Motocykl , více obyčejně označeny zkratkou motocyklu , je motorového vozidla bez karoserie se dvěma koly, nejčastěji jednostopá, který může být vybaven postranním vozíkem . Vynalezen v XIX -tého století ve stejnou dobu jako první tepelné motory , motocykly jsou dnes k dispozici v několika typech podle jejich použití: sportovní , supermoto , silnice , off road , silničního sport. Řidič, známý jako moped, cyklista nebo motocyklista, tam sedí obkročmo na sedle , ruce drží řídítka a nohy jsou na stupačkách. Spolujezdce může sedět obkročmo na jezdce v případě, že motocykl je určen pro (vyhrazený sedlem a stupačkami).
Pokud je vozidlo více navrženo pro město (automatická převodovka, poloha sedadla a rovná podlaha, schránka atd. ), Pak není označeno jako motocykl, ale jako skútr . Oba typy vozidel (motorka a skútr) jsou seskupeny pod názvem „ motorová jednostopá vozidla “.
„Motocykleta“ je vlastní název, registrovaný v roce 1897 bratry Eugènem a Michelem Wernerem , výrobci se sídlem v Levallois-Perret , poté se stal obecným názvem . Zdá se, že to byl prefekt Paříže, kdo, považoval toto jméno za velmi vhodné, rozhodl úřadem, že od nynějška určí všechna motorová jednostopá vozidla.
Jak často se technika objevuje, její finalizace probíhá na několika místech téměř současně. To byl případ letadla , stejný byl i pro motocykl:26. prosince 1868, Zpráva je vyhotovena v prefektuře v Seine s ohledem na vydání patentu pro „vysokorychlostní velocipedu“; je vydán pod číslem 83691 dne16. března 1869panu „ Louis-Guillaume Perreaux - inženýr v Paříži, 8, rue Jean Bart“ . Neexistuje však nic, co by potvrzovalo, že tento „velociped“ byl poháněn před rokem 1871 . Poté byl vybaven parním motorem pohánějícím zadní kolo a pedály působícími na přední kolo. Kopie tohoto motocyklu je vystavena v muzeu Île-de-France v Château de Sceaux .
V roce 1869 na druhé straně Atlantiku svědčí některá svědectví o existenci dalšího jednostopého vozidla poháněného parním strojem, motocyklu Roper (in) , který, jak se zdá, byl pouťovou atrakcí . Tato prohlášení umožňují Američanům domáhat se autorství vynálezu motocyklu. Na rozdíl od Perreauxova vynálezu však po něm není ani stopy, dokonce ani patent prokazující jeho existenci. Daimlerův vynález z roku 1885 byl navržen za účelem testování motoru poháněného ropou . Byl vybaven stabilizačními bočními koly, tedy celkem čtyřmi koly. Lze však tvrdit, že Daimler byl prvním motocyklem se spalovacím motorem.
Při výrobě motocyklů byly využity některé technologické inovace:
Motocykl byl ve svých počátcích velmi nespolehlivý. Vyžadovalo to časté mechanické zásahy. Kromě toho byly silnice ve špatném stavu a pozastavení neexistovalo (pokud nezohledníme pružiny sedla). Ale velmi rychle se rozšířilo používání motocyklů, počínaje tím, že byly pracovním nástrojem pro svobodná povolání. První světová válka podporovala její použití pro vojenské účely. Jízdní kola byla nahrazena mopedy a motocykly pohodlnějšími a levnějšími než automobily.
V 60. letech byla motorová jednostopá vozidla do značné míry nahrazena vzhledem dostupnějších automobilů (vozíky, Renault 4CV , Citroën 2 CV atd.). Předvolby se poté zaměřily na automobil, který umožňoval přepravovat několik lidí chráněných před deštěm, větrem a špínou. Tato éra byla masakrem historických značek motocyklů. Výroba téměř úplně zmizela ve Francii.
Zatímco v 70. letech došlo k bagatelizaci přístupu k automobilu s nárůstem masové výroby vozidel Peugeot , Renault a Citroën , motocykl zažil určitou renesanci pod popudem japonských výrobců, kteří se spoléhali na tento sen tím, že vyráběli krásné, čisté, výkonná, silná a snadno ovladatelná vozidla.
Zatímco gentrifikace se zdála přístupná všem, kteří si zejména prostřednictvím automobilu nárokovali přístup k „velké střední třídě“, jedná se v konečném důsledku o tvrdý návrat k realitě sociální nadvlády, vyjádřený na jaře května 1968 , který signalizoval návrat k motocykly. Nyní spolehlivé umožnilo vyjádřit rozdíl vůči populární masě a zášť vůči společnosti plné slibů a omezení. Motocykl se stal charakteristickým znakem svobody a někdy i protestů. Ropný šok z roku 1973 a hospodářská krize způsobily obecný růst cen, včetně pohonných hmot a pojištění. Toto nepřátelské prostředí pro cyklisty porodila v roce 1980 na Francouzské federace rozhněvaných motocyklisty (FFMC), federace již existujících místních sdružení s povoláním obranu práv této kategorie účastníků silničního provozu.
V současné době je motocykl je motocykl s a posuvu větší než nebo rovno 125 cm 3 .
Kromě toho se také objevila určitá omezení, pokud jde o výkon nebo řidičský průkaz .
Různé místní, národní nebo regionální zákony obecně klasifikují motocykly podle jejich výkonu a zdvihového objemu (alespoň u tepelných motorů), jejichž způsoby řízení se v jednotlivých zemích liší. V Evropské unii , k obsahu válců méně než 50 cm 3 a výkonem nižším než 4 kW, jedná se o moped přístupný s licencí AM , než že se jedná o motocykly seskupeny do následujících kategorií:
Ve Francii vstupuje do kategorie L motorové vozidlo se dvěma nebo třemi koly, s postranním vozíkem nebo bez něj a čtyřkolkami, jejichž pohotovostní hmotnost nepřesahuje 550 kilogramů .
Francouzské právní předpisy používají výraz „motocykleta“ pro dvoukolové a tříkolové vozidlo, konkrétněji „lehký motocykl“ pro vozidlo s objemem válců mezi 50 a 125 cm 3 a jehož výkon nepřesahuje 11 kW. , Nebo 15 k . Pro objem válců menší než 50 cm 3 musí být rychlost vozidla omezena na 45 km / ha musí se používat výraz „moped“.
Aby mohl být motocykl používán na veřejných komunikacích, musí být registrován, ať už lehký nebo ne, a jeho řidič musí být držitelem řidičského průkazu odpovídajícího - alespoň - kategorii vozidla a věku řidiče.
Řidič musí být v tomto druhém případě držitelem řidičského průkazu A nebo A2 s omezením výkonu vozidla.
Od 1. st ledna 2016 , síla již není omezena na 73,6 kW ( 100 hp ), který skončil francouzský specificitu. Všechna vozidla vyrobená před tímto datem vybavená systémem ABS lze odemknout. Odepnutí musí být provedeno s ústupkem.
Pro použití na veřejných komunikacích musí být registrován lehký motocykl a jeho řidič musí být držitelem průkazu A1 (zveřejnění úprav tohoto průkazu plánováno od19. ledna 2013).
Spuštění 1 st 01. 2011Držitelé řidičského průkazu B mohou řídit lehký motocykl na základě získání zvláštního osvědčení o školení. Toto nové nařízení se týká pouze uživatelů, kteří za posledních pět let neřídili a nepojišťovali jednostopá vozidla na své jméno.
Přeprava cestujícího je povolena, pokud bylo vozidlo zkonstruováno a schváleno pro tento účel, opatřeno stupačkami a madlem.
Některé aspekty těchto strojů se řídí mezinárodními předpisy, jako například:
Výhody a nevýhody nabízené jednostopými vozidly a různé typy motocyklů umožňují rozmanité použití, někdy doplňkové k osobním vozidlům, někdy konkurenční.
Motocykl odkazuje jak na vozidlo, tak na jeho použití. Motorku lze cvičit na:
Motocykl se používá jako nástroj (motocyklu kurýrem, rozvoz pizzy , atd ), nebo městskou hromadnou dopravou v mnoha zemích. V jižní Asii lze motocykl přeměnit na motorovou rikši .
Ve velkých metropolích, zejména v Evropě, se vyhýbá mnoha dopravním zácpám, ale také obtížím s parkováním v centru města.
Ve srovnání s automobilem umožňuje také kratší cesty (z hlediska času), plynulejší provoz (tedy - celkově - menší znečištění) a menší problémy s parkováním.
Motocykl je sport, který lze praktikovat stejně jako motoristické závody na konkrétních okruzích. Činnost je oficiálně řízena Mezinárodní motocyklovou federací (FIM) a ve Francii Francouzskou motocyklovou federací (FFM).
Armády po celém světě již brzy pochopily hodnotu rychlého a lehkého vozidla v oblasti provozu. Od první světové války byly motocykly používány jako spojovací vozidla, což také umožňovalo rychlé zakládání filtračních přehrad na silnicích.
Postranní vozy umožňují použití mobilních poloautomatických zbraní (postranní vozík Flat Head - 750 WLA , FN Herstal nebo BMW R71 ). Některé motocykly byly použity k přepravě lehkých děl, jako byly kulomety nebo protitankové zbraně.
HDT M1030M1 založený na modelu Kawasaki KLR650 byl v roce 2005 prvním dieselovým motocyklem dostupným pro námořní pěchotu USA a NATO (zejména britskou armádu).
Konstrukce motocyklů je speciální; rámy jsou navrženy podle použití stroje a namáhání, které je třeba snášet. Každý orgán si musí najít své místo podle různých kritérií, například podle těžiště. Různé modely odpružení vyžadují dobré seřízení, protože sebemenší ztráta přilnavosti může vést ke ztrátě kontroly nad motocyklem; postupem času se vyvinuly. Kotoučové nebo bubnové brzdy se v poslední době používají u brzdových pomůcek (Dual-CBS u Hondy , ABS ).
Na straně motoru jsou kromě elektromotoru (kromě prototypů) jednoválcové, dvouválcové, tříválcové, čtyřválcové, pětiválcové a šestiválcové motory (viz spalovací motor a pístový motor ). . Článek popisující posunutí ukazuje, jak tato charakteristika a uspořádání válců významně mění chování motocyklu. Motocykly jsou dnes (2011) téměř všechny vybaveny vstřikovacím palivovým systémem , zejména z důvodu ekologických norem, přičemž karburátory příliš nepřesné ve své dávce téměř zmizely. Převodovka se skládá ze sady prvků: spojka, převodovka , váleček nebo řetěz nebo kloubový hřídel nebo řemen, kolo.
Na druhou stranu se vznětový motor u motocyklů používá jen zřídka, zejména pro otázky hmotnosti na palubě a všech závad, se kterými se mohly vznětové motory setkat, vysoká hmotnost, vysoký hluk, uvolňování tepla, malá nervozita motor. Tyto motocykly s dieselovým motorem zkušený sporadické testy, ale produkce zůstává, zda amatér nebo velmi intimní malé a střední podniky, a to buď v armádě, ale nyní opuštěné.
Motocykly lze rozdělit do různých typů, přičemž každý typ má jiné vlastnosti, jako je ovladatelnost, hmotnost nebo jezdecká poloha. Existuje několik neformálních typologií, jejichž kategorie nejsou pevně stanoveny a jejich hranice nejsou vždy definovány univerzálními kritérii. Existují však hlavní kategorie:
Silniční motocykl, který je určen pro dlouhé cesty po silnici, upřednostňuje jízdní komfort. Tento typ se vyznačuje polohou řízení blízko svislé polohy, která umožňuje udržet záda rovně, ruce vytažené a nohy vytažené. Silniční motocykly snadno pojmou osobní a objemná zavazadla ( horní kufr, kufry nebo boční tašky, taška na nádrž ). Většina z nich je vybavena motorem o velkém zdvihovém objemu, často větším než 1 000 cm 3 , víceméně obklopující kapotáží určenou k ochraně před relativním větrem a špatným počasím a nádrží umožňující dojezd několika stovek kilometrů. Motocykly v této kategorii jsou k dispozici ve specializovaných řadách, které začínají od Grand Touring (GT) s největšími a nejtěžšími modely, dále po silnici a nakonec po sportovní silnici, která je v duchu ekvivalentem sportovních sedanů s příslušnými ústupky spojené se dvěma způsoby použití (komfortní zavazadlo / dynamické chování).
Model odvozený od těch, které se používají v rychlostních soutěžích, je motocykl sportovního typu schopen vysoké akcelerace a rychlosti. Mezi nejvýkonnější patří řady GSX-R od Suzuki a Yamaha YZF-R1 . V závislosti na kubatuře a více či méně prosazovaném povolání pro okruhové soutěže existují ve světě sportu dvě převládající kategorie: „Super-sport“ (600 cm 3 ) a „ Superbike “ (1 000 cm 3 ). . Je zřejmé, že existují mezilehlé posuny, dokonce nižší nebo vyšší. Síla jejich motoru a nízká hmotnost jejich podvozku jsou hlavními obchodními argumenty.
Tyto motocykly jsou špatně vhodné pro městské použití kvůli špatné ovladatelnosti při nízké rychlosti, často tvrdě nastaveným odpružením, které znepříjemňuje jejich chování na zhoršených silnicích, a jejich jízdní poloze „vpředu“, která neprospívá jejich schopnosti cestovat. Duo je možné homologovat, i když to není jejich primární povolání. Jejich prodejní cena (technologická přehlídka pro výrobce) a náklady na jejich údržbu (měkké pneumatiky, tlačené motory) jsou pro mnoho cyklistů nepřekonatelnou překážkou nákupu.
Sportovní vůz se vyznačuje nepřítomností kapotáží. Důraz je zde kladen na pocity zrychlení, nervozity a manipulace. „Momentový“ motor (bohatý na točivý moment ) poskytuje velmi dobrý poměr výkon / hmotnost. Přestože je tento motocykl určen pro městské použití, je vhodný i pro silniční výlety, ale nedostatek kapotáže vystavuje jezdce tlaku větru. Může být vybaven vybavením pro lepší jízdní komfort, jako je bublina (malé čelní sklo ), ochranná clona přídě nebo korunka vidlice. Kromě takzvaných „základních“ motocyklů jsou u začátečníků oblíbené jednoduché silniční vozy se středním objemem pro jejich snadnou ovladatelnost. V této kategorii je stále více sportovních roadsterů vybavených výkonnějšími motory schopnými velmi silného zrychlení.
Motocykl typu cruiser se vyznačuje specifickou jízdní pozicí s chodidly vpřed. Trvá to styl amerických strojů od 30. do počátku 60. let , jako jsou ty, které vyrábí Harley-Davidson , Indian , Excelsior a Henderson .
Nabízí téměř všichni významní výrobci a jedná se o jednu z nejširších řad na trhu. V roce 2014 je na trhu více než 90 modelů, včetně křižníků a cestovních vozů .
Tato kategorie se vyvíjí od roku 2000, s nárůstem kapacity ( svalová kola představovaná triumfem Rocket III o rozloze 2294 cm 3 nebo Dragster jako VRXSE Destroyer Harley-Davidson), návrat k módním modelům víceméně zefektivňující blížící se velké turistice ( Bagger zastoupený Street-Glide Harley-Davidson nebo turné , jako je Vize vítězství ).
Tyto lodě jsou nejčastější základem pro motocykly zakázku personalizované.
Trasa je motocykl schopný vyvíjí jak na silnici, a off-road. Trend stezek byl zahájen na konci sedmdesátých let minulého století Yamahou XT 500 a počátky velkých vytrvalostních soutěží, které se konaly na africké půdě. Tyto stroje jsou odvozeny z enduro nebo cross motocyklů, ale se vším vybavením, aby mohly obíhat po silnici. Tato kategorie diverzifikovala a přizpůsobila se silnici vzhledem cestních cest, které přijímají stejnou konstrukční geometrii, ale s úpravami (velké nádrže, zavazadla, ochrana proti špatnému počasí) umožňující velkou univerzálnost použití, ale snadnost. Méně sjezdovky díky zvýšenému hmotnost. Tento segment může také zahrnovat supermotardy , enduro stroje přizpůsobené asfaltu, se silničními pneumatikami, velmi zábavné, ale ne příliš univerzální.
Jedná se o stroje určené pro sjezdovky, často postrádají povinné vybavení pro cirkulaci na otevřených silnicích. V tomto velmi širokém výklenku můžeme rozlišit několik kategorií: enduro motocykly pro motocyklové turné, zkušební motocykly pro překonávání překážek, motokrosové motocykly pro uzavřené okruhy nebo dokonce supermotardy pro smíšené silniční soutěže. Ti, kdo cvičí „zelené“ motocykly, musí respektovat ostatní uživatele (jezdecké, horské cyklisty, chodce atd.) A místa, kde trénují svůj volný čas. „Zkušební“ motocykly jsou vyrobeny tak, aby překonávaly překážky vysoké více než jeden metr. Extrémně lehké a praktické, někdy nemají ani sedlo, protože změny se nejčastěji provádějí při nízké rychlosti a stojí na stupačkách. Dnes vidíme také vzhled maloformátových motocyklů „cross motocyklů“ nesoucích název pit bike . Jejich zmenšená velikost umožňuje pilotům dopřát si volnější kousky.
Skútr má následující zvláštnosti: průměr kol, která je často menší než u ostatních motocyklů, poloha sedadla řidiče (řidič umístí nohy před sebe, aniž by se dostat na vozidle) a variátor nebo automatická převodovka . Díky jejich manévrovatelnosti a snadnému použití jsou skútry ve městech velmi oblíbené. Obecně vyžadující řidičský průkaz motocyklu, „maxiskútry“ s motorem se zdvihovým objemem větším než 125 cm 3 , jako jsou Honda Silver Wing (en) , Honda Reflex (en) , Suzuki Burgman (en) a Yamaha TMAX , na 2000s . Zvýšení výkonu těchto strojů může vyvolat použití řetězu pro sekundární převod , který nahradí řemenový převod typický pro skútry, jako je „maxi-skútr“ Honda X-ADV . BMW nabízí model C1 s ochranným rámem, který řidiči umožňuje obejít se bez přilby (bezpečnostní pás, který ho činí nedílnou součástí stroje, a ochranný rám, který ho chrání v případě pádu). To nedosáhlo komerčního úspěchu, nicméně, a výroba přestala v roce 2003.
Postranní vozík je určen na základě motocyklu, na které bylo připevněno „koš“ (na pravé nebo na levé straně), obecně určen k jedné nebo více cestujících a je opatřen třetím bočního kolečka. Některá jsou zkonstruována jako tříkolová vozidla a nabízejí výkon (ovladatelnost, brzdění) hodný - nebo lepší - (velmi) dobrého sportovního sedanu, navíc nebo téměř s ovládáním motocyklu.
Některé typy se vztahují k motocyklu, i když přesně neodpovídají striktní definici motocyklu. Například když má motorové vozidlo tři kola, mluvíme o tříkolkách a čtyřkolkách, pokud obsahují čtyři kola.
Mezi další, méně známé varianty motocyklů patří:
Fanoušci retro stylu se mohou obrátit také na produkci východních zemí, kde výrobce Ural stále vyrábí moderní spojky, které byly na začátku inspirovány spojkami vyráběnými společnostmi BMW a Zündapp pro Wehrmacht během druhé světové války. Kolo postranního vozíku je poháněno stejným způsobem jako zadní kolo, což umožňuje mnoho přejezdů.
Existují také hybridní modely, jako je Carver , který má tři kola, ale jehož buňka se naklání v zatáčkách jako motocykl, což umožňuje lepší stabilitu v zatáčkách, a to i přes potěšení z jízdy.
Lazareth LMV 496 , vydané v roce 2019, je první létající motocykl schopna řídit. Tento jednomístný elektrický motocykl se čtyřmi kyvadlovými koly vybavený mini turbínami je schválen pro silniční provoz.
Tento seznam uvádí počet současných hlavních světových výrobců.
Mnoho lidí věří, že nehody jsou způsobeny bezohledným riskováním nebo příliš vysokou rychlostí cyklisty. Podle studie MAIDS Asociace evropských výrobců motocyklů (ACEM) je však rychlost pohybu motocyklu v době nárazu „nižší než 50 km / h “ v 70% případů a většina studovaných nehod došlo v městských oblastech. Urychlení přispělo k nehodě pouze v několika ojedinělých případech.
Kromě toho se technický problém týká pouze méně než 1% případů, zejména kvůli pneumatikám. Ve více než 50% případů je hlavní příčinou nehody lidská chyba vozidla třetí strany, nikoli motocyklu. Mezi hlavními příčinami nehod řidiči jiných vozidel, kteří se dopustili lidské chyby, „nezjistili“ přítomnost motocyklu ve více než 70% případů, tím spíše, pokud má řidič pouze řidičský průkaz. Mezi cyklisty jsou mladí řidiči ve věku 18 až 25 let při nehodách nadměrně zastoupeni, zatímco kategorie ve věku 41–55 let byla nedostatečně zastoupena, což ukazuje, že řidiči v této věkové skupině mají nižší riziko nehod.
Silniční infrastruktura je určena především pro automobily, zřídka zohledňuje vlastnosti jízdy na motocyklu, pro které může být nebezpečná: riziko vážných poranění dolních končetin, páteře nebo hlavy. V 3,6% případů nehod ve studii MAIDS byl příčinou nebo příčinou nehody nedostatečná údržba silnic. Rozdělení odpovědností mezi manažery silniční sítě (stát, místní úřady) a nízké standardy v oblasti městského mobiliáře jsou hlavními příčinami těchto dysfunkcí. Evropské centrum pro bezpečnostní studie a analýzy rizik (CEESAR) má podporoval svůj výzkum v oblasti biometrie a fyziologii jízdy, silniční sítě obecně a jeho infrastruktury a vyvinula standardní scénáře ‚nehod. Toto středisko vydalo návrhy na vylepšení ochranných prostředků, ale také souvisejících norem, včetně těch, které se používají pro homologaci přilby .
Obecně jsou tyto body důležité:
Od roku 2009 zahájila Francouzská asociace pro prevenci chování na silnici (AFPC) akci zaměřenou na motocyklisty, a to jak jejich oslovením, tak oslovením motoristů tím, že je upozorní na sdílení. Ze silnice auto / motocykl.
Národní den zdvořilosti na silnici a ve městě (JNCV) podporuje Francouzská motocyklová federace (FFM), Federating Quad Association (AFFQ) a ve světě ženských motocyklů motocykly - národní klub Dark Angels. Na místní úrovni se v různých odděleních provádějí společné akce s Francouzskou federací rozzlobených cyklistů (FFMC).
| Zdroj: ONISR |
Magazín Moto každý rok pořádá Motostru, což je pozvánka k natáčení krátkých filmů o motocyklech.
Několik novin soutěží o trh s motocyklovým tiskem ve Francii:
Existují také různé časopisy, které se specializují na konkrétní značku nebo typ motocyklu.
Francouzské televizní vysílání: