Předseda výboru francouzských výrobců automobilů | |
---|---|
1913-1918 |
Narození |
12. února 1877 Paříž 8. tis |
---|---|
Smrt |
24. října 1944 Paříž 7. th |
Pohřbení | Herqueville |
Státní příslušnost | francouzština |
Výcvik | Condorcetova střední škola |
Činnosti | Vynálezce , automobilový závodník , podnikatel , průmyslník , inženýr , pilot , podnikatel |
Otec | Alfred Renault ( d ) |
Sourozenci |
Marcel Renault Fernand Renault |
Kloub | Christiane Boullaire ( d ) |
Dítě | Jean-Louis Renault |
Sport | Automobilová soutěž |
---|---|
Ocenění |
Síň slávy národních vynálezců Velký kříž Čestné legie (1932) |
Louis Renault , narozen dne12. února 1877v Paříži a zemřel24. října 1944ve stejném městě, je vynálezcem , závodním jezdcem a vedoucím obchodní francouzštiny . Je zakladatelem průmyslové říše Renault , což z něj dělá průkopníka francouzského automobilového průmyslu .
Se svou společností intenzivně přispěl k válečnému úsilí během první světové války . Na konci druhé světové války , obviněn z ekonomické spolupráce s okupantem, byl zatčenZáří 1944a zemřel ve vazbě následující měsíc bez soudu. Jeho společnost byla poté zadržena a znárodněna prozatímní vládou Francouzské republiky .
8. Pierre Renault | ||||||||||||||||
4. Alexandre Renault | ||||||||||||||||
9. Jeanne Saillant | ||||||||||||||||
2. Alfred Renault | ||||||||||||||||
10. Louis Bardet | ||||||||||||||||
5. Eugenie Bardet | ||||||||||||||||
11. Vítězství Angibau | ||||||||||||||||
1. Louis Renault | ||||||||||||||||
6. François Zozime Magnien | ||||||||||||||||
3. Louise Berthe Magnien | ||||||||||||||||
7. Louise Adélaïde Fougery | ||||||||||||||||
Louis Renault se narodil v 14 Place de Laborde v Paříži 8 th v rodině buržoazní pařížské kterou je poslední z pěti dětí. Má sestru Marie Berthe (1868-1889) a tři bratry, Marie Joseph (1863-1886), Fernand (1865-1909) a Marcel (1872-26. května 1903).
Prostřednictvím své prababičky z otcovy strany, Victoire Angibau, která je sama vnučkou Marie Abrahámové, pochází z bývalé alsaské židovské rodiny ) .
Jeho otec, Alfred Renault si vybudoval solidní jmění v oboru tkanin a knoflíků. Jeho matka, Louise Berthe Magnien, byla dcerou velkých obchodníků.
V roce 1891, když bylo Louisovi 14 let , vášnivý mechanikem a elektřinou, plachý a osamělý, ne příliš upovídaný, zřídil dílnu v zadní části zahrady druhého rodinného domu v Boulogne-Billancourt poblíž Paříže. Upravuje Panhardův motor , znásobuje vynálezy, neúnavně kreslí plány, přihlašuje své první patenty a uzavírá se do své tvůrčí samoty. Jeho vášeň ho nutí zanedbávat studium. Historik Jean-Pierre Rioux hovoří o „průměrných studiích završených odmítnutím absolvovat Centrale“. Velkou část svého času tráví v dílně, kde Léon Serpollet vyrábí parní automobilové motory .
Studoval na Lycée Condorcet v 9. ročník čtvrti , kde se zejména po boku nějakého André Citroën , který se ukáže být jeho soupeř. Opouští studia, které po maturitě nejsou jeho silnou stránkou, a spoléhá na svou plodnou představivost, intuici a pragmatismus.
Před tímto datem se Louis Renault stále pokoušel založit svůj první podnik, ale až v roce 1898, ve věku 21 let, postavil s pomocí svého plukovního společníka Edwarda. Richet , jeho první vozík, Renault Type A úpravou tříkolky De Dion-Bouton tak, aby přidala čtvrté kolo, kardanovou převodovku , třístupňovou převodovku s třetí v „přímém pohonu“ podle jeho vynálezu a zpátečku, všechny schopné jízdy rychlostí 45 km / h .
the 24. prosince 1898, na Štědrý večer se svými bratry a přáteli, když si sedl za volant svého malého vozu před ohromeným davem, celou ulicí Lepic , dal do kapsy svých prvních dvanáct pevných objednávek doprovázených vkladem šedesáti louis d'or a rozhodl se stát se výrobcem automobilů. O několik měsíců později podal patent na převodovku s „přímým pohonem“, která měla být zdrojem jejího bohatství tím, že ji přijaly všechny tehdejší výrobce automobilů.
the 25. února 1899, jeho dva bratři Marcel a Fernand , kteří řídí otcovskou textilní firmu „Renault Fils, tissue en gros“, založili společnost Renault Frères v 10, rue du Cours v Boulogne-Billancourt (nyní avenue Émile-Zola), přičemž každý přispívá polovinou kapitál 60 000 zlatých franků a 60 zaměstnanců, aniž by skutečně věřili v automobil nebo v genialitu svého bratra. Louis není partner, prostý zaměstnanec podrobený zkoušce a příjemce jeho patentu. Marcel se stará o správu a Louis se plně věnuje designu a konstrukci automobilů. Na konci prvního roku bylo vyrobeno a prodáno 76 golfových vozíků .
v Srpna 1899Louis se seřadil s Marcelem na začátku závodu Paříž - Trouville a získal své první vítězství na voze (známé jako Coupe des Chauffeurs Amateurs ) ze série závodů napadených z města do města. Ve své konkrétní kategorii nemá Renault nyní žádného soupeře. Bratři Renault vyhrát za pochodu Paříž- Ostende (Louis 9 th celkově v roce 1899), Paříž Rambouillet , Paříž- Toulouse -Paříž (Louis 10 th celkově v roce 1900 (*), zatímco dokončí témže roce výstavbu svého prvního auta v sedanu ), druhý okruh Jihozápadní - nebo GP de Pau - (Louis 5 th celkově v roce 1901), Paříž- Bordeaux (Louis 12 th celkové a Marcel 13 th ), Paříž Berlín (Louis 8 th celkově), a v první fázi Paris-Paris-Arras (Louis v roce 1902 celkově a Marcel klasifikoval 3 e ). Jejich opakovaný úspěch v závodění učinil slávu a úspěch značky a v té době byly dokonce zadávány objednávky za 3 000 zlatých franků nebo za deset let průměrného platu v té době. Marcel - a její palubní mechanik René Vauthier - dokonce vyhrát celkové klasifikaci tentokrát závod Paříž- Vídeň v roce 1902 (Louis 28 th ).
Louis a Marcel se účastní závodu Paříž - Toulouse - Paříž 1900 (1448 km ) během roku letních olympijských her 1900 . Renault a dominuje kategorii vozíků (- 400 kg ) v rámci Světového výstavního sportu v roce 1900, který nebyl oficiálně uznán olympijským výborem, a vyžaduje nový koncept - 1. místo ve všech kategoriích: Alfred Velghe . Oba bratři Renaultu poté získali medaili z Vermeil Voiturettes a cenu 4 000 franků, stejně jako zlatou plaketu ve Voiturette od 250 do 400 kilogramů .
Ještě v roce 1902 rozšířily továrny Renault v Boulogne-Billancourt více než 7 500 m 2 několika modely v katalogu. Louis představuje svůj první motor Renault, 24 hp , 4 válce .
V roce 1903 Louis ztratil 31-nezměněným stavem starý bratr Marcel, oběť silniční nehody nedaleko Couhe - Verac v regionu Poitou-Charentes během automobilového závodu Paříž-Madrid , zatímco on sám byl prohlášen za sekundu po zastavení závodu v Bordeaux , a první z vozíků (Szisz je jeho mechanik).
Traumatizovaný touto smrtí se vzdal konkurence a přijal zkušené řidiče, kteří by řídili svá auta po celém světě - jako první ve Spojených státech byl Joe Tracy - zejména Ferenc Szisz na modelu AK nebo ruský Constantin Kapoustine v roce 1907, vítěz. poháru Piotr Beliaeïv, Francouz emigroval v roce 1909 do Spojených států Charles Basilej a ruský „Basil“ (Alexandre) Soldatenkov - atašé ruského velvyslanectví v Paříži - kteří během sprintů v Petrohradě v roce 1912 získali vítězství a stupně vítězů , s 35 CV. Paul Lacroix , ředitel americké společnosti Renault Frères prodejní pobočky , vyhrál s Mauricem Bernin se 24 hodin Morris Park v roce 1907, pak vstoupil do 35CV „Agatha“ zvítězil nad těmi Brighton Beach v roce 1909 s Basileji a Louis Raffalovich . Lacroix stále rekrutuje Američana Lewise Strangea pro Renault v roce 1908 (šestý a první Američan ve Spojených státech GP ) a 1909. Louis Renault kupuje akcie společnosti jeho zesnulého bratra a Fernand rozvíjí prodejní síť Renault Frères ve Francii, v Evropě a Spojené státy .
V roce 1905 společnost obdržela první velkou objednávku: 250 taxi . Louis transformuje svá řemeslná zařízení na odvětví masové výroby a stává se předním francouzským výrobcem automobilů. O dva roky později je každý druhý ve Francii a Velké Británii Renaultem, který se úspěšně vyváží do New Yorku a Buenos Aires .
V roce 1906 se Louis úspěšně pustil do své druhé vášně s výrobou vysoce výkonných leteckých motorů, které ve vzduchu překonávaly rekord za rekordem. Ve stejném roce byl jmenován rytířem Čestné legie .
V roce 1908 Fernand Renault prodal své akcie společnosti Louisovi a odešel do důchodu. Zemřel na dlouhou nemoc v roce 1909. Louis Renault se poté stal ve věku 32 let jediným dědicem rodinného jmění a jediným vlastníkem jeho společnosti, kterou přejmenoval na „ Louis Renault automobile company “. Je velmi vynalézavý a jeho auta jsou stále efektivnější. Podle Jean-Pierra Riouxa je zdraví společnosti spojeno s obdobím Belle Époque , které bylo velmi příznivé z ekonomického hlediska, ale také s „instinktivní a dosti provinční moudrostí, koneckonců docela francouzskou. Louis Renault má zůstal potomkem galanterie a obchodníků s koňmi. “
V roce 1911 odcestoval do USA studovat průmyslových způsobů konkurenčního Henry Ford se svým jedinečným stylem a levné, je Model T Ford . Jeho pokus o použití časomiery ke zvýšení produktivity ( taylorismu ) ve Francii narazil na vážné sociální problémy a v roce 1913 utrpěl stávkové hnutí ve své továrně o rozloze více než 136 000 m 2 . Louis Renault, který je často autoritářský a naštvaný, někdy nekompromisní, také ví, jak ukázat otevřenost a flexibilitu v řízení sociálních věcí. Pokud se uchýlil k výluce , jako většina průmyslníků tohoto období, byl jedním z prvních, kdo povolil dělnickou delegaci ve svých továrnách (1912) a ve spolupráci se svým přítelem, socialistou, provedl důležité sociální reformy Albert Thomas , během první světové války. Pro Louis Renault „Jde také o plné využití pracovní síly, utažení její uzdu - [...] - i když to znamená dobře ji zaplatit a nabídnout jí na místě některá hygienická zařízení a kooperativní obchod, kde jsou suché klobásy pověsit. " . Konstrukční kancelář zůstává její vyhrazenou doménou; ukazuje se tvrdě v práci, nadaný, plodný, vynalézavý a plný geniality.
V letech 1913 až 1918 byl prezidentem odborové komory výrobců automobilů .
Po dlouhém milostném vztahu se zpěvačkou Jeanne Hatto se oženil s26. září 1918, ( ve věku 41 ) v Herqueville ( Eure ) sestra Jacques Boullaire , Christiane Boullaire. Pár pak má jediného syna Jean-Louis . Christiane se později stává milenkou Drieu la Rochelle, která poté popisuje svůj román ve svém románu Béloukia a vede ji k fašismu.
Továrny na Billancourt byly v době mobilizace v roce částečně uzavřenySrpna 1914. Ale požadavky národní obrany a rychlý postup německé armády donutily úřady znovu otevřít podnik. Louis Renault, který se sám mobilizoval jako sapper-balónista, a některým jeho pracovníkům a spolupracovníkům bylo pozastaveno odvolání nebo odvoláni zepředu. vSrpna 1914, byl povolán generálním štábem, poté poslán do Bordeaux na setkání s ministrem Millerandem , staženým s vládou Poincaré od2. září. Bylo mu nařízeno vyrobit velké množství granátů pro armádu. Za svého konkurenta André Citroëna In dodá 7 milionů oproti 24 milionůmzáří, 1200 Renault taxi byla zabavena General Joseph Gallieni vyslat posily do VI tý armádě generála Maunoury a tím zastavit německý postup; vstupují tak do legendy pod názvem „ taxíky na Marně “. Jeho kamiony byly také použity k přepravě zásob na Verdun Posvátnou cestou v roce 1916
Po čtyři roky se Louis Renault intenzivně účastnil válečného úsilí. Kromě automobilů, nákladních vozidel, traktorů, granátů a raket staví části pušek a děl, letecké motory a dokonce průzkumná zařízení (letadla AR). Roadster 11 CV -type „válka“ na 6 lahví s maršála Joffre , Renault dodává do armády téměř všechny typy vozů ve své řady 1914 . V roce 1917 za podpory generála Jeana Estienna zkonstruoval a vyrobil první lehký kulometný tank Renault FT , jehož pozoruhodné vlastnosti přispěly ke konečnému vítězství roku 1918. Jejich mobilita demoralizovala nepřítele.
Tato účast na válečném úsilí by byla nemožná bez intenzivní práce personálu továren Renault. Kromě mobilizovaných pracovníků, přivolaných z fronty, společnost těží z velkého množství ženských, zahraničních a koloniálních pracovních sil. Náročné pracovní podmínky (jedenáct hodin denně, sedm dní v týdnu do roku 1917), únava z války a vysoké životní náklady vedou k velkým sociálním hnutím, zejména v roce 1917 v Paříži, Billancourtu a v celém pařížském regionu. Právě v této době Renault po konzultaci s Albertem Thomasem zavedl zásadní sociální reformy, jako je instituce zaměstnanců delegátů nebo stanovení minimální mzdy. Již před tímto stávkovým hnutím upřednostňoval Renault v Billancourtu vytvoření velkého dělnického družstva (1916) a před válkou společnost pro vzájemnou pomoc, která poskytla část jejích zaměstnanců náhradu v případě nemoci. Podle historika Patricka Fridensona byl Louis Renault jedním z otců rodinných přídavků ve Francii. Pracovní podmínky během Velké války byly nicméně velmi obtížné a často nebezpečné. Kolaps dílny způsobil smrt 26 lidí ,Červen 1917.
Závod z tohoto období ekonomicky těžil a za čtyři roky prakticky ztrojnásobil svoji kapacitu. Rovněž se prudce zvýšil její počet zaměstnanců ze 6 000 na 22 000 lidí.
Bylo to na konci války, kdy si Louis Renault představil několik sociálních projektů, zejména domácí vlastnictví dělnické třídy, rozvoj příměstské dopravy, vytvoření zahradních měst a zřízení komisí. Regionální parita, zaměstnavatelé a dělníci. Výjimečný příspěvek Louise Renaultu k vítězství spojenců z něj učinil mezinárodního hrdinu a desetinásobně zvýšil image společnosti Renault ve světě. V roce 1918 byl jmenován důstojníkem Čestné legie .
Role Louise Renaultu během tohoto období je podrobně popsána Lucem Bastardem.
V roce 1919 Američané, ušetřeni válkou, udělali značný ekonomický, průmyslový a technologický pokrok v Evropě a vstoupili do éry spotřeby , zejména díky Fordu, který hromadně vyráběl levná demokratizovaná vozidla, motory amerického národního hospodářství. Zlatý věk francouzských automobilů je za námi.
Louis Renault je jedním ze tří spoluzakladatelů Compagnie des messageries avion .
Impérium Renaultu se vyvinulo a v roce 1928 byl Louis Renault autoritářským a symbolickým šéfem 20 000 zaměstnanců. Tuto pozici zastával téměř dvacet let.
V roce 1921 Louis Renault úspěšně přeměnil „société anonyme des factories Renault (SAUR)“ na průmyslovou říši a přivedl do svého hlavního města banku, aby obstála v globální konkurenci. Stejně jako Ford získává Renault všechny prvky užitečné pro jeho vývoj: slévárny, kovárny, pískovny, lesnictví, pily, ocel, lepenka, guma, oleje, maziva, elektrická zařízení atd.
Louis Renault tráví spoustu času a investuje spoustu peněz do souostroví Chausey , až je považován za dobrodince. Tam plně rehabilitoval a přestavěl Starou pevnostLeden 1923 Na Dubna 1924.
V roce 1922 zahájil Louis svou první moderní montážní linku a v roce 1929 zahájil svůj velký historický moderní výrobní závod na Ile Seguin v Boulogne-Billancourt , symbolu a znaku průmyslového pokroku a symbolu sociálních bojů.
„Dobytý ostrov Seguin bude mít v roce 1935 pod okem v podobě cíle Doisneau šedivou mohutnost obrovské bitevní lodi čerstvého cementu, nové stroje vzkvétají, počet stále roste, z 21 000 v roce 1919 na 33 000 o dvacet let později. “
Rovněž vstupuje do zběsilé soutěže ve všech průmyslových a technických oborech se svým velkým soupeřem André Citroënem na úkor malých výrobců, kteří postupně mizí. Tváří v tvář silnému růstu značky Citroën, což je mnohem novější výrobce než Renault, prohlašuje: „Jsem velmi šťastný, že jsem pana Citroëna jako konkurenta, protože dělá práci a nutí lidi bojovat.“
V roce 1928 Jean Mermoz překročil pohoří And na palubě Latécoère 25 s motorem Renault.
V roce 1929 byla značka přítomna ve 49 zemích po celém světě, ale USA poskytly 85% světové automobilové výroby. Louis Renault kupuje leteckou společnost Caudron , podílí se na Air France a podílí se na vytvoření Air Bleu pro leteckou poštovní dopravu ve Francii.
V roce 1932 byl jmenován velkým důstojníkem Čestné legie .
V roce 1934 Citroën úspěšně zahájil revoluční Citroën Traction Avant , ale André Citroën musel po riskantním řízení podat návrh na bankrot a následující rok zemřel. Přes žádosti vlády Louis odmítá převzít jeho konkurenta ze strachu z obtíží spojování ve prospěch průmyslníka Michelina .
the 21. února 1935z jeho iniciativy se po krátkém formálním setkání na stánku Renaultu na berlínském autosalonu setkal s Adolfem Hitlerem v Berlíně dvě hodiny v říšském kancléřství. Pacifista přesvědčený a fascinovaný modernizací nacistického Německa se snaží přesvědčit německého kancléře, že jediným způsobem, jak zachovat mír v Evropě, je ekonomická dohoda mezi oběma zeměmi v rámci francouzsko-německé dohody.
V roce 1936, po vítězství Lidové fronty v zákonodárných volbách vdubense pracovníci Renaultu Boulogne-Billancourt stali mistry v zlepšování pracovních a životních podmínek a boje dělnických odborů ve Francii. „„ Renault je na špici pokroku, zápasí o placenou dovolenou, kolektivní smlouvu a přítomnost delegátů. Zároveň výroba dosáhla rekordní hodnoty 61 146 vozidel. Ve stejném roce byl Louis Renault vyznamenán velkokřížem Čestné legie . Podle Jean-Pierra Riouxa však ztratil tvář.
V roce 1939 byly továrny v Billancourtu mezi prvními dodavateli válečného materiálu pro francouzskou armádu. vKvěten 1940Louis Renault odletěl do Spojených států, aby urychlil výrobu bojových tanků, aby odolal německému postupu.
Během jeho nepřítomnosti byla velká část francouzského území obsazena německými jednotkami. Wehrmacht zabavil jeho továrny a jakmile se vrátil do Paříže, byly po dohodě mezi Françoisem Lehideuxem , baronem Petietem a německým ministrem Schmidtem dvě továrny oddělené od továrny nuceny opravit bojové tanky (Renault) . François Lehideux však poté opustil Renault, aby převzal koordinační funkce v automobilovém průmyslu na žádost Vichyho režimu . vBřezen 1942„Spojenecké bombardování zasáhlo továrnu a její obyvatele, přičemž v Boulogne-Billancourt zůstalo 500 mrtvých a 2 000 zraněných. Louis Renault, který se vrací ze své dovolené v Saint-Moritzu , se rozhodne přestavět a ve skutečnosti zachovat produkci pro Němce v lokalitě Boulogne-Billancourt, i když je úroveň činnosti mnohem nižší než v meziválečném období doba. Stupeň jeho implikace v spolupráci s okupanty vyvolala debaty mezi historiky, s velmi odlišnými prací, z Annie Lacroix-Riz , emeritní profesor z moderních dějin na univerzitě v Paříži VII , specialista na spolupráci a marxisticko-leninské aktivista , kdo odsuzuje pokusy o rehabilitaci průmyslníka, z pohledu Laurenta Dingliho, který pracoval na zajištění historických prvků této rehabilitace, a který je také manželem malé dcery Louise Renaultu.
Po osvobození Paříže je obviněn ze spolupráce . Na Louis Renault je vydán zatykač dne19. září 1944za „ohrožení vnější bezpečnosti státu“. the23. září 1944, nemocný, svobodně se vzdá, když je předvolán soudcem, který ho obviní, a okamžitě ho nechá uvěznit ve Fresnesově vězení . Zemřel měsíc po svém uvěznění24. říjnave věku 67 let na klinice bratrů Saint-Jean-de-Dieu v Paříži. Podle jeho rodiny zemřel průmyslník v důsledku špatného zacházení, které na něj způsobili jeho stráže. Podle dokumentů, které jsou nyní k dispozici pro výzkum, a podle amerického historika Herberta R. Lottmana je smrt výsledkem nemoci, kterou již trpěl v době svého zatčení.
Jeho manželka poté, co podala „stížnost proti X“ za vraždu, mělo vyšetřování této stížnosti, provedené v letech 1956–1957, za následek propuštění a nepotvrdilo podezření stěžovatele.
Louis Renault je pohřben v Herqueville ( Eure ), městě, ve kterém vlastnil hrad a ve kterém se rozšířila část jeho zemědělské usedlosti o rozloze 1700 hektarů.
the 16. ledna 1945, tři měsíce po smrti Louise Renaulta, prozatímní vláda Francouzské republiky, které předsedá generál de Gaulle, prohlašuje zrušení společnosti Renault a její znárodnění pod názvem „ Régie Nationale des Factories Renault “. V důvodové zprávě je Louis Renault bez důkazů obviněn ze spolupráce. Konfiskace se vztahuje pouze na akcie držené Louisem Renaultem a řediteli. Drobní akcionáři jsou odškodněni.
„Ale od roku 1947 se sen v modré barvě obnovil pod záštitou znárodněného vedení, které převzalo sesazeného podnikatele, který až do konce věřil, že„ žít znamená růst “: Renault 4 CV pomůže znovu otevřít francouzskou chuť k jídlu štěstí. “
V roce 2011 zahájilo sedm vnuků Louise Renaultu řízení o náhradu škody způsobené znárodněním. Snaží se prosadit prioritní otázku ústavnosti , argumentovat, že objednávka n o 45-68 ze dne16. ledna 1945zavedení znárodnění by bylo v rozporu se základními právy, zejména s vlastnickými právy. Jsou propuštěni dne11. ledna 2012 : instance pařížského tribunálu de grande se prohlašuje za nekompetentní rozhodovat o jejich žádosti. Jejich právníci oznamují své rozhodnutí odvolat se. the21. listopadu 2012, Pařížský odvolací soud potvrzuje rozhodnutí 11. ledna 2012 instance pařížského tribunálu de grande.