Stephenson raketa
Raketa (Rocket)
Replika rakety .
| Typ | parní lokomotiva |
|---|---|
| Návrhář | G. Stephenson |
| Konstrukce | 1829 |
| Výrobce | R. Stephenson |
| Uspořádání nápravy | Oo + T |
|---|---|
| Mřížkový povrch | 0,5574 m 2 |
| Válce | 2 ext. při 35 ° |
| Vrtání × zdvih | 203 * 419 mm |
| Ø hnací kola | 1435 mm |
| Ø zadní kola | 762 mm |
| Mše v provozu | 4320 t |
| Tára nabídky | 3 t |
| Rozvor | 2,184 m |
| Maximální rychlost | 19/40 km / h |
Raketa Stephenson ( The Rocket v angličtině) je první z parních lokomotiv . Postaven v roce 1829 pro soutěž Rainhill , sestával z vodorovného trubkového kotle a byl poháněn dvěma válci umístěnými na každé straně lokomotivy se sklonem 35 °. S jedinou hnanou nápravou a nosičem zadní nápravy je to typ 011 (pro Brity 0-2-2).
Není to první parní lokomotiva, ale její vlastnosti, pro tu dobu inovativní, jsou, kromě sklonu válců, charakteristik moderních lokomotiv (neboli „Stephensonianů“). Spojila dva vynálezy:
- trubkový kotel nakreslil Marc Seguin na konci roku 1826, testováno v poloviněProsince 1827 v síti Lyon-Saint Étienne a patentováno 22. února 1828,
- vstřikování do komína výfukové páry (po expanzi v pístu). Tato myšlenka, kterou již použil Richard Trevithick, ale od té doby ji zanedbávala, byla rozhodující pro zlepšení remízy, a tedy i síly .
Výsledek byl pozoruhodný: je schopen táhnout vůz 30 cestujících na 40 km / h , to vyhrál soutěž Rainhill na6. října 1829a je vybrán k motorizaci linky z Manchesteru do Liverpoolu .
Voda byla obsažena v dřevěném sudu se nachází v zadní části lokomotivy, s uhlím pod ním. Mohlo by táhnout důlní vozy nebo malé osobní vozy. Dosáhl rychlostního rekordu 22 km / h - což v té době představuje vysokou rychlost - při tažení 13 tun, průměrná rychlost byla 19 km / h a 47 km / h vysokonohá .
The 15. září 1830Během inaugurace Liverpool a Manchester železnice , MP William Huskisson byl zasažen Rocket a zemřel na následky zranění.
Technická charakteristika
- Hmotnost: 4188 t, z toho 2,654 t (61,5%) na hnané nápravě
- Délka kotle: 1829 m
- Průměr kotle: 1,016 m
- Objem vody v kotli: 0,660 m 3
- Topná plocha: 1,85 + 10,94 = 12,8 m 2 (krb + 25 měděných trubek Ř 75)
- Rozchod: 1 435 m
- Průměr hnacího kola: 1,435 m
- 2 válce nakloněné o 35 °; přímý pohon ojnice o délce 1111 m
- Průměr válce: 203 mm
- Zdvih pístu: 419 mm
- Rychlost: 40 km / h
Lokomotiva z roku 1830
Rocket byl vybrán poskytovat tah na Liverpool a Manchester železniční vlaky. V den inaugurace15. září 1830, lokomotiva zabila poslance Williama Huskissona . To se výrazně liší od prototypu z roku 1829:
- méně nakloněné válce (8 °),
- ocelová hnací kola místo dřeva,
- vzhled udírny a kratší komín,
- nové výběrové řízení .
V roce 1834 byl upraven tak, aby otestoval nový rotační motor, který vynalezl Thomas Cochrane , ale zkušenost nebyla uspokojivá.
Dopila kariéru u obce Tindale (v) na zábradlí lord Carlisle v Cumberland . Lokomotiva je uložena ve vědeckém muzeu v Londýně.
Poznámky a odkazy
- Cotte, strana 567 a násl. Konstrukce trubkového kotle dosud není k dispozici.
- Trains: lidské a technologické dobrodružství PRISMA Editions
- Svislé ojnice lokomotivy Seguin jsou méně účinné.
- hodnota bude upřesněna: je dokumentována od 410 mm do 17 "nebo 432 mm podle autorů.
- v té době Muzeum patentového úřadu. Podle dokumentu z tohoto muzea by to vyvrcholilo rychlostí 85 km / h za 6,5 km (4 míle za 4½ minuty), což je nepravděpodobné, pokud kola ještě nejsou vyvážená.
Bibliografie
- Michel Cotte, Inovace a přenos technologií, případ společností od Marca Seguina (Francie 1815-1835) , 2 svazky, historická práce, EHESS, 1995, Paříž (Svazek 1, kapitola 16 - Trubkový kotel Marca Seguina).
- A. Mallet, Praktický vývoj parního stroje , v Memoárech a zprávách o práci společnosti stavebních inženýrů ve Francii,Srpna 1908, Paříž ( strany 305 až 309 ).
- J. Payen (ve spolupráci s Bernard Escudié a Jean-Marc Combes) Lokomotiva stroj ve Francii, počátků v polovině XIX th století , Editions du CNRS, 1988 Paříž (Kapitola III - Seguin, Stephenson a narození trubkové kotlové lokomotivy [1828-1829]).