Bubnová brzda je brzdný systém, skládající se z zvonu (bubnu, integrální s kolem), uvnitř které je mechanismus (integrální s nápravou), která obsahuje alespoň dvě čelisti ve tvaru kruhového oblouku, s příslušenstvím. Působením vaček nebo pístů se obložení čelistí tře o vnitřek bubnu.
Vačky jsou ovládány mechanickým ovládáním (kabel, spojovací tyč), zatímco písty jsou přijímači hydraulického ovládání.
Bubnová brzda má na pevné části náboje:
Bubnové brzdy vynalezl Louis Renault v roce 1902 a byly nejprve použity v automobilech , poté v letectví . Kvůli nedostatečné odolnosti vůči zahřívání a riziku zablokování se letadla poměrně rychle vyvinula směrem k efektivnějším kotoučovým brzdám .
Automobily se vyvinuly směrem k kotoučovým brzdám prostřednictvím konkurence, která vyžadovala výkonnější a účinnější brzdy než „hlavní“ automobily té doby. Dnes jsou bubnové brzdy většinou instalovány v zadní části malých automobilů. Jsou levnější jak při výrobě, tak při údržbě, protože tyto typy vozidel používají kotoučové brzdy většinou pouze vpředu, kvůli hromadnému přenosu během brzdění. U mechanicky ovládaných ručních brzd jsou bubnové brzdy snadněji ovladatelné a účinnější při nízkých rychlostech než kotoučové brzdy.
Ve srovnání s kotoučovou brzdou charakterizovanou její progresivitou má bubnová brzda tendenci brzdit úplně nebo vůbec , protože když jsou čelisti od sebe, jsou považovány za „nasáté“ bubnem (účinek díky tvarům a silám ve hře). . Pokud je bubnová brzda silná, snadno to způsobí zablokování kol, které je nebezpečné pro stabilitu vozidla, tím spíše je to u lankových ovládacích prvků, jejichž nastavení je jemné.
Když jsou čelisti odděleny jedinou vačkou, je brzda neúčinná, ale riziko uvíznutí je nízké.
Pokud jsou v několika bodech odděleny (dvojitá vačková brzda nebo více), zvyšuje se počet sacích bodů obložení as tím i brzdná síla a riziko zablokování.
To je důvod, proč je většina vozidel, zejména jednostopých, nyní vybavena kotoučovými brzdami.
Technicky je bubnová brzda prachotěsná a vodotěsná. Toto těsnění mu dává nevýhodu, chlazení, které není příliš účinné a může vést k přehřátí v případě dlouhého nebo opakovaného brzdění. Bubnová brzda je obvykle chlazena svým vnějším obvodem, který má žebra pro odvod tepla. Některé modely mají chladicí otvory, které nutí vzduch cirkulovat dovnitř, ale na úkor těsnění, tedy prachu a opotřebení, ale také zavádění vody a rizika gelu na čelisti a bruslích.
Další nevýhodou bubnové brzdy je její schopnost být někdy velmi znečištěná, což se u kotoučové brzdy neděje, protože prach vznikající při brzdění je automaticky odváděn ven ven odstředivou silou .
Deformace bubnů a jejich nízká výdrž při zahřívání vedou k postupnému úbytku tohoto typu brzd na současných vozidlech. Kotoučové brzdy navíc vytvářejí méně gyroskopický efekt, což je zvláště škodlivé pro motocykl .