| Provozovatel (provozovatelé) |
Alsace-Lorraine Railways Directorate (EL) Alsace-Lorraine Railway Network (AL) Francouzská národní železniční společnost |
|---|---|
| Označení |
586 až 602 a 635 až 663 a mezi 728 až 986 EL 1249 až 1341 EL 3801 až 1893 AL 1-030 C 810 SNCF |
| Typ | parní lokomotiva |
| Výrobce |
Henschel EMBG Lokomotivfabrik Hohenzollern Hanomag |
| Číslo | 95 |
| Uvedení do provozu | od roku 1895 do roku 1904 |
| Obchodní oddělení | od roku 1895 do roku 1948 |
| Uspořádání nápravy | OOO + výběrové řízení |
|---|---|
| Mřížkový povrch | 1,59 m 2 |
| Tlak v kotli | 1,2 MPa |
| Topná plocha | 123,70 m 2 |
| Motor | Sloučenina |
| Válce | 1 HP + 1 BP |
| Vrtání × zdvih HP | 480 * 630 mm |
| Vrtání × zdvih BP | 720 * 630 mm |
| Trvalý výkon | 700 k → 512 kW |
| Trakce úsilí | 13,1 t → ?? kN |
| Ø hnací kola | 1330 mm |
| Tára | 37,1 t |
| Mše v provozu | 41,7 t |
| Přilnavá hmota | 41,7 t |
| Délka HT | 9,015 m |
| Maximální rychlost | 50 km / h |
| Tára nabídky | 33 t |
|---|---|
| Kapacita vody | 12 m 3 |
| Kapacita uhlí | 5 t |
| Celková hmotnost | 74,7 t |
| Celková délka | 15,27 m |
Zadala od roku 1895 do roku 1904 na Imperial generálního ředitelství Železnic Alsasko-Lotrinsko (EL) , na G4 a G4.1 série zahrnuje celkem sedmdesát sedm dvouválcových složených lokomotiv s ustanovením o nápravu 030 pro službu zboží .
Byly vyrobeny různými výrobci:
S C25 skupiny se Alsasko-Lorraine (EL) železniční sítě do provozu, první stroj pro nákladní služby se sloučeninou motoru na jeho linií: válec HP byl umístěn na pravé straně a LP válce na levé straně. Tyto stroje byly také prvními lokomotivami v této síti, které měly vnější distribuci typu „ Walschaerts “, ale s reverzním zařízením pro C25 , zatímco následující série měla distribuci typu „Allan slide“. Krbem byl krb „ Crampton “ a stálý výfuk „německého“ typu.
První skupiny měly na zástěře boční desky, ovládané párou. Během velkých revizí bylo toto zařízení nahrazeno běžným pískovištěm umístěným na válcovém těle za parní kupolí.
Tyto G4.1s lišily od G4S pouze v distribuci, která byla vnitřní, které mezi nosníků a různé drobné detaily, které z nich mamutího typu lokomotiv .
Osm stroje (No. 3805, 3824, 3859, 3862, 3869, 3875, 3891 a 3893 ), zůstal v Německu po první světové válce a byl pravděpodobně začleněny do série G4.2 ze železnic Pruska ( KPEV ) . Jeden z nich se připojí k pracovní síle Deutsche Reichsbahn (DRG), když byla vytvořena v roce 1925 v sérii 53.0 pod číslem 53.025 .
Ostatní lokomotivy byly začleněny v roce 1919 do železniční sítě Alsasko-Lotrinsko (AL) a byly reformovány v letech 1919 až 1932, kromě modelu 3810, který byl jediným strojem typu 030 ex-AL, který měl být začleněn do pracovních sil. SNCF pod číslem 1 -030 ° C 810 . Tato lokomotiva byla převezena do Německa během druhé světové války a byla zrušena až v roce 1948 .
Tyto stroje byly poslední 030 se samostatným nabídkovým řízením vyrobeným pro EL. Další skupinu C29 tvoří 130 . Ze všech vyrobených 030 , 343 strojů, byla v roce 1938 jako jediný zástupce pro tažení nákladních vlaků na EL jako jediný zástupce pouze 1-030 C 810 . Nicméně, od vzhledu 130s a později z 040s, tyto stroje byly odsunuty do malých linek a manévry, což vysvětluje relativně rychlému vymizení těchto strojů a to i přes velké pracovní síly.
Tyto nabídky , které byly využity pro ně byly všechny tří náprav , a obsahoval 12 m 3 vody a 5 t uhlí. Výběrové řízení začleněné do SNCF bylo zaregistrováno 3810, poté bylo zaregistrováno 12 B 810 .