4 na lince Madrid - Alicante s možností zdvojnásobení počtu špičkové období a svátky.
Seznam intervencí FS jménem zahraničních provozovatelů železnic a společností je dlouhý, nejnovější a nejdůležitější jsou: